CN221002350U - 车锁结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车锁结构和车辆，车锁结构包括机械锁和电子锁，机械锁包括：第一锁体，第一锁体适于设置在车身上，第一锁体上设有锁紧部；锁座，锁座适于设置在机舱盖上；第一锁扣，第一锁扣在锁固位置和解锁位置之间可转动地连接在锁座上，在锁固位置第一锁扣扣在锁紧部上，在解锁位置第一锁扣脱离锁紧部；拨件，拨件连接第一锁扣，且构造成通过拨动拨件能够带动第一锁扣由锁固位置到达解锁位置。根据本实用新型实施例的车锁结构，通过将拨件设置在机舱盖上，可以同时对拨件和机舱盖施加力，拨动拨件的着力点也是打开机舱盖的着力点，即拨件和机舱盖的着力点重合，由此可以实现单手打开机舱盖，提高打开机舱盖的便利性。

Description

车锁结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车锁结构和车辆。

背景技术

随着新能源的蓬勃发展，电动车市场占用率越来越高。现阶段的电动车都是用“电机”代替“发动机”驱动，而电机的体积远小于发动机，电动车机舱的就会腾出很大的空间。车企为了增加储物空间和汽车卖点，一般都会在机舱内布置储物箱。配置前舱储物箱后，客户打开机舱盖的概率就会增加。

相关技术中，车辆的机舱盖上具有电开锁，电开锁可以通过车钥匙远程遥控解锁，提高打开机舱盖的便利性。无安全钩的电开锁存在安全隐患：如车辆在行驶时，机舱盖突然打开。所以，有些车企也为电开锁配备了安全钩，即机舱盖上还具有机械锁，需要用户手动开启，可以在因电开锁故障解锁时将机舱盖固定在车身上。

现有技术中，车辆机舱盖的机械锁为安全钩和锁扣，机舱盖上的锁扣在下压时可以扣住安全钩。安全钩还包括拨手，通过拨动拨手可以使安全钩和锁扣脱离配合。然而，打开机舱盖需要两个着力点：一个是拨动安全钩，另一个是抬起发盖，无法用单手打开发盖。这存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车锁结构，用户可以单手开机舱盖，提高开启机舱盖的便利性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车锁结构，包括机械锁和电子锁，所述机械锁包括：第一锁体，所述第一锁体适于设置在车身上，所述第一锁体上设有锁紧部；锁座，所述锁座适于设置在机舱盖上；第一锁扣，所述第一锁扣在锁固位置和解锁位置之间可转动地连接在所述锁座上，在所述锁固位置所述第一锁扣扣在所述锁紧部上，在所述解锁位置所述第一锁扣脱离所述锁紧部；拨件，所述拨件连接所述第一锁扣，且构造成通过拨动所述拨件能够带动所述第一锁扣由所述锁固位置到达所述解锁位置。

根据本实用新型实施例的车锁结构，电子锁和机械锁可以都固定机舱盖和车身的相对位置，机械锁的锁固通过第一锁扣扣在第一锁体上实现。机械锁的解锁通过拨件带动第一锁扣脱离锁固位置，并且通过把持机舱盖并对机舱盖施加力，可以打开机舱盖。通过将拨件设置在机舱盖上，可以同时对拨件和机舱盖施加力，拨动拨件的着力点也是打开机舱盖的着力点，即拨件和机舱盖的着力点重合，由此可以实现单手打开机舱盖，与现有技术相比，不再双手往车辆左右侧拨动拨件，提高打开机舱盖的便利性。

在一些实施例中，所述机械锁包括扭簧，所述扭簧的两端连接所述锁座和所述第一锁扣，以驱动所述第一锁扣朝向所述锁固位置转动。

在一些实施例中，所述第一锁扣包括位于其至少一侧的转动连接片，所述锁座上设有转轴，所述转动连接片、所述扭簧套在所述转轴上，所述扭簧的一端卡在所述转动连接片上。

在一些实施例中，所述转动连接片和所述锁座的其中一个上设有限程槽，另一个上设有限程块，所述限程块插在所述限程槽内；在所述锁固位置所述限程块抵在所述限程槽的一侧内壁，在所述解锁位置所述限程块抵在所述限程槽的另一侧内壁。

