JPH1134957A - 電動補助動力装置付自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、バッテリー収納ケースを車体の任
意の位置に取付けられる構成として、バッテリーの出し
入れを容易とした電動補助動力装置付自転車を提供する
ことにある。 【解決手段】 車体Ｂに電動機４０と減速機構５０等か
らなりペダルの踏力に応じて動力を補助する電動補助動
力装置Ｃと、前記電動機４０にリード線２３３、２６１
を介して電力を供給するバッテリー２５０を収納するバ
ッテリー収納ケース２００とを備えた電動補助動力装置
付自転車において、前記バッテリー収納ケース２００に
変形可能な取付具２４０を設け、この取付具２４０を介
してバッテリー収納ケース２００を車体Ｂの任意の部位
に取り付けるようにした電動補助動力装置付自転車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電動補助動力装
置付自転車に関し、とくに電動機に電力を供給するバッ
テリーの配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車の車体に電動機と減速機構
からなる電動補助動力装置を取り付け、走行中にペダル
の踏力が所定以上になった時前記電動機の回転力スプロ
ケットチェーンを介して後輪に伝達つまり動力を補助す
る電動補助動力付自転車は広く知られている。なお、以
下の説明においては電動補助動力装置を動力装置とま
た、電動補助動力装置付自転車を動力装置付自転車とい
う。

【０００３】そして、この種の動力装置付自転車におい
ては、電動機に電力を供給するバッテリーを必要とし、
このバッテリーはバッテリーケースに収納した状態で車
体に取り付けられたバッテリー収納ケース（以下単に収
納ケースという）に収納されるようになっている。この
収納ケースの取り付け位置としては、一般に運転の邪魔
にならず、また、運転の際邪魔にならないようにするた
めにサドルの下側等いわゆるデッドスペースに位置させ
て車体のフレームの立パイプ等に取り付けて設けられて
いる。このためバッテリーを充電する際等に収納ケース
から出し入れする場合、収納ケースの出入口を閉蓋して
いる蓋体の開閉時に、この蓋体がサドルと干渉するため
サドルを動かさなければならないことから出し入れ操作
が煩わしく使い勝手が悪いという問題がある。

【０００４】また、ハンドルを回動可能に取り付けてい
るフレームのヘッドパイプに、このヘッドパイプから前
方つまり前輪の上部に突出させた取付杆を一体に設け、
この取付杆にバスケットを取り付けるとともにこのバス
ケットの一側つまりヘッドパイプ側の側面に収納ケース
を一体に設けるようにしたものがある。しかし、このよ
うにヘッドパイプに一体に取付杆を設けた場合はフレー
ムのの形状を特別に形成しなければならなず、さらにバ
スケットはハンドルの回動操作とは無関係にフレームに
固定されていることから、例えばハンドルを低い位置に
設定した場合にハンドルと収納ケースとが接近してハン
ドルの回動操作の際にばあいによっては手が収納ケース
あるいはバスケットに触れる等の虞があり、また、ハン
ドルの回動動作の際にハンドルとともに回動するブレー
キワイヤーが収納ケースあるいはバスケットと干渉する
等の事態が生じ場合によっては良好なハンドル操作が阻
害されるという問題がある。

【０００５】また、バスケットは車体の幅方向に出っ張
っているため、補助動力装置付自転車が倒れた場合バス
ケットまたは収納ケースが変形あるいは損傷する虞があ
り、損傷した場合は取付杆はフレームと一体に形成され
ていることからその修理が容易でないという問題があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、動力装
置付自転車のバッテリーケースを収納する収納ケースを
車体のフレームの立パイプ等に取り付けて設けたもので
は、バッテリーの充電時等における収納ケースからの出
し入れ作業が煩わしく使い勝手が悪いという問題があ
る。また、収納ケースを車体のフレームのヘッドパイプ
に一体に設けた取付杆に取り付けたバスケットと一体に
設ける構成としたものでは、ハンドルの位置によって
は、ハンドルと収納ケースとが近接してハンドルの回動
操作の際に収納ケースあるいはバスケットに手が触れる
等の虞があり、また、ハンドルの回動動作の際にハンド
ルとともに回動するブレーキワイヤーが収納ケースある
いはバスケットと干渉しばあいによっては良好なハンド
ル操作が阻害されるという問題がある。

【０００７】また、バスケットは車体の幅方向に出っ張
っているため、補助動力装置付自転車が倒れた場合バス
ケットまたは収納ケースが変形あるいは損傷する虞があ
り、損傷した場合は取付杆はフレームと一体に形成され
ていることからその修理が容易でないという問題があ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は上記事情に鑑
みなされたものであり、請求項１記載の発明は、前輪、
後輪およびペダルの踏力を前記後輪に伝達するスプロケ
ット、チェーン等を備えた車体と、電動機と減速機構と
からなり前記車体に取り付けられて前記ペダルの踏力に
応じて動力を補助する電動補助動力装置と、電動機にリ
ード線を介して電力を供給するバッテリーと、前記車体
に取り付けられ前記バッテリーを収納するバッテリー収
納ケースとを備えた電動補助動力装置付自転車におい
て、前記バッテリー収納ケースに変形可能な取付具を設
け、この取付具を介して車体の任意の部位に取り付ける
ようにした電動補助動力装置付自転車としたものであ
る。

【０００９】このように請求項１記載の発明は、前記バ
ッテリー収納ケースに変形可能な取付具を設け、この取
付具を介して車体の任意の部位に取り付けるようにした
ことから、車体の形状がことなったとしてもフレーム等
の任意の箇所つまりバッテリーの出し入れのし易い位置
に取付けることができるため、バッテリーの出し入れそ
さを容易にできるという作用を有するものである。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記リード線を巻回するコードリー
ル装置を設け、車体にバッテリー収納ケースを取り付け
た際のリード線の長さを調節するようにした電動補助動
力装置付自転車としたものである。

【００１１】このように請求項２記載の発明は、リード
線を巻回するコードリール装置を設け、車体に収納ケー
スを取り付けた際のリード線の長さを調節するようにし
たことから、請求項１記載の発明の作用に加えて、バッ
テリー収納ケースを車体のフレームのいずれの位置に取
付けた場合においてもリード線の長さを適切に調節でき
るという作用を有するものである。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、前輪、後輪
およびペダルの踏力を前記後輪に伝達するスプロケッ
ト、チェーン等を備えた車体と、電動機と減速機構とか
らなり前記車体に取り付けられて前記ペダルの踏力に応
じて動力を補助する電動補助動力装置と、電動機にリー
ド線を介して電力を供給するバッテリーと、前記車体に
取り付けられ前記バッテリーを収納するバッテリー収納
ケースとを備えた電動補助動力装置付自転車において、
前記前輪の車軸の両端部に支持されて設けられた支持具
に前記バッテリーを収納するバッテリー収納ケースを設
けるとともにこのバッテリー収納ケースの上部にバスケ
ットを設けた電動補助動力装置付自転車としたものであ
る。

【００１３】このように請求項３記載の発明は、前輪の
車軸の両端部に支持されて設けられた支持具に前記バッ
テリーを収納するバッテリー収納ケースを設けるととも
に、このバッテリー収納ケースの上部にバスケットを設
けたものであることから、バスケットおよびバッテリー
収納ケースはハンドルおよび前輪とともに回動するた
め、ハンドル位置を低く設定したとしてもハンドルを回
動させる際にバッテリー収納ケースおよびバスケットに
手等が触れることを防止でき、また、ハンドルの回動操
作の際にハンドルとともに回動するブレーキワイヤーが
バッテリー収納ケースおよびバスケットに干渉すること
を防止できるという作用を有するものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の第一の実施の
形態を図１ないし図６に基づいて説明する。図に示すよ
うに、動力装置付自転車Ａは、自転車の車体Ｂとこの車
体Ｂに取り付けられた動力装置Ｃとから構成されてい
る。そして、前記車体Ｂは一般用自転車つまり一般に市
販されている汎用自転車からなるもので、ハンガラグ１
に一端側を固定された立パイプ２および下パイプ３と、
この下パイプ３の他端側に固定されたヘッドパイプ４に
一端側を固定され他端側を前記立パイプ２の下方部に固
定された上パイプ５とからなるフレーム６、前記ハンガ
ラグ１に一端側を固定されたチェーンステー７、前記ヘ
ッドパイプ４に取り付けられた前ホーク８、この前ホー
ク８の上端に取り付けられたハンドル９、前記前ホーク
８の下端部に取り付けられた前輪１０、前記立パイプ２
の上部に一端側を固定され他端側を前記チェーンステー
７の他端側と図示しない後つめを介して固定されたバッ
クホーク１１、前記チェーンステー７の他端側に取り付
けられた後輪１２、前記立パイプ２の上方に取り付けら
れたサドル１３、前記後輪１２の上部に設けた荷受台１
４等から構成されている。なお、前記前輪１０および後
輪１２の一部はそれぞれカバー１０ａおよび１２ａによ
って覆われている。

【００１５】また、前記ハンドル９にはブレーキハンド
ル９ａが設けられ、このブレーキハンドル９ａにはブレ
ーキワイヤー９ｂの一端が接続されている。

【００１６】また、図２に示すように前記ハンガラグ１
には回動自在に後述するクランク軸８０が設けられ、こ
のクランク軸８０の両端部にはそれぞれペダル８１ａと
８２ａ（図１参照）が設けられた左クランク８１と右ク
ランク８２が取り付けられている。また、図１に示すよ
うに前記荷受台１４には後に詳述するバッテリー収納ケ
ース（以下単に収納ケースという）２００が取り付けら
れており、収納ケース２００内にはバッテリー２５０が
収納されたバッテリーケース２５１（図１では不図示）
にが挿脱可能に収納されている。

【００１７】また、前記立パイプ２には、後に詳述する
コードリール装置２６０が取付けられており、このコー
ドリール装置２６０に巻回されたリード線つまりコード
２６１を介してバッテリー２５０から前記電動機４０に
電力が供給されるようになっている。なお、電動機４０
はマイクロコンピューターからなる制御手段１１０によ
って制御されるものである。

【００１８】なお、走行時の回転力を伝達するスプロケ
ット１８（図２参照）と後輪１２の図示しないスプロケ
ットにはチェーン１９が架けられている。

【００１９】つぎに、前記動力装置Ｃの構成について説
明する。

【００２０】動力装置Ｃの構成を図２ないし図４に基づ
いて説明する。図に示すように動力装置Ｃは、ケース本
体３１と蓋ケース３２からなるケース３０、このケース
３０に取着された電動機４０、前記ケース３０内に配設
され前記電動機４０の回転力すなわちトルクを伝達する
減速機構５０、中空軸７０、クランク軸８０等から構成
されている。

【００２１】つぎに、前記減速機構５０は、前記電動機
４０の出力軸４１の先端部に取り付けられた歯車４２と
噛合する径大な歯車５１、この歯車５１と同軸に設けら
れた径小な歯車５２、固定軸５３ｃに回転自在に取り付
けられ前記歯車５２と噛合する径大な歯車５３ａとこの
歯車５３ａと一体の傘歯車５３ｂとからなる歯車５３、
傘歯車５３ｂと噛合する傘歯車５４と、この傘歯車５４
の軸と同じ軸５４ａに取り付けられた歯車５５とから構
成されている。また、前記歯車５５には駆動歯車５６が
噛合している。

【００２２】そして、前記傘歯車５４と歯車５５とが取
り付けられている軸５４ａはボールベアリングからなる
軸受５４ｃ、５４ｄを介してケース３０に取り付けられ
ている。また、前記歯車５５は前記軸５４ａに一方向性
クラッチ５４ｂを介して取り付けられている。この一方
向性クラッチ５４ｂは前記電動機４０の回転力すなわち
トルクを自転車が正規に走行するつまり前進方向に走行
するように前記駆動歯車５６に伝達するように前記歯車
５５を回転させるが、逆方向には空転するように機能す
るものである。つまり一方向性クラッチ５４ｂは後述す
る人力走行の際にペダル８１ａ、８２ａが取り付けられ
ているクランク８１、８２が走行方向に回転したときは
空転するように機能するものである。

【００２３】そして、前記駆動歯車５６の中央部には軸
孔５６ａが形成されており、この軸孔５６ａには凹凸条
５６ｃが形成されている。また、歯車５６のケース蓋３
２側の側面には軸孔５６ａの外周に図３に示すように同
心状に配置された複数（実施例では３個設けてあり、図
２、図３では１個のみ図示）の突起部５７が形成されて
おり、この突起部５７は図４に示す矢印方向つまり駆動
歯車５６が走行時に回転する方向に沿って同図に示すよ
うに上方に向かって次第に上昇する傾斜面５７ａが形成
されている。また、駆動歯車５６の前記ケース蓋３２側
の側面には、図３に示すように前記隣接する突起部５７
の間に位置して軸孔５６ａと同心状に配置された複数
（実施例では３個設けられており、図３では２個のみ図
示）の後述する駆動スプリング６０の一端側を規制する
Ｌ字状の規制部材５８が形成されている。

【００２４】つぎに、前記駆動歯車５６に形成された軸
孔５６ａに嵌合して、動力伝達手段５０を介して伝達さ
れる前記電動機４０の動力をスプロケット１８に伝達す
る中空軸７０について説明する。この中空軸７０は内部
に貫通孔７１を有するとともに一端側に前記軸孔５６ａ
に形成された凹凸条５６ｃと係合する凹凸条７２が形成
され、前記軸孔５６ａに嵌合した状態では両凹凸条５６
ｃ、７２の係合によって周方向に回り止めされて駆動歯
車５６と一体に回転するようになっている。また、他端
側の端部外周には凹凸条７３が形成されており、この凹
凸条７３はスプロケット１８が取り付けられる取付部材
１８ａに形成された凹凸条１８ｂに整合するように形成
されている。また、この中空軸７０は前記一端側に形成
した凹凸条７２が形成された近傍をボールベアリング７
７の内輪に圧入して取り付けられており、このボールベ
アリング７７の外輪を前記ケース本体３１に設けた軸受
取付部３１ｄに圧入することによって中空軸７０はケー
ス本体３１に取り付けられるようになっている。

【００２５】つぎに、前記中空軸７０の貫通孔７１に挿
通されるとともに軸受７３ａおよび７３ｂに軸支されて
取り付けられるクランク軸８０について説明する。この
クランク軸８０の一端側には外周を角柱状に形成した嵌
合部８３ａとこの嵌合部８３ａに突設したねじ部８３ｂ
とからなる取付部８３が、また、他端側には同様に外周
を角柱状に形成した嵌合部８４ａとこの嵌合部８４ａに
突設したねじ部８４ｂとからなる取付部８４がそれぞれ
形成されている。なお、前記取付部８３および８４は前
記した一般用自転車の左クランク８１および右クランク
８２の嵌合部８１ｂ、８２ｂに整合する形状および寸法
に形成されている。

【００２６】また、前記クランク軸８０には、前記中空
軸７０に取り付けられた駆動歯車５６に接近した部位に
一方向性クラッチ８５が取り付けられ、この一方向性ク
ラッチ８５を介してクランク軸８０には駆動板９０が取
り付けられている。前記一方向性クラッチ８５はクラン
ク軸８０が後述する人力走行の際にペダル８１ａ、８２
ａが取り付けられたクランク８１、８２によって走行方
向に回転させられる場合は前記駆動板９０を回転させ、
これとは逆にクランク軸８０が回転したときは空転する
ように機能するものである。また、前記駆動板９０の前
記ケース蓋３２側には前記駆動歯車５６の側面との間に
空間を形成するように所定距離離間して形成された円形
のフランジ部９１が形成されている。そして、このフラ
ンジ部９１の駆動歯車５６側の面には、図３に示すよう
に前記駆動スプリング６０の他端側に当接して圧縮する
圧縮部９２が形成されている。そして、前記Ｌ字状の規
制部材５８と前記圧縮部９２との間に前記駆動スプリン
グ６０が収納されている。

【００２７】そして、この駆動スプリング６０の付勢力
の大きさは、人力走行の際に前記クランク軸８０、一方
向性クラッチ８５を介して駆動板９０に加えられる回転
力が所定値を超えると圧縮し始める大きさに設定されて
いる。すなわち、走行中に後輪１２に大きな負荷が加わ
りこれに抗して踏み込むペダル８１ａ、８２ａによる回
転力がクランク８１、８２を介して前記クランク軸８０
に加えられることにより、クランク軸８０と共に回転す
る駆動板９０が駆動スプリング６０を徐々に圧縮して駆
動歯車５６より先行して回転し相対的に移動する大きさ
に設定されているものである。つまり、人力走行の際に
は、前記クランク軸８０の回転に伴って一方向性クラッ
チ８５とともに回転する駆動板９０の回転力が所定値を
超えると駆動歯車５６と相対移動が生じる大きさに設定
されているものである。

【００２８】したがって、前記クランク軸８０に加わる
回転力が所定値を超えない場合は、駆動板９０はほとん
ど圧縮されない状態に維持されている駆動スプリング６
０を介して駆動歯車５６と同期して回転することにな
る。

【００２９】また、駆動板９０のフランジ部９１には、
図２、図４に示すように前記駆動歯車５６の側面に形成
した突起部５７に対応する部位に貫通孔９３が３個（図
２では１個のみ図示）形成されている。

【００３０】また、前記フランジ部９１には、このフラ
ンジ部９１に対して接離可能にして偏位プレート９５が
取り付けられている。この偏位プレート９５は前記それ
ぞれの貫通孔９３に対応して一体的に取り付けられると
ともに先端部には鍔部９６ａが形成されたスライド軸９
６が設けられており、このスライド軸９６を前記貫通孔
９３に貫通させるとともに前記フランジ部９１の内面つ
まり駆動歯車５６との対向面と前記鍔部９６ａとの間に
常時は偏位プレート９５をフランジ部９１に圧接する方
向に付勢するコイルスプリング９７を介して、偏位プレ
ート９５はフランジ部９１に接離可能に取り付けられて
いるものである。

【００３１】そして、ペダル８１ａ、８２ａのクランク
８１、８２によって走行方向の回転力つまりトルクが前
記クランク軸８０に加わると、このトルクはクランク軸
８０に取り付けられている一方向性クラッチ８５を介し
て駆動板９０に伝達され駆動板９０は回転し、この回転
に伴って駆動板９０に形成した圧縮部９２と駆動歯車５
６の規制部材５８との間に配設された駆動スプリング６
０を介して、駆動板９０のトルクは駆動歯車５６に伝達
され、さらにこのトルクは駆動歯車５６を介して前記中
空軸７０に伝達され、そしてスプロケット１８、チェー
ン１９を介して後輪１２が駆動されて自転車Ａは走行す
る。

【００３２】そして、走行中に登り坂を走行する等の状
態となった場合には、それまで以上にペダル８１ａ、８
２ａを強く踏み込むことになり、ペダル８１ａ、８２ａ
を強く踏み込むことによってクランク軸８０に一方向性
クラッチ８５を介して取り付けられている駆動板９０
と、中空軸７０と一体に回転する駆動歯車５６との間に
相対移動が生じることになる。つまり、中空軸７０に大
きな負荷が掛かった状態でペダル８１ａ、８２ａを強く
踏み込むことにより、駆動板９０と駆動歯車５６との間
に設けた駆動スプリング６０は圧縮され、前記駆動板９
０は駆動歯車５６より先行して回転し、その結果前記駆
動板９０に接離可能に設けられた偏位プレート９５のス
ライド軸９６の先端部は駆動歯車５６に設けた突起部５
７の傾斜面５７ａに沿って上方に移動し、この移動に伴
ってコイルスプリング９７は圧縮され、偏位プレート９
５は駆動歯車５６から離反する方向つまりクランク軸８
０の軸方向に移動する。

【００３３】なお、登り坂の走行から平坦面の走行に変
わった場合は、前記駆動スプリング６０の復元力により
所定状態に復帰し、駆動板９０と駆動歯車５６との相対
的移動はなくなり、スライド軸９６は前記突起部５７の
傾斜面５７ａから下方に移動し偏位プレート９５は、前
記駆動板９０と接触状態に保持される。

【００３４】そして、偏位プレーと９５が偏位するとこ
の偏位量はトルク検出器１００の作動杆１０１に伝達さ
れ、トルク検出器１００は前記偏位量つまりクランク軸
８０のトルクすなわちペダル８１ａ、８２ａに加わる踏
力に応じたトルクを検出し、この検出結果は制御手段１
１０に送られ、制御手段１１０はこの出力に応じて前記
電動機４０の出力を制御するよになっている。

