ES2601187T3 - Estructura de orificio de carga y vehículo de montar a horcajadas - Google Patents

Estructura de orificio de carga y vehículo de montar a horcajadas Download PDF

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Hiroshi Iwakami
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Abstract

Una estructura de orificio de carga para un vehículo de montar a horcajadas o un vehículo eléctrico de dos ruedas tipo scooter en el que un orificio de carga (73) es adecuado para colocarse fijamente dentro de un rebaje (71) dispuesto en un elemento de pared (48), una parte de extremo base de un elemento de cubierta (76) que es capaz de cerrar el orificio de carga (73) se soporta pivotantemente en una posición adyacente al orificio de carga (73), y una tapa (77) que es capaz de cerrar el rebaje (71) de manera que cubra el elemento de cubierta (76) por fuera se soporta pivotantemente en el elemento de pared (48), donde la estructura de orificio de carga incluye un medio de retención (93) que opera en respuesta a que la tapa (77) se cierre y retiene un estado cerrado de la tapa (77), un medio de liberación (94) que puede operar con el fin de liberar la retención del estado cerrado de la tapa (77) por el medio de retención (93), y un medio de acoplamiento (95) que puede operar en asociación con la operación del medio de retención (93) al cerrar la tapa (77) y pivota el elemento de cubierta (76) hacia el lado cerrado y donde las posiciones relativas del elemento de cubierta (76) y la tapa (77) se ponen de modo que la trayectoria de pivote de una parte de extremo del elemento de cubierta (76) no solape la tapa (77) en el estado cerrado, caracterizado porque: - el medio de acoplamiento se ha formado como un mecanismo de articulación mecánica (95) con parte del medio de retención (93) como un componente; - el mecanismo de articulación (95) está formado por una parte móvil (97) que forma parte del medio de retención (93) y opera en respuesta al pivote de la tapa (77) hacia el lado de cierre, y una primera articulación (109) que pivota el elemento de cubierta (76) hacia el lado de cierre en respuesta a la operación de la parte móvil (97) al cerrar la tapa (77), el medio de liberación (94) está formado por un pulsador (110) que se soporta en el elemento de pared (48) de modo que el pulsador (110) pueda ser empujado, y una segunda articulación (111) que transmite hacia el lado de parte móvil (97) una fuerza debida a una operación de pulsación del pulsador (110), y la parte móvil (97), la primera articulación (109), y la segunda articulación (111) se han formado conectadas como una unidad.

Description

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DESCRIPCION
Estructura de orificio de carga y vetuculo de montar a horcajadas Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una estructura de orificio de carga en la que un orificio de carga esta dispuesto fijamente dentro de un rebaje dispuesto en un elemento de pared, una parte de extremo base de un elemento de cubierta que es capaz de cerrar el orificio de carga se soporta pivotantemente en una posicion adyacente al orificio de carga, y una tapa que es capaz de cerrar el rebaje de manera que cubra el elemento de cubierta por fuera se soporta pivotantemente en el elemento de pared, y un vetuculo de montar a horcajadas equipado con tal estructura de orificio de carga.
Antecedentes de la invencion
Por los documentos de patente 1 y 2 se conoce una estructura de orificio de carga en la que un elemento de cubierta que cierra un orificio de carga se cubre con una tapa.
Documentos de la tecnica relacionada
Documentos de Patente
Documento de Patente 1: Publicacion de la Solicitud de Patente japonesa numero 6-325819; documento de Patente 2: Patente de Estados Unidos US5580258.
El documento US5580258 representa la tecnica anterior mas proxima, y describe una estructura de orificio de carga que tiene todos los elementos del preambulo de la reivindicacion 1.
Resumen de la invencion
Problemas a resolver con la invencion
En la disposicion descrita en los documentos de patente 1 y 2 anteriores, el elemento de cubierta y la tapa estan dispuestos de manera que pivoten en la misma direccion, y el elemento de cubierta se pivota hacia un lado de cierre haciendo que el elemento de cubierta apoye contra una cara interior de la tapa al cerrar la tapa, evitando asf que uno se olvide de cerrar el elemento de cubierta.
Sin embargo, dado que el elemento de cubierta apoya contra la cara interior de la tapa, no solamente hay que usar un material caro o llevar a cabo un tratamiento superficial con el fin de aumentar la durabilidad de la cara interior de la tapa, sino que tambien hay que usar un mecanismo de bisagra que tenga alta durabilidad dado que se transmite una fuerza desde la tapa al elemento de cubierta debido a su tope, y por lo tanto el costo tiende a aumentar.
La presente invencion se ha realizado en vista de tales circunstancias, y su objeto es proporcionar una estructura de orificio de carga que puede evitar que uno se olvide de cerrar la tapa reduciendo al mismo tiempo el costo del tratamiento superficial, etc, de un elemento de cubierta y la tapa, y proporcionar un vetuculo de montar a horcajadas que utiliza efectivamente tal estructura de orificio de carga.
Medios para resolver los problemas
La presente invencion se refiere a una estructura de orificio de carga segun la reivindicacion 1. Otras realizaciones se definen en las otras reivindicaciones dependientes 2 a 6.
Con el fin de lograr el objeto anterior, segun un primer aspecto se facilita una estructura de orificio de carga en la que un orificio de carga esta dispuesto fijamente dentro de un rebaje dispuesto en un elemento de pared, una parte de extremo base de un elemento de cubierta que es capaz de cerrar el orificio de carga se soporta pivotantemente en una posicion adyacente al orificio de carga, y una tapa que es capaz de cerrar el rebaje de manera que cubra el elemento de cubierta por fuera, se soporta pivotantemente en el elemento de pared, caracterizada porque la estructura de orificio de carga incluye un medio de retencion que opera en respuesta al cierre de la tapa y retiene un estado cerrado de la tapa, un medio de liberacion que puede operar para liberar la retencion del estado cerrado de la tapa por el medio de retencion, y un medio de acoplamiento que puede operar en asociacion con la operacion del medio de retencion al cerrar la tapa y pivota el elemento de cubierta hacia el lado de cierre.
Ademas, segun un segundo aspecto, ademas del primer aspecto, las posiciones relativas del elemento de cubierta y la tapa se ponen de modo que la trayectoria de pivote de una parte de extremo del elemento de cubierta no solape la tapa en el estado cerrado.
