JP4099126B2 - 車両用ドアキーシリンダの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の運転席のドアなどに設置される車両用ドアキーシリンダの取り付け構造に関する。

従来、キーシリンダは、ドアスキンに取り付ける場合、そのキーシリンダをドアスキンの車室外側から差し込み、リテーナ（かんざしクリップ）によってドアスキンの裏面側に設置していた（例えば、特許文献１）。
また、ドアスキンの裏面側にブラケットを設けて、そのブラケットにボルト締めによってキーシリンダを取り付けているものもある。この場合、ブラケットとドアスキンのバラツキによりキーシリンダとドアスキンとの間には隙間があり、その隙間をゴムで塞いでいるものもある。
特開２０００−２８２７２１号公報（段落０００８、図１及び図４）

キーシリンダは、リテーナによってドアスキンに取り付ける場合、リテーナとドアスキンの双方が薄い金属板材から形成されることにより、外力を受けたときにその双方が変形し易いため、盗難に対する強度が乏しかった。

このため、キーシリンダは、金属製厚板からなるブラケットによる取り付け手段が一般的に利用されている。ブラケットにキーシリンダを取り付ける場合、ブラケットは、強度を自由に設定することができるため、キーシリンダの強度の確保が容易である。
しかしながら、ブラケットを利用してキーシリンダをドアスキンに設置する場合、キーシリンダ及びブラケットは、ドアスキンの車室内側から設置されることにより、組み付け時にドアスキンの車室外側からその設置状態を確認しながら組み付けることができない。このため、組み付け作業の作業性が悪く、組み付け誤差も大きいものであった。
キーシリンダは、ブラケットに取り付けられることにより、ブラケットを基準に設置されてドアスキンに組み付けられるため、ドアスキンに対して回転方向に約８°〜１０°のバラツキが発生していた。キーシリンダとドアスキンの取り付け穴との隙間は、一般的に４ｍｍ程度あるため、組み付け時の誤差のバラツキが大きい。このバラツキによる隙間埋めのための黒色のゴムなどの緩衝用の弾性部材がドアスキンとキーシリンダとの間に介在されている。その弾性部材は、キーシリンダとドアスキンの取り付け穴との隙間からよく見えるため見映えが悪いという問題点があった。

このようなことから、キーシリンダは、強度を備え、寸法のバラツキを小さくするためにドアスキンを基準に設置されることが望ましい。

本発明の課題は、強度を備え、組み付け誤差のバラツキを小さくした車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、ドアの骨格を形成するドア本体と、該ドア本体の車室外側に設けられるドアスキンと、車室内側に設けられるライニングとからなる前記ドアにキーシリンダを取り付けるための車両用ドアキーシリンダの取り付け構造であって、前記キーシリンダは、当該キーシリンダの車室外側端部が前記ドアスキンに形成した取り付け孔に嵌合されると共に、当該キーシリンダの車室内側端部が前記ドア本体に固定されたドア補強用のブラケットに形成した貫通孔に挿通して支持され、前記ブラケットには、前記キーシリンダの回転中心から放射方向に延びたフランジを当該ブラケットの車室内側から取り付けて固定し、前記キーシリンダの回転方向の変位を規制する取り付け手段が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、キーシリンダは、車室内側（裏面側）からブラケットに形成された貫通孔を介してドアスキンの取り付け孔に取り付けられる。このため、キーシリンダは、車室外側端部がドアスキンの取り付け孔を基準にして設けることが可能となる。したがって、キーシリンダとこのキーシリンダの車室内側端部を固定するブラケットの貫通孔との間には、回転方向の組み付け誤差によるバラツキがある。このバラツキは、ブラケットにキーシリンダの回転方向の変位を規制する取り付け手段が設けられたことにより、回転方向の組み付けのバラツキが規制されるため、キーシリンダが位置決めされて、キーシリンダをドアスキン及びブラケットに正確に取り付けることができるようになる。また、キーシリンダ及びブラケットは、ドアスキンの車室内側から取り付けることができることにより、キーシリンダを固定する部材と同じ方向から位置決めしながら組み付けることができるため、組み付けの作業性を向上させることができる。

請求項２に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、請求項１に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造であって、前記取り付け手段は、前記フランジの端部に形成されて放射方向に長手方向となる長孔に挿設されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、取り付け手段がキーシリンダの回転中心から放射状に長手方向となる長孔に挿設されたことにより、取り付け手段が長孔によってキーシリンダの回転方向の組み付けのバラツキを規制することができるため、キーシリンダをドアスキン及びブラケットに正確にかつ容易に取り付けることができるようになる。

請求項３に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造であって、前記キーシリンダは、前記貫通孔に挿通し、軸回りに回動させて前記ブラケットに取り付けたとき、前記ブラケットの車室外側で当該キーシリンダの外周から周方向外側に突出した係止手段と前記フランジとで前記ブラケットを挟持することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、キーシリンダに、ブラケットに係止する係止手段が設けられていることにより、キーシリンダをブラケットに取り付けたとき、係止手段がブラケットに係止する。このため、キーシリンダは、ドアスキンに組み付けるときに、ブラケットに仮止めできると共に、そのブラケットにしっかりと固定させることができる。

本発明に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造によれば、キーシリンダは、ブラケットにキーシリンダの回転方向の変位を規制する取り付け手段が設けられたことにより、回転方向の組み付けのバラツキが規制されるため、キーシリンダをドアスキン及びブラケットに正確に取り付けることができる。また、キーシリンダ及びブラケットは、ドアスキンの車室内側から取り付けることができるため、組み付けの作業性を向上させることができる。

以下、図１〜図６を参照して、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダに設置状態を示す車両の側面図である。図２は、キーを装着したときの図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダにキーを差し込んだときの状態を示す拡大中央断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの左側面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの組み付け状態を示す拡大分解斜視図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの右側面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの平面図である。

図１に示すように、ドア２は、例えば、車両１の運転席及び助手席に設置されるサイドドア、バックドアまたはトランクであって、ドア２を開閉するためのドアハンドル３と、そのドア２を施錠・開錠するためのキーシリンダ４とが設置されている。そのドア２は、例えば、ヒンジ式ドアやスライド式ドアやガルウイング式ドアなどからなる。
なお、ドア２は、キーシリンダ４が設置してあるものであればよく、ドア２の型式などは特に限定されない。
以下、ヒンジを中心として回動して後開きする前列右側席（運転席）のヒンジ式のドア２に設置されるキーシリンダ４を例にして本発明の実施の形態を説明する。

ドア２は、例えば、骨格となる枠状のドア本体２１と、このドア本体２１の車室外側に設置されるドアスキン２２と、ドア本体２１の車室内側に設置されるライニング１２（図２参照）と、その枠状のドア本体２１に前後方向に向けて架設されると共に、ドアスキン２２とライニング１２との間に介在されるブラケット１０とが主要素となって構成されている。ドア２には、前記キーシリンダ４と、ライニング１２に設置されるインサイドハンドル（図示せず）と、ライニング１２（図２参照）及びドア本体２１に設置されてドア２を施錠・解錠するドアロック機構（図示せず）などが備えられている。

ドア本体２１は、ドア２の骨格となる部材であり、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属やスチールから形成されている。ドア本体２１は、例えば、車両１の前方側に設けた前枠部材２１ａと、車両１の後方側に設けた後枠部材２１ｂと、前枠部材２１ａと後枠部材２１ｂとを連結する上部フレーム２１ｃと、下部フレーム２１ｄとから構成される井桁状の枠体からなる。

ドアスキン２２は、ドア２の外側面を構成する所謂アウタパネルであって、圧延鋼板や軽合金の圧延材などからなる。ドアスキン２２は、ドア本体２１にヘミング加工などによって取り付けられ、ドア２の外側表面を形成している。
図３及び図４に示すように、ドアスキン２２には、キーシリンダ４の車室外側端部４ａを露出するための取り付け孔２２ａが穿設されている。取り付け孔２２ａの内径は、例えば、キーシリンダ４の車室外側端部４ａの外径より僅かに大きく、組み付け寸法の誤差が吸収されるように形成されている。取り付け孔２２ａとキーシリンダ４との間には、合成ゴムなどからなる後記の弾性材５が介在され、ドアスキン２２の車室外側から弾性材５が僅かに見える状態になっている。

図２に示すように、キーシリンダ４は、キー６を差し込んで回動操作することにより、ドアロック装置（図示せず）を施錠・解錠するドアキーシリンダである。このキーシリンダ４は、アウタケース４４と、このアウタケース４４に内設されるインナシリンダ４３と、このインナシリンダ４３を挿入したアウタケース４４の車室外側を閉塞するためのアウタカップ４１とを主として構成されている。キーシリンダ４は、ブラケット１０に形成された貫通孔１０ａを介してドアスキン２２の取り付け孔２２ａに圧入して車室外側端部４ａが固定されると共に、車室内側端部４ｅがブラケット１０に固定具１１によって固定されている。このように、キーシリンダ４は、ドアスキン２２とブラケット１０との２部材で保持されている。

キーシリンダ４の車室外側端部４ａには、その車室外側端部４ａを覆うようにアウタカップ４１が設置されている（図２参照）。そのアウタカップ４１の中央には、キー６（図２参照）を差し込むための鍵穴４ｂが穿設されている。キーシリンダ４は、図３に示すように、鍵穴４ｂを垂直な状態に位置決めしてドアスキン２２（図１参照）に設置されている。
そして、キー６（図２参照）を右方向に約６５°回動操作するとカムプレート８が揺動してドアロック機構（図示せず）を施錠状態にし、左方向に約６５°回動操作するとカムプレート８が揺動してドアロック機構（図示せず）を解錠状態にするように構成されている。
キーシリンダ４の外径は、図２及び図４に示すブラケット１０の貫通孔１０ａ及びドアスキン２２の取り付け孔２２ａより僅かに小さく形成され、キーシリンダ４が貫通孔１０ａ及び取り付け孔２２ａに挿入できるように形成されている。キーシリンダ４の外周部には、アウタケース４４と一体に形成されたフランジ４ｃと係止凸部４ｄとが突出形成されている。
図２に示すように、キーシリンダ４の車室内側端部４ｅには、コイルスプリング７及びロック用カムプレート８を介して止め輪９が設置されている。キーシリンダ４の内部には、スプリング（図示せず）に付勢されてキー６のキー溝６ａに圧接させるタンブラー４２を備えたインナシリンダ４３が設置されている。

フランジ４ｃは、キーシリンダ４の車室内側端部４ｅより外周部に形成された鍔状の部材であって、キーシリンダ４の回転中心Ｏから放射状に長手方向となる長孔４ｆを形成した突出片４ｇを一体形成している。フランジ４ｃは、図４に矢印Ｃで示すように貫通孔１０ａの縁に形成された切欠溝１０ｂを通して回動されてブラケット１０の貫通孔１０ａの縁に係止した係止凸部４ｄとで、図６に示すようにブラケット１０を挟持するために形成されている。

そのフランジ４ｃに形成された突出片４ｇは、キーシリンダ４の外周部に位置決め用の長孔４ｆを設置するために形成されたものである。長孔４ｆは、回転中心Ｏを中心として放射方向に長く形成した孔からなり、その長孔４ｆに挿入される固定具１１を回転中心Ｏ方向に移動できるようにしている。

長孔４ｆと、固定具１１が固定される止め穴１０ｃは、図５に示すように、キーシリンダ４の回転中心Ｏから距離Ｌ離れた同じ角度θの斜めの位置に形成されて、キーシリンダ４をブラケット１０の所定位置に位置決めできるようになっている。その距離Ｌは、例えば、キーシリンダ４の半径Ｒの約３倍の長さであり、その距離Ｌを長くして回転中心Ｏから遠い位置に固定具１１を設定することにより、キーシリンダ４の組み付け精度と保持強度を向上させることができる。その角度θは、任意な角度であって、例えば、３５°である。なお、角度θは、長孔４ｆと止め穴１０ｃの設置される角度が同じ角度であれば、その角度θの大きさは特に限定されない。

図４及び図５に示すように、係止凸部４ｄは、例えば、アウタケース４４の外周部から水平方向に突出形成して、キーシリンダ４をブラケット１０に係止させるための凸部である。その係止凸部４ｄは、図６に示すように、フランジ４ｃの車室外側にブラケット１０に厚さ分だけずらして形成されている。そして、係止凸部４ｄを切欠溝１０ｂに挿通し、キーシリンダ４を矢印Ｃ方向に回動してブラケット１０に取り付けたとき、係止凸部４ｄは、フランジ４ｃでブラケット１０を挟持するようになっている。
なお、係止凸部４ｄは、特許請求の範囲に記載の「係止手段」に相当する。

弾性材５は、キーシリンダ４の車室外側端部４ａの周縁に嵌合される環状の所謂グロメットである。その弾性材５には、ドアスキン２２に設置されるキーシリンダ４の車室外側端部４ａのガタ付き防止材と、両者間に加わる外力を緩衝するための緩衝材と、シール材としての機能が備えられている。

ブラケット１０は、例えば、剛性がある金属製厚板材から形成されたドア２の補強用のスティフナからなり、ドア２内のドア本体２１（図１参照）の表面に固定されている。ブラケット１０は、図２に示すように、ドアスキン２２の車室内側に、ドアスキン２２に対して略平行に配置されている。そのブラケット１０には、キーシリンダ４を挿入するための貫通孔１０ａと、その貫通孔１０ａの縁に形成された切欠溝１０ｂと、キーシリンダ４の回転方向の変位を規制するための止め穴１０ｃとが設けられている。

貫通孔１０ａは、ドアスキン２２に穿設された取り付け孔２２ａと同位置になるように設定されている。
切欠溝１０ｂは、キーシリンダ４を貫通孔１０ａに挿入して支持させるときに、係止凸部４ｄを挿通させるために形成されたキー溝状のものであって、貫通孔１０ａに縁の任意の位置に形成される。その切欠溝１０ｂは、例えば、止め穴１０ｃが設置される位置とは反対の方向に設置されている。
止め穴１０ｃは、例えば、ボルトからなる固定具１１のねじ部１１ａが螺合するねじ穴からなる。なお、この止め穴１０ｃは、固定具１１がボルト・ナットやリベットからなる場合、単なる貫通穴で形成される。

固定具１１は、長孔４ｆ及び止め穴１０ｃを挿通して、キーシリンダ４のフランジ４ｃをブラケット１０に固定するための部材であり、例えば、ボルトやねじやリベットなどからなる。
なお、固定具１１は、特許請求の範囲に記載された「取り付け手段」に相当する。

次に、本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造の作用を組み付け手順と共に説明する。
キーシリンダ４をドア２に取り付けるときは、図４に示すように、ドアスキン２２の車室内側から係止凸部４ｄを切欠溝１０ｂに挿通させながらキーシリンダ４を貫通孔１０ａに挿通して、キーシリンダ４を矢印Ｃ方向の軸回りに回動させる。
すると、係止凸部４ｄは、図６に示すように、ブラケット１０の車室外側に位置して、その係止凸部４ｄとフランジ４ｃとでブラケット１０を挟持した状態になり、キーシリンダ４がブラケット１０に支持される。そして、係止凸部４ｄは、貫通孔１０ａの縁に係止されるので、キーシリンダ４の車室内方向への動きが規制され、キーシリンダ４をブラケット１０及びドアスキン２２に対して脱落が防止されるため、仮保持状態とすることができる。そのキーシリンダ４は、ブラケット１０に取り付けたとき、係止凸部４ｄがブラケット１０に係止されることにより、キーシリンダ４が車室内方向に対してブラケット１０にしっかりと固定される。
また、キーシリンダ４の車室外側端部４ａに嵌合した弾性材５は、図３に示すように、ドアスキン２２の取り付け孔２２ａの縁に圧接した状態で嵌合される。

次に、固定具１１を長孔４ｆに挿通して、キーシリンダ４の車室外側端部４ａをドアスキン２２に車室内側（裏面側）から取り付け孔２２ａを基準にして位置合わせをしてから止め穴１０ｃに螺合させて回転止めする。
すると、キーシリンダ４とブラケット１０の貫通孔１０ａとの間に存在するキーシリンダ４の回転方向の組み付け誤差は、ブラケット１０にキーシリンダ４の回転方向の変位を規制する位置決め用の止め穴１０ｃを穿設して、キーシリンダ４を固定具１１で固定することにより、回転方向の組み付けのバラツキが規制される。このため、キーシリンダ４をドアスキン２２及びブラケット１０の所定位置に正確に取り付けることができる。

また、キーシリンダ４の車室外側端部４ａが取り付け孔２２ａを基準にして位置合わせをすると、車室外側端部４ａが取り付け孔２２ａに対して僅かに移動してキーシリンダ４の位置が調整される。このキーシリンダ４の車室外側端部４ａは、車室外側端部４ａの外径より取り付け孔２２ａの内径が大きく、その間に介在された弾性体５が変形することにより誤差が吸収されて移動し、微調整が可能となる。
これにより、キーシリンダ４は、ドア２に位置決めされて、ドアスキン２２及びブラケット１０に正確に取り付けることができるようになる。

また、キーシリンダ４は、ドアスキン２２の車室内側から取り付けて、位置決めされることにより、キーシリンダ４の取り付け状態を車室外側から確認することが不要となる。このため、キーシリンダ４と、ドアスキン２２の取り付け孔２２ａ及びブラケット１０の貫通孔１０ａとの穴合わせ作業や、キーシリンダ４の組み付け作業は、容易となり、それらの作業性を向上させることができる。

キーシリンダ４は、車室外側端部４ａがドアスキン２２で保持され、車室内側端部４ｅが剛性を有するブラケット１０で固定されるため、キーシリンダ４の取り付け強度を向上させることができる。
また、キーシリンダ４は、フランジ４ｃに形成した突出片４ｇに長孔４ｆを形成して、回転中心Ｏから半径Ｒより長い距離Ｌ離れた位置を固定具１１で固定されているため、キーシリンダ４の回転方向（矢印Ａ．Ｂの施錠・解錠方向）に対する取り付け強度が向上される。
このため、盗難の目的で工具などによりキーシリンダ４を上下（図３の矢印Ｄ，Ｅ）・左右（図３の矢印Ｆ，Ｇ）方向及び回転方向（矢印Ａ．Ｂの施錠・解錠方向）に外力を加えたとしても、キーシリンダ４は、上下（矢印Ｄ，Ｅ）・左右（矢印Ｆ，Ｇ）方向の外力に耐える強度を備えている。

なお、本発明に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
ドア２は、ドア本体２１と、ドアスキン２２と、ライニング１２からなる骨格構造のものに限定されるものでない。例えば、ドア２は、アウタパネルとインナパネルとをヘミング加工してブレースやレーンフォースメントなどの補強部材で補強されて、ドア本体２１がないタイプのドアであってもよく、ドア２の型式及び構造は特に限定されない。この場合、ブラケット１０は、インナパネルに設置される。

また、ブラケット１０は、キーシリンダ４をドア２に内設する部材であればよく、例えば、ドアビームやガードバーなどのドア２の補強部材であってもよい。この場合、ブラケット１０としてのドアビームやガードバーなどの補強部材は、インナパネルまたはドア本体２１に設置される。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダに設置状態を示す車両の側面図である。 キーを装着したときの図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの左側面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの組み付け状態を示す拡大分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの右側面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアキーシリンダの取り付け構造を示す図で、キーシリンダの平面図である。

符号の説明

２ ドア
４ キーシリンダ
４ａ 車室外側端部
４ｄ 係止凸部（係止手段）
４ｅ 車室内側端部
４ｆ 長孔
１０ ブラケット
１０ａ 貫通孔
１０ｃ 止め穴
１１ 固定具（取り付け手段）
２１ ドア本体
２２ ドアスキン
２２ａ 取り付け孔

Claims (3)

1. ドアの骨格を形成するドア本体と、該ドア本体の車室外側に設けられるドアスキンと、車室内側に設けられるライニングとからなる前記ドアにキーシリンダを取り付けるための車両用ドアキーシリンダの取り付け構造であって、
   前記キーシリンダは、当該キーシリンダの車室外側端部が前記ドアスキンに形成した取り付け孔に嵌合されると共に、当該キーシリンダの車室内側端部が前記ドア本体に固定されたドア補強用のブラケットに形成した貫通孔に挿通して支持され、
   前記ブラケットには、前記キーシリンダの回転中心から放射方向に延びたフランジを当該ブラケットの車室内側から取り付けて固定し、前記キーシリンダの回転方向の変位を規制する取り付け手段が設けられていることを特徴とする車両用ドアキーシリンダの取り付け構造。
2. 前記取り付け手段は、前記フランジの端部に形成されて放射方向に長手方向となる長孔に挿設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造。
3. 前記キーシリンダは、前記貫通孔に挿通し、軸回りに回動させて前記ブラケットに取り付けたとき、前記ブラケットの車室外側で当該キーシリンダの外周から周方向外側に突出した係止手段と前記フランジとで前記ブラケットを挟持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアキーシリンダの取り付け構造。

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