CN218934098U - 一种机盖锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机盖锁及车辆，所述机盖锁包括机盖锁扣、机盖锁本体和安装支架；所述机盖锁扣包括卡合臂，所述卡合臂包括支撑杆和两个卡合部，两个所述卡合部分别设在所述支撑杆的两端；所述安装支架包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部形成夹持空间，所述机盖锁本体的至少一部分设置在所述夹持空间内；所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端均设有卡槽；两个所述卡合部和两个所述卡槽一一对应连接。所述机盖锁本体另一部分形成凹槽，所述凹槽与所述支撑杆之间具有间隔空间。本实用新型通过安装支架与机盖锁扣刚性贴合限位，从而避免机盖锁本体磨损。

Description

一种机盖锁及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种机盖锁及车辆。

背景技术

汽车的发动机盖在面向车身的内表面上设有锁扣，通过在车身上设置机盖锁，使机盖锁与锁扣卡接，从而实现将锁扣锁止，进而达到将发动机盖总成固定在车身上的目的，避免发动机盖总成在汽车行驶的过程中发生振动。

目前，汽车的发动机盖锁系统的限位功能，是通过机盖锁配合缓冲块、限位块等结构来实现。并且，发动机盖锁系统的限位结构多为橡胶材质，在重型越野车辆上，由于车辆发动机盖总成重量较大，在越野路况下颠簸严重，对机盖锁磨损严重，影响机盖锁开启功能。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种机盖锁及车辆，以解决在越野路况下颠簸严重，对机盖锁磨损严重，影响机盖锁开启功能的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种机盖锁，所述机盖锁包括机盖锁扣、机盖锁本体和安装支架；所述机盖锁扣包括卡合臂，所述卡合臂包括支撑杆和两个卡合部，两个所述卡合部分别设在所述支撑杆的两端；所述安装支架包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部形成夹持空间，所述机盖锁本体的至少一部分设置在所述夹持空间内；所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端均设有卡槽；两个所述卡合部和两个所述卡槽一一对应连接；所述机盖锁本体另一部分形成凹槽，所述凹槽与所述支撑杆之间具有间隔空间。

本实用新型进一步设置为：所述卡合部包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的横截面积比所述第二凸台的横截面积大，所述第一凸台、所述第二凸台和所述支撑杆依次连接并同轴设置；其中，所述第二凸台与所述卡槽连接。

本实用新型进一步设置为：所述机盖锁扣还包括第一连接部和两个安装部，两个所述安装部分别设在所述第一连接部的两端；所述第一连接部与发动机盖

连接；所述卡合部还包括连接件，所述连接件与所述第一凸台连接并同轴设置；5所述连接件嵌设在所述安装部内。

本实用新型进一步设置为：所述安装部内设有锁扣缓冲垫，所述锁扣缓冲垫套设在所述连接件上。

本实用新型进一步设置为：所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端和第二端之间呈弧形结构。

0本实用新型进一步设置为：所述安装支架还包括第二连接部，所述第一夹持部和所述第二夹持部的第二端均与所述第二连接部连接，所述第二连接部与车身连接。

本实用新型进一步设置为：所述机盖锁本体开设有多个螺栓孔，所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端均开设有多个与所述螺栓孔相匹配的固定5孔；所述机盖锁本体通过多个螺栓穿过多个所述螺栓孔和多个所述固定孔设置在所述夹持空间内。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括所述机盖锁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种机盖锁及车辆，

本实用新型通过两个卡合部分别设在支撑杆的两端；第一夹持部和第二夹持部0的第一端均设有卡槽；两个卡合部和两个卡槽一一对应卡合连接，从而使得机盖锁扣与安装支架刚性限位，并且机盖锁本体另一部分形成凹槽，凹槽与支撑杆之间具有间隔空间，进而避免机盖锁本体磨损。

附图说明

5通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例中的一种机盖锁的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的一种机盖锁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的一种机盖锁的剖视示意图；