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Segun un tercer aspecto, ademas del aspecto primero o segundo, el medio de acoplamiento se ha formado como un mecanismo de articulacion mecanica con parte del medio de retencion como un componente.
Segun un cuarto aspecto ademas del tercer aspecto, el mecanismo de articulacion esta formado por una parte movil que forma parte del medio de retencion y opera en respuesta al pivote de la tapa hacia el lado de cierre, y una primera articulacion que pivota el elemento de cubierta hacia el lado de cierre en respuesta a la operacion de la parte movil al cerrar la tapa, el medio de liberacion esta formado por un pulsador que se soporta en el elemento de pared de modo que pueda ser empujado, y una segunda articulacion que transmite hacia el lado de parte movil una fuerza debida a la operacion de empuje hacia dentro del pulsador, y la parte movil, la primera articulacion, y la segunda articulacion se han formado conectadas como una unidad.
Segun un quinto aspecto, se facilita un vetuculo de montar a horcajadas equipado con la estructura de orificio de carga segun alguno de los aspectos primero a cuarto, incluyendo el vetuculo de montar a horcajadas una caja de almacenamiento dispuesta fijamente debajo de un asiento de conductor dispuesto en una porcion sustancialmente central a lo largo de la direccion de delante atras de una carrocena de vetuculo, y una cubierta lateral como el elemento de pared que cubre la caja de almacenamiento por el lado, donde el rebaje esta dispuesto en la cubierta lateral de manera que este rebajado hacia dentro.
Segun un sexto aspecto, ademas del quinto aspecto, un sustentador de cable que retiene soltablemente un cable de carga esta dispuesto en una porcion del rebaje que esta espaciada del orificio de carga.
Segun un septimo aspecto, ademas del aspecto quinto o sexto, un segundo rebaje esta formado en la periferia del orificio de carga, rebajandose el segundo rebaje mas hacia dentro del rebaje.
Segun un octavo aspecto, ademas de alguno de los aspectos quinto a septimo, el medio de retencion esta formado por un reten que esta montado en una cara interior de la tapa, y un gancho que se soporta pivotantemente en la cubierta lateral de manera que enganche con el reten en respuesta al cierre de la tapa, y una parte de grna para guiar el movimiento del reten al interior del rebaje esta dispuesto en la cubierta lateral.
Ademas, segun un noveno aspecto, ademas de alguno de los aspectos quinto a octavo, una de una pluralidad de posiciones de soporte que soportan la cubierta lateral en un bastidor de carrocena de vehfculo esta colocada cerca del orificio de carga dentro del rebaje.
Una cubierta lateral 48 de una realizacion corresponde al elemento de pared de la presente invencion, un mecanismo de articulacion 95 de la realizacion corresponde al medio de acoplamiento de la presente invencion, y un gancho 97 de la realizacion corresponde a la parte movil de la presente invencion.
Efectos de la invencion
Segun el primer aspecto, al cerrar la tapa, el medio de retencion opera con el fin de retener el estado cerrado de la tapa, y dado que en ese tiempo el medio de acoplamiento, que opera en asociacion con el medio de retencion, hace que el elemento de cubierta pivote hacia el lado de cierre, es posible evitar que uno se olvide de cerrar la tapa. Ademas, dado que la tapa y el elemento de cubierta no apoyan directamente uno contra otro para transmitir una fuerza, no hay que someter el elemento de cubierta y la tapa a un tratamiento superficial, etc, de modo que se puede reducir el costo.
Ademas, segun el segundo aspecto, dado que el elemento de cubierta no apoya contra la tapa, que esta en un estado cerrado, al realizar la carga por medio del cable de carga abriendo el elemento de cubierta, es posible llevar a cabo la operacion de carga mientras se cierra la tapa, haciendo por ello posible evitar que agua de lluvia, etc, salpique al orificio de carga durante la carga.
Segun el tercer aspecto, dado que el medio de acoplamiento se ha formado como un mecanismo de articulacion mecanica, es posible formar la estructura de orificio de carga a un costo mas bajo.
Segun el cuarto aspecto, dado que la parte movil, la primera articulacion, y la segunda articulacion, que operan en asociacion una con otra, se han formado como una unidad, es posible formar la estructura de orificio de carga a un costo aun mas bajo.
Segun el quinto aspecto, dado que la estructura de orificio de carga esta dispuesta en la cubierta lateral, que cubre por el lado la caja de almacenamiento fijada y dispuesta debajo del asiento de conductor, es posible disponer una estructura de orificio de carga que requiere un espacio relativamente grande utilizando un espacio en un lado lateral de la caja de almacenamiento y, ademas, es posible evitar que la estructura de orificio de carga sobresalga mucho de la cubierta lateral al exterior.
Segun el sexto aspecto, dado que el sustentador de cable que retiene soltablemente el cable de carga esta dispuesto en un rebaje en una porcion espaciada del orificio de carga, es posible disminuir el peso que el cable de
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carga impone al orificio de carga durante una operacion de carga con el cable de carga, de modo que los elementos que forman el orificio de carga se puedan formar de un material barato y reducir por ello el costo.
Segun el septimo aspecto, dado que el segundo rebaje, que esta rebajado mas hacia dentro del rebaje, esta formado en la periferia del orificio de carga, la extraccion y la introduccion del terminal de conexion del cable de carga es posible utilizando el segundo rebaje, y la operabilidad de carga se puede mejorar.
Segun el octavo aspecto, el movimiento de grna, por medio de la parte de grna dispuesta en la cubierta lateral, del reten montado en la cara interior de la tapa de manera que el gancho soportado pivotantemente en la cubierta lateral pueda enganchar con ella, evita la aparicion de una situacion en la que el gancho sea inoperativo al cerrar la tapa como resultado de que el reten resbale debajo del gancho debido a flexion de la tapa y el gancho se puede enganchar sin hacer que el gancho pivote, y es posible evitar que el reten resbale debajo al cerrar la tapa, asegurando por ello que el gancho opere por enganche fiable con el reten y que el medio de retencion opere fiablemente.
Ademas, dado que la cubierta lateral se soporta en el bastidor de carrocena de vetuculo cerca del orificio de carga, es posible evitar que la cubierta lateral se flexione al realizar la extraccion y la introduccion del terminal de conexion en el lado de cable de carga, de modo que las operaciones de extraccion e introduccion se puedan realizar suavemente.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral de un vehfculo electrico de dos ruedas (primera realizacion).
La figura 2 es una vista lateral del vetuculo electrico de dos ruedas en un estado en el que se omite una cubierta de carrocena de vetuculo (primera realizacion).
La figura 3 es una vista ampliada de una parte esencial de la figura 1 en un estado de carga con la tapa abierta (primera realizacion).
La figura 4 es una vista en perspectiva que representa la disposicion de un conector de lado de suministro de potencia, un conector de lado de recepcion de potencia, un medio de retencion, un medio de liberacion, y un mecanismo de articulacion en un estado en el que una cubierta lateral se ha omitido (primera realizacion).
La figura 5 es una vista ampliada en seccion a lo largo de la lmea 5-5 de la figura 1 (primera realizacion).
La figura 6 es una vista en perspectiva de la tapa, el conector de lado de recepcion de potencia, el medio de retencion, el medio de liberacion, y el mecanismo de articulacion segun se ve desde la direccion representada por la flecha 6 en la figura 4 (primera realizacion).
La figura 7 es una vista en perspectiva del conector de lado de recepcion de potencia, el medio de retencion, el medio de liberacion, y el mecanismo de articulacion segun se ve desde la direccion representada por la flecha 7 en la figura 4 (primera realizacion).
La figura 8 es un diagrama que representa estados operativos del medio de retencion en secuencia (primera realizacion).
Explicacion de numeros y simbolos de referencia
38: caja de almacenamiento 39: asiento de conductor
48: cubierta lateral, que es un elemento de pared
71: rebaje
73: orificio de carga
74: cable de carga
76: elemento de cubierta
77: tapa
91: sustentador de cable
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92: segundo rebaje 93: medio de retencion 94: medio de liberacion
95: mecanismo de articulacion, que es un medio de acoplamiento 96: reten
97: gancho, que es una parte movil
108: parte de gma
109: primera articulacion
110: pulsador
111: segunda articulacion
B: carrocena de vehnculo
F: bastidor de carrocena de vehnculo
Modos de llevar a la practica la invencion
Un modo de llevar a la practica la presente invencion se explica a continuacion con referencia a las figuras 1 a 8. Realizacion 1
En primer lugar, en la figura 1, este vehnculo de montar a horcajadas es un vehnculo electrico de dos ruedas tipo scooter que tiene un suelo bajo 44, y esta dispuesto de modo que una rueda trasera WR sea movida en rotacion por medio de la potencia rotacional producida por un motor electrico 23 instalado dentro de un brazo basculante 22 que soporta axialmente un eje 21 de la rueda trasera WR mediante una parte trasera.
Con referencia ademas a la figura 2, un bastidor de carrocena de vehnculo F de este vehnculo electrico de dos ruedas incluye un tubo delantero 26 que soporta de forma dirigible una horquilla delantera 24 que soporta axialmente la rueda delantera WF y un manillar 25 conectado a una parte superior de la horquilla delantera 24, un bastidor descendente 27 que se extiende hacia abajo hacia atras del tubo delantero 26, un par de bastidores inferiores izquierdo y derecho 28 conectados a una parte inferior del bastidor descendente 27 y que se extienden hacia atras, y un par de bastidores traseros izquierdo y derecho 29 conectados integralmente a extremos traseros de los bastidores inferiores 28 y que se extienden hacia arriba hacia atras.
Un soporte lateral 31 esta montado pivotantemente en chapas de pivote 30 dispuestas en las partes delanteras de los dos bastidores traseros 29 en el bastidor de carrocena de vehnculo F, reteniendo el soporte lateral 31 una carrocena de vehnculo B en un estado vertical en el que se bascula hacia el lado izquierdo, una parte delantera del brazo basculante 22 se soporta basculantemente en las chapas de pivote 30 mediante un eje de soporte 32, y una unidad trasera de amortiguamiento 33 esta dispuesta, entre los dos bastidores traseros 29, en el lado izquierdo, entre una parte trasera del brazo basculante 22 y una parte trasera del bastidor trasero 29. Ademas, un soporte principal 34 esta montado pivotantemente en la parte delantera del brazo basculante 22.
Una caja de batena 37 esta dispuesta entre los dos bastidores inferiores 28 de manera que se soporte por los dos bastidores inferiores 28, incluyendo la caja de batena 37 en su interior una batena de alto voltaje 36 de 72 V, por ejemplo, para suministrar potencia electrica al motor electrico 23, una caja de almacenamiento 38 esta dispuesta entre los dos bastidores traseros 29 de manera que sea soportada por los dos bastidores traseros 29, estando dispuesta la caja de almacenamiento 38 encima del brazo basculante 22 y debajo de un asiento de conductor 39 dispuesto en una porcion sustancialmente central a lo largo de la direccion delantera y trasera de la carrocena de vehnculo B, y esta caja de almacenamiento 38 esta cubierta por encima por el asiento de conductor 39, que se puede abrir y cerrar. Ademas, una porcion de alojamiento de batena 38a que aloja una batena de bajo voltaje 40 esta formada integralmente con una parte inferior trasera de la caja de almacenamiento 38 de manera que sobresalga hacia abajo, suministrando la batena de bajo voltaje 40 potencia electrica de bajo voltaje, por ejemplo 12 V, a accesorios tales como, por ejemplo, un faro 51 o una luz trasera 52.
El bastidor de carrocena de vehnculo F esta cubierto por una cubierta de carrocena de vehnculo 41 hecha de una resina sintetica que forma la carrocena de vehnculo B conjuntamente con el bastidor de carrocena de vehnculo F. La
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cubierta de carrocena de vehnculo 41 incluye una cubierta delantera 42 que cubre el tubo delantero 26 por delante, un visor protector de piernas 43 conectado a la cubierta delantera 42 de manera que cubra una parte de las piernas de un ocupante sentado en el asiento de conductor 39 por delante, el suelo bajo 44 conectado a una parte inferior del visor protector de piernas 43 para que el ocupante sentado en el asiento de conductor 39 ponga los pies y que cubre la caja de batena 28 por arriba, un par de cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 45 que caen verticalmente de lados opuestos del suelo bajo 44 de manera que cubran los dos bastidores inferiores 28 por lados opuestos, una cubierta baja 46 que proporciona una conexion entre los bordes inferiores de las dos cubiertas laterales de suelo 45, una cubierta de asiento delantera inferior 47 que sube desde el extremo trasero del suelo bajo 44 de manera que cubra por delante la parte inferior del asiento de conductor 39, un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 48 conectadas a lados opuestos de la cubierta de asiento delantera inferior 47 de manera que cubra por los lados opuestos la parte inferior del asiento de conductor 39, y una cubierta trasera 49 conectada a las dos cubiertas laterales 48 de manera que cubra por arriba la rueda trasera WR. La caja de batena 37 esta cubierta, de las secciones de la cubierta de carrocena de vehnculo 41, por el suelo bajo 44, las cubiertas laterales de suelo 45, la cubierta inferior 46, la cubierta de asiento delantera inferior 47, y las cubiertas laterales 48.