【００３５】なお、ケース本体３１に電動機４０、減速
機構５０、中空軸７０、駆動板９０、一方方向性クラッ
チ８５および偏位プレート９５を取り付けたクランク軸
８０を収納し蓋ケース３２をねじ３３で取り付けて組み
立てられた動力装置Ｃの車体Ｂへの取り付けは、ハンガ
ラグ１に両端部に取り付けた取付部材１６１および１６
２内に配設された軸受１６１ａ、１６２ａに前記中空軸
７０を軸支させることによってなされる。そして、中空
軸７０に配設した軸受７３ａ、７３ｂによって軸支され
たクランク軸８０の両端部に左右クランク軸８１、８２
を取り付けることによって動力装置付自転車Ａとして組
み立てられる。

【００３６】つぎに、前記収納ケース２００について説
明する。この収納ケース２００は図５に示すように、主
ケース２１０と蓋体２２０とから構成されており、前記
主ケース２１０は図６に示すように、一端側に長方形の
底壁２１１を有するとともに他端側を前記底壁２１１と
同形状の長方形な開口２１２とした有底箱状に形成さ
れ、内部に収納室２１３が形成されいる。また、前記底
壁２１１には一対の接点２３１が設けられた接点台２３
０が取付けられており、また、前記一対の接点２３１は
図示しないが接点台２３０内に設けられたばねにより常
時接点台２３０から突出する方向に付勢されている。ま
た、前記一対の接点２３１にはそれぞれリード線２３２
が接続され、このリード線２３２は後述するコードリー
ル装置２６０の固定端子台に接続されている。なお、前
記リード線２３２は保護チューブ２３３内に収納されて
いる。

【００３７】また、前記主ケース２１０の周壁は前壁２
１４、この前壁２１４と対向する後壁２１５、側壁２１
６および２１７とから構成され前記前壁２１４および前
壁２１５には前記開口２１２の縁面に亘る凹溝２１８が
それぞれ一対形成され、この凹溝２１８の奥部つまり底
壁２１１側にはそれぞれ係合孔２１８ａが形成されてい
る。

【００３８】また、前記側壁２１６には一対の帯状の変
形可能な取付具２４０が取付けられており、また側壁２
１７にも同様に一対の帯状の変形可能な取付具２４１が
取付けられている。また、前記取付具２４０の先端部の
外側面には所定長に亘っていわゆるマジックテープから
なる結合手段２４０ａが設けられており、また、前記取
付部２４１の内側つまり前記結合手段２４０ａに対向す
る面には同様にマジックテープからなる結合手段２４１
ａが設けられており、この両結合手段２４０ａおよび２
４１ａを互いに結合して両取付具２４０と２４１とは結
合されるようになっている。また、結合手段２４０ａは
所定長に亘って設けられていることから両取付具２４０
および２４１が結合され際に、結合手段２４０ａに対す
る結合手段２４１ａの結合位置を変えることにより両取
付具２４０、２４１および主ケース２１０の前壁２１４
とによって形成されるリングの大きさを変えることがで
きるものである。

【００３９】また、前記蓋体２２０は、前記開口２１２
を覆う蓋板２２１と、この蓋板２２１に設けられ先端部
に前記係合孔２１８ａに係合する係合爪２２２を有する
とともに前記係合溝２１８にスライド可能に嵌合する４
個の係合片２２３（図５では２個のみ図示）が設けられ
ている。そして、前記係合片２２３は係合爪２２２が係
合孔２１８ａに係合された状態では前記前壁２１４およ
び後壁２１５の壁面と面一となっており壁面から突出し
ないようになっている。

【００４０】つぎに、前記バッテリー２５０は、前記主
ケース２００の収納室２１３に挿脱可能のバッテリーケ
ース２５１内に収納されており、このバッテリーケース
２５１には図示しないが前記収納ケース２００の底壁２
１１に設けた接点台２３０の一対の接点２３１に対応し
た一対の接点板が設けられ、この一対の接点板に前記バ
ッテリー２５０の図示しない正極端子および負極端子が
接触するようになっている。

【００４１】そして、このバッテリー２５０を収納した
バッテリーケース２５１を前記収納ケース２１０の収納
室２１３に収納した後、開口２１２を前記蓋体２２０に
よって閉蓋することによって、バッテリー２５０は収納
ケース２００に収納されるものである。そして、このよ
うにしてバッテリー２５０を収納した収納ケース２００
は、図１に示すように、荷受台１４の下側に配置すると
ともに前記取付具２４０および２４１（図１では取付具
２４１は不図示）によって取付けるものである。この取
付けは取付具２４０および２４１を荷受台１４に形成さ
れている枠部材の間隙に挿通するかあるいは荷受台１４
の外周を巻回し前記結合手段２４０ａと結合手段２４１
ａとを結合することによって取付けられるものである。

