CN218577867U - 后围内板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后围内板总成及车辆。后围内板总成包括：后围内板，包括端部相连的第一板体和第二板体，第一板体的背面和第二板体的背面相对设置；锁扣安装板，连接于第一板体的背面，并用于安装尾门锁扣；锁扣加强板，被夹持并安装于第一板体的背面和锁扣安装板之间，且锁扣加强板伸出并连接至第二板体，以使第一板体的背面、第二板体的背面以及锁扣加强板共同限定出一支撑空间；其中，第一板体的背面和第二板体的背面朝向后围外板设置。本实用新型的后围内板总成及车辆中，尾门锁扣与后围内板连接可靠性较高。

Description

后围内板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种后围内板总成及车辆。

背景技术

汽车后围板位于汽车的尾部，其作为汽车尾部的挡板，汽车后围板包括汽车后围内板和汽车后围外板。在汽车的装配过程中，汽车的尾门锁扣是通过尾门锁扣螺母板连接于后围内板上的，具体而言，尾门锁扣螺母板与后围内板之间可以通过点焊固定连接。然而，尾门锁扣螺母板容易受到尾门关闭或者外部撞击形成的冲击等影响，出现与后围内板的焊点开裂等情况，使尾门锁扣与后围内板的连接可靠性降低，而影响到车辆尾门锁扣的正常锁紧功能。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中尾门锁扣与后围内板连接可靠性较差的技术问题，提供一种后围内板总成及车辆。

本申请实施例第一方面提供一种后围内板总成，包括：

后围内板，包括端部相连的第一板体和第二板体，第一板体的背面和第二板体的背面相对设置；

锁扣安装板，连接于第一板体的背面，并用于安装尾门锁扣；

锁扣加强板，被夹持并安装于第一板体的背面和锁扣安装板之间，且锁扣加强板伸出并连接至第二板体，以使第一板体的背面、第二板体的背面以及锁扣加强板共同限定出一支撑空间；

其中，第一板体的背面和第二板体的背面朝向后围外板设置。

在上述方案中，通过第一板体和第二板体端部相连，并且第一板体的背面和第二板体的背面相对设置，这样第一板体和第二板体这二者之间呈角度设置，再加上锁扣加强板被夹持并安装于第一板体的背面和锁扣安装板之间，且锁扣加强板伸出并连接至第二板体，使得锁扣安装板通过锁扣加强板而连接到第一板体上，并且第一板体的背面、第二板体的背面以及锁扣安装板共同限定出一支撑空间。这样一来，在尾门关闭或者外部撞击而使锁扣安装板受到冲击时，该冲击会通过该锁扣加强板、第一板体、第二板体共同形成的支撑空间结构而被缓冲，从而减轻了对锁扣安装板的冲击程度，避免锁扣安装板和第一板体11的连接强度下降，使尾门锁扣与后围内板的连接可靠性提高，保证了车辆尾门锁扣的正常锁紧功能的实现。

在其中一个实施例中，锁扣加强板包括位于第一板体和第二板体之间的支撑部，支撑部被构造为平板结构，以使支撑空间形成为三角支撑空间。

在其中一个实施例中，第一板体局部朝向自身背侧凹陷并形成凹陷部，锁扣安装板和第一板体的连接位置位于凹陷部上。

在其中一个实施例中，锁扣加强板还包括位于支撑部侧方的第一安装部，第一安装部贴合并连接于凹陷部的背面，以使锁扣安装板连接于第一板体的背面。

在其中一个实施例中，锁扣加强板还包括位于支撑部背离第一安装部一侧的第二安装部，第二安装部贴合并连接于第二板体的背面。

在其中一个实施例中，凹陷部的内壁被构造为相对于凹陷方向倾斜的倾斜面。

在其中一个实施例中，锁扣加强板被焊接连接于第一板体的背面和锁扣安装板之间；

锁扣加强板和第一板体的背面之间设有点焊结构胶；和/或

锁扣加强板和锁扣安装板之间设有点焊结构胶。

在其中一个实施例中，锁扣加强板被焊接连接于第一板体的背面和锁扣安装板之间；

锁扣加强板、第一板体和锁扣安装板还通过至少两组螺栓组件连接，且至少两组螺栓组件的安装位置与锁扣加强板、第一板体和锁扣安装板的焊接位置间隔设置。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括前述的后围内板总成。

在其中一个实施例中，车辆包括后围外板，锁扣加强板的背离后围内板的一侧连接于后围外板。

附图说明

图1为本申请实施例提供的后围内板总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的后围内板总成的侧剖视图；

图3为本申请实施例提供的后围内板总成中后围内板的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的后围内板总成中锁扣加强板的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的后围内板总成中锁扣安装板的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车辆中后围外板和锁扣加强板连接的结构示意图。

