CN220267443U - 用于锁扣的加强件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于锁扣的加强件。该加强件包括：锁扣安装板，锁扣安装板具有第一表面和第一边缘；第一侧板，第一侧板从第一边缘朝向锁扣安装板的第一表面所在的一侧延伸，并具有与第一边缘相对的第一侧板边缘，在第一侧板上形成有多条间隔开的第一加强筋，每条第一加强筋的长度方向与第一边缘形成预定夹角，在相邻的两条第一加强筋之间形成有贯穿第一侧板的减重切口，减重切口从第一侧板边缘朝向第一边缘延伸。上述的技术方案旨在解决现有技术中的锁扣加强件重量较重，影响车身轻量化的问题。

Description

用于锁扣的加强件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体提供一种用于锁扣的加强件和车辆。

背景技术

现有的汽车车门、发动机盖和行李舱门等均使用锁体和锁扣配合形成的卡合机构。以车门为例，锁体通常安装在车门上，带有上锁、解锁、上保险和解保险功能，是门锁的主要部分。锁扣一般安装在车身上，并与锁体配合实现关门后上锁的功能。在车门处于关闭状态时，锁体内的锁舌钩住锁扣，限制车门的运动。当乘客开门时，锁舌释放锁扣，使车门可自由活动。

由于车门的反复开关，车身侧围外板的设置锁扣处容易变形导致锁扣与锁体配合不良，引发关门不畅、门锁异响等问题。为了避免侧围外板变形和提高锁扣的连接强度，现有技术中的车辆通常在锁扣处设置加强件。

实用新型内容

为了解决现有技术中的锁扣加强件重量较重，影响车身轻量化的问题，本实用新型提供一种用于锁扣的加强件。本实用新型的加强件包括：锁扣安装板，锁扣安装板具有第一表面和第一边缘；第一侧板，第一侧板从第一边缘朝向锁扣安装板的第一表面所在的一侧延伸，并具有与第一边缘相对的第一侧板边缘，在第一侧板上形成有多条间隔开的第一加强筋，每条第一加强筋的长度方向与第一边缘形成预定夹角，在相邻的两条第一加强筋之间形成有贯穿第一侧板的减重切口，减重切口从第一侧板边缘朝向第一边缘延伸。

本实用新型用于锁扣的加强件包括锁扣安装板和第一侧板，锁扣安装板用于安装与锁体相配的锁扣，第一侧板为锁扣安装板提供支撑。在第一侧板上形成有多条间隔开的第一加强筋，以保证第一侧板的刚度。每条第一加强筋的长度方向与第一边缘形成预定夹角，通过预定夹角的设置，使第一加强筋在最合适的方向上为锁扣安装板提供支撑。在相邻的两条第一加强筋之间形成有贯穿第一侧板的减重切口，通过上述的配置，加强件在保证支撑性能的前提下，降低了整车重量。减重切口从第一侧板边缘朝向第一边缘延伸，以便于在从板材上冲制加强件胚料时改善排样图，使一个加强件的减重切口处的物料形成为另一加强件胚体的第一侧板的一部分，提升材料的利用率，降低加强件的生产成本。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，减重切口从第一侧板边缘延伸到第一边缘。通过上述的设置，在不影响第一加强筋的性能的基础上，使减重切口的面积最大化，尽可能多地减少加强件的重量。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，在锁扣安装板上形成有两个用于安装锁扣的通孔，两个通孔布置成相对于穿过锁扣的中心的中心面彼此对称，在中心面的两侧都至少设有一个第一加强筋。通过上述的配置，可以有效改善在锁扣被锁舌锁紧的状态下，侧围外板的受力情况，避免在极限状况下侧围外板开裂。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，第一加强筋由第一侧板的一部分向外隆起预定高度而形成。通过上述的配置，第一加强筋可通过简单的冲压工艺形成在第一侧板上，相较于焊接等其它方式生产效率高并且成本较低。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，锁扣安装板还具有与第一边缘相邻的第二边缘；加强件还包括第二侧板，第二侧板从第二边缘朝向锁扣安装板的第一表面所在的一侧延伸。通过上述的配置，与第一侧板相邻的第二侧板也能够为锁扣安装板提供支撑，进一步增强本实用新型加强件的刚度。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，第二侧板具有与第二边缘相对的第二侧板边缘，在第二侧板上形成有至少一条第二加强筋，第二加强筋从第二边缘延伸到第二侧板边缘。通过第二加强筋的设置，增加第二侧板的刚度。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，加强件还包括第一支脚和/或第二支脚，第一支脚从第一侧板边缘向外延伸，第二支脚从第二侧板边缘向外延伸。通过第一支脚和第二支脚的设置，使第一侧板和第二侧板能够安装到预定装置，并通过第一支脚和第二支脚与该预定装置形成稳定的固定连接。