【００４２】つぎに、前記立パイプ２に取付けられたコ
ードリール装置２６０は従来周知の構成となっているも
のである。つまり、筐体２６１内に図示しないがゼンマ
イばねによって一方方向に回転するように付勢され回動
可能に軸支されたドラム状の巻枠、この巻枠の回転軸を
中心とした同心円状に形成された２個のスリップリン
グ、この２個のスリップリングにそれぞれ接触する固定
接点を設けた固定端子台、前記巻枠をゼンマイばねの付
勢力に抗して位置決めするブレーキ手段等から構成され
ており、そして、前記収納ケース２００から引き出され
た前記リード線２３２は上述したように前記図示しない
固定端子台の固定接点に接続され、また、前記巻枠には
リード線つまりコード２６１が巻回され、このコード２
６１の一端は前記スリップリングに接続され、また、他
端には図示しないプラグに接続され、このプラグは前記
動力装置Ｃに設けた図示しないコネクターに着脱可能に
接続されるようになっている。このコネクターを介して
前記電動機４０および制御手段１１０にバッテリー２５
０から電力が供給されるようになっている。

【００４３】そして、前記荷受台１４に取付けられた収
納ケース２００から引き出されたリード線２３２が接続
された前記コードリール装置２６０を立パイプ２に取付
けた後、コード２６１を所定長引き出して前記動力装置
Ｃのプラグをコネクターに接続するものである。

【００４４】そして、動力装置付自転車Ａを走行中にお
いて、走行中刻々変化するペダルの踏力は前記トルク検
出手段１００によって検出され、この検出値は制御手段
１１０に送られ、制御手段１１０はトルク検出手段１０
０の出力値に応じて電動機４０を制御して動力を補助す
ることから、上り坂などにおいても楽の走行ができるも
のである。

【００４５】上述のように、前記収納ケース２００に変
形可能な取付具２４０、２４１を設け、この取付具２４
０、２４１を介して車体Ｂの任意の部位に取り付けるよ
うにしたことから、収納ケース２００を形状の異なる車
体Ｂのフレーム６等の任意の箇所つまりバッテリーケー
ス２５１の収納ケース２００への出し入れが容易な部位
に取付けることができることから、バッテリー２５０の
充電等おける収納ケース２００からのバッテリーケース
２５１つまりバッテリー２５０の出し入れ操作が容易と
なるものである。

【００４６】また、特に種々の形状つまり形式のフレー
ムを有する汎用自転車に動力装置を取付けて動力装置付
自転車とする場合には、これら車体のフレームの最も取
付けやすい箇所を選んで取付けることができるという利
点がある。

【００４７】また、前記動力装置Ｃの図示しないコネク
ターと接続される前記コード２６１はコードリール装置
２６０に巻回するようにしたことから、収納ケース２０
０を車体Ｂの任意の位置に取付けた際に、その取付位置
によって収納ケース２００と動力装置Ｃとの距離が相違
することになるものの前記コード２６１の長さは、コー
ドリール装置２６０から引き出すことにより調節できる
ことから、収納ケース２００の取付け位置に関係なくコ
ード２６１を適切に調節できるものである。

【００４８】なお、上記実施の形態では、前記収納ケー
ス２００を荷受台１４に取付けるようにしたが、これは
荷受台１４ではなく、図７に示すように車体Ｂのフレー
ム６の立パイプ２に取付けるようにしてもよく、また、
図８に示すように上パイプ５に取付けるようにしてもよ
いものである。なお、このように立パイプ２、または上
パイプ５のように取付ける部分の外形が円形形状の場合
は、図７および図８に示すように例えばゴム等からなり
前記立パイプ２、または上パイプ５が嵌合する半円形状
の溝２０５ａを形成した回止部材２０５を介在させるこ
とにより、さらにその取付けを確実にすることができ
る。なお、前記溝２０５ａの直径は前記立パイプ２およ
び上パイプ５の直径よりも僅かに径小とすることが前記
立パイプ２および上パイプ５との摩擦抵抗を大きくでき
ることから望ましい。

【００４９】また、前記取付具２４０および２４１に設
ける結合手段２４０ａ、２４１ａは上記のようにマジッ
クテープではなく、例えば一方の固定具に長手方向に沿
う所定の距離に亘って形成した複数の係止溝と、他方の
固定具に前記係止溝に係止する係止片を有するクランプ
とによって構成するようにしてもよく、また、一般にベ
ルトに使用されるバックルによって構成するようにして
もよいものである。また、前記取付具２４０および２４
１はゴム等の弾性を有する帯状部材で形成するようにす
れば、前記弾性力により収納ケース２００の取付けが確
実になされるという利点がある。

【００５０】つぎに、この発明の第二の実の形態つまり
請求項３記載の発明の実施の形態について、図９ないし
図１２に基づいて説明する。

【００５１】この第二の実施の形態の第一の実施の形態
と相違する構成は、収納ケースの構成、この収納ケース
を車体に取付ける構成、およびコードリール装置を用い
ない構成であり、その他の構成は上記実施の形態と同様
の構成であることから、同一構成部分には同一符号付す
こととしその説明は省略する。

【００５２】図９および図１０に示すように、車体Ｂの
前輪１０の車軸１０ｂの端部には前ホーク８とともに取
付けられた一対の支持具３６０が取付けられており、こ
の支持具２は略逆三角形状に形成されその底辺に当た上
片部３６０ａを前記前輪１０の上部でヘッドパイプ４の
前方に互いに離間するとともに平行にして位置決めされ
ている。また、それぞれの上片部３６０ａには図示しな
いが一対のねじ孔が形成され、この支持具３６０の上片
部３６０ａには収納ケース３００が配設されている。

