CN209976244U - 锁扣螺母板及具有其的侧围外板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁扣螺母板及具有其的侧围外板和车辆。该锁扣螺母板包括：螺母板本体与凸焊螺母，所述螺母板本体上开设有螺栓穿设孔，所述螺栓穿设孔处设置有第一弱化结构，所述凸焊螺母固定在所述螺母板本体上，且所述凸焊螺母的螺纹孔与所述螺栓穿设孔对齐。根据本实用新型实施例的锁扣螺母板，通过设置凸焊螺母，保证了螺栓可以与锁扣螺母板螺接相连，螺栓穿设孔与凸焊螺母的螺纹孔对齐，保证了螺栓可以穿过螺母板本体，通过设置第一弱化结构，可以弱化螺栓穿设孔附近结构的刚度，有利于降低螺母板本体的变形难度，从而可通过使锁扣螺母板进行变形实现调节凸焊螺母的位置，并且可以解决螺栓的扭矩衰减问题，防止螺栓与凸焊螺母脱离。

Description

锁扣螺母板及具有其的侧围外板和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种锁扣螺母板及具有其的侧围外板和车辆。

背景技术

车门锁扣通过锁扣紧固件(即螺栓和螺母)固定在侧围外板上，目前车企在安装和调节车门锁扣时，由于车门锁扣或与之匹配的零件制造精度较低，造成车门锁扣安装调节困难，同时在长时间使用车门锁扣后，因为锁扣紧固件的扭矩衰减，容易造成车门锁扣的锁体脱落或者异位，导致引起的客户抱怨及投诉问题，成为车企的痛点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种锁扣螺母板，车门锁扣安装在该锁扣螺母板上，有利于调节车门锁扣的安装精度。

本实用新型还提出了一种具有上述锁扣螺母板的侧围外板。

本实用新型还提出了一种具有上述侧围外板的车辆。

根据本实用新型实施例的锁扣螺母板包括：螺母板本体与凸焊螺母，所述螺母板本体上开设有螺栓穿设孔，所述螺栓穿设孔处设置有第一弱化结构，所述凸焊螺母固定在所述螺母板本体上，且所述凸焊螺母的螺纹孔与所述螺栓穿设孔对齐。

根据本实用新型实施例的锁扣螺母板，通过设置凸焊螺母，保证了螺栓可以与锁扣螺母板螺接相连，螺栓穿设孔与凸焊螺母的螺纹孔对齐，保证了螺栓可以穿过螺母板本体，通过设置第一弱化结构，可以弱化螺栓穿设孔附近结构的刚度，有利于降低螺母板本体的变形难度，从而可通过使锁扣螺母板进行变形实现调节凸焊螺母的位置，并且可以解决螺栓的扭矩衰减问题，防止螺栓与凸焊螺母脱离。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺母板本体包括：固定部和螺母安装部，所述螺栓穿设孔设置在所述螺母安装部上，所述第一弱化结构构造为连通所述螺栓穿设孔以及所述螺母安装部边缘的第一弱化槽。

具体地，所述螺栓穿设孔的数量为多个，任意相邻两个所述螺栓穿设孔之间设置有第二弱化结构，所述凸焊螺母与所述螺栓穿设孔一一对应。

具体地，所述第二弱化结构构造为“U”形的第二弱化槽，所述第二弱化槽的开口方向背离所述固定部且延伸至所述螺母安装部的边缘。

进一步地，所述第二弱化槽的开口方向与所述第一弱化槽的长度方向平行。

进一步地，所述固定部为安装凸耳，所述安装凸耳从所述螺母安装部的背离所述第二弱化槽的一侧边缘向外凸出。

根据本实用新型另一方面实施例的侧围外板可以包括侧围外板本体、锁扣加强板以及上述的锁扣螺母板，所述锁扣加强板固定在所述侧围外板本体上，所述锁扣螺母板固定在所述锁扣加强板上。

具体地，所述螺母板本体与所述锁扣加强板之间设置有第一焊点，所述锁扣加强板与所述侧围外板本体之间设置有第二焊点。

进一步地，所述第一焊点与所述第二焊点交错布置。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括车门锁扣以及上述的侧围外板，所述车门锁扣具有安装孔，螺栓同时穿设所述安装孔和所述凸焊螺母，以将所述车门锁扣固定在所述锁扣螺母板上。