图中：1、机盖锁扣；11、卡合臂；111、支撑杆；112、卡合部；1121、第一凸台；1122、第二凸台；1123、连接件；12、第一连接部；13、安装部；131、锁扣缓冲垫；2、机盖锁本体；21、凹槽；22、螺栓孔；3、安装支架；31、第一夹持部；32、第二夹持部；33、卡槽；34、固定孔；35、第二连接部；A、夹持空间。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种机盖锁，请参阅图1至图3，所述机盖锁包括机盖锁扣1、机盖锁本体2和安装支架3；所述机盖锁扣1包括卡合臂11，所述卡合臂11包括支撑杆111和两个卡合部112，两个所述卡合部112分别设在所述支撑杆111的两端；所述安装支架3包括第一夹持部31和第二夹持部32，如图3所示，所述第一夹持部31和所述第二夹持部32形成夹持空间A，所述机盖锁本体2的至少一部分设置在所述夹持空间A内；所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第一端均设有卡槽33；两个所述卡合部112和两个所述卡槽33一一对应连接；所述机盖锁本体2另一部分形成凹槽21，所述凹槽21与所述支撑杆111之间具有间隔空间。

具体地，如图1所示，所述卡合臂11包括支撑杆111和两个卡合部112，两个所述卡合部112分别设在所述支撑杆111的两端，所述卡合部112和所述支撑杆111同轴设置；两个所述卡合部112和两个所述卡槽33的连接方式可以是抵接或卡接等，可以理解的是，只要使得所述机盖锁扣1和所述安装支架3刚性贴合的连接方式，本实用新型均可以进行调整，在此不做限定。所述支撑杆111的横街面积小于所述卡合部112的横截面积，因此，如图3所示，当所述卡合部112与所述卡槽33卡接或抵接时，所述凹槽21与所述支撑杆111之间具有间隔空间。可以理解的是，当所述机盖锁扣1和所述安装支架3通过所述卡合部112与所述卡槽33刚性贴合，此时，所述安装支架3对所述机盖锁扣1进行限位，从而保护所述机盖锁本体2开启功能。

本实施例的有益效果为：提供了一种机盖锁，本实用新型通过两个所述卡合部112分别设在所述支撑杆111的两端；所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第一端均设有卡槽33；两个所述卡合部112和两个所述卡槽33一一对应连接，从而使得所述机盖锁扣1与安装支架3刚性限位，并且所述机盖锁本体2另一部分形成凹槽21，所述凹槽21与所述支撑杆111之间具有间隔空间，进而避免所述机盖锁本体2磨损。

在某一个具体实施例中，请参阅图3，所述卡合部112包括第一凸台1121和第二凸台1122，所述第一凸台1121的横截面积比所述第二凸台1122的横截面积大，所述第一凸台1121、所述第二凸台1122和所述支撑杆111依次连接并同轴设置；其中，所述第二凸台1122与所述卡槽33连接。

具体地，所述第二凸台1122与所述卡槽33连接，所述第二凸台1122与所述卡槽33连接的方式可以是抵接或卡接等，可以理解的是，只要使得所述机盖锁扣1和所述安装支架3刚性贴合的连接方式，本实用新型均可以进行调整，在此不做限定。如图3所示，所述第一凸台1121的横截面积比所述第二凸台1122的横截面积大，从而使得第二凸台1122更好的与所述卡槽33卡接或抵接。

在某一个具体实施例中，如图1所示，所述机盖锁扣1还包括第一连接部12和两个安装部13，两个所述安装部13分别设在所述第一连接部12的两端；所述第一连接部12与发动机盖连接；所述卡合部112还包括连接件1123，所述连接件1123与所述第一凸台1121连接并同轴设置；所述连接件1123嵌设在所述安装部13内。所述安装部13内设有锁扣缓冲垫131，所述锁扣缓冲垫131套设在所述连接件1123上。

具体地，如图1和图2所示，所述第一连接部12开设有多个安装孔，当然，所述安装孔的数量可以根据实际情况进行调整，在此不作出限定。所述第一连接部12通过所述安装孔与车身螺栓连接。两个所述安装部13分别设在所述第一连接部12的两端，呈成倒凹型结构，所述安装部13内设有锁扣缓冲垫131，所述锁扣缓冲垫131套设在所述连接件1123上，所述锁扣缓冲垫131起缓冲吸能降噪作用。