【００５３】この収納ケース３００は上ケース３１０と
下ケース３２０とからなり一端側を開口３０１とした有
底箱状に形成されている。

【００５４】そして、前記収納ケース３００を構成する
下ケース３２０には図１１に示すように一対の貫通孔３
２１（図１１では２個のみ図示）が形成され、この貫通
孔３２１は前記支持具の上片部３６０ａに設けた図示し
ないねじ孔に対応しており、この貫通孔３２１に皿ねじ
３２２を挿通して前記上片部３６０ａのねじ孔に螺合す
ることにより収納ケース３００は支持具３６０に取付け
られるものである。

【００５５】また、下ケース３２０の奥壁３２４には図
１２に示すように一対の接点３２５ａが設けられた接点
台３２５が取付けられており、また、前記一対の接点３
２５ａは図示しないが接点台３２５内に設けられたばね
により常時接点台３２５から突出する方向に付勢されて
いる。また、前記接点３２５ａにはそれぞれリード線３
２６の一端が接続されこのリード線３２６の他端には図
示しないプラグが接続されこのプラグは動力装置Ｃの図
示しないコネクターに接続されるものである。

【００５６】また、前記収納ケース３００を構成する上
ケース３１０には中央部に前後方向に離間して２個のね
じ孔３１１が設けられており、また、前記開口３０１の
左右方向中間部の縁部には施錠機構３４０が設けられ、
この施錠機構３４０には図に示すようにキー穴３４１が
形成され、このキー穴３４１に図示しない施錠キーを挿
入し一方側に回動することにより図示しない施錠突起が
収納ケース３００の内壁から突出し後述するバッテリー
ケース３３０に設けた係合穴３３２に係合するようにな
っている。

【００５７】また、前記上ケース３１０の上部には、周
囲を網状に形成されたバスケット３７０が取付けられる
ようになっていおり、このバスケット３７０はその底部
に設けられ前記上ケース３１０に設けた２個のねじ孔３
１１に対応して設けられた取付孔３５１に図示しないね
じを挿通して前記ねじ孔３１１に螺合することによって
取付けられるものである。

【００５８】つぎに、前記収納ケース３００に収納され
るバッテリー３５０はバッテリーケース３３０に収納さ
れており、このバッテリーケース３３０には前記収納ケ
ース３００の奥壁３２４に設けた接点台３２５の一対の
接点３２５ａに対応した図示しない一対の接点板が設け
られ、この一対の接点板に前記バッテリー３５０の図示
しない正極端子および負極端子が接触するようになって
いる。

【００５９】また、バッテリーケース３３０の前部には
前記収納ケース３００の開口３０１に嵌合する嵌合代３
３１が形成され、この嵌合代３３１の上面の左右中間部
には前記施錠機構３４０の図示しない施錠突起が係脱す
る前記係合穴３３２が設けられており、この係合穴３３
２に前記施錠突起を係合することによりバッテリーケー
ス３３０は収納ケース３００内から抜けないように収納
されるものである。

【００６０】そして、前記バッテリー３５０を収納した
バッテリーケース３３０を収納ケース３００に収納する
場合は、図１１に示すようにバッテリーケース３３０の
後部側を収納ケース３００の開口３０１から所定位置ま
でつまり前記係合穴３３５が前記図示しない施錠突起に
対応する位置まで挿入し、この状態で前記キー穴３４１
に施錠キーを挿入し所定の方向つまり一方の方向に回動
し、前記施錠突起を係合穴３３２に係合させた後施錠キ
ーをキー穴から抜くことによってバッテリーケース３３
０は主ケース３００に施錠状態で取付けられる。そし
て、この状態では図示しない前記一対の接点板は接点台
３２５の一対の接点３２５ａに圧接状態で接触し電気的
接続がなされるものである。

【００６１】そして、補助動力装置付自転車Ａを走行中
は上記実施の形態と同様刻々変化するペダルの踏力が前
記トルク検出手段１００によって検出されて制御手段１
１０に送られ、制御手段１１０はトルク検出手段１００
の出力値に応じて電動機４０を制御して動力を補助する
ようになっているものである。

【００６２】上述のように、前輪１０の車軸１０ｂの両
端部に取付けて設けられた支持具３６０にバッテリー３
５０を収納する収納ケース３００を設けるとともに、こ
の収納ケース３００の上部にバスケット３７０を設ける
構成としたことから、バスケット３７０および収納ケー
ス３００はハンドル９とともに回動することから、ハン
ドル９の位置を低く設定したとしてもハンドル９を回動
させる際にバスケット３７０および収納ケース３００に
手等が触れことを防止でき、また、ハンドル９の回動操
作の際にハンドル９とともに回動するブレーキワイヤー
９ｂが収納ケース３００およびバスケット３７０と干渉
することを防止できることからハンドル９の良好な操作
が阻害されることはないものである。