在一些实施例中，所述第一锁扣包括开口向上的U形片，所述U形片通过下端扣在所述锁紧部上，所述拨件为片体且一体连接在所述U形片的上端。

在一些实施例中，所述第一锁体为片体，所述锁紧部为钩状片体。

在一些实施例中，所述第一锁体为一体成型件，所述锁紧部为由所述第一锁体的一部分弯折形成。

在一些实施例中，所述电子锁包括：第二锁体，所述第二锁体适于设置在所述车身上，所述第二锁体具有可上下伸缩的锁舌；第二锁扣，所述第二锁扣适于设置在所述机舱盖上，所述锁舌向上伸出时能够扣在所述第二锁扣上；所述第一锁体连接在所述第二锁体上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身，所述车身上限定出机舱；机舱盖，所述机舱盖可转动地连接在所述车身上，且用于开闭所述机舱；根据本实用新型第一方面实施例的车锁结构，其中，所述机械锁中所述第一锁体安装在所述车身上，所述锁座安装在所述机舱盖上。

根据本实用新型的车辆，通过采用上述的机械锁，可以增加电子锁的安全性，降低车辆行驶时机舱盖弹起的可能性，提高驾驶的安全性。

在一些实施例中，车辆还包括连接在所述机舱盖和所述车身之间的开盖弹性件，所述开盖弹性件用于驱动所述机舱盖向上打开。

在一些实施例中，所述锁座连接在所述机舱盖的下表面，在所述机舱盖完全关闭时所述机械锁封在所述机舱盖下方；所述第一锁扣上设有套在所述锁紧部的锁孔，所述锁孔沿上下方向设置，在所述机舱盖完全关闭时所述锁孔的下端低于所述锁紧部的下端；所述电子锁解锁时所述机舱盖打开至微开位置，在所述微开位置所述第一锁扣扣在所述锁紧部上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车锁结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电子锁和第一锁体的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的第一锁扣的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的机舱盖关闭时的结构示意图；

图5是根据图4在A处的放大图；

图6是根据本实用新型实施例的机舱盖在一个视角的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的第一锁体的放大图；

图8是根据本实用新型实施例的机舱盖在另一个视角的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例机舱盖位于微开位置的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的机舱盖开启时机械锁起限制作用的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的机舱盖完全打开的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的机舱盖在不同位置时车锁结构的结构示意图。

附图标记：

车锁结构100、机舱盖200、车身300；

机械锁1、第一锁体10、锁紧部101、钩状片体1011、锁座11、转轴111、限程块112、第一锁扣13、转动连接片131、限程槽132、U形片133、通孔1331、通孔壁1332、拨件14、扭簧15；

电子锁2、第二锁体20、第二锁扣21、驱动电机23；

转动轴线3；

固定结构4；

空隙5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的车锁结构100。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车锁结构100包括机械锁1和电子锁2。

机械锁1包括第一锁体10、锁座11、第一锁扣13和拨件14。第一锁体10可以设置在车身300上，第一锁体10上具有锁紧部101。锁座11可以设置在机舱盖200上。第一锁扣13可转动地连接在锁座11上，第一锁扣13可以相对于锁座11在锁固位置和解锁位置之间转动。拨件14连接第一锁扣13，且通过拨动拨件14能够将带动第一锁扣13由锁固位置到达解锁位置。

在锁固位置时，第一锁扣13可以扣在锁紧部101上，实现机械锁1固定机舱盖200和车身300的相对位置；在解锁位置时，第一锁扣13脱离锁紧部101，机舱盖200可以打开以露出机舱。