在某一个具体实施例中，如图2所示，所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第一端和第二端之间呈弧形结构。

具体地，所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第一端和第二端之间呈弧形结构，从而使得更好地对机盖锁本体2起着限位和牢固的作用。

在某一个具体实施例中，如图2所示，所述安装支架3还包括第二连接部35，所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第二端均与所述第二连接部35连接，所述第二连接部35与车身连接。

具体地，所述第二连接部35开设有多个安装孔，当然，所述安装孔的数量可以根据实际情况进行调整，在此不作出限定。所述第二连接部35通过所述安装孔与车身螺栓连接。

在某一个具体实施例中，如图2所示，所述机盖锁本体2开设有多个螺栓孔22，所述第一夹持部31和所述第二夹持部32的第一端均开设有多个与所述螺栓孔22相匹配的固定孔34；所述机盖锁本体2通过多个螺栓穿过多个所述螺栓孔22和多个所述固定孔34设置在所述夹持空间A内。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括所述机盖锁。

具体地，所述机盖锁的机盖锁扣1设置在车辆的发动机盖上，所述机盖锁的安装支架3设置在车辆的车身上，从而达到发动机盖总成固定在车身上的目的。所述机盖锁通过机盖锁本体2与机盖锁扣1的限位结构，避免机盖锁本体2磨损，保证机盖正常开启。

与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果为：提供了所述车辆，所述车辆包括所述机盖锁，所述机盖锁通过两个卡合部112分别设在支撑杆111的两端；第一夹持部31和第二夹持部32的第一端均设有卡槽33；两个卡合部112和两个卡槽33一一对应卡合连接，从而使得机盖锁扣1与安装支架3刚性限位，并且机盖锁本体2另一部分形成凹槽21，凹槽21与支撑杆111之间具有间隔空间，进而避免机盖锁本体2磨损。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (8)

1.一种机盖锁，其特征在于，所述机盖锁包括机盖锁扣、机盖锁本体和安装支架；所述机盖锁扣包括卡合臂，所述卡合臂包括支撑杆和两个卡合部，两个所述卡合部分别设在所述支撑杆的两端；

所述安装支架包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部形成夹持空间，所述机盖锁本体的至少一部分设置在所述夹持空间内；所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端均设有卡槽；两个所述卡合部和两个所述卡槽一一对应连接；所述机盖锁本体另一部分形成凹槽，所述凹槽与所述支撑杆之间具有间隔空间。

2.根据权利要求1所述的一种机盖锁，其特征在于，所述卡合部包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的横截面积比所述第二凸台的横截面积大，所述第一凸台、所述第二凸台和所述支撑杆依次连接并同轴设置；其中，所述第二凸台与所述卡槽连接。

3.根据权利要求2所述的一种机盖锁，其特征在于，所述机盖锁扣还包括第一连接部和两个安装部，两个所述安装部分别设在所述第一连接部的两端；所述第一连接部与发动机盖连接；所述卡合部还包括连接件，所述连接件与所述第一凸台连接并同轴设置；所述连接件嵌设在所述安装部内。

4.根据权利要求3所述的一种机盖锁，其特征在于，所述安装部内设有锁扣缓冲垫，所述锁扣缓冲垫套设在所述连接件上。

5.根据权利要求1所述的一种机盖锁，其特征在于，所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端和第二端之间呈弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种机盖锁，其特征在于，所述安装支架还包括第二连接部，所述第一夹持部和所述第二夹持部的第二端均与所述第二连接部连接，所述第二连接部与车身连接。

7.根据权利要求1所述的一种机盖锁，其特征在于，所述机盖锁本体开设有多个螺栓孔，所述第一夹持部和所述第二夹持部的第一端均开设有多个与所述螺栓孔相匹配的固定孔；所述机盖锁本体通过多个螺栓穿过多个所述螺栓孔和多个所述固定孔设置在所述夹持空间内。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7任一项所述的机盖锁。

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