El faro 51 esta dispuesto en el extremo delantero de la cubierta delantera 42 de manera que sea soportado por un soporte delantero 50 fijado al tubo delantero 26, y la luz trasera 52 esta montada en los bastidores traseros 29. Ademas, un guardabarros delantero 53 dispuesto debajo de la cubierta delantera 42 esta montado en la horquilla delantera 24 de manera que cubra la rueda delantera WF por arriba, un guardabarros trasero 54, que cubre la rueda trasera WR desde una posicion superior y hacia atras, esta conectado con la cubierta trasera 49, y un guardabarros 55, que cubre la rueda trasera WR desde una posicion superior y hacia delante, esta montado en la parte delantera del brazo basculante 22. Una porcion central del manillar 25 esta cubierta por una cubierta de manillar 56, un portaobjetos delantero 57 dispuesto en la parte delantera de la cubierta delantera 42 es soportado por el soporte delantero 50, una bandeja de equipaje 58 esta dispuesta detras del asiento de conductor 39 y en una parte superior de la cubierta trasera 49, y unos portaequipajes 59 dispuesto encima de la bandeja de equipaje 58 esta montado soltablemente en los bastidores traseros 29.
Un elemento transversal 60 a horcajadas de una porcion sustancialmente central en la direccion de delante atras de la caja de batena 37 esta dispuesto entre los dos bastidores inferiores 28, y el suelo bajo 44 es soportado por el elemento transversal 60. Ademas, un elemento protector delantero 61, que protege una parte delantera inferior de la caja de batena 37 por delante, esta dispuesto entre partes delanteras de los dos bastidores inferiores 28 de modo que una porcion central del elemento protector delantero 61 este conectada al extremo inferior del bastidor descendente 27, un elemento protector trasero 62, que protege una parte inferior trasera de la caja de batena 37 por detras, esta dispuesto entre las partes traseras de los dos bastidores inferiores 28, y una pluralidad de elementos protectores inferiores 63 que se extienden en la direccion de delante atras estan dispuestos entre los elementos protectores delantero y trasero 61 y 62 con el fin de proteger la caja de batena 37 por debajo.
Las partes de extremo situadas hacia abajo de un par de conductos izquierdo y derecho de introduccion de aire refrigerante 64 estan conectadas a una parte delantera de la caja de batena 37 mediante tubos de conexion 65, y los dos conductos de introduccion de aire refrigerante 64 estan dispuestos de manera que se extiendan a lo largo del bastidor descendente 27 con el fin de emparedar el bastidor descendente 27 desde lados opuestos dentro del visor protector de piernas 43. Por otra parte, un rebaje 67 rebajado hacia delante esta formado en el visor protector de piernas 43 en una posicion correspondiente a una parte donde el bastidor descendente 27 esta conectado al tubo delantero 26, y una tapa 68 que cubre una parte superior del rebaje 67 esta montada en el visor protector de piernas 43. Una abertura de admision de aire 69 esta formada asf entre el rebaje 67 y el borde inferior de la tapa 68, y extremos situados hacia arriba de los dos conductos de introduccion de aire refrigerante 64 estan conectados al visor protector de piernas 43 mediante tubos de conexion 66 de manera que comuniquen con la abertura de admision de aire 69.
Un ventilador de enfriamiento 70 esta montado en una cara superior trasera de la caja de batena 37; el aire que entra por la abertura de admision de aire 69 por la operacion del ventilador de enfriamiento 70, entra a la caja de batena 37 mediante los tubos de conexion 66, los conductos de introduccion de aire refrigerante 64, y los tubos de conexion 65, enfna la batena de alto voltaje 36 dentro de la caja de batena 37, y es descargado al exterior de la caja de batena 37 por medio del ventilador de enfriamiento 70.
Con referencia ademas a las figuras 3 a 5, un primer rebaje 71 rebajado hacia dentro esta formado en la cubierta lateral izquierda 48, que es un elemento de pared, debajo del asiento de conductor 39, una porcion tubular 72a que tiene una forma rectangular en seccion transversal de un conector de lado de recepcion de potencia 72 para cargar la batena de alto voltaje 36 esta dispuesta fijamente dentro del primer rebaje 71 con su extremo exterior abierto como un orificio de carga 73, y un conector de lado de suministro de potencia 75 dispuesto en una parte de extremo de un cable de carga 74 puede ir montado sobre la porcion tubular 72a de manera que se inserte y saque libremente.
Una parte de extremo base de un elemento de cubierta 76 que puede cerrar el orificio de carga 73 se soporta pivotantemente por mensulas 72c y 72c que estan en posiciones fijas adyacentes a la porcion tubular 72a, y una tapa 77 que puede cerrar el primer rebaje 71 cubriendo el elemento de cubierta 76 por fuera se soporta
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pivotantemente en la cubierta lateral izquierda 48.
El conector de lado de recepcion de potencia 72 esta hecho de una resina sintetica de manera que tenga integralmente la porcion tubular 72a y una porcion de pestana 72b sobresaliendo a un lado del extremo interior de la porcion tubular 72a, una pluralidad de terminales de conexion, que no se ilustran, estan dispuestos en la porcion tubular 72a, y un par de agujeros de introduccion 72d y 72d estan dispuestos en la porcion de pestana 72b. Por otra parte, una porcion de alojamiento tubular 78 que se extiende hacia dentro, es decir, hacia el lado de caja de almacenamiento 38, al mismo tiempo que su extremo exterior se abre en una porcion central del primer rebaje 71, esta provista integralmente de la cubierta lateral izquierda 48, y salientes 79 que se extienden desde una cara inversa de la cubierta lateral 48 hacia el lado de caja de almacenamiento 38 estan dispuestos integralmente con ella en dos posiciones que intercalan la porcion de alojamiento tubular 78 entremedio.