在上述用于锁扣的加强件的优选技术方案中，锁扣安装板具有与第一边缘相对的第三边缘和与第一表面相对的第二表面；加强件还包括第三侧板，第三侧板从第三边缘朝向锁扣安装板的第二表面所在的一侧延伸。通过第三侧板的设置，进一步增强加强件的稳定性，使加强件能够抵抗来自于锁扣安装板两侧的多个方向的作用力。

为了解决现有技术中的锁扣加强件重量较重，影响车身轻量化的问题，本实用新型还提供一种车辆。本实用新型的车辆包括上述任一项优选技术方案所述的用于锁扣的加强件。通过加强件的设置，降低了整车重量和生产成本。

在上述车辆的优选技术方案中，加强件设置在车辆的后门锁扣处并与车辆的侧围总成形成固定连接。通过上述的配置，车辆的设置锁扣处的侧围外板能够得到有效支撑，避免在极限状况下开裂。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型用于锁扣的加强件的实施例的结构示意图；

图2是是本实用新型用于锁扣的加强件的实施例在A-A处的剖面图。

附图标记列表：

100、加强件；10、锁扣安装板；11、第二表面；12、通孔；13、第一边缘；14、第二边缘；15、第三边缘；16、第一表面；20、第一侧板；20a、基部；21、第一侧板边缘；22、第一加强筋；221、平台部；222、过渡部；23、减重切口；24、第一支脚；30、第二侧板；31、第二侧板边缘；32、第二加强筋；33、第二支脚；331、第一安装部；332、第二安装部；40、第三侧板；41、第三加强筋。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中的锁扣加强件重量较重，影响车身轻量化的问题，本实用新型提供一种用于锁扣的加强件100。本实用新型的加强件100包括：锁扣安装板10，锁扣安装板10具有第一表面16和第一边缘13；第一侧板20，第一侧板20从第一边缘13朝向锁扣安装板10的第一表面16所在的一侧延伸，并具有与第一边缘13相对的第一侧板边缘21，在第一侧板20上形成有多条间隔开的第一加强筋22，每条第一加强筋22的长度方向与第一边缘13形成预定夹角，在相邻的两条第一加强筋22之间形成有贯穿第一侧板20的减重切口23，减重切口23从第一侧板边缘21朝向第一边缘13延伸。

图1是本实用新型用于锁扣的加强件的实施例的结构示意图。如图1所示，加强件100包括锁扣安装板10、第一侧板20、第二侧板30和第三侧板40。在一种或多种实施例中，第一侧板20、第二侧板30和第三侧板40都与锁扣安装板10一体地形成，成形方式包括但不限于冲压、铸造等。替代地，第一侧板20、第二侧板30和第三侧板40与锁扣安装板10也可通过紧固件或焊接的方式形成固定连接。加强件100的材料包括但不限于钢材料、铝合金材料等。

在一种或多种实施例中，锁扣安装板10为大致矩形，并具有第一表面16和与第一表面11相对的第二表面11。替代地，锁扣安装板10也可根据实际需要配置成其它合适的形状。在一种或多种实施例中，锁扣和用于固定锁扣的锁扣螺母板分别设置在锁扣安装板10的两侧，即第二表面11朝向锁扣并且第一表面16朝向锁扣螺母板，或者第一表面16朝向锁扣并且第二表面11朝向锁扣螺母板。在一种或多种实施例中，在锁扣安装板10上形成有两个个用于安装锁扣的通孔12，这两个通孔12相对于延伸穿过锁扣安装板10的中心的中心面彼此对称。因此该中心面形成两个通孔12的对称中心面。在一种或多种实施例中，锁扣安装板10还具有第一边缘13、与第一边缘13相邻的第二边缘14和与第一边缘13相对的第三边缘15。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，第一侧板20从第一边缘13朝向锁扣安装板10的第一表面16所在的一侧延伸，并与锁扣安装板10形成夹角。夹角的数值取决于加强件100的实际安装环境。替代地，第一侧板20也可配置成朝向锁扣安装板10的第二表面11所在的一侧延伸，此时需将锁扣设置在锁扣安装板10的第一表面16所在的一侧。第一侧板20具有与第一边缘13相对的第一侧板边缘21，第一侧板边缘21可以配置成直线形、弧形或其它任何合适的形状。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，在第一侧板20上形成有2条间隔开的第一加强筋22。替代地，第一加强筋22也可配置成多于2条的其它数量，例如3条、4条等。在一种或多种实施例中，多条第一加强筋22之间相互大致平行，即每条第一加强筋22与第一边缘13形成相同的预定夹角。在一种或多种实施例中，每条第一加强筋22的长度方向都与第一边缘13大致垂直。替代地，也可取消多条第一加强筋22之间相互平行的设置，使多条第一加强筋22之间的长度方向能够相交，并且分别与第一边缘13形成不同的预定夹角。根据加强件100的受力情况，合理地配置每条第一加强筋22与第一边缘13之间的预定夹角，使得加强件100能够应对更多方向上作用力。在一种或多种实施例中，每条第一加强筋22都从第一边缘13延伸到第一侧板边缘21。替代地，第一加强筋22也可保持长度方向不变，而长度缩短。在一种或多种实施例中，在通孔12的对称中心面的两侧都至少设有1个第一加强筋22。如图1所示，2条第一加强筋分别设置在通孔12的对称中心面的两侧。

