JP2015048646A

JP2015048646A - ドアアウタハンドル

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Publication number: JP2015048646A
Application number: JP2013181234A
Authority: JP
Inventors: 洋平稲井; Yohei Inai; 旬中村; Jun Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-02
Filing date: 2013-09-02
Publication date: 2015-03-16
Anticipated expiration: 2033-09-02
Also published as: CN104417327A; JP5934159B2; US10202788B2; CN104417327B; US20150061305A1

Abstract

【課題】カウンタウェイトの大きさを十分に確保できるとともに、アウタパネルに外側から容易に取り付けることができるドアアウタハンドルを提供することを課題とする。【解決手段】ドアアウタハンドル４０は、車両前後方向に細長い長尺状に形成されている。ドアアウタハンドル４０の長手方向の一端部に設けられているヒンジ部４３は、第１取付孔６２に挿入されている。ドアアウタハンドル４０の長手方向の他端部に設けられているカウンタウェイト５０は、第２取付孔６３に挿入されている。カウンタウェイト５０のなかの、接触点４０ａから最も遠い外周面５２は、接触点４０ａを中心とした半径Ｒ１の円弧状に形成されている。また、カウンタウェイト５０のなかの、外周面５２よりも接触点４０ａに近い内周面５３も、接触点４０ａを中心とした半径Ｒ２の円弧状に形成されてる部分を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドアに設けられるドアアウタハンドルの改良に関する。

自動車等の車両のドアには、ドアアウタハンドルを引くことによって、ロッドを介してラッチユニットが動作し、ラッチ解除によりドアが開く構造のものがある。車両の側面衝突により、ドアが変形した場合に、ドアを閉じた状態に維持できることが求められる。この場合に、ドアを閉じた状態に維持するために、ラッチ解除を防止する構造を有するドアアウタハンドルが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

この特許文献１に示されるドアアウタハンドルは、車両前後方向に長く形成されており、ドアアウタハンドルの前端部に設けられたヒンジ部を中心にドア表裏方向へ回動可能に、ドアに設けられている。ドアアウタハンドルの後端部には、回動可能にカウンタウェイトが設けられており、ドアアウタハンドルを引くと、スプリングを介してカウンタウェイトが押されて回動する。このカウンタウェイトがカムプレートに係合し、カムプレートが回動することにより、ケーブルを介してラッチが解除される。

車両の側面衝突時、ドアの変形に伴いドアアウタハンドルが移動し、スプリングによってカウンタウェイトは押されるが、カウンタウェイトには慣性力が作用するためスプリングの押す力に反してその位置に留まる。結果、カウンタウェイトはカムプレートに係合せず、ラッチ解除が防止される。カウンタウェイトに十分な慣性力を発生させるには、カウンタウェイトはその機能を達成するだけの重さが必要になる。カウンタウェイトの重さを確保するためには、大きくする必要がある。

しかし、カウンタウェイトを車幅方向に大きくすると、ドア内の他の部品の配置スペースを圧迫する。また、カウンタウェイトを前後方向若しくは上下方向に大きくすると、カウンタウェイトがアウタパネルの取付孔よりも大きくなる。結果、ドアアウタハンドルをドアに取り付ける際、カウンタウェイトをアウタパネルの内側に挿入し難くなるので、取付けが容易でない。

特開２００６−７７５６８公報

本発明は、カウンタウェイトの大きさを十分に確保できるとともに、アウタパネルに外側から容易に取り付けることができるドアアウタハンドルを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両のドアのアウタパネルに外側から取り付けられるドアアウタハンドルであって、前記アウタパネルには、車両前後方向に並んだ第１取付孔と第２取付孔とが形成され、前記ドアアウタハンドルは車両前後方向に細長い長尺状に形成され、前記ドアアウタハンドルの長手方向の一端部は、前記アウタパネルに組み付ける際に、前記第１取付孔の縁に接する接触点を有し、この接触点を中心にドア表裏方向へ回動可能であり、前記ドアアウタハンドルの長手方向の他端部には、前記第２取付孔を通してドア内側に挿入可能なカウンタウェイトが設けられ、前記カウンタウェイトのなかの、前記接触点から最も遠い外周面は、前記接触点を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、カウンタウェイトのなかの、外周面よりも接触点に近い内周面も、接触点を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、カウンタウェイトは、ドアの開閉を操作するためのロッドをカウンタウェイトに弾性を有して取り付けるスナップ部を有し、このスナップ部は、全体が内周面と外周面との間に位置していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアアウタハンドルの長手方向の一端部は、アウタパネルに組み付ける際に、第１取付孔の縁に接する接触点を有し、ドアアウタハンドルの長手方向の他端部には、第２取付孔を通してドア内側に挿入可能なカウンタウェイトが設けられる。カウンタウェイトのなかの、接触点から最も遠い外周面は、接触点を中心とした円弧状に形成されているので、ドアアウタハンドルを接触点を中心にドア表裏方向に回動させてアウタパネルに組み付ける際の、接触点を中心とした円の軌跡に沿う。結果、カウンタウェイトの外周面側の体積を大きくでき、車幅方向の大きさを抑えるとともに、カウンタウェイトの大きさを十分に確保することができる。

