TWI748574B

TWI748574B - 跨座車輛充電器結構

Info

Publication number: TWI748574B
Application number: TW109124974A
Authority: TW
Inventors: 楊子儁; 陳文彬; 劉禹鍚
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2020-07-23
Filing date: 2020-07-23
Publication date: 2021-12-01
Also published as: TW202204187A

Abstract

本發明充電器結構包含固定架及移動板；該固定架設置在車殼開口內側的邊緣；該移動板沿著一旋轉軸線可樞轉地組接於固定架，並設有一電源模組。其中，該移動板能在覆蓋於該開口的封閉位置以及斜向排列於開口截面的開啟位置之間來回移動，使得電源模組能由開口截面的內側端朝向開口截面的外側端移動，讓電源模組的插接端子突出至車殼開口的外部顯露。透過隱藏式的充電器結構設計，可避免充電器結構影響跨座車輛的整體外觀造型，且電源插接端子朝向地面設置，能省去習知防水防塵用的保護蓋，改善傳統保護蓋容易受損失效而導致充電機能異常。

Description

跨座車輛充電器結構

本發明有關於一種跨坐車輛的充電器結構，特別是指一種能配合車殼造型來隱藏收納或是翻掀使用的充電器結構。

在現代工業發展快速的社會中，手持式電子裝置(如：手機、平板)與穿戴式電子裝置(如：無線耳機、智慧型手表)的使用已融入了一般民眾的日常生活中，然而，該等電子裝置在電力耗盡的情況下，就必須要尋找電源供應源來進行充電，因此，在現今的汽、機車產業中，已有許多廠商為車輛加裝了一車用充電器，藉以在車輛行駛過程中來充電電子裝置。

請參閱圖1所示，習知機車用的充電器1包含：一主體10、一固定件11以及一保護蓋12，其中，該主體10內部設有一插座101、一與該插座101電性連接的電路板102以及一連接於該電路板102與一機車主線路(圖未示)的電源線103，而該主體10外部設有一擋緣104及一外螺紋，由該擋緣104接觸一車殼13的一安裝孔14周緣，再由該固定件11的一內螺紋螺接於該主體10的外螺紋，使得該車殼13受到該擋緣104與該固定件11夾固。

此外，該保護蓋12設有一遮蓋於該主體10的蓋體部121以及一連接於該蓋體部121與該擋緣104之間的連接部(圖未示)，讓該蓋體部121組裝於該主體10時能夠防止外界的粉塵及水氣進入該插座101，並在該蓋體部121分離該主體10時能夠讓充電線插入該插座101中進行充電。

然而，一般機車充電器在固定於該車殼後，局部長度將會凸出在該車殼外部，破壞了機車整體造型的美觀性，且該機車充電器多是設計在前置物空間位置，藉以方便駕駛人在騎乘時能夠配合放置在一支撐架上的電子裝置使用，但是此一位置設計除讓充電線的長度需求增加，轉動把手於轉向時往往會與該充電器產生相對位移，造成充電線受到拉扯而損壞，並會干擾駕駛人騎乘時的轉向動作。

再者，該插座的一水平插接方向設計，必須要額外增加一手動開啟或閉合的保護蓋設計，使用上除了容易讓駕駛人發生忘記關閉而導致充電機能容易發生異常之外，即便手動將保護蓋覆蓋在該主體，駕駛人仍無法確保該保護蓋是否將該主體緊閉，因此，使用上仍有諸多不便之處須要加以改良。

本發明的主要目的在於提供一種隱藏式的充電器結構設計，避免充電器結構破壞了跨座車輛的整體外觀造型，且電源接口朝向地面設置，能省去習知防水防塵用的保護蓋，改善傳統保護蓋容易受損失效而導致充電機能異常。

本發明的次要目的在於充電器結構能與轉向手把同步旋轉，讓充電線不會干涉跨座車輛的轉向機構，杜絕駕駛人在騎乘轉向時受到干擾，並可避免充電線遭受拉扯損壞。

為達到前述目的，本發明充電器結構可安裝於跨座車輛車殼任意位置上的一開口，該充電器結構包含：一固定架，設置於該開口的一邊緣；以及一移動板，沿著一旋轉軸線可樞轉地組接於該固定架；其中，該移動板能在覆蓋於該開口的一封閉位置以及斜向排列於該開口截面的一開啟位置之間來回移動，使得一被安裝在該移動板的電源模組，能由該開口截面的一內側端朝向該開口截面的一外側端移動，讓該電源模組的一插接端子突出在該車殼的開口外部顯露。

此外，該固定架與該移動板之間具有一能將使該移動板定位在該封閉位置的卡抵機構，該移動板在受到該卡抵機構釋放後會朝向該開啟位置移動，並將停止在該開啟位置定位。

於一較佳實施例中，該移動板是受到按壓而產生一朝向位於該開啟位置相反側的一啟動位置移動，該卡抵機制在該啟動位置將該移動板釋放，使得該移動板返回該封閉位置並再移動至該開啟位置。