继续参阅图1，在一种或多种实施例种，在第一侧板20上形成有减重切口23。减重切口23形成在相邻的两条第一加强筋22之间，并且从第一侧板边缘21延伸到第一边缘13。替代地，也可根据实际需要减少减重切口23的数量，或者将减重切口23配置成从第一侧板边缘21朝向第一边缘13延伸至与第一边缘13相距预定距离，以便增加第一侧板20的刚强度。

图2是是本实用新型用于锁扣的加强件的实施例在A-A处的剖面图。如图2所示，在一种或多种实施例中，第一加强筋22由第一侧板20的一部分向外隆起预定高度而形成。替代地，第一加强筋22也可配置成焊接在第一侧板20上。在一种或多种实施例中，预定高度为5-10mm。替代地，预定高度也可配置成其它合适的数值。在一种或多种实施例中，第一加强筋22包括平台部221和过渡部222。平台部221与第一侧板20的基部20a相互平行，平台部221与第一侧板20的基部20a之间的距离即为预定高度。平台部221的预定宽度配置成5-10mm。过渡部222环绕平台部221，并从平台部221的边缘延伸到基部20a上，使得隆起的平台部221与基部20a无间隙地相连接。在一种或多种实施例中，过渡部222的截面形状为由2段平滑连接的圆弧组成的曲线。替代地，过渡部222也可配置成其它合适的形状，例如截面为大致直线形，并从平台部221的边缘倾斜地延伸到基部20a上。在替代的实施例中，第一加强筋22也可根据实际需要形成为其它合适的形状。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，加强件100还包括第一支脚24。第一支脚24用于将加强件100与第一预定装置形成固定连接。第一支脚24从第一侧板边缘21向外延伸第一预定距离。替代地，也可取消第一支脚24的设置，使第一侧板20直接与第一预定装置形成固定连接。第一支脚24可以与加强件100一体地形成，也可通过螺接、焊接等方式与加强件100形成固定连接。在第一支脚24与第一预定装置都由钢材料制成时，可通过焊接的方式将二者固定到一起。在第一支脚24与第一预定装置中的至少一个由铝合金材料制成时，可通过SPR自冲铆接工艺将二者固定到一起。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，第二侧板30从第二边缘14朝向锁扣安装板10的第一表面16所在的一侧延伸，并与锁扣安装板10形成夹角，夹角的数值取决于加强件100的实际安装环境。第二侧板30具有与第二边缘14相对的第二侧板边缘31。替代地，第二侧板30也可配置成与第一侧板20都朝向锁扣安装板10的第二表面11所在的一侧延伸。在一种或多种实施例中，在第二侧板30上设有1条第二加强筋32。替代地，也可取消第二加强筋32的设置；或在第二侧板30上设置更多的第二加强筋32，例如2条、3条等。在一种或多种实施例中，第二加强筋32从第二边缘14延伸到第二侧板边缘31，并且第二加强筋32的长度方向与第二边缘14大致垂直。替代地，第二加强筋32也可缩短。替代地，第二加强筋32的长度方向也可配置成与第二边缘14形成其它合适的夹角。在替代的实施例中，也可取消第二侧板30的设置。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，加强件100还包括第二支脚33。第二支脚33用于将加强件100与第二预定装置形成固定连接。第二支脚33从第二侧板边缘31向外延伸第二预定距离。替代地，也可取消第二支脚33的设置，使第二侧板30直接与第二预定装置形成固定连接。第二支脚33可以与加强件100一体地形成，也可通过螺接、焊接等方式与加强件100形成固定连接。在第二支脚33与第二预定装置都由钢材料制成时，可通过焊接将二者固定到一起。在第二支脚33与第二预定装置中的至少一个由铝合金材料制成时，可通过SPR自冲铆接工艺将二者固定到一起。第二预定装置可以与第一预定装置相同，也可与第一预定装置不同。第二预定装置可以包括1个部件也可也包括多个部件。

在一种或多种实施例中，第二支脚33包括第一安装部331和第二安装部332。第一安装部331和第二安装部332适于分别与两个不同的部件形成固定连接。通过上述的配置，在一个与第一安装部331或第二安装部332相连接的部件损坏，不能为加强件100提供支撑时，另一个部件依然能够为加强件100提供支撑。