附图说明

图1是螺母板本体的立体示意图；

图2是锁扣螺母板的立体示意图；

图3是锁扣螺母板与锁扣加强板的装配示意图；

图4是锁扣螺母板、锁扣加强板与侧围外板本体的装配示意图；

图5是锁扣螺母板与锁扣加强板在侧围外板本体上的位置示意图。

附图标记：

锁扣螺母板100、螺母板本体10、固定部(安装凸耳)11、螺母安装部12、螺栓穿设孔121、第一弱化结构(第一弱化槽)13、第二弱化结构(第二弱化槽)14、凸焊螺母20、侧围外板200、侧围外板本体210、锁扣加强板220、第一焊点300、第二焊点400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的锁扣螺母板100。锁扣螺母板100固定在车身上，车门锁扣可安装在锁扣螺母板100上，由此实现车门锁扣在车身上的安装。

参照图2-图3所示，根据本实用新型实施例的锁扣螺母板100可以包括：螺母板本体10与凸焊螺母20，螺母板本体10与凸焊螺母20固定连接，凸焊螺母20适于与螺栓(图中未示出)配合连接，通过设置螺母板本体10为凸焊螺母20提供了支撑。凸焊螺母20可焊接固定在螺母板本体10上，由此可提高凸焊螺母20与螺母板本体10的连接牢固程度，防止凸焊螺母20从螺母板本体10上脱落。

车门锁扣具有安装孔，螺栓同时穿设车门锁扣的安装孔和凸焊螺母20，以将车门锁扣固定在锁扣螺母板100上。

如图1所示，螺母板本体10上开设有螺栓穿设孔121，螺栓穿设孔121适于与螺栓配合，因此，通过设置螺栓穿设孔121保证了螺栓可以穿过螺母板本体10，也就是说，螺栓穿设孔121为螺栓提供了避让空间，有利于提高螺栓与凸焊螺母20的配合可靠性，凸焊螺母20上开设有与螺栓配合的螺纹孔，优选地，螺栓穿设孔121的孔径大于螺纹孔的孔径，即螺栓穿设孔121的孔径大于螺栓的外径，可以保证当螺栓与螺栓穿设孔121配合时，螺栓不会与螺栓穿设孔121发生触碰，从而保证螺栓可以顺畅地从螺母板本体10的螺栓穿设孔121中穿过。

如图2所示，凸焊螺母20固定在螺母板本体10上，且凸焊螺母20的螺纹孔与螺栓穿设孔121对齐，保证了当螺栓与锁扣螺母板100配合时，螺栓可顺利地从凸焊螺母20与螺栓穿设孔121穿过，可以保证螺栓与锁扣螺母板100的配合可靠性高。

需要说明的是，凸焊螺母20的螺纹孔与螺栓穿设孔121对齐，指的是凸焊螺母20的螺纹孔完全落入螺栓穿设孔121的范围内，凸焊螺母20的螺纹孔中心轴线与螺栓穿设孔121的中心轴线可以不在同一条直线上，也可以在同一条直线上，只要保证螺栓从凸焊螺母20的螺纹孔中穿出时不会碰到螺栓穿设孔121的边缘即可。

螺栓穿设孔121处设置有第一弱化结构13，第一弱化结构13与螺栓穿设孔121紧邻，通过设置第一弱化结构13可以弱化螺栓穿设孔121附近结构的刚度，有利于降低螺母板本体10的变形难度，从而保证当锁扣螺母板100受到外力作用(例如扭矩)时，第一弱化结构13处可以较容易地发生变形，进而可改变螺栓穿设孔121的位置，也就改变了凸焊螺母20的螺纹孔位置，这样在将车门锁扣安装在锁扣螺母板100上时，即使车门锁扣的安装孔位置精度不高或凸焊螺母20的螺纹孔位置精度不高，也可以通过调整螺栓穿设孔121的位置，来保证调整凸焊螺母20的螺纹孔与车门锁扣的安装孔对齐，进而保证螺栓可同时穿设调整车门锁扣的安装孔以及凸焊螺母20的螺纹孔、螺栓穿设孔121，以此完成车门锁扣在锁扣螺母板100上的安装。换言之，通过在螺栓穿设孔121处设置第一弱化结构13，方便了现场工人调节车门锁扣的安装位置，锁扣螺母板100的使用通用性较高，提高了车门锁扣在车身上的安装准确性。

