CN214928882U - 用于车辆锁钩的加强板和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆锁钩的加强板和具有它的车辆。该用于车辆锁钩的加强板包括：板体，板体具有多个后围板贴合固定面，每个后围板贴合固定面适于与后围板面面贴合且固定，任意相邻的两个后围板贴合固定面处在不同的平面内；以及顶部翻边，顶部翻边设置于板体的顶部且位于多个后围板贴合固定面的一侧，且顶部翻边适于与后背门洞贴合翻边贴合并固定。根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板，适于与后围板和后背门洞贴合翻边贴合并固定，从而有利于增强固定车辆锁钩处后围板的强度和刚度，增加车辆锁钩安装局部位置抗冲击和抗扭曲的载荷，进而有利于防止车辆锁钩在使用中产生松动，避免车辆在使用过程中出现后背门无法牢固固定等故障。

Description

用于车辆锁钩的加强板和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆锁钩的加强板和具有它的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆的后背门通过铰链和车辆锁钩固定，车辆锁钩固定在后围板处，在车辆行驶和后背门开闭时，车辆锁钩以及固定车辆锁钩的后围板处会受到较大的承载力，尤其是在崎岖不平的路面上，车辆受到扭曲载荷的影响，车辆锁钩处产生较大的扭曲载荷，固定车辆锁钩的后围板结构强度和刚度较弱，容易造成车辆锁钩松动，使后背门开闭不畅或产生异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆锁钩的加强板，可增强固定车辆锁钩处后围板的强度和刚度。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆锁钩的加强板的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板，包括：板体，所述板体具有多个后围板贴合固定面，每个所述后围板贴合固定面适于与后围板面面贴合且固定，任意相邻的两个所述后围板贴合固定面处在不同的平面内；以及顶部翻边，所述顶部翻边设置于所述板体的顶部且位于多个所述后围板贴合固定面的一侧，且所述顶部翻边适于与后背门洞贴合翻边贴合并固定。

根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板，适于与后围板和后背门洞贴合翻边贴合并固定，从而有利于增强固定车辆锁钩处后围板的强度和刚度，增加车辆锁钩安装局部位置抗冲击和抗扭曲的载荷，进而有利于防止车辆锁钩在使用中产生松动，避免车辆在使用过程中出现后背门无法牢固固定等故障。

根据本实用新型的一些实施例，所述后围板贴合固定面包括：依次相连的第一贴合固定面、第二贴合固定面和第三贴合固定面，所述第一贴合固定面位于所述第三贴合固定面的上方，所述顶部翻边连接于所述第一贴合固定面。

进一步地，所述第一贴合固定面与所述第二贴合固定面之间的夹角大于所述第二贴合固定面与所述第三贴合固定面之间的夹角。

进一步地，所述第一贴合固定面与所述第二贴合固定面之间的夹角为钝角。

进一步地，所述第二贴合固定面与所述第三贴合固定面之间的夹角为直角。

进一步地，所述顶部翻边与所述第一贴合固定面平行。

进一步地，所述顶部翻边与所述第一贴合固定面呈小角度夹角。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部翻边为在所述板体的宽度方向间隔设置的多个。

进一步地，所述板体的两个纵向侧边缘还分别设置有侧向翻边，所述侧向翻边从所述第一贴合固定面延伸至所述第三贴合固定面。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆锁钩的加强板。

所述车辆与上述的用于车辆锁钩的加强板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板的俯视图。

附图标记：

用于车辆锁钩的加强板10、板体1、第一贴合固定面11、第二贴合固定面12、第三贴合固定面13、顶部翻边2、侧向翻边3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“垂向”、“法向”、“纵向”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板和具有它的车辆。

在车辆结构中，车辆锁钩适于固定在后围板处，在车辆行驶和车辆的后背门开闭时，车辆锁钩以及固定车辆锁钩的后围板处会受到较大的承载力。

参照图1-图3所示，用于车辆锁钩的加强板10包括：板体1以及顶部翻边2，板体1具有多个后围板贴合固定面(例如下面提到的第一贴合固定面11、第二贴合固定面12和第三贴合固定面13)，每个后围板贴合固定面适于与后围板面面贴合且固定，面与面的贴合固定可提升后围板的刚度和强度，防止后围板面在使用过程中变形和损坏，任意相邻的两个后围板贴合固定面处在不同的平面内，板体1可与后围板随形，也就是说，多个后围板贴合固定面分别与处在不同的平面内的多个后围板面贴合并固定，从而有利于对多个后围板面的强度和刚度进行加强，以提升后围板整体的承载力，从而有利于提升固定在后围板上车辆锁钩的可靠性和使用寿命。

可选地，后围板贴合固定面与后围板面通过焊接和/或粘接固定，多个后围板贴合固定面可增加板体1与后围板的贴合固定面积，从而可以通过增加焊点和粘胶面积等方式，以提升面贴合效果和固定牢靠。

顶部翻边2设置于板体1的顶部且位于多个后围板贴合固定面的一侧，且顶部翻边2适于与后背门洞贴合翻边贴合并固定，从而有利于分散用于车辆锁钩的加强板10的受力，减少用于车辆锁钩的加强板10的应力集中，进而有利于提升用于车辆锁钩的加强板10的可靠性和使用寿命。需要说明的是，后背门洞贴合翻边可以是车辆后围板与车辆后底板的焊接固定处。