【００６３】また、収納ケース３００は支持具３６０を
介して車体Ｂに取り付けられるものであることから、一
般汎用自転車の車体に容易に取り付けることができるも
のであり、また、補助動力装置付自転車Ａが倒れてバス
ケット３７０が変形あるいは破損した場合はその修理は
容易である。

【００６４】なお、上記第二の実施の形態においては、
収納ケース３００の開口３０１を前方に設ける構成とし
たが、これは左右方向に開口を設ける構成としてもよい
ものである。

【００６５】

【発明の効果】上記請求項１記載の発明は、前記バッテ
リー収納ケースに変形可能な取付具を設け、この取付具
を介して車体の任意の部位に取り付けるようにしたこと
から、車体のフレームの形状が異なったとしても任意の
箇所つまりバッテリーの出し入れのし易い位置に取付け
ることができることから、バッテリーの出し入操作を容
易にできるという効果を有するものである。

【００６６】また、請求項２記載の発明は、電動補助動
力Ｃに接続するリード線を巻回するコードリール装置を
設け、車体に収納ケースを取り付けた際のリード線の長
さを調節するようにしたことから、請求項１記載の発明
に作用に加えて、バッテリー収納ケースを車体のフレー
ムのいずれの位置に取付けた場合においてもリード線の
長さを適切に調節できるという効果を有するものであ
る。

【００６７】また、請求項３記載の発明は、前輪の車軸
に設けられた支持具にバッテリー収納ケースを取り付け
るとともに、このバッテリー収納ケースバスケットを設
けたことから、バスケットおよびバッテリー収納ケース
はハンドルおよび前輪とともに回動することから、ハン
ドル位置を低く設定したとしてもハンドルを回動させる
際にバッテリー収納ケースおよびバスケットに手等が触
れことを防止でき、また、ハンドルの回動操作の際にハ
ンドルとともに回動するブレーキワイヤーがバッテリー
収納ケースおよびバスケットに干渉することがなく、良
好なハンドル操作ができるという効果を有するものであ
る。また、バッテリー収納ケースは支持具を介して車体
に取り付けるものであることから、車体の形状に関係な
く容易に取り付けることができるという効果を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態の電動補助動力装置
付自転車の側面図。

【図２】上記実施の形態の電動補助動力装置を車体に取
付けた状態を示す断面図。

【図３】上記実施の形態の電動補助動力装置の一部を断
面した左側面図。

【図４】上記実施の形態の踏力を検出する偏位プレート
の動作を示す断面図。

【図５】上記実施の形態のバッテリー収納ケースおよび
バッテリーケースの関係を示す分解斜視図。

【図６】上記実施の形態のバッテリー収納ケースの一部
断面図。

【図７】上記実施の形態のバッテリー収納ケースを立パ
イプに取り付けた状態を示す斜視図。

【図８】上記実施の形態のバッテリー収納ケースを上パ
イプに取り付けた状態を示す斜視図。

【図９】本発明の第二の実施の形態の電動補助動力装置
付自転車の側面図。

【図１０】上記第二の実施の形態の電動補助動力装置付
自転車のバッテリー収納ケースが取り付けられた部分を
示す斜視図。

【図１１】上記第二の実施の形態のバッテリー収納ケー
ス、バッテリーケースおよびバスケットの構成および関
係を示す分解斜視図。

【図１２】上記実施の形態のバッテリー収納ケースの一
部を示す断面図。

【符号の説明】

Ａ 電動補助動力装置付自転車 Ｂ 電動補助動力装置付自転車の車体 Ｃ 電動補助動力装置 ４０ 電動機 ５０ 減速機構 ２００、３００ バッテリー収納ケース ２３３ リード線 ２６１ コード（リード線） ２４０ 取付具

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪、後輪およびペダルの踏力を前記後
   輪に伝達するスプロケット、チェーン等を備えた車体
   と、電動機と減速機構とからなり前記車体に取り付けら
   れて前記ペダルの踏力に応じて動力を補助する電動補助
   動力装置と、電動機にリード線を介して電力を供給する
   バッテリーと、前記車体に取り付けられ前記バッテリー
   を収納するバッテリー収納ケースとを備えた電動補助動
   力装置付自転車において、前記バッテリー収納ケースに
   変形可能な取付具を設け、この取付具を介して車体の任
   意の部位に取り付けるようにしたことを特徴とする電動
   補助動力装置付自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明において、前記リー
   ド線を巻回するコードリール装置を設け、車体にバッテ
   リー収納ケースを取り付けた際のリード線の長さを調節
   するようにしたことを特徴とする電動補助動力装置付自
   転車。
3. 【請求項３】 前輪、後輪およびペダルの踏力を前記後
   輪に伝達するスプロケット、チェーン等を備えた車体
   と、電動機と減速機構とからなり前記車体に取り付けら
   れて前記ペダルの踏力に応じて動力を補助する電動補助
   動力装置と、電動機にリード線を介して電力を供給する
   バッテリーと、前記車体に取り付けられ前記バッテリー
   を収納するバッテリー収納ケースとを備えた電動補助動
   力装置付自転車において、前記前輪の車軸の両端部に支
   持されて設けられた支持具に前記バッテリーを収納する
   バッテリー収納ケースを設けるとともにこのバッテリー
   収納ケースの上部にバスケットを設けたことを特徴とす
   る電動補助動力装置付自転車。