具体地，机舱盖200盖住车身300的机舱时，需要对机舱盖200施加力以使机舱盖200朝第一方向转动。打开机舱盖200时，一方面打开电子锁2和机械锁1，机械锁1的开启需要给拨件14上施加力，以拨动拨件14带动第一锁扣13到达解锁位置，另一方面，需要在机舱盖200上施加力抬起机舱盖200。通过将锁座11、第一锁扣13和拨件14连接在机舱盖200上，拨件14上施加力解锁机械锁1时，拨件14可以作为开启机舱盖200的着力点，打开机舱盖200。

根据本实用新型实施例的车锁结构100，电子锁2和机械锁1可以都固定机舱盖200和车身300的相对位置，机械锁1的锁固通过第一锁扣13扣在第一锁体10上实现。机械锁1的解锁通过拨件14带动第一锁扣13脱离锁固位置，并且通过把持机舱盖200并对机舱盖200施加力，可以打开机舱盖200，通过将拨件14设置在机舱盖200上，可以同时对拨件14和机舱盖200施加力，在拨动拨件14的着力点也是打开机舱盖200的着力点，即拨件14和机舱盖200的着力点重合，由此可以实现单手打开机舱盖200，与现有技术相比，不再双手往车辆左右侧拨动拨件，提高打开机舱盖200的便利性。

如图1-图2所示，在一些示例中，机械锁1为机械结构，需要手动打开；电子锁2为电气结构，可以通过车辆钥匙或者电器控制件等打开。具体地，电子锁2具有驱动电机23，驱动电机23可以驱动电子锁2开启或者关闭。

如图2和图6、图11所示，在一些示例中，车锁结构100的第一锁体13位于机舱盖200的前端中部，车锁结构100的前端为车身300的保险杠。机舱盖200可以围绕转动轴线3转动，拨件14处可以施加力矩使机舱盖绕转动轴线3转动。

如图3所示，在一些示例中，第一锁扣13是一个独立的结构，通过固定孔连接在机舱盖200上。

如图1和图3所示，在一些实施例中，机械锁1包括扭簧15。扭簧15一端连接锁座11，扭簧15的另一端连接第一锁扣13。拨件14受力传递至第一锁扣13，第一锁扣13朝向解锁位置转动，拨件14受力消失后，在扭簧15的弹性力下，第一锁扣13向锁固位置转动。通过设置扭簧15，第一锁扣13可以自动复原，尤其是在机舱盖200关闭时，第一锁扣13在扭簧15的带动下扣住锁紧部101，提高了车锁结构100的便利程度。

如图1和图3所示，在一些实施例中，第一锁扣13包括转动连接片131，转动连接片131位于第一锁扣13的一侧上，或者转动连接片131位于第一锁扣13的两侧上。锁座11上设置有转轴111，转动连接片131、扭簧15套在转轴111上，扭簧15的一端卡在转动连接片131上。通过设置转动连接片131，可以改变第一锁扣13的连接方向和增加安装空间以通过转轴111，从而提高安装的便利性。

如图3所示，在一些实施例中，转动连接片131和锁座11的其中一个上设有限程槽132，另一个上设有限程块112。例如，转动连接片131上可以设置限程槽132，锁座11上可以设置限程块112；或者，转动连接片131上可以设置限程块112，锁座11上可以设置限程槽132。限程块112可以插在限程槽132内。在锁固位置时，限程块112抵在限程槽132的一侧内壁，在解锁位置限程块112抵在限程槽132的另一侧内壁。解锁时，拨件14带动第一锁扣13相对于锁座11转动，当锁座11上的限程块112与转动连接片131上的限程槽132内壁抵接时，第一锁扣13可以与锁紧部101脱离配合，拨件14可以打开机舱盖200。通过设置限程槽132和限程块112，避免当拨件14转动到与机舱盖200抵接时第一锁扣13和锁紧部101还未脱离配合引起的解锁失效，提高使用的便利性。