El conector de lado de recepcion de potencia 72 se fija a la cara inversa de la cubierta lateral izquierda 48 fijando la porcion de pestana 72b a los salientes 79 con pernos 80 y 80 insertados a traves de los agujeros de introduccion 72d en un estado en el que la porcion tubular 72a se aloja dentro de la porcion de alojamiento tubular 78 y la porcion de pestana 72b apoya contra los salientes 79 y el extremo interior de la porcion de alojamiento tubular 78.
Ademas, el par de mensulas superior e inferior 72c y 72c adyacentes a la parte trasera de la porcion tubular 72a en la direccion de avance del vehmulo electrico de dos ruedas estan provistas integralmente de la porcion de pestana 72b en el conector de lado de recepcion de potencia 72 de manera que se coloquen dentro de la porcion de alojamiento tubular 78, y el elemento de cubierta 76 se soporta pivotantemente en estas mensulas 72c mediante primeros ejes de soporte 81 y 81.
Un muelle en espiral 82 esta dispuesto entre el elemento de cubierta 76 y la porcion de pestana 72b del conector de lado de recepcion de potencia 72. Un extremo del muelle 82 esta enganchado y conectado a una parte lateral fija de enganche de muelle 83 dispuesta en la porcion de pestana 72b, y el otro extremo del muelle 82 esta enganchado y conectado a una parte lateral movil de enganche de muelle 84 dispuesta en el elemento de cubierta 76.
Como se representa en la figura 5, una segunda lmea recta L2 que conecta la parte lateral fija de enganche de muelle 83 y la parte lateral movil de enganche de muelle 84 esta en el lado derecho en la figura 5 con relacion a una primera lmea recta L1 que pasa a traves del centro del primer eje de soporte 81 y la parte lateral fija de enganche de muelle 83 en un estado en el que el elemento de cubierta 76 esta abierto, y, en este estado, el elemento de cubierta 76 es empujado por medio del muelle 82 hacia el lado en el que se abre. Por otra parte, cuando la segunda lmea recta L2 se mueve al lado izquierdo de la primera lmea recta L1 en parte a traves del pivote del elemento de cubierta 76 hacia el lado en el que se cierra, el elemento de cubierta 76 es empujado por medio del muelle 82 hacia el lado en el que se cierra. El elemento de cubierta 76 empujado por medio del muelle 82 al lado en el que se abre, apoya contra un tope 85 dispuesto de forma sobresaliente en el extremo exterior de la porcion de alojamiento tubular 78, restringiendo asf el extremo de pivote hacia el lado en el que se abre.
El primer rebaje 71 y la tapa 77 estan formados en forma sustancialmente triangular con un vertice en una posicion inferior, y la tapa 77 se soporta pivotantemente en la cubierta lateral izquierda 48 mediante una porcion correspondiente, entre los tres lados que forman el triangulo, al lado colocado hacia delante en la direccion de avance del vehmulo electrico de dos ruedas. Es decir, una porcion de brazo 86 insertada desde una parte delantera del extremo abierto del primer rebaje 71 hacia el reverso de la cubierta lateral 48 esta provista integralmente de la tapa 77, y la porcion de brazo 86 se soporta pivotantemente en el reverso de la cubierta lateral 48 mediante un segundo eje de soporte 87. Ademas, entre la cubierta lateral 48 y la tapa 77 esta dispuesto un muelle 88 que empuja la tapa 77 hacia el lado en el que se abre.
Ademas, las posiciones relativas del elemento de cubierta 76 y la tapa 77 son las representadas en la figura 5 de tal manera que una trayectoria de pivote RT de una parte de extremo del elemento de cubierta 76 no solape la tapa 77 en un estado cerrado.
La cubierta lateral 48 se soporta mediante una pluralidad de posiciones en el bastidor trasero 29 del bastidor de carrocena de vehmulo F, y una de la pluralidad de posiciones de soporte en las que la cubierta lateral 48 se soporta en el bastidor trasero 29, esta cerca del orificio de carga 73 dentro del primer rebaje 71. Es decir, como se representa claramente en las figuras 3 y 4, un soporte 89 colocado debajo de la porcion tubular 72a dentro del primer rebaje 71 segun se ve desde el lado esta fijado al bastidor trasero 29, y la cubierta lateral 48 esta fijada al soporte 89 mediante un perno 90 dispuesto dentro del primer rebaje 71.
Ademas, un sustentador de cable 91, que retiene soltablemente el cable de carga 74, esta dispuesto en una porcion del primer rebaje 71 que esta espaciada del orificio de carga 73, en esta realizacion en una parte periferica del primer rebaje 71 delante de la porcion tubular 72a. Este sustentador de cable 91 esta formado de tal manera que la forma en seccion transversal tenga sustancialmente forma de U y se abra hacia arriba, y la introduccion del cable de carga 74 en el sustentador de cable 91 por arriba permite retener elasticamente el cable de carga 74. En esta realizacion, el sustentador de cable 91 esta provisto integralmente de la cubierta lateral 48, pero un sustentador de cable que sea un cuerpo separado de la cubierta lateral 48 puede colocarse fijamente en la parte periferica del
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primer rebaje 71.
Ademas, un segundo rebaje 92 mas rebajado hacia dentro desde el primer rebaje 71 esta formado en la periferia de la porcion tubular 72a, y, en esta realizacion, este segundo rebaje 92 se hace sustancialmente en forma de U de manera que rodee la porcion tubular 72a por delante, por arriba y por debajo.
Con referencia ademas a las figuras 6 y 7, el estado cerrado de la tapa 77 lo mantiene un medio de retencion 93 que opera en respuesta a que la tapa 77 pivota desde la posicion abierta a la posicion cerrada, y la retencion del estado cerrado de la tapa 77 por el medio de retencion 93 se puede liberar mediante la operacion del medio de liberacion 94. Ademas, el elemento de cubierta 76 se pivota al lado de cierre por un mecanismo de articulacion mecanica 95, que es un medio de acoplamiento que opera en asociacion con la operacion del medio de retencion 93 al cerrar la tapa 77.