此外，在将螺栓与凸焊螺母20拧紧后，第一弱化结构13还可防止螺栓的扭矩衰减，从而起到防松作用，防止螺栓从凸焊螺母20内脱离。

根据本实用新型实施例的锁扣螺母板100，通过设置凸焊螺母20，保证了螺栓可以与锁扣螺母板100螺接相连，螺栓穿设孔121与凸焊螺母20的螺纹孔对齐，保证了螺栓可以穿过螺母板本体10，螺栓穿设孔121为螺栓留出了避让空间，通过设置第一弱化结构13，可以弱化螺栓穿设孔121附近结构的刚度，有利于降低螺母板本体10的变形难度，从而可通过使锁扣螺母板100进行变形实现调节凸焊螺母20的位置，方便现场工人调节车门锁扣的安装位置，提高了车门锁扣在锁扣螺母板100上的安装准确性。同时，本实用新型的锁扣螺母板100还能够解决车门锁扣在长期使用后螺栓的扭矩衰减问题，防止螺栓与凸焊螺母20脱离，从而维持整车使用寿命及品质。

参考图1所示，螺母板本体10可以包括：固定部11和螺母安装部12，固定部11可用于螺母板本体10与其他部件(例如下面所提到的锁扣加强板220)进行连接，从而保证锁扣螺母板100可以可靠地固定在车身上，螺母安装部12可用于螺母板本体10与凸焊螺母20进行连接，可以保证螺母板本体10与凸焊螺母20的固定可靠。也就是说，对于螺母板本体10来讲，只有固定部11与车身固定，而螺母安装部12不与车身固定，由此保证螺母安装部12易于变形，也就方便了调节凸焊螺母20螺纹孔的位置，进而有利于车门锁扣的安装孔与凸焊螺母20螺纹孔对齐，降低车门锁扣的安装难度。

具体地，如图1-图2所示，螺栓穿设孔121设置在螺母安装部12上，凸焊螺母20同样位于螺母安装部12上，并且螺栓穿设孔121与凸焊螺母20的安装孔位置对齐，从而可以保证螺栓可同时穿过凸焊螺母20与螺栓穿设孔121。

可选地，凸焊螺母20与螺母安装部12的连接方式可以是焊接，焊接方式连接可靠、快捷，当然，凸焊螺母20与螺母安装部12的连接方式不仅仅限于焊接，也可以是胶接等。

需要注意的是，螺栓穿设孔121的直径小于凸焊螺母20的外径，防止凸焊螺母20掉入螺栓穿设孔121中，导致凸焊螺母20的固定失效，从而导致锁扣螺母板100的工作失效。

如图1-图2所示，第一弱化结构13构造为连通螺栓穿设孔121以及螺母安装部12边缘的第一弱化槽13，也就是说，第一弱化结构13为开槽，并且开槽位于螺栓穿设孔121以及螺母安装部12边缘之间，将螺栓穿设孔121的一部分与螺母安装部12边缘进行连通，通过设置第一弱化槽13，可以有效地降低螺母安装部12的刚度，从而保证了可以较容易将螺母安装部12进行变形，进而实现凸焊螺母20螺纹孔位置的调节，并且第一弱化槽13可以防止螺栓与凸焊螺母20的配合在日常使用过程中出现松动，而导致螺栓与凸焊螺母20的配合扭矩衰减，从而有利于提高螺栓与凸焊螺母20的连接可靠性。

具体地，如图1-图2所示，螺栓穿设孔121的数量为多个，任意相邻两个螺栓穿设孔121之间设置有第二弱化结构14，凸焊螺母20与螺栓穿设孔121一一对应，也就是说，凸焊螺母20可以为多个，并且每个螺栓穿设孔121处设置有一个凸焊螺母20，每个凸焊螺母20为一个固定点位，方便其他零部件(例如车门锁扣)安装在锁扣螺母板100上。第二弱化结构14可以进一步地降低螺母安装部12的刚度，有利于进一步地降低锁扣螺母板100的变形难度，从而现场工人可以更加方便地调节或者安装车门锁扣，避免由于制造精度不高而导致的车门锁扣装配困难的问题。

具体地，如图1-图2所示，第二弱化结构14构造为“U”形的第二弱化槽14，第二弱化槽14的开口方向背离固定部11，且第二弱化槽14的开口延伸至螺母安装部12的边缘，也就是说，第二弱化结构14同样为开槽，并且开槽位于相邻两个螺栓穿设孔121的中间位置，因此，相邻的两个螺栓穿设孔121被分离开来，可以保证相邻的凸焊螺母20之间可以互不影响，因此，通过设置第二弱化槽14，不仅可以进一步地有效降低螺母安装部12的刚度，从而保证了可以较容易将螺母安装部12进行变形，进而通过螺母板本体10变形实现凸焊螺母20的位置调节，而且每个凸焊螺母20所在位置的螺母安装部12可以单独进行变形，从而实现锁扣螺母板100的局部化变形，例如，可以通过调节单个凸焊螺母20与螺栓之间的相对位置关系，可以保证车门锁扣与锁扣螺母板100的安装调节简单、可靠。

可选地，除了弱化槽结构之外，第一弱化结构13与第二弱化结构14也可以是其它形式的削弱结构，例如第一弱化结构13与第二弱化结构14可以是厚度减薄区域，第一弱化结构13与第二弱化结构14的厚度小于紧邻螺母安装部12的厚度，当然，第一弱化结构13与第二弱化结构14不仅仅限于上述的削弱结构，还可以是其它结构，例如弱化孔等。

进一步地，如图1-图2所示，第二弱化槽14的开口方向与第一弱化槽13的长度方向平行，换言之，第一弱化槽13与第二弱化槽14的开口方向平行，且均朝向背离固定部11的方向，因此，在与第一弱化槽13和第二弱化槽14开口方向垂直的螺母安装部12的横截面上，螺母安装部12的刚度相同或者相差不大，有利于提高锁扣螺母板100与螺栓安装调节时的准确性。如图1所示，螺母安装部12为长方形结构，第一弱化槽13与第二弱化槽14的开口方向均与螺母安装部12的宽度方向一致。当然，在一些未示出的实施例中，第一弱化槽13的延伸方向也可以与螺母安装部12的长度方向一致。

进一步地，如图1-图2所示，固定部11为安装凸耳11，安装凸耳11从螺母安装部12的背离第二弱化槽14的一侧边缘向外凸出，也就是说，在螺母板本体10的平面方向上，固定部11为远离螺母安装部12的凸起结构，并且固定部11被分隔成多个部分，每个部分适于与车身固定，由此可保证固定部11的材料较少，有利于减轻锁扣螺母板100的重量。

在具体地实施例中，固定部11为锁扣螺母板100与其他部件连接的固定点，因此，通过将固定部11设置为安装凸耳11，可以保证固定部11与凸焊螺母20的之间的距离较远，即当需要调节凸焊螺母20的位置时，对凸焊螺母20所施加的力矩的力臂较长，因此，仅需对凸焊螺母20施加较小的力，便可调节凸焊螺母20与固定部11之间的位置关系，便于将车门锁扣的安装孔与凸焊螺母20的螺纹孔对齐，并且锁扣螺母板100的结构简单，设计独特。

如图2所示，凸焊螺母20的数量为两个，安装凸耳11的数量也为两个，在锁扣螺母板100的宽度方向上，安装凸耳11与凸焊螺母20的位置正对。

根据本实用新型另一方面实施例的侧围外板200，可以包括侧围外板本体210、锁扣加强板220以及上述实施例的锁扣螺母板100，锁扣加强板220固定在侧围外板本体210上，锁扣螺母板100固定在锁扣加强板220上，也就是说，锁扣螺母板100通过锁扣加强板220与侧围外板本体210实现间接连接，通过设置侧围外板本体210，为固定锁扣螺母板100提供了支撑。并且通过设置锁扣加强板220，可以起到强化作用，保证与锁扣螺母板100连接处的侧围外板本体210的强度足够高，防止在调整锁扣螺母板100的凸焊螺母20位置时，由于侧围外板本体210的强度不够而导致侧围外板本体210变形，通过设置锁扣加强板220，可以保证锁扣螺母板100的工作环境较好，有利于提高锁扣螺母板100在侧围外板本体210上的安装牢固程度，锁扣螺母板100不易脱落，从而提高了车门锁扣的安装牢固程度。

具体地，如图3所示，螺母板本体10与锁扣加强板220之间设置有第一焊点300，也就是说，螺母板本体10与锁扣加强板220之间通过电焊连接，焊接方式简单，并且可以保证螺母板本体10与锁扣加强板220连接固定可靠，每个安装凸耳11的中心位置设置有至少一个第一焊点300，可以保证每个凸焊螺母20到对应安装凸耳11的力臂相同，有利于提高锁扣螺母板100的结构对称性。在图3的具体示例中，每个锁扣螺母板100与锁扣加强板220之间有两个第一焊点300。第一焊点300的位置远离凸焊螺母20的位置，既可以保证凸焊螺母20的位置易于调节，又可保证锁扣螺母板100不会从锁扣加强板220上脱落。