また、カウンタウェイトの外周面は、接触点を中心とした円弧状に形成されているので、組み付ける際の接触点を中心とした円の軌跡に沿うようにして、カウンタウェイトを第２取付孔に挿入することができる。結果、ドアアウタハンドルを、アウタパネルに外側から容易に取り付けることができる。

請求項２に係る発明では、カウンタウェイトのなかの、外周面よりも接触点に近い内周面も、接触点を中心とした円弧状に形成されている。カウンタウェイトの内周面及び外周面の両端面が、接触点を中心とした円の軌跡に沿う形状であるので、カウンタウェイトの重心を、第２取付孔の中心よりも接触点に近づけて配置することができる。すわなち、カウンタウェイトの外周面側を削った分を内周面側に加えた形状となり、カウンタウェイトの重心を、さらに接触点側に寄せてドアアウタハンドルの重心に近づけて配置することができる。このため、車両の側面衝突時に、カウンタウェイトに発生する慣性力を大きくでき、効果的にカウンタウェイトを機能させることができる。

請求項３に係る発明では、カウンタウェイトは、ドアの開閉を操作するためのロッドをカウンタウェイトに弾性を有して取り付けるスナップ部を有する。スナップ部は、全体が内周面と外周面との間に位置しているので、カウンタウェイトにスナップ部を付けた状態でドアアウタハンドルを組み付けることができ、作業性が向上する。

本発明に係る車両のドアアウタハンドルの周りの側面図である。図１に示された車両用ドアロック装置の基本原理を説明する概念図である。図１の要部拡大図である。本発明に係るドアアウタハンドルの平面図である。図４に示されたドアアウタハンドルの側面図である。図４の６矢視図である。図４の７矢視図である。図４に示されたドアアウタハンドルの組み付け図である。図４に示されたドアアウタハンドルの作用図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用ドアロック装置が取り付けられる車両の側部について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１に左右の前ドア１２と左右の後ドア１３と、車輪１４とを備えた、自動車である。

以下、右の後ドア１３に取り付けられた車両用ドアロック装置２０について説明する。車両用ドアロック装置２０は、車体１１に設けられているストライカ１５と、ドア１３の後端内部に設けられたラッチユニット３０と、ドア１３の後部外側に設けられたドアアウタハンドル４０と、を含む。

ラッチユニット３０は、ドアアウタハンドル４０の操作によって、ストライカ１５に対してラッチ及びラッチ解除動作を行うものであり、ラッチされることでドア１３が閉じた状態となり、ラッチ解除されることでドア１３が開放される。

ドア１３の前部にセンタサッシュ１６が設けられ、ドア１３の後部にリヤサッシュ１７（以下、ドアサッシュ１７という。）が設けられる。センタサッシュ１６とドアサッシュ１７によりガラス１８が昇降自在に支持されている。ドアサッシュ１７は、ドア１３内部のラッチユニット３０の近傍から上方に延びている。

次に車両用ドアロック装置の基本原理について説明する。
図２に示されるように、車両用ドアロック装置２０は、ドア１３（図１参照）のアウタパネル６０にハンドル軸４１を支点に揺動自在に設けられているドアアウタハンドル４０と、このドアアウタハンドル４０によって上下方向に移動するロッド３１と、このロッド３１に押し下げられることによってドアロックを解除するラッチユニット３０とを有する。

ドアアウタハンドル４０は、車両前後方向に細長いハンドル本体４２と、このハンドル本体４２の長手方向の一端部に設けられ平面視略Ｌ字状に形成されるヒンジ部４３と、ハンドル本体４２の長手方向の他端部に設けられ車幅方向内方に延びる係止片４４と、支持軸４５を中心に揺動自在に設けられる回転部材４６と、この回転部材４６に一体的に設けられるカウンタウェイト５０と、支持軸４５に回転可能に設けられ一端が係止片４４に係合するねじりばね４７とを含む。