El medio de retencion 93 esta formado por un reten 96 montado en una cara interior de la tapa 77 y un gancho 97 soportado pivotantemente en la cubierta lateral izquierda 48 de manera que enganche con el reten 96 en respuesta al cierre de la tapa 77.
El reten 96 se hace sustancialmente en forma de L teniendo integralmente una porcion de montaje de chapa 96a fijada a la cara interior de la tapa 77 por medio de un elemento roscado 98 y una porcion de chapa sobresaliente 96b conectada en angulos rectos a un extremo de la porcion de montaje de chapa 96a de manera que sobresalga de la cara interior de la tapa 77, y un agujero de retencion 99 esta formado en la porcion de chapa sobresaliente 96b. Por otra parte, el gancho 97, que en una parte de extremo tiene una porcion de una 97a que puede enganchar con el agujero de retencion 99, se soporta pivotantemente en el lado de cubierta lateral 48 mediante un tercer eje de soporte 100. Es decir, una pluralidad de salientes 101 estan sobresalen en la cara inversa de la cubierta lateral 48 a la parte trasera de la porcion de alojamiento tubular 78, una chapa de soporte 103 esta fijada a estos salientes 101 por medio de elementos roscados 102, y una base del gancho 97 se soporta pivotantemente mediante el tercer eje de soporte 100 en mensulas 103a y 103a dispuestas de forma sobresaliente integralmente con la chapa de soporte
103.
Ademas, un extremo de un muelle de torsion 104 que rodea el tercer eje de soporte 100 esta enganchado con el gancho 97, el otro extremo del muelle de torsion 104 esta enganchado con la chapa de soporte 103, y el gancho 97 es empujado pivotantemente hacia el lado en el que la porcion de una 97a engancha con el agujero de retencion 99 del reten 96 en virtud de una fuerza elastica producida por el muelle de torsion 104.
Una cara inclinada 105 esta formada en una cara lateral de la parte de extremo del gancho 97 en el lado de porcion de chapa sobresaliente 96b en el reten 96, inclinandose la cara inclinada 105 de manera que se aleje de la porcion de chapa sobresaliente 96b al aproximarse al lado de extremo. Cuando la tapa 77 en el estado abierto es pivotada hacia el lado de cierre, en primer lugar, como se representa en la figura 8 (a), el extremo de la porcion de chapa sobresaliente 96b del reten 96 apoya contra la cara inclinada 105, cuando la tapa 77 se pivota mas hacia el lado de cierre, como se representa en la figura 8 (b), el extremo de la porcion de chapa sobresaliente 96b entra en contacto deslizante con la cara inclinada 105 con el fin de pivotar el gancho 97 contra la fuerza elastica del muelle de torsion
104, y cuando el agujero de retencion 99 de la porcion de chapa sobresaliente 96b se desplaza a una posicion correspondiente a la porcion de una 97a de la parte de extremo del gancho 97 pivotando la tapa 77 mas hacia el lado de cierre despues de que, como se representa en la figura 8 (c), el extremo de la porcion de chapa sobresaliente 96b pasa por la cara inclinada 105, el gancho 97 es pivotado por medio de la fuerza elastica del muelle de torsion 104 hacia el lado en el que la porcion de una 97a engancha con el agujero de retencion 99 de la porcion de chapa sobresaliente 96b. Es decir, el gancho 97 del medio de retencion 93 pivota en respuesta al pivote de la tapa 77 desde la posicion abierta a la posicion cerrada, primero pivota en la direccion hacia la derecha en la figura 5, y luego pivota en la direccion hacia la izquierda con el fin de enganchar con el agujero de retencion 99, reteniendo asf el estado cerrado de la tapa 77.
Ademas, una parte de grna 108 para guiar el movimiento del reten 96 al interior del primer rebaje 71 esta dispuesta en la cubierta lateral 48 dentro del primer rebaje 71, y esta parte de grna 108 esta dispuesta de forma sobresaliente integralmente con la cubierta lateral 48 de manera que mire a la porcion de chapa sobresaliente 96b del reten 96 desde el lado opuesto al gancho 97.
El mecanismo de articulacion 95 esta formado por el gancho 97, que es una parte movil que forma parte del medio de retencion 93 y opera en respuesta al pivote de la tapa 77 hacia el lado de cierre, y una primera articulacion 109 que pivota el elemento de cubierta 76 hacia el lado de cierre en respuesta a la operacion del gancho 97 al cerrar la tapa 77, y un extremo de la primera articulacion 109 esta conectado integralmente con la base del gancho 97.
La primera articulacion 109 se extiende desde el tercer eje de soporte 100 hacia el lado de elemento de cubierta 76, y una porcion de tope 109a que apoya contra una porcion de recepcion de presion 76a dispuesta en la base del elemento de cubierta 76 esta dispuesta en el extremo de la primera articulacion 109. La porcion de tope 109a de la primera articulacion 109, en un estado en el que el elemento de cubierta 76 esta en la posicion abierta, apoya contra la porcion de recepcion de presion 76a del elemento de cubierta 76 como se representa en la figura 5; cuando el
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gancho 97 es empujado por la porcion de chapa sobresaliente 96b del reten 96 y pivota en la direccion hacia la derecha en la figura 5 al cerrar la tapa 77, la primera articulacion 109 pivota en la direccion hacia la derecha en la figura 5 conjuntamente con el gancho 97, y se aplica una fuerza de presion desde la porcion de tope 109a a la porcion de recepcion de presion 76a del elemento de cubierta 76 con el fin de pivotar el elemento de cubierta 76 en la direccion hacia la izquierda en la figura 5 alrededor del eje del primer eje de soporte 81. Cuando el elemento de cubierta 76 pivota en virtud de la fuerza de presion procedente de la porcion de tope 109a hasta que la segunda lmea recta L2 que conecta la parte lateral fija de enganche de muelle 83 y la parte lateral movil de enganche de muelle 84 se desplaza, con relacion a la primera lmea recta L1 que pasa a traves de la parte lateral fija de enganche de muelle 83 y el centro del primer eje de soporte 81, al lado izquierdo de la primera lmea recta L1 en la figura 5, el elemento de cubierta 76 pivota hacia el lado de cierre en virtud de la fuerza de empuje debida al muelle 82.