如图3和图10所示，在一些实施例中，第一锁扣13包括U形片133，U形片133的开口向上。U形片133的中部具有贯穿U形片133的通孔1331，通孔1331由通孔壁1332围成，通孔1331的上端与U形片133的开口连通。U形片133通过下端扣在锁紧部101上，具体地，通孔壁1332可以抵在锁紧部101上。拨件14为片体且一体连接在U形片133的上端。通过设置U形片133，可以减轻第一锁扣13的重量，从而提高拨动第一锁扣13的便利性，可以降低开启机械锁1的力量。

如图2所示，在一些实施例中，第一锁体10为片体，锁紧部101为钩状片体1011。通过将第一锁体10设置为片体，增加了第一锁体10的安装空间，从而提高安装第一锁体10方便性。通过将锁紧部101设置为钩状，可以提高第一锁扣13和第一锁体10配合的稳定性和可靠性。

如图2所示，第一锁体10还包括固定结构4。通过固定结构4，使第一锁体10可以固定连接在车身300上。例如，这里的固定结构4可以是螺接固定、或者卡接固定。具体地，第一锁体上10包括多个固定孔和固定螺钉，分布在第一锁体10的左右两端。

如图2所示，在一些实施例中，第一锁体10为一体成型件，锁紧部101为由第一锁体10的一部分弯折形成。即第一锁体10的一部分弯折并且从后向前、从上到下倾斜延伸形成弯钩状的钩状片体1011，弯钩可以扣住第一锁体10的通孔壁1332。通过一体成型，可以提高第一锁体10和锁紧部101连接的稳定性和可靠性，进而提高机械锁1的可靠性。

如图2、图8和图10所示，在一些实施例中，电子锁2包括第二锁体20和第二锁扣21。第二锁体20可以设置在车身300上，第二锁体20具有可上下伸缩的锁舌(未示出)。第二锁扣21可以设置在机舱盖200上，锁舌向上伸出时能够扣在第二锁扣21上；第一锁体10连接在第二锁体20上。通过设置电子锁2，可以遥控打开机舱盖200，提高打开机舱的便利性。

如图2所示，在一些示例中，电子锁2为连接在车身300上为车身300的一部分，第一锁体10通过固定结构4与电子锁2连接。

如图4、图6、图8和图10所示，根据本实用新型实施例的车辆包括车身300、机舱盖200和根据本实用新型实施例的车锁结构100。车身300上具有机舱；机舱盖200可转动地连接在车身300上，且用于开闭机舱；其中，机械锁1中第一锁体10安装在车身300上，锁座11安装在机舱盖200上。

根据本实用新型的车辆，通过采用上述的机械锁1，可以增加电子锁2的安全性，降低车辆行驶时机舱盖200弹起的可能性，提高驾驶的安全性。

如图5和图9所示，如图在一些实施例中，车辆还包括开盖弹性件，开盖弹性件连接在机舱盖200和车身300之间，开盖弹性件可以驱动机舱盖200向上打开，机舱盖200绕转动轴线3转动。当电子锁2开启之后，机舱盖200和车身300在开盖弹性件的作用下分离且形成空隙5，空隙5的尺寸可以不小于20mm以方便开启机械锁1。通过设置开盖弹性件3，电子锁2解锁后可以自动弹起机舱盖200，通过空隙5开启机械锁1，避免机舱盖200在重力的作用下紧扣车身300且需要用户一只手扶着机舱盖200和另一只手拨动拨件14，由此可以提高打开机舱盖200的便利程度。

如图7-图12所示，在一些实施例中，锁座11可以连接在机舱盖200的下表面，在机舱盖200完全关闭时机械锁1封在机舱盖200下方。第一锁扣13上设置有锁孔，锁孔套在锁紧部101，锁孔沿上下方向设置，在机舱盖200完全关闭时锁孔的下端低于锁紧部101的下端。电子锁2解锁时机舱盖200打开至微开位置，在微开位置第一锁扣13扣在锁紧部101上，可以拨动拨件14使第一锁扣13脱离锁紧部101。