如图4所示，锁扣加强板220与侧围外板本体210之间设置有第二焊点400，也就是说，锁扣加强板220与侧围外板本体210之间通过电焊连接，焊接方式简单，并且可以保证锁扣加强板220与侧围外板本体210连接固定可靠，第二焊点400可以为多个焊点，并且多个第二焊点400均匀地布置在锁扣加强板220的外侧，可以保证锁扣加强板220与侧围外板本体210连接可靠、稳定性高。在图4的具体示例中，每个锁扣加强板220与侧围外板本体210之间有七个第二焊点400，合理的焊点布置可有效增强锁扣加强板220与侧围外板本体210的连接强度。

进一步地，如图3-图4所示，第一焊点300与第二焊点400交错布置，可以保证焊接工艺性好，防止出现由焊点重叠导致的焊接不牢固现象，保证焊接可靠、美观。第一焊点300与第二焊点400均为二层焊点，可避免出现板件层数过多而导致的焊不透现象。

在实际生产过程中，可以首先将锁扣螺母板100焊接在锁扣加强板220上，然后将其组成的总成与侧围外板本体210进行焊接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，如图5所示，包括上述实施例的侧围外板200以及车门锁扣(图中未示出)，车门锁扣具有安装孔，螺栓同时穿设安装孔和凸焊螺母20，以将车门锁扣固定在锁扣螺母板100上，从而完成车门锁扣的安装调节。

锁扣螺母板100结构设计独特、安装结构简单，具有良好的冲压以及焊接工艺性，通过对凸焊螺母20施加转矩即可调节凸焊螺母20的位置，保证车门锁扣的安装孔与凸焊螺母20的螺纹孔对齐，以完成车门锁扣在锁扣螺母板100上的安装，消除由于制造精度低导致的装配误差。锁扣螺母板100上的第一弱化结构13和第二弱化结构14可以削弱螺母板本体10的刚度，使凸焊螺母20的位置易于调节，并且可以防止螺栓的扭矩衰减，也就是防止螺栓从凸焊螺母20内脱出，有利于提高锁扣螺母板100的使用寿命以及保证车门锁扣的使用质量，同时可以提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

本实用新型实施例的锁扣螺母板100不仅可用于车辆上，也可用于其它设备上，例如农用机械等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种锁扣螺母板，其特征在于，包括：

螺母板本体，所述螺母板本体上开设有螺栓穿设孔，所述螺栓穿设孔处设置有第一弱化结构；

凸焊螺母，所述凸焊螺母固定在所述螺母板本体上，且所述凸焊螺母的螺纹孔与所述螺栓穿设孔对齐。

2.根据权利要求1所述的锁扣螺母板，其特征在于，所述螺母板本体包括：固定部和螺母安装部，所述螺栓穿设孔设置在所述螺母安装部上，所述第一弱化结构构造为连通所述螺栓穿设孔以及所述螺母安装部边缘的第一弱化槽。

3.根据权利要求2所述的锁扣螺母板，其特征在于，所述螺栓穿设孔的数量为多个，任意相邻两个所述螺栓穿设孔之间设置有第二弱化结构，所述凸焊螺母与所述螺栓穿设孔一一对应。

4.根据权利要求3所述的锁扣螺母板，其特征在于，所述第二弱化结构构造为“U”形的第二弱化槽，所述第二弱化槽的开口方向背离所述固定部且延伸至所述螺母安装部的边缘。

5.根据权利要求4所述的锁扣螺母板，其特征在于，所述第二弱化槽的开口方向与所述第一弱化槽的长度方向平行。

6.根据权利要求4所述的锁扣螺母板，其特征在于，所述固定部为安装凸耳，所述安装凸耳从所述螺母安装部的背离所述第二弱化槽的一侧边缘向外凸出。

7.一种侧围外板，其特征在于，包括：

侧围外板本体；

锁扣加强板，所述锁扣加强板固定在所述侧围外板本体上；

如权利要求1-6中任一项所述的锁扣螺母板，所述锁扣螺母板固定在所述锁扣加强板上。

8.根据权利要求7所述的侧围外板，其特征在于，所述螺母板本体与所述锁扣加强板之间设置有第一焊点，所述锁扣加强板与所述侧围外板本体之间设置有第二焊点。

9.根据权利要求8所述的侧围外板，其特征在于，所述第一焊点与所述第二焊点交错布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求7-9中任一项所述的侧围外板；

车门锁扣，所述车门锁扣具有安装孔，螺栓同时穿设所述安装孔和所述凸焊螺母，以将所述车门锁扣固定在所述锁扣螺母板上。

Images