根据本实用新型实施例的用于车辆锁钩的加强板，适于与后围板和后背门洞贴合翻边贴合并固定，从而有利于增强固定车辆锁钩处后围板的强度和刚度，增加车辆锁钩安装局部位置抗冲击和抗扭曲的载荷，进而有利于防止车辆锁钩在使用中产生松动，避免车辆在使用过程中出现后背门无法牢固固定等故障。

参照图1-图3所示，后围板贴合固定面包括：依次相连的第一贴合固定面11、第二贴合固定面12和第三贴合固定面13，第一贴合固定面11位于第三贴合固定面13的上方，第一贴合固定面11、第二贴合固定面12和第三贴合固定面13之间的连接处可通过弧形板过渡，从而有利于减少连接处应力集中，顶部翻边2连接于第一贴合固定面11。

优选地，车辆锁钩固定在与第二贴合固定面12贴合并固定的后围板面处，第二贴合固定面12位于第一贴合固定面11和第三贴合固定面13之间，且第二贴合固定面12可增大板体1与后围板垂向面的贴合面积，从而有利于增加焊点数目或粘胶面积，进而有利于增强车辆锁钩安装处的垂向刚度。

参照图1-图3所示，第一贴合固定面11与第二贴合固定面12之间的夹角大于第二贴合固定面12与第三贴合固定面13之间的夹角，以使板体1的形状与后围板的形状随形，从而使每个后围板贴合固定面与后围板的多个面面贴合且固定，从而有利于增强车辆锁钩安装处不同方向的刚度。

参照图1-图3所示，第一贴合固定面11与第二贴合固定面12之间的夹角为钝角，第一贴合固定面11可增大板体1与后围板法向面的贴合面积，从而有利于增加焊点数目或粘胶面积，进而有利于增强车辆锁钩安装处的局部法向刚度。

参照图1-图3所示，第二贴合固定面12与第三贴合固定面13之间的夹角为直角，第三贴合固定面13可增大板体1与后围板纵向面的贴合面积，从而有利于增加焊点数目或粘胶面积，进而有利于增强车辆锁钩安装处的纵向刚度。

参照图1-图3所示，顶部翻边2与第一贴合固定面11平行，以使顶部翻边2适于与后背门洞贴合翻边贴合。

在本实用新型的另一些实施例中，顶部翻边2与第一贴合固定面11呈小角度夹角，可选地，顶部翻边2与第一贴合固定面11的夹角在-10°～10°之间，以便于顶部翻边2适于与后背门洞贴合翻边贴合并固定的装配。

参照图1-图3所示，顶部翻边2为在板体1的宽度方向间隔设置的多个，例如2个，以增加用于车辆锁钩的加强板10与后背门洞贴合翻边的贴合面积，进而，当顶部翻边2与后背门洞贴合翻边为焊接固定时，多个顶部翻边2可增加焊点数量，从而有利于增强车辆锁钩安装处的局部刚度；当顶部翻边2与后背门洞贴合翻边为粘接固定时，多个顶部翻边2可增加粘接面积，从而有利于增强车辆锁钩安装处的局部刚度。

参照图1-图3所示，板体1的两个纵向侧边缘还分别设置有侧向翻边3，侧向翻边3从第一贴合固定面11延伸至第三贴合固定面13，从而有利于提升板体1的侧向刚度，保持板体1的形状，换言之，侧向翻边3可以保持第一贴合固定面11、第二贴合固定面12和第三贴合固定面13之间的夹角，防止板体1发生变形。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆锁钩的加强板10。

本实用新型实施例的车辆与现有技术方案相比，车辆锁钩安装处的刚度和强度可提高30％以上，通过采用较大的曲面设计的用于车辆锁钩的加强板10，增强车辆锁钩安装处不同方向的刚度，减少车辆锁钩安装处后围板的应力集中，从而防止后围板变形影响车辆锁钩的位置精度，进而有利于提升车辆锁钩的可靠性和使用寿命，避免车辆后背门开闭故障和异响，

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，包括：

板体，所述板体具有多个后围板贴合固定面，每个所述后围板贴合固定面适于与后围板面面贴合且固定，任意相邻的两个所述后围板贴合固定面处在不同的平面内；以及

顶部翻边，所述顶部翻边设置于所述板体的顶部且位于多个所述后围板贴合固定面的一侧，且所述顶部翻边适于与后背门洞贴合翻边贴合并固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述后围板贴合固定面包括：

依次相连的第一贴合固定面、第二贴合固定面和第三贴合固定面，所述第一贴合固定面位于所述第三贴合固定面的上方，所述顶部翻边连接于所述第一贴合固定面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述第一贴合固定面与所述第二贴合固定面之间的夹角大于所述第二贴合固定面与所述第三贴合固定面之间的夹角。

4.根据权利要求3所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述第一贴合固定面与所述第二贴合固定面之间的夹角为钝角。

5.根据权利要求3所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述第二贴合固定面与所述第三贴合固定面之间的夹角为直角。

6.根据权利要求2所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述顶部翻边与所述第一贴合固定面平行。

7.根据权利要求2所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述顶部翻边与所述第一贴合固定面呈小角度夹角。

8.根据权利要求1所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述顶部翻边为在所述板体的宽度方向间隔设置的多个。

9.根据权利要求2所述的用于车辆锁钩的加强板，其特征在于，所述板体的两个纵向侧边缘还分别设置有侧向翻边，所述侧向翻边从所述第一贴合固定面延伸至所述第三贴合固定面。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆锁钩的加强板。

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