ハンドル本体４２は、ハンドル軸４１にヒンジ部４３を介して揺動自在に設けられており、ヒンジ部用弾性部材４８によって車幅方向内方へ付勢されている。ハンドル本体４２が車幅方向外方へ引かれることによって係止片４４が車幅方向外方へ移動し、ねじりばね４７が回動して、ねじりばね４７の他端が回転部材４６に当接する。ねじりばね４７は、回転部材４６及びカウンタウェイト５０を下方に回動する方向へ付勢する。ロッド３１の上端部は、カウンタウェイト５０の支持孔５１に連結されており、カウンタウェイト５０が下方へ回動することでロッド３１も押し下げられる。

ラッチユニット３０は、ラッチユニット本体３２と、このラッチユニット本体３２に上下揺動自在に設けられロッド３１の下端部に連結されるラッチ解除レバー３３と、ラッチユニット本体３２のラッチ軸３４に揺動自在に設けられストライカ１５に掛けられるラッチ３５とを有する。ラッチ３５は、ラッチ用弾性部材３６によりストライカ１５に掛けられる方向に付勢されている。ラッチ解除レバー３３が押し下げられることで、ラッチ３５は解除される。

すなわち、ハンドル本体４２を車幅方向外方に引くことで、ロッド３１がラッチ解除レバー３３をラッチ解除方向へ押すように押し変位し、ラッチ解除レバー３３が押し変位することで、ラッチ３５がストライカ１５から解除され、ドア１３（図１参照）が解放される。その後、ロッド３１は引き方向へ戻され、元の位置に戻る。

次にラッチユニットの取付位置について説明する。
図３に示されるように、ドア１３は、アウタパネル６０と、インナパネル６１とから構成される。アウタパネル６０の後部にドアアウタハンドル４０が設けられ、インナパネル６１の後部に且つドアアウタハンドル４０より低い位置にラッチユニット３０が設けられる。ドアアウタハンドル４０は、ラッチユニット３０よりも高位に位置する。

ドアアウタハンドル４０の後部にカウンタウェイト５０を介して連結されたロッド３１は、下方に延び、ロッド３１の下端部はラッチ解除レバー３３に連結される。

ドアサッシュ１７は、ドアアウタハンドル４０よりも且つロッド３１よりも車幅方向内側（図奥側）に配置され、ラッチユニット本体３２よりも車幅方向外側（図手前側）に配置される。すなわち、ドアサッシュ１７は、ロッド３１とラッチユニット３０との間に配置されている。

次にドアアウタハンドルがアウタパネルに取り付けられた状態について平面図に基づいて説明する。
図４に示されるように、アウタパネル６０には、車両前後方向に並んだ第１取付孔６２と第２取付孔６３とが形成されている。

ドアアウタハンドル４０は、車両前後方向に細長い長尺状に形成されている。ドアアウタハンドル４０の長手方向の一端部に設けられているヒンジ部４３は、第１取付孔６２に挿入されている。ドアアウタハンドル４０の長手方向の他端部に設けられているカウンタウェイト５０は、第２取付孔６３に挿入されている。

ヒンジ部４３及びカウンタウェイト５０は、ハンドル本体４２に設けられており、ドアアウタハンドル４０はアウタパネル６０に外側から取り付けられる。アウタパネル６０の内側には補強部材６４が設けられている。この補強部材６４の一端部は、アウタパネル６０を間に挟むようにしてドアアウタハンドル４０の一端部に締結され、補強部材６４の他端部は、アウタパネル６０を間に挟むようにしてドアアウタハンドル４０の他端部に締結される。

ドアアウタハンドル４０の中間部とアウタパネル６０との間には、手を挿入する把持空間６５が形成されている。この把持空間６５は、手を挿入することができる大きさを確保する必要があるため、第１取付孔６２及び第２取付孔６３の大きさは制限される。

ヒンジ部４３は、アウタパネル６０に組み付けられる際に、第１取付孔６２の縁６２ａに接する接触点４０ａを有し、ドアアウタハンドル４０はこの接触点４０ａを中心にドア表裏方向へ回動可能である。

カウンタウェイト５０は、第２取付孔６３を通してドア内側に挿入可能である。カウンタウェイト５０のなかの、接触点４０ａから最も遠い外周面５２は、接触点４０ａを中心とした半径Ｒ１の円弧状に形成されている。また、カウンタウェイト５０のなかの、外周面５２よりも接触点４０ａに近い内周面５３も、接触点４０ａを中心とした半径Ｒ２の円弧状に形成されている部分を有する。