附图标号说明：

100、后围内板总成；10、后围内板；11、第一板体；111、第一板体的背面；112、凹陷部；12、第二板体；121、第二板体的背面；20、锁扣安装板；30、锁扣加强板；31、第一安装部；32、第二安装部；33、支撑部；

40、支撑空间；50、后围外板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面结合附图说明本申请实施例的后围内板总成及车辆。

图1为本申请实施例提供的后围内板总成的结构示意图，图2为本申请实施例提供的后围内板的侧剖视图，图3为本申请实施例提供的后围内板总成中后围内板的结构示意图，图4为本申请实施例提供的后围内板总成中锁扣加强板的结构示意图。

参照图1、图2，本申请实施例提供的后围内板总成100包括后围内板10，锁扣安装板20以及锁扣加强板30。

其中，后围内板10包括端部相连的第一板体11和第二板体12，第一板体的背面111和第二板体的背面121相对设置。锁扣安装板20连接于第一板体的背面111，并用于安装尾门锁扣。锁扣加强板30被夹持并安装于第一板体的背面111和锁扣安装板20之间，且锁扣加强板30伸出并连接至第二板体12，以使第一板体的背面111、第二板体的背面121以及锁扣加强板30共同限定出一支撑空间40。其中，第一板体的背面111和第二板体的背面121朝向后围外板50设置。

在上述方案中，通过第一板体11和第二板体12端部相连，并且第一板体的背面111和第二板体的背面121相对设置，这样第一板体11和第二板体12这二者之间呈角度设置，再加上锁扣加强板30被夹持并安装于第一板体的背面111和锁扣安装板20之间，且锁扣加强板30伸出并连接至第二板体12，使得锁扣安装板20通过锁扣加强板30而连接到第一板体11上，并且第一板体的背面111、第二板体的背面121以及锁扣安装板20共同限定出一支撑空间40。这样一来，在尾门关闭或者外部撞击而使锁扣安装板20受到冲击时，该冲击会通过该锁扣加强板30、第一板体11、第二板体12共同形成的支撑空间结构而被缓冲，从而减轻了对锁扣安装板20的冲击程度，避免锁扣安装板20和第一板体11的连接强度下降，使尾门锁扣与后围内板10的连接可靠性提高，保证了车辆尾门锁扣的正常锁紧功能的实现。

在车辆中，后围内板10上一般连接有后围外板50，例如，后围外板50位于后围内板10的背侧。这里，以将后围内板10安装在车辆上的姿态作为基准，后围内板10的背侧例如可以指车辆内侧。第一板体的背面111是指第一板体11的朝向车辆内侧的表面，第二板体的背面121是指第二板体12的朝向车辆内侧的表面。

其中，参照图3，后围内板10包括的第一板体11和第二板体12均可以大致被构造为长条状件，且第一板体11和第二板体12的延伸方向沿着车辆的宽度方向。第一板体11的宽度方向一个端部和第二板体12的宽度方向一个端部相连。一般情况下，第一板体11和第二板体12可以一体形成。在一些示例中，第一板体11和第二板体12的连接位置还可以设有倒角结构。

具体实现时，参照图，第一板体11和第二板体12可以呈角度设置，例如，第一板体11和第二板体12的夹角β可以满足，30°≤β≤150°。进一步的，可以满足30°≤β≤90°。本申请实施例中，以第一板体11和第二板体12垂直为例进行说明，对于夹角β为其它的情况与此类似，此处不再赘述。

本申请实施例中，锁扣加强板30被夹持并安装于第一板体11的背面和锁扣安装板20之间，且锁扣加强板30伸出并连接至第二板体12，换言之，锁扣加强板30的一端连接于第一板体11，另一端连接于第二板体12，位于两端之间的部分架空在第一板体11和第二板体12之间，从而使第一板体的背面111、第二板体的背面121以及锁扣加强板30共同限定出一支撑空间40。

可以理解的是，该支撑空间40的形状结构可以根据第一板体11和第二板体12的夹角的改变而改变。

本申请实施例中，为了使该支撑空间40的稳定性更佳，可以考虑将该支撑空间40形成为大致三角形空间。具体的，锁扣加强板30可以包括位于第一板体11和第二板体12之间的支撑部33，支撑部33被构造为平板结构，这样可以使支撑空间40形成为三角支撑空间40，即，该支撑空间40的横截面可以呈三角形。

进一步的，参照图4，锁扣加强板30还包括位于支撑部33侧方的第一安装部31，第一安装部31可以贴合并连接在第一板体11的背面上，同样的，锁扣加强板30还可以包括位于支撑部33背离第一安装部31一侧的第二安装部32，第二安装部32贴合并连接于第二板体12的背面。这样使得锁扣加强板30和第一板体11、第二板体12的连接更为稳固。