El medio de liberacion 94 esta formado por un pulsador 110 que se soporta en la cubierta lateral 48 de modo que pueda ser empujado hacia dentro y una segunda articulacion 111 que transmite hacia el lado de gancho 97 una fuerza debida a la operacion de empuje hacia dentro del pulsador 110.
Un tubo de deslizamiento 112 que se extiende hacia dentro de la cubierta lateral izquierda 48 (vease la figura 5) esta provisto integralmente de la cubierta lateral 48 en una posicion en la que esta adyacente al primer rebaje 71 por detras, y el pulsador 110 esta montado deslizantemente en el tubo de deslizamiento 112 para que no se salga de la cubierta lateral 48 al exterior. De esta forma, dado que el pulsador 110 que forma parte del medio de liberacion 94, que puede liberar la retencion del estado cerrado de la tapa 77 por el medio de retencion 93, esta dispuesto cerca del primer rebaje 71, la operacion del medio de liberacion 94 por parte del usuario es facil, mejorando asf la manejabilidad.
Por otra parte, un extremo de la segunda articulacion 111 esta conectado integralmente con la base del gancho 97. Es decir, el gancho 97, la primera articulacion 109 y la segunda articulacion 111 estan formados como una unidad.
La segunda articulacion 111 se extiende desde el tercer eje de soporte 100 hacia el lado de pulsador 110, y una porcion de recepcion 111a que apoya contra un extremo interior del pulsador 110 esta dispuesta en el extremo de la segunda articulacion 111. Cuando el pulsador 110 es empujado hacia dentro mientras la tapa 77 esta en un estado cerrado y el estado cerrado de la tapa 77 es retenido por el medio de retencion 93, la segunda articulacion 111 pivota en la direccion hacia la derecha en la figura 5 alrededor del eje del tercer eje de soporte 100, el gancho 97 pivota hacia el lado en el que la porcion de una 97a se desengancha del agujero de retencion 99 del reten 96, y asf se libera la retencion del estado cerrado de la tapa 77 por el medio de retencion 93.
El pivote de la segunda articulacion 111 en el que la segunda articulacion 111 se pivota al lado en el que se libera la retencion del estado cerrado de la tapa 77 por el medio de retencion 93, puede ser restringido por el medio de restriccion 114. Este medio de restriccion 114 incluye un brazo de restriccion de pivote 115 que se soporta pivotantemente en la caja de almacenamiento 38 de modo que pueda pivotar dentro de la caja de almacenamiento 38. Una porcion de restriccion sobresaliente 111b, que apoya contra el brazo de restriccion de pivote 115 que ha pivotado a una posicion representada por una lmea de dos puntos y trazo en la figura 6 y la figura 7, esta provista integralmente de la segunda articulacion 111, y el pivote de la segunda articulacion 111 hacia el lado en el que se libera la retencion del estado cerrado de la tapa 77, es restringido por la porcion de restriccion sobresaliente 111b que apoya contra el brazo de restriccion de pivote 115.
Ahora se explica la operacion de esta realizacion. El medio de retencion 93, que opera en respuesta al cierre de la tapa 77, retiene el estado cerrado de la tapa 77, y la retencion del estado cerrado de la tapa 77 por el medio de retencion 93 se puede liberar mediante la operacion del medio de liberacion 94; ademas, dado que el elemento de cubierta 76 es pivotado hacia el lado de cierre por el mecanismo de articulacion mecanica 95 que opera en asociacion con la operacion del medio de retencion 93 al cerrar la tapa 77, es posible evitar que uno se olvide de cerrar la tapa 77. Ademas, dado que la tapa 77 y el elemento de cubierta 76 no apoyan directamente uno contra otro y transmiten una fuerza, no hay que someter el elemento de cubierta 76 y la tapa 77 a un tratamiento superficial, etc, reduciendo asf el costo.
Ademas, dado que las posiciones relativas del elemento de cubierta 76 y la tapa 77 se ponen de modo que la trayectoria de pivote RT de la parte de extremo del elemento de cubierta 76 no solape la tapa 77 en un estado cerrado, al realizar la carga por medio del cable de carga 74 abriendo el elemento de cubierta 76, es posible llevar a cabo una operacion de carga mientras se cierra la tapa 77, y es posible evitar que salpique agua de lluvia, etc, sobre el orificio de carga 73 durante la carga.
Ademas, dado que el mecanismo de articulacion 95 esta formado mecanicamente como un componente con el gancho 97, que es parte del medio de retencion 93, es posible formar la estructura de orificio de carga con un costo menor.
Ademas, el mecanismo de articulacion 95 esta formado por el gancho 97, que forma parte del medio de retencion 93 y opera en respuesta al pivote de la tapa 77 hacia el lado de cierre, y la primera articulacion 109, que pivota el elemento de cubierta 76 hacia el lado de cierre en respuesta a la operacion del gancho 97 al cerrar la tapa 77, el
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medio de liberacion 94 esta formado por el pulsador 110, que se soporta en la cubierta lateral izquierda 48 de modo que pueda ser empujado hacia dentro, y la segunda articulacion 111, que transmite una fuerza debida a una operacion de empuje hacia dentro del pulsador 110 hacia el lado de gancho 97, y el gancho 97, la primera articulacion 109, y la segunda articulacion 111, que operan en asociacion uno con otro, estan formados de manera conectada integralmente, haciendo posible por lo tanto formar la estructura de orificio de carga con un costo aun mas bajo.
Ademas, dado que el primer rebaje 71, en el que se ha dispuesto el orificio de carga 73, esta colocado en la cubierta lateral 48 de manera que este rebajado hacia dentro, la cubierta lateral 48 que cubre por el lado la caja de almacenamiento 38 dispuesta fijamente debajo del asiento de conductor 39 dispuesto en una porcion sustancialmente central a lo largo de la direccion de delante atras de la carrocena de vetnculo B, se puede disponer una estructura de orificio de carga que requiere un espacio relativamente grande utilizando un espacio en el lado de la caja de almacenamiento 38 y, ademas, es posible evitar que la estructura de orificio de carga sobresalga en gran medida hacia fuera de la cubierta lateral 48.