继续参阅图1，在一种或多种实施例中，第三侧板40从第三边缘15朝向锁扣安装板10的第二表面11所在的一侧延伸，并与锁扣安装板10形成夹角，夹角的数值取决于加强件100的实际安装环境。替代地，也可取消第三侧板40的设置。第三侧板40与第三预定装置形成固定连接，以便于为锁扣安装板10提供另一方向(与第一侧板20和第二侧板30提供的支持力方向大致相反)的支持力。第三预定装置可以与第一预定装置相同，也可与第一预定装置不同。第三预定装置可以包括1个部件也可也包括多个部件。在一种或多种实施例中，在第三侧板40上设有2条第三加强筋41。第三加强筋41从第三边缘15朝向第三侧板的与第三边缘相对的一侧延伸。替代地，第三加强筋也可设置成其天涯合适的数量；或者取消第三加强筋41的设置。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆可为任何合适的燃油车或电动车。在一种或多种实施例中，本实用新型的加强件100用于该车辆的后门锁扣。替代地，加强件100也可设置在车辆上其它合适的位置。

以设置在后门锁扣处为例，该车辆的侧围总成包括侧围外板、侧围内板和后轮罩。加强件100设置在侧围外板和侧围内板之间，并且锁扣安装板10的第二表面11与侧围外板相抵靠。锁扣设置在侧围外板的与加强件100相对的一侧，并且锁扣具有与通孔12相对应的安装孔，螺栓依次穿过安装孔、侧围外板和通孔12，最后与设置在第一表面16上的锁扣螺母板形成螺接。通过上述的设置，锁扣稳定地固定在侧围外板上，并能够与设置在车门上的锁体形成卡接。侧围外板也得到加强件100的支撑，从而不易变形开裂。

在一种或多种实施例中，第一侧板20通过第一支脚24与后轮罩相抵靠并形成固定连接。第二侧板30通过第二支脚33分别与后轮罩和侧围内板形成固定连接，其中，第一连接部与后轮罩相抵靠并形成固定连接，第二连接部与侧围内板相抵靠并形成固定连接。上述的固定连接方式包括但不限于螺接、铆接和焊接等。替代地，第一支脚24和第二支脚33也可与其它合适的部件形成固定连接。

在一种或多种实施例中，第三侧板40、侧围外板和侧围内板焊接或铆接到一起。替代地，第三侧板40也可单独地与侧围外板或侧围内板形成固定连接。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于锁扣的加强件，其特征在于，所述加强件包括：

锁扣安装板，所述锁扣安装板具有第一表面和第一边缘；

第一侧板，所述第一侧板从所述第一边缘朝向所述锁扣安装板的所述第一表面所在的一侧延伸，并具有与所述第一边缘相对的第一侧板边缘，在所述第一侧板上形成有多条间隔开的第一加强筋，每条所述第一加强筋的长度方向与所述第一边缘形成预定夹角，在相邻的两条所述第一加强筋之间形成有贯穿所述第一侧板的减重切口，所述减重切口从所述第一侧板边缘朝向所述第一边缘延伸。

2.根据权利要求1所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述减重切口从所述第一侧板边缘延伸到所述第一边缘。

3.根据权利要求1所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，在所述锁扣安装板上形成有两个用于安装所述锁扣的通孔，两个所述通孔布置成相对于穿过所述锁扣的中心的中心面彼此对称，在所述中心面的两侧都至少设有一个所述第一加强筋。

4.根据权利要求1所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述第一加强筋由所述第一侧板的一部分向外隆起预定高度而形成。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述锁扣安装板还具有与所述第一边缘相邻的第二边缘；

所述加强件还包括第二侧板，所述第二侧板从所述第二边缘朝向所述锁扣安装板的所述第一表面所在的一侧延伸。

6.根据权利要求5所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述第二侧板具有与所述第二边缘相对的第二侧板边缘，在所述第二侧板上形成有至少一条第二加强筋，所述第二加强筋从所述第二边缘延伸到所述第二侧板边缘。

7.根据权利要求6所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述加强件还包括第一支脚和/或第二支脚，所述第一支脚从所述第一侧板边缘向外延伸，所述第二支脚从所述第二侧板边缘向外延伸。

8.根据权利要求5所述的用于锁扣的加强件，其特征在于，所述锁扣安装板具有与所述第一边缘相对的第三边缘和与所述第一表面相对的第二表面；

所述加强件还包括第三侧板，所述第三侧板从所述第三边缘朝向所述锁扣安装板的所述第二表面所在的一侧延伸。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-8任一项所述的用于锁扣的加强件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述加强件设置在所述车辆的后门锁扣处并与所述车辆的侧围总成形成固定连接。