具体而言，如图12所示，机舱盖200盖住车身300的机舱时，第一锁扣13位于a位置；机舱盖200打开至微开位置时，第一锁扣13位于b位置；当电子锁2故障或者失效，机舱盖200脱离控制并具有打开的趋势时，机械锁1限制机舱盖200打开，此时第一锁扣13位于c位置。

如图10所示，当第一锁扣13位于c位置时，第一锁扣13与第一锁体10抵接。具体地，如图3所示，通孔壁1332可以抵在锁紧部101上。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。其中，上下方向、左右方向和前后方向以图示的上下方向、左右方向和前后方向为准。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车锁结构，其特征在于，包括机械锁和电子锁，所述机械锁包括：

第一锁体，所述第一锁体适于设置在车身上，所述第一锁体上设有锁紧部；

锁座，所述锁座适于设置在机舱盖上；

第一锁扣，所述第一锁扣在锁固位置和解锁位置之间可转动地连接在所述锁座上，在所述锁固位置所述第一锁扣扣在所述锁紧部上，在所述解锁位置所述第一锁扣脱离所述锁紧部；

拨件，所述拨件连接所述第一锁扣，且构造成通过拨动所述拨件能够带动所述第一锁扣由所述锁固位置到达所述解锁位置。

2.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于，所述机械锁包括扭簧，所述扭簧的两端连接所述锁座和所述第一锁扣，以驱动所述第一锁扣朝向所述锁固位置转动。

3.根据权利要求2所述的车锁结构，其特征在于，所述第一锁扣包括位于其至少一侧的转动连接片，所述锁座上设有转轴，所述转动连接片、所述扭簧套在所述转轴上，所述扭簧的一端卡在所述转动连接片上。

4.根据权利要求3所述的车锁结构，其特征在于，所述转动连接片和所述锁座的其中一个上设有限程槽，另一个上设有限程块，所述限程块插在所述限程槽内；

在所述锁固位置所述限程块抵在所述限程槽的一侧内壁，在所述解锁位置所述限程块抵在所述限程槽的另一侧内壁。

5.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于，所述第一锁扣包括开口向上的U形片，所述U形片通过下端扣在所述锁紧部上，所述拨件为片体且一体连接在所述U形片的上端。

6.根据权利要求1所述的车锁结构，其特征在于，所述第一锁体为片体，所述锁紧部为钩状片体。

7.根据权利要求6所述的车锁结构，其特征在于，所述第一锁体为一体成型件，所述锁紧部为由所述第一锁体的一部分弯折形成。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车锁结构，其特征在于，所述电子锁包括：

第二锁体，所述第二锁体适于设置在所述车身上，所述第二锁体具有可上下伸缩的锁舌；

第二锁扣，所述第二锁扣适于设置在所述机舱盖上，所述锁舌向上伸出时能够扣在所述第二锁扣上；

所述第一锁体连接在所述第二锁体上。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身上限定出机舱；

机舱盖，所述机舱盖可转动地连接在所述车身上，且用于开闭所述机舱；

根据权利要求1-8中任一项所述的车锁结构，其中，所述机械锁中所述第一锁体安装在所述车身上，所述锁座安装在所述机舱盖上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括连接在所述机舱盖和所述车身之间的开盖弹性件，所述开盖弹性件用于驱动所述机舱盖向上打开。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述锁座连接在所述机舱盖的下表面，在所述机舱盖完全关闭时所述机械锁封在所述机舱盖下方；

所述第一锁扣上设有套在所述锁紧部的锁孔，所述锁孔沿上下方向设置，在所述机舱盖完全关闭时所述锁孔的下端低于所述锁紧部的下端；

所述电子锁解锁时所述机舱盖打开至微开位置，在所述微开位置所述第一锁扣扣在所述锁紧部上。