Ademas, dado que el sustentador de cable 91, que retiene soltablemente el cable de carga 74, esta dispuesto en una porcion del primer rebaje 71 espaciada del orificio de carga 73, es posible reducir el peso impuesto a la porcion tubular 72a por el cable de carga 74 mientras se realiza una operacion de carga con el cable de carga 74, de modo que la porcion tubular 72a se pueda formar a partir de un elemento barato y reducir por ello el costo.
Ademas, dado que el segundo rebaje 92, que esta rebajado mas hacia dentro del primer rebaje 71, esta formado en la periferia del orificio de carga 73, es posible llevar a cabo la extraccion y la introduccion del terminal de conexion del cable de carga 74 utilizando el segundo rebaje 92, mejorando asf la operabilidad de la carga.
Ademas, dado que el medio de retencion 93 esta formado por el reten 96, que esta montado en la cara interior de la tapa 77, y el gancho 97, que se soporta pivotantemente en la cubierta lateral 48 de manera que enganche con el reten 96 en respuesta al cierre de la tapa 77, y la parte de grna 108, que grna el movimiento del reten 96 al primer rebaje 71, esta dispuesto en la cubierta lateral 48, es posible evitar una situacion en la que el gancho 97 sea inoperativo al cerrar la tapa 77 como resultado de que el reten 96 resbale debajo del gancho 97 debido a la flexion de la tapa 77, permitiendo que el gancho 97 sea enganchado sin hacer que el gancho 97 pivote y es posible evitar que el reten 96 resbale debajo al cerrar la tapa 77, garantizando asf la operacion fiable del medio de retencion 93, haciendo que el gancho 97 opere por enganche fiable con el reten 96.
Ademas, dado que una de la pluralidad de posiciones de soporte que soporta la cubierta lateral 48 en el bastidor de carrocena de vetnculo F esta colocado cerca del orificio de carga 73 dentro del primer rebaje 71, es posible evitar que la cubierta lateral 48 se flexione al realizar la extraccion y la introduccion del terminal de conexion en el lado de cable de carga 74, de modo que permita realizar suavemente las operaciones de extraccion e introduccion.
Anteriormente se ha explicado una realizacion de la presente invencion, pero la presente invencion no se limita a dicha realizacion y se puede modificar de varias formas a condicion de que las modificaciones no se aparten de su alcance.
Por ejemplo, en dicha realizacion se ha explicado un caso en el que la presente invencion se aplica a un vetnculo electrico de dos ruedas, pero la presente invencion se puede aplicar a un vetnculo electrico de tres ruedas.

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de orificio de carga para un vehnculo de montar a horcajadas o un vehnculo electrico de dos ruedas tipo scooter en el que un orificio de carga (73) es adecuado para colocarse fijamente dentro de un rebaje (71) dispuesto en un elemento de pared (48), una parte de extremo base de un elemento de cubierta (76) que es capaz de cerrar el orificio de carga (73) se soporta pivotantemente en una posicion adyacente al orificio de carga (73), y una tapa (77) que es capaz de cerrar el rebaje (71) de manera que cubra el elemento de cubierta (76) por fuera se soporta pivotantemente en el elemento de pared (48), donde la estructura de orificio de carga incluye un medio de retencion (93) que opera en respuesta a que la tapa (77) se cierre y retiene un estado cerrado de la tapa (77), un medio de liberacion (94) que puede operar con el fin de liberar la retencion del estado cerrado de la tapa (77) por el medio de retencion (93), y un medio de acoplamiento (95) que puede operar en asociacion con la operacion del medio de retencion (93) al cerrar la tapa (77) y pivota el elemento de cubierta (76) hacia el lado cerrado y donde las posiciones relativas del elemento de cubierta (76) y la tapa (77) se ponen de modo que la trayectoria de pivote de una parte de extremo del elemento de cubierta (76) no solape la tapa (77) en el estado cerrado, caracterizado porque:
    - el medio de acoplamiento se ha formado como un mecanismo de articulacion mecanica (95) con parte del medio de retencion (93) como un componente;
    - el mecanismo de articulacion (95) esta formado por una parte movil (97) que forma parte del medio de retencion (93) y opera en respuesta al pivote de la tapa (77) hacia el lado de cierre, y una primera articulacion (109) que pivota el elemento de cubierta (76) hacia el lado de cierre en respuesta a la operacion de la parte movil (97) al cerrar la tapa (77), el medio de liberacion (94) esta formado por un pulsador (110) que se soporta en el elemento de pared (48) de modo que el pulsador (110) pueda ser empujado, y una segunda articulacion (111) que transmite hacia el lado de parte movil (97) una fuerza debida a una operacion de pulsacion del pulsador (110), y la parte movil (97), la primera articulacion (109), y la segunda articulacion (111) se han formado conectadas como una unidad.
  2. 2. Un vehnculo de montar a horcajadas equipado con la estructura de orificio de carga segun la reivindicacion 1, incluyendo el vehnculo de montar a horcajadas una caja de almacenamiento (38) dispuesta fijamente debajo de un asiento de conductor (39) dispuesto en una porcion sustancialmente central a lo largo de la direccion de delante atras de la carrocena de vehnculo (B), y una cubierta lateral (48) como el elemento de pared que cubre la caja de almacenamiento (38) por el lado, donde el rebaje (71) esta dispuesto en la cubierta lateral (48) de manera que este rebajado hacia dentro.
  3. 3. El vehnculo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2, donde un sustentador de cable (91) que retiene soltablemente un cable de carga (74) esta dispuesto en una porcion del rebaje (71) que esta espaciada del orificio de carga (73).
  4. 4. El vehnculo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2 o 3, donde un segundo rebaje (92) esta formado en la periferia del orificio de carga (73), estando rebajado el segundo rebaje (92) mas hacia dentro del rebaje (71).
  5. 5. El vehnculo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, donde el medio de retencion (93) esta formado por un reten (96) que esta montado en una cara interior de la tapa (77), y un gancho (97) que se soporta pivotantemente en la cubierta lateral (48) de manera que enganche con el reten (96) en respuesta al cierre de la tapa (77), y una parte de grna (108) para guiar el movimiento del reten (96) al interior del rebaje (71) esta dispuesta en la cubierta lateral (48).
  6. 6. El vehnculo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, donde una de una pluralidad de posiciones de soporte que soportan la cubierta lateral (48) en un bastidor de carrocena de vehnculo (F) esta colocada y dispuesta cerca del orificio de carga (73) dentro del rebaje (71).
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