本申请实施例中，继续参照图3，为了进一步提高锁扣安装板20和后围内板10的安装强度，可以考虑使第一板体11局部朝向自身背侧凹陷并形成凹陷部112，锁扣安装板20和第一板体11的连接位置位于凹陷部112上。从第一板体11的背面侧观察时，第一安装部31可以贴合并连接于凹陷部112的背面，以使锁扣安装板20连接于第一板体11的背面。这里第一安装部31与凹陷部112的相对的表面可以设置得相匹配，以便于第一安装部31更稳固地固定在第一板体11上。

示例性的，凹陷部112的内壁被构造为相对于凹陷方向倾斜的倾斜面。这样可以使锁扣安装位置的几何特征更为明显，对锁扣安装位置的刚度性能提升很大。

在其他一些示例中，凹陷部112可以被构造为圆凹形状，锁扣安装板20的安装位置也可以在凹陷部112的底端，使安装位置处于周向被凹陷部112的内壁包围保护的状态。

本申请实施例中，锁扣加强板30被焊接连接于第一板体11的背面和锁扣安装板20之间；锁扣加强板30和第一板体11的背面之间设有点焊结构胶；和/或，锁扣加强板30和锁扣安装板20之间设有点焊结构胶。这样，可以大大增强安装位置局部结构的强度，使得锁扣安装板20安装位置处焊点开裂的风险大大降低。

图5为本申请实施例提供的后围内板总成中锁扣安装板的结构示意图。

对于锁扣加强板30、第一板体11和锁扣安装板20这三者的连接，除了上述的焊接之外，还可以如图5所示那样，使锁扣加强板30、第一板体11和锁扣安装板20通过至少两组螺栓组件(未图示)连接，且至少两组螺栓组件的安装位置A、B与锁扣加强板30、第一板体11和锁扣安装板20的焊接位置C间隔设置。例如，可以形成大致三角形的排布位置，这样可以大大提高锁扣加强板30、第一板体11和锁扣安装板20的连接强度，即使锁扣安装板20受到冲击，也难以自第一板体11脱落。

本申请实施例还提供一种车辆，包括前述的后围内板总成100。需要注意的是，后围内板总成100的结构、功能等已经在前面进行过详细说明，此处不再赘述。

图6为本申请实施例提供的车辆中后围外板和锁扣加强板连接的结构示意图。结合图3、图6，另外，车辆还包括后围外板50，锁扣加强板30的背离后围内板10的一侧连接于后围外板50。具体的，锁扣加强板30的顶部侧和底部侧可以与后围外板50焊接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种后围内板总成，其特征在于，包括：

后围内板，包括端部相连的第一板体和第二板体，所述第一板体的背面和所述第二板体的背面相对设置；

锁扣安装板，连接于所述第一板体的背面，并用于安装尾门锁扣；

锁扣加强板，被夹持并安装于所述第一板体的背面和所述锁扣安装板之间，且所述锁扣加强板伸出并连接至所述第二板体，以使所述第一板体的背面、所述第二板体的背面以及所述锁扣加强板共同限定出一支撑空间；

其中，所述第一板体的背面和所述第二板体的背面朝向后围外板设置。

2.根据权利要求1所述的后围内板总成，其特征在于，所述锁扣加强板包括位于所述第一板体和所述第二板体之间的支撑部，所述支撑部被构造为平板结构，以使所述支撑空间形成为三角支撑空间。

3.根据权利要求2所述的后围内板总成，其特征在于，所述第一板体局部朝向自身背侧凹陷并形成凹陷部，所述锁扣安装板和所述第一板体的连接位置位于凹陷部上。

4.根据权利要求3所述的后围内板总成，其特征在于，所述锁扣加强板还包括位于所述支撑部侧方的第一安装部，所述第一安装部贴合并连接于所述凹陷部的背面，以使所述锁扣安装板连接于所述第一板体的背面。

5.根据权利要求4所述的后围内板总成，其特征在于，所述锁扣加强板还包括位于所述支撑部背离所述第一安装部一侧的第二安装部，所述第二安装部贴合并连接于所述第二板体的背面。

6.根据权利要求3所述的后围内板总成，其特征在于，所述凹陷部的内壁被构造为相对于凹陷方向倾斜的倾斜面。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的后围内板总成，其特征在于，所述锁扣加强板被焊接连接于所述第一板体的背面和所述锁扣安装板之间；

所述锁扣加强板和所述第一板体的背面之间设有点焊结构胶；和/或

所述锁扣加强板和所述锁扣安装板之间设有点焊结构胶。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的后围内板总成，其特征在于，所述锁扣加强板被焊接连接于所述第一板体的背面和所述锁扣安装板之间；

所述锁扣加强板、所述第一板体和所述锁扣安装板还通过至少两组螺栓组件连接，且至少两组螺栓组件的安装位置与所述锁扣加强板、所述第一板体和所述锁扣安装板的焊接位置间隔设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～8中任一项所述的后围内板总成。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括后围外板，所述锁扣加强板的背离所述后围内板的一侧连接于所述后围外板。

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