再者，該固定架構造有一對齊該旋轉軸線的樞座，該移動板設有一配合該樞座連接的軸座，且該軸座構造有一配合該卡抵機構連動的抵桿以及一與該旋轉軸線同軸方向的軸桿。該卡抵機構包含：一支架，連接於該固定架，並構造有一桿件；一凸輪，可活動地樞接於該桿件，構造有一形成一第一移動路徑的外圍輪廓以及一形成第二移動路徑的內部通道，且該抵桿能順序性地接觸該外圍輪廓與該內部通道；一第一捲簧，能帶動凸輪進行旋轉，該第一捲簧的一端連接於該支架，另一端連接於該凸輪；以及一第二捲簧，能帶動移動板進行旋轉，該第二捲簧一端連接於該軸座，另一端連接於該固定架。

其中，該第一捲簧帶動該凸輪以一第一方向旋轉，該第二捲簧帶動該移動板以該第一方向旋轉，而該凸輪能受到該移動板帶動進行一第二方向旋轉。該內部通道構造有由一入口端向內延伸的一簍空段以及位於一出口端的一斜面段，且該簍空段具有一定位點用以將該移動板卡固在該封閉位置。除此之外，該抵桿可移動地組接於該軸座，該抵桿在該內部通道的該簍空段及該外圍輪廓位置皆維持一初始位置，而該抵桿被該內部通道的斜面段推移往一進入該軸座內部的內縮位置。

該移動板在該封閉位置時，該車殼與該移動板共同構成一平坦面，讓該電源模組無法被一騎乘者在任何位置看到。另外，該移動板在該開啟位置時，該移動板朝向下方與該車殼斜向排列，使得該電源模組無法被該騎乘者在一騎乘位置直接看到。

綜上所述，本發明將該固定架與該移動板的全部機構設計隱藏在該車殼開口的內側，藉以增加車輛外觀造型的美觀性；另外，透過按壓移動板來達到該充電器結構的開啟與閉合，藉以提升使用該充電器結構的便利性，並在無額外保護殼構件的情況下仍保有防水與防塵的功效。

1:充電器

10:主體

101:插座

102:電路板

103:電源線

104:擋緣

11:固定件

12:保護蓋

121:蓋體部

13:車殼

14:安裝孔

2:車殼

20:開口

21:後轉向把手蓋

22:轉向把手

3:固定架

30:樞座

31:橫座

32:槽孔

33:定位孔

34:限位片

4:移動板

40:遮蓋部

41:軸座

411:軸桿

412:抵桿

42:電源模組

421:插接端子

5:卡抵機構

50:支架

501:桿件

51:凸輪

511:外圍輪廓

512:內部通道

513:簍空段

514:斜面段

52:第一捲簧

53:第二捲簧

A:旋轉軸線

B:第一移動路徑

C:第二移動路徑

P1:封閉位置

P2:開啟位置

P3:啟動位置

P:定位點

D1:第一方向

D2:第二方向

圖1為習知充電器結構的示意圖；圖2為本發明充電器結構安裝於跨座車輛的立體圖；圖3為圖2的分解圖；圖4為本發明充電器結構位於車殼內側的立體圖；圖5為圖4的分解圖；圖6為多數捲簧分別施力於凸輪與樞座的示意圖；圖7為充電器結構沿著凸輪的第一、第二移動路徑來變換覆蓋、開啟及啟動位置的示意圖；圖8為充電器結構位於跨座車輛覆蓋位置的剖面示意圖；圖9為充電器結構位於跨座車輛啟動位置的剖面示意圖；圖10為充電器結構位於開啟位置的剖面示意圖；圖11為移動板的抵桿位於簍空段的示意圖；圖12為移動板的抵桿位於斜面段的示意圖；圖13為跨座車輛未使用充電器結構的側視圖；以及圖14為跨座車輛使用充電器結構的側視圖。

茲為便於更進一步對本發明之構造、使用及其特徵有更深一層明確、詳實的認識與瞭解，爰舉出較佳實施例，配合圖式詳細說明如下：

首先，本發明充電器結構可安裝於跨座車輛車殼2的一開口20，而該開口20的設計位置可在：該車殼2的一前轉向把手蓋、一後轉向把手蓋、一轉向把手飾蓋、一遮膝蓋、一碼表安裝構件、一維修蓋的前端部、一後端平台部或是置物箱前後端四邊角的其中至少一位置。

請參閱圖2及圖3所示的較佳實施例，該開口20是設計在該後轉向把手蓋21的下方區域，而該充電器結構在安裝於該開口20後能與該後轉向把手蓋21以及一轉向把手22進行同步轉向。

請參閱圖4及圖5所示，該充電器結構包含：一固定架3以及沿著一旋轉軸線A可樞轉地組接於該固定架3的一移動板4，該固定架3具有兩間隔排設的樞座30以及一連接於兩樞座30之間的橫座31，並由兩樞座30與該橫座31共同構成一倒U形來設置在該開口20的一部分邊緣，該等樞座30分別設有一對齊該旋轉軸線A的槽孔32、一貫穿該樞座30的定位孔33、一相鄰於該槽孔32與該定位孔33的限位片34以及一穿設於該限位片34與該定位孔33的鎖固件(圖未示)。

該移動板4具有一遮蓋部40、兩軸座41以及一電源模組42，該等軸座41分別朝向相反方向延伸出一同軸於該旋轉軸線A的軸桿411來插入該槽孔32樞接，使得該移動板4能在覆蓋於該開口20的一封閉位置P1(參圖8)以及斜向排列於該開口20截面的一開啟位置P2(參圖10)之間來回移動；且該電源模組42被安裝在該遮蓋部40上，來配合該遮蓋部40的動作在該開口20截面的一內側端與一外側端之間來回移動，藉以讓該電源模組42的一插接端子421能選擇性地突出在該車殼2的開口20外部顯露，或是進入該車殼2的開口20內部隱藏。

此外，該固定架3與該移動板4之間具有一能將使該移動板4定位在該封閉位置P1的卡抵機構5，使得該移動板4在受到該卡抵機構5釋放後會自動朝向該開啟位置P2移動，並將停止在該開啟位置P2定位。

如圖所示，該卡抵機構5是配合該軸座41一可移動的抵桿412來連動，該卡抵機構5包含：一支架50、一凸輪51、一第一捲簧52以及一第二捲簧53，該支架50連接於該固定架3的橫座31中央，並朝向延伸出一桿件501；該凸輪51可活動地樞接於該桿件501，並構造有一形成一第一移動路徑B的外圍輪廓511以及一形成一第二移動路徑C的內部通道512；該第一捲簧52圍繞該桿件501周圍，以一端連接於該支架50，另一端連接於該凸輪51，藉以形成有一彈性作用力來帶動該凸輪51進行旋轉；該第二捲簧53圍繞於該軸桿411周圍，以一端連接於該軸座41，另一端連接於該固定架3，藉以形成有一彈性作用力來帶動該移動板4進行旋轉。

請參閱圖6所示，該第一捲簧52是用來帶動該凸輪51以一第一方向D1旋轉，該第二捲簧53同樣是帶動該移動板4以該第一方向D1旋轉，然而，在受到該第一捲簧52與該第二捲簧53的兩個彈性作用力共同影響下，該凸輪51能被該移動板4帶動進行一相反於該第一方向D1的第二方向D2旋轉。

請參閱圖7所示，該第一移動路徑B大致呈現一M字形，該第二移動路徑C呈現一連接於該M形狀兩端的弧曲形，且該內部通道512構造有由一入口端向內延伸的一簍空段513以及位於一出口端的一斜面段514，且該簍空段513具有一位於M字形中央的定位點P，該定位點P用以卡扣該抵桿412，使得該移動板4定位在該封閉位置P1(參圖8)。

請參閱圖8及圖9所示，該移動板4在該封閉位置P1受到按壓沿著該第二方向D2旋轉時，該抵桿412將會逐漸向上離開該定位點P，此時，該移動板4將會產生一朝向位於該開啟位置P2相反側的一啟動位置P3移動。

請參閱圖9及圖10所示，當該卡抵機制位在該啟動位置P3時，該移動板4將因該第二捲簧53受到釋放而能自動返回該封閉位置P1並持續移動至該開啟位置P2。此時，該凸輪51將受到該移動板4推抵而沿著該簍空段513路徑移動至該斜面段514，並持續至跨越該斜面段514與該外圍輪廓511接觸後停止。

請參閱圖11及圖12所示，該抵桿412在該內部通道512的該簍空段513及該外圍輪廓511位置移動時皆是維持在一初始位置，而該抵桿412在移動進入該內部通道512的斜面段514時，將會逐漸受到推移至一進入該軸座41內部的內縮位置。

請參閱圖8及圖10所示，當該移動板4在該開啟位置P2受到按壓時，該移動板4將以該第二方向D2旋轉返回至該封閉位置P1，此時，該移動板4的抵桿412將在該外圍輪廓511的下方位置移動到上方的該入口端位置，後續再進入該內部通道512的定位點P上固定。藉此，讓該抵桿412能順序性地重複接觸該外圍輪廓511與該內部通道512。

請參閱圖13所示，該移動板4在該封閉位置P1時，該車殼2與該移動板4共同構成一平坦面，讓該電源模組42無法被一騎乘者在任何位置看到。請參閱圖14所示，另外，該移動板4在該開啟位置P2時，該移動板4朝向下方與該車殼2斜向排列，使得該電源模組42無法被該騎乘者在一騎乘位置直接看到。