第１取付孔６２の幅はＬ１であり、第２取付孔６３の幅はＬ２である。また、第２取付孔の幅Ｌ２と、半径Ｒ１と半径Ｒ２との差の関係は、（Ｒ１−Ｒ２）＜Ｌ２である。なお、実施例では、内周面５３は、カウンタウェイト５０の前側の一部を膨出させた形状としたが、これに限定されず、カウンタウェイト５０の前側全面を半径Ｒ２の内周面５３としても差し支えない。

また、カウンタウェイト５０は、ロッド３１をカウンタウェイト５０に弾性を有して取り付けるスナップ部５４を有している。このスナップ部５４は、全体が、半径Ｒ１の外周面５２と半径Ｒ２の内周面５３との間に位置している。このため、カウンタウェイト５０を第２取付孔６３に挿入する際、スナップ部５４が邪魔になることはなく、カウンタウェイト５０を、外周面５２の半径Ｒ１と内周面５３の半径Ｒ２との軌跡の範囲内に収まる最大限の大きさにすることができる。

図５〜図７に示されるように、ハンドル本体４２が引かれていない状態において、カウンタウェイト５０は、ハンドル本体４２よりも上方の実線で示す位置にある。ねじりばね４７によって、回転部材４６の内周壁４６ａは上方に付勢されている。また、回転部材４６には、ねじりばね４７が下方に回動した際に、ねじりばね４７を受ける受け部４６ｂが設けられている。

ハンドル本体４２が引かれた状態において、カウンタウェイト５０は、ハンドル本体４２の車幅方向左の想像線で示す位置にある。ハンドル本体４２を引くと、ねじりばね４７が下方に回動して受け部４６ｂに当接し、回転部材４６及びカウンタウェイト５０を下方に回動させる。

車両１０（図１参照）の側面衝突時、ハンドル本体４２が移動し、ねじりばね４７が下方に回動するが、回動軸４５よりも上方にあるカウンタウェイト５０は慣性力によりその位置に残る。ねじりばね４７が下方に回動して回転部材４６を下方に押し下げようとする力よりも、カウンタウェイト５０の慣性力が大きくなり、回転部材４６は下方に押し下げられない。結果、ラッチ３５（図２参照）は解除されず、ドアロックが保持される。

また、ロッド３１は、カウンタウェイト５０のスナップ部５４によって、カウンタウェイト５０に係止される。カウンタウェイト５０には、切り欠き部５５が設けられている。このため、カウンタウェイト５０が下方に回動した際、ロッド３１が切り欠き部５５に位置して、カウンタウェイト５０の回動を妨げない。

以上に述べたドアアウタハンドルの作用を次に述べる。
図８に示されるように、アウタパネル６０の外側から、ドアアウタハンドル４０のヒンジ部４３を、矢印Ａのように第１取付孔６２に挿入する。ハンドル本体４２を引いた状態にして、カウンタウェイト５０を下方に回動させる。このまま、ヒンジ部４３の接触点４０ａを第１取付孔６２の縁６２ａに接触させた状態で、ドアアウタハンドル４０を接触点４０ａを中心にして回動させる。

カウンタウェイト５０を、第２取付孔６３に矢印Ｂのように挿入し、締結部材（付図示）によって、アウタパネル６０にドアアウタハンドル４０を固定する。このように、ドアアウタハンドル４０の組み付ける軌跡に沿って、カウンタウェイト５０の形状を大きく形成したので、ハンドル本体４２とカウンタウェイト５０との一体型のドアアウタハンドルであっても、容易に組み付けることができる。

図９（ａ）は比較例に示すドアアウタハンドル１００の平面図であり、カウンタウェイト１０１は、ドアアウタハンドル１００の長手方向に対して直交する方向に延びるように設けられている。カウンタウェイト１０１の内周面１０２及び外周面１０３は、平面状に形成されている。

ドアアウタハンドル１００の組付けは、アウタパネル１０４の第１取付孔１０５にヒンジ部１０６を挿入し、接触点１０７を中心にしてカウンタウェイト１０１を移動させて第２取付孔１０８に挿入する。外周面１０３のなかの、接触点１０７から最も遠い部分の軌跡は、半径Ｒ１の円弧となる。また、内周面１０２のなかの、接触点１０７に最も近い部分の軌跡は、半径Ｒ２の円弧となる。

図９（ｂ）は実施例に示すドアアウタハンドル４０の平面図であり、ドアアウタハンドル４０の組付けは、アウタパネル６０の第１取付孔６２にヒンジ部４３を挿入し、接触点４０ａを中心としてカウンタウェイト５０を移動させて第２取付孔６３に挿入する。外周面５２の、接触点４０ａから最も遠い部分の軌跡は、半径Ｒ１の円弧となる。また、内周面５３の、接触点４０ａから最も近い部分の軌跡は、半径Ｒ２の円弧となる。

実施例では、外周面５２は、接触点４０ａを中心とした円弧状に形成されている。このため、実施例のカウンタウェイト５０は、比較例のカウンタウェイト１０１に比較して、領域Ｓ１の部分を大きくすることができる。また、実施例では、内周面５３は、接触点４０ａを中心として円弧状に形成されている。このため、実施例のカウンタウェイト５０は、比較例のカウンタウェイト１０１に比較して、領域Ｓ２の部分を大きくすることができる。結果、カウンタウェイト５０を大きくすることができ、車両の側面衝突時にカウンタウェイト５０に発生する慣性力を大きくすることができる。

以上に述べたドアアウタハンドルをまとめて以下に記載する。
図４、図８及び図９に示されるように、カウンタウェイト５０のなかの、接触点４０ａから最も遠い外周面５２は、接触点４０ａを中心とした円弧状に形成されているので、ドアアウタハンドル４０を接触点４０ａを中心にドア表裏方向に回動させてアウタパネル６０に組み付ける際の、接触点４０ａを中心とした円の軌跡に沿う。結果、カウンタウェイト５０の外周面５２側の体積を大きくでき、車幅方向の大きさを抑えるとともに、カウンタウェイト５０の大きさを十分に確保することができる。

また、カウンタウェイト５０の外周面５２は、接触点４０ａを中心とした円弧状に形成されているので、組み付ける際の接触点４０ａを中心とした円の軌跡に沿うようにして、カウンタウェイト５０を第２取付孔６３に挿入することができる。結果、ドアアウタハンドル５０を、アウタパネル６０に外側から容易に取り付けることができる。

図１、図４、図８及び図９に示されるように、カウンタウェイト５０の内周面５３及び外周面５２の両端面が、接触点４０ａを中心とした円の軌跡に沿う形状であるので、カウンタウェイト５０の重心を、第２取付孔６３の中心よりも接触点４０ａに近づけて配置することができる。すわなち、カウンタウェイト５０の外周面５２側を削った分を内周面５３側に加えた形状となり、カウンタウェイト５０の重心を、さらに接触点４０ａ側に寄せてドアアウタハンドル４０の重心に近づけて配置することができる。このため、車両１０の側面衝突時に、カウンタウェイト５０に発生する慣性力を大きくでき、効果的にカウンタウェイト５０を機能させることができる。

図４〜図７に示されるように、スナップ部５４は、全体が内周面５３と外周面５２との間に位置しているので、カウンタウェイト５０にスナップ部５４を付けた状態でドアアウタハンドル４０を組み付けることができ、作業性が向上する。

尚、実施例においては、ドアアウタハンドルを車両右の後ドアに設けたが、これに限定されず、車両右の前ドア、車両左の前後のドアに設けた場合であっても差し支えない。

本発明に係る技術は、自動車のドアに設けられるドアアウタハンドルに好適である。

１０…車両（自動車）、１２…前ドア（ドア）、１３…後ドア（ドア）、３１…ロッド、４０…ドアアウタハンドル、４０ａ…接触点、５０…カウンタウェイト、５２…外周面、５３…内周面、５４…スナップ部、６０…アウタパネル、６２…第１取付孔、６３…第２取付孔。

Claims

車両のドアのアウタパネルに外側から取り付けられるドアアウタハンドルであって、
前記アウタパネルには、車両前後方向に並んだ第１取付孔と第２取付孔とが形成され、
前記ドアアウタハンドルは車両前後方向に細長い長尺状に形成され、
前記ドアアウタハンドルの長手方向の一端部は、前記アウタパネルに組み付ける際に、前記第１取付孔の縁に接する接触点を有し、この接触点を中心にドア表裏方向へ回動可能であり、
前記ドアアウタハンドルの長手方向の他端部には、前記第２取付孔を通してドア内側に挿入可能なカウンタウェイトが設けられ、
前記カウンタウェイトのなかの、前記接触点から最も遠い外周面は、前記接触点を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とするドアアウタハンドル。
前記カウンタウェイトのなかの、前記外周面よりも前記接触点に近い内周面も、前記接触点を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアアウタハンドル。
前記カウンタウェイトは、
前記ドアの開閉を操作するためのロッドを前記カウンタウェイトに弾性を有して取り付けるスナップ部を有し、
このスナップ部は、全体が前記内周面と前記外周面との間に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアアウタハンドル。