ES2651505T3 - Vehículo movido por motor - Google Patents
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Abstract
Un vehículo movido por motor (10) que tiene un soporte (74) para soportar una carrocería de vehículo (11) en aparcamiento y que circula usando un motor eléctrico (20), al que suministra potencia una batería a bordo del vehículo (50), como fuente de accionamiento, donde: una porción rebajada (81), que está rebajada hacia arriba y no se puede ver según se ve en alzado lateral del vehículo, está dispuesta en una porción inferior (32) de dicha carrocería de vehículo (11); dicho soporte (74) está alojado de forma extraíble en dicha porción rebajada (81); un mecanismo de bloqueo de soporte (83) para bloquear dicho soporte (74) de tal manera que dicho soporte (74) mantenga una posición alojada, está dispuesto en dicha carrocería de vehículo (11); y un elemento de operación de desbloqueo (91) para cancelar el bloqueo efectuado por dicho mecanismo de bloqueo de soporte (83) está dispuesto en dicha carrocería de vehículo (11); caracterizado por un muelle de tensión (78) que empuja el soporte (74) de tal manera que el soporte (74) caiga de su posición alojada a la operación del elemento de operación de desbloqueo (91), donde una porción rebajada de alojamiento de estribo (95), que está rebajada hacia el centro de dicha carrocería de vehículo (11), está dispuesta en una cara lateral (88) de dicha carrocería de vehículo (11); un estribo (18L, 18R), en el que el conductor pondrá el pie, está alojado de forma extraíble en dicha porción rebajada de alojamiento de estribo (95); y dicho elemento de operación de desbloqueo (91) está dispuesto en una región en dicha porción rebajada de alojamiento de estribo (95) que está ocultada por dicho paso (18L, 18R) en el estado alojado.
Description
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DESCRIPCION
Vetnculo movido por motor
La presente invencion se refiere a mejoras en un vetnculo movido por motor que tiene un soporte.
Las motocicletas y algunos vetnculos de tres ruedas movidos por motor incluyen un soporte para soportar una carrocena de vetnculo en aparcamiento. Durante la marcha, el soporte esta alojado.
Se conoce una estructura de soporte para un vetnculo de tres ruedas movidos por motor (consultese, por ejemplo, la Patente japonesa publicada numero 2001-29398 (figura 1, figura 2).
Como se representa en la figura 2 de JP 2001-29398, en aparcamiento, un soporte (35) (un numero entre parentesis indica un caracter de referencia utilizado en el Documento de Patente 1. Esto se aplica tambien a la descripcion siguiente) se extiende hacia abajo de una carrocena de vetnculo (15) y apoya con su extremo inferior sobre la superficie de la carretera soportando la carrocena de vetnculo (15).
Durante la marcha, el soporte (35) esta alojado de tal manera que se extiende en paralelo a una cara inferior de la carrocena de vetnculo (15) debajo de la carrocena de vetnculo (15) como se representa en la figura 1 de la Patente japonesa publicada numero 2001-29398.
Dado que el soporte (35) esta colocado debajo de la cara inferior de la carrocena de vetnculo (15), es probable que choque con una protuberancia de la carretera. Como medida en contra de ello, el soporte (35) se tiene que tiacer grueso y ngido.
Ademas, si este soporte (35) se aplica a una motocicleta que tiene poca anchura, entonces el soporte (35) se puede ver desde una cara lateral del vetnculo y hay espacio para mejora en lo que se refiere al aspecto exterior.
Por lo tanto, se demanda un soporte con el que no haya que preocuparse por el contacto con una protuberancia de la carretera y que tenga un mejor aspecto exterior. El documento JP2003 072610 expone la tecnica anterior mas proxima segun el preambulo de la reivindicacion 1. Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vetnculo movido por motor que tiene un soporte con el que no hay que preocuparse por el contacto del soporte con una protuberancia de la carretera y que tenga buen aspecto exterior.
Este objeto se logra con un vetnculo movido por motor segun la reivindicacion independiente 1 anexa. Se definen caractensticas ventajosas de la presente invencion en las reivindicaciones secundarias correspondientes.
Segun la invencion, la porcion rebajada esta dispuesta en la porcion inferior de la carrocena de vetnculo, y el soporte esta alojado de forma extrafble en la porcion rebajada. Dado que el soporte no sobresale de la carrocena de
vetnculo, se mejora el aspecto exterior del vetnculo. Ademas, dado que el soporte se aloja en la carrocena de
vetnculo, no hay posibilidad de que el soporte pueda chocar con una protuberancia de la carretera. Como resultado, no hay necesidad de tiacer grueso y ngido el soporte, y se puede lograr una reduccion del diametro y del peso del soporte.
Cuando el soporte esta alojado en la carrocena de vetnculo, es estructuralmente diffcil mover el soporte a su
posicion de uso. En la presente invencion, el soporte puede ser movido desde la posicion alojada a la posicion de
uso poniendo en funcionamiento el elemento de operacion de desbloqueo dispuesto en la carrocena de vetnculo.
Segun la invencion, la porcion rebajada de alojamiento de estribo, que esta rebajada hacia el centro de la carrocena de vetnculo, esta dispuesta en la cara lateral de la carrocena de vetnculo, y el estribo esta alojado de forma extrafble en la porcion rebajada de alojamiento de estribo. Ademas, el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en la region de la porcion rebajada de alojamiento de estribo que esta ocultada por el estribo en el estado alojado.
Dado que el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en una posicion en la que no puede verse facilmente, es menos probable que sea danado intencionadamente.
En la invencion expuesta en la reivindicacion 2, el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en la cara lateral de la carrocena de vetnculo. Donde el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en la cara lateral de la carrocena de vetnculo, puede ser operado muy facilmente.
En la invencion expuesta en la reivindicacion 3, el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en la porcion inferior de la carrocena de vetnculo.
Dado que el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en una posicion en la que no puede verse facilmente, es menos probable que sea objeto de dano intencionado.
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En la invencion expuesta en la reivindicacion 4, la porcion rebajada, que esta rebajada hacia el centro de la carrocena de vehnculo, esta dispuesta ademas en la porcion rebajada de alojamiento de estribo, y el elemento de operacion de desbloqueo esta dispuesto en la porcion rebajada.
El elemento de operacion de desbloqueo esta alojado en la porcion rebajada y no sobresale de la porcion rebajada. Tambien cuando se usa el estribo, no hay posibilidad de que el elemento de operacion de desbloqueo pueda ser operado por error.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehnculo movido por motor segun la presente invencion.
La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada de una parte esencial de una carrocena de vetnculo del vetnculo
movido por motor segun la presente invencion.
La figura 3 es una vista en perspectiva del vetnculo movido por motor segun se ve desde atras.
La figura 4 es un diagrama de bloques con relacion a una batena a bordo del vetnculo.
La figura 5 es una vista que representa un ejemplo de una modificacion de la figura 4.
La figura 6 es una vista en alzado lateral izquierdo del vetnculo movido por motor.
La figura 7 es una vista parcial en seccion de una porcion inferior de la carrocena de vetnculo.
La figura 8 es una vista de operacion de la figura 7.
La figura 9 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea 9-9 de la figura 8.
La figura 10 es una vista de operacion de la figura 9.
La figura 11 es una vista que representa otra modificacion de la figura 9.
La figura 12 es una vista que representa otra modificacion de la figura 9.
Una realizacion de la presente invencion se describe a continuacion con referencia a los dibujos acompanantes. Se ha de indicar que los dibujos se deberan ver en la direccion de los sfmbolos de referencia. Las direcciones hacia delante y hacia atras y las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha se definen con referencia al conductor.
Una estructura caractenstica de la presente invencion se describe con referencia a las figuras 6 a 12. Antes de la descripcion, con referencia a las figuras 1 a 5 se describe una estructura de carrocena de vehfculo a la que se puede aplicar mas preferiblemente la estructura caractenstica de la presente invencion.
Como se representa en la figura 1, el vehfculo movido por motor 10 incluye una rueda delantera 12 y una rueda trasera 13 dispuestas en una carrocena de vehfculo 11 del tipo de caja, e incluye un faro 14, un intermitente delantero izquierdo 15L (L es un sufijo que indica izquierdo; esto tambien se aplica igualmente en la descripcion siguiente) y un intermitente delantero derecho 15R (R es un sufijo que indica derecho; esto tambien se aplica igualmente en la descripcion siguiente) dispuestos en la cara delantera de la carrocena de vehfculo 11. El vehfculo movido por motor 10 incluye ademas postes de manillar 16L y 16R en una porcion delantera de una cara superior de la carrocena de vehfculo 11, e incluye un asiento 17 en una porcion trasera de la cara superior de la carrocena de vehfculo 11. El vehfculo movido por motor 10 incluye ademas estribos plegables 18L y 18R en las caras laterales de la carrocena de vehfculo 11. El vehfculo movido por motor 10 es una motocicleta movida por un motor electrico 20 incorporado en la rueda trasera 13.
Por razones de conveniencia, el estribo izquierdo 18L se representa en un estado vertical (estado de no uso, estado alojado) mientras que el estribo derecho 18R se representa en un estado bajado (estado de uso).
El conductor puede arrancar el vehfculo movido por motor 10 para circular, sentado en el asiento 17, poniendo los pies en los estribos plegables 18L y 18R, agarrando una empunadura de manillar 19L en una porcion superior del poste izquierdo de manillar 16L y agarrando una empunadura de manillar 19R en una porcion superior del poste derecho de manillar 16R y girando la empunadura de manillar derecha 19R. Cuando el vehuculo movido por motor 10 esta circulando, el conductor puede frenar con las palancas de freno izquierda y derecha 21L y 21R y ver lo que hay detras en retrovisores izquierdo y derecho 22L y 22R. Dado que las lamparas de intermitentes laterales 23L y 23R estan dispuestas en los lados exteriores, a lo ancho del vehfculo, de las empunaduras de manillar 19L y 19R, la anchura del vehnculo puede apreciarse desde fuera.
La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada de parte esencial de la carrocena de vehfculo 11. La carrocena de vehfculo 11 incluye, como sus componentes principales, un bastidor central 25 dispuesto en el centro en la
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direccion a lo ancho del vetnculo, un bastidor izquierdo 26 que se extiende a lo largo de la cara lateral izquierda del bastidor central 25, y un bastidor derecho 27 que se extiende a lo largo de la cara lateral derecha del bastidor central 25.
El bastidor central 25 esta configurado a partir de una porcion de pared delantera 31, una porcion inferior 32 y una porcion de pared trasera 33 que configuran una region de alojamiento de batena 28, y un receptaculo 34 dispuesto de forma continua hacia atras, con relacion al vetnculo, de la porcion de pared trasera 33. El asiento 17 puede montarse, para movimiento de apertura y cierre, en una porcion trasera del receptaculo 34 con una bisagra 35.
El asiento 17 tiene, en su cara inferior (cara mas baja), una porcion de cavidad 37 para alojar de forma extrafble un terminal tipo tableta 36. Una porcion terminal 38 esta dispuesta en un extremo de la porcion de cavidad 37 y puede conectar electricamente el terminal tipo tableta 36 en el lado de carrocena de vetnculo. Este terminal tipo tableta 36 puede servir tambien como un ordenador a bordo del vetnculo cuando el vetnculo esta en marcha (los detalles se describen a continuacion). Cuando el vetnculo no esta en marcha, abriendo el asiento 17 y levantando el terminal tipo tableta 36 hacia arriba segun se ve en la figura, el conductor puede disfrutar de una imagen y un juego de forma similar a como lo hana en un receptor de television. O, el terminal tipo tableta 36 puede ser utilizado como una herramienta de adquisicion de informacion de red como un ordenador personal.
En la region de alojamiento de batena 28, una pluralidad de porciones rebajadas de alojamiento de pata 39 estan dispuestas en la porcion inferior 32 y comunican una con otra por una ranura de comunicacion 41. Un terminal de suministro de potencia de lado de carrocena de vetnculo 42 esta dispuesto en una region rodeada por las porciones rebajadas de alojamiento de pata 39.
Una porcion de grna rebajada verticalmente alargada 43 esta dispuesta en la porcion de pared trasera 33. Aunque tambien se ha colocado una porcion de grna rebajada en la porcion de pared delantera 31, la porcion de grna rebajada de la porcion de pared delantera 31 no se representa por razones de conveniencia de la ilustracion.
Ademas, un mecanismo de bloqueo 44 esta montado en la porcion de pared trasera 33. Un elemento operativo 45 para el mecanismo de bloqueo 44 se extiende al receptaculo 34. Preferiblemente, el elemento operativo 45 esta dispuesto bastante cerca del extremo derecho o el extremo izquierdo del receptaculo 34. Con esta disposicion, no hay posibilidad de que el elemento operativo 45 pueda ser un obstaculo cuando se introduce o saca un artfculo pequeno del receptaculo 34.
Una batena a bordo del vetnculo 50 es un hexaedro comparativamente simple y tiene un asa 51 en su cara superior 50a; tiene salientes verticalmente alargados 52 en su cara delantera 50b y su cara trasera 50c; tiene una porcion de carga 53 en su cara lateral izquierda 50d; tiene porciones de descarga 54 y 55 en su cara lateral derecha 50e; y tiene un terminal de suministro de potencia de lado de batena 56 en su cara inferior 50f.
Encajando los salientes 52 en las porciones de grna rebajadas 43 y bajando la batena a bordo del vetnculo 50, la batena a bordo del vetnculo 50 puede alojarse suavemente en la region de alojamiento de batena 28. Mediante el encaje entre los salientes 52 y las porciones de grna rebajadas 43, el terminal de suministro de potencia de lado de batena 56 puede montarse en el terminal de suministro de potencia de lado de carrocena de vetnculo 42 sin deflexion. Igualmente, mediante el encaje entre los salientes 52 y las porciones de grna rebajadas 43, la batena a bordo del vetnculo 50 puede elevarse sin deflexion.
Los salientes 52 pueden cambiarse a rebajes. En este caso, las porciones de grna rebajadas 43 pueden cambiarse a porciones de grna sobresalientes.
En el bastidor lateral izquierdo 26, una abertura de lado de carga 57 esta situada en una posicion correspondiente a la porcion de carga 53 de la batena a bordo del vetnculo 50.
En el bastidor derecho 27, unas aberturas de lado de descarga 58, 58 estan dispuestas en posiciones correspondientes a las porciones de descarga 54 y 55 de la batena a bordo del vetnculo 50.
La figura 3 es una vista en perspectiva del vetnculo movido por motor 10 segun se ve desde atras. El vetnculo movido por motor 10 incluye rodillos 59, 59 en una cara trasera de la carrocena de vetnculo 11 e incluye ademas una unidad de lampara trasera 61 y una placa de matncula 62 debajo de los rodillos 59, 59.
Ademas, el vetnculo movido por motor 10 incluye un terminal portatil 63 entre los postes de manillar izquierdo y derecho 16L y 16R. Este terminal portatil 63 esta configurado por una seccion de visualizacion 64 que lleva a cabo la visualizacion de la velocidad del vetnculo y la indicacion de direccion y la visualizacion de una cantidad de potencia almacenada y otros estados, y un cuerpo principal de terminal 65 en el que se han incorporado un circuito de operaciones aritmeticas y una memoria. En otros terminos, el vetnculo movido por motor 10 no tiene una unidad medidora fija, y en cambio, el terminal portatil 63 sustituye a la unidad medidora.
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Como se representa en la figura 4, la batena a bordo del vehmulo 50 incluye un cuerpo principal de batena 67 incorporado en una caja de batena 66 e incluye ademas transformadores 68 y 69 incorporados en la caja de batena 66. El transformador 68 es un convertidor CC/CC para transformer corriente CC a corriente CC de voltaje diferente, y el otro transformador 69 es un inversor CC/CA para convertir, por ejemplo, corriente CC de 12 V a corriente CA de 100 V.
Cuando el vehmulo movido por motor 10 no esta en marcha, la corriente CC predeterminada (por ejemplo, 24 V CC) es suministrada desde un suministro de potencia comercial (100 V, 110 V, 200 V, 220 V, etc, CA) a la porcion de carga 53 a traves de un cargador 71 para efectuar la carga.
Cuando el vehmulo movido por motor 10 esta en marcha, se suministra potencia desde la porcion de carga 53 al motor electrico 20 a traves de un circuito de accionamiento 72 para circular. Acto seguido, la cantidad de rotacion de la empunadura de manillar derecha 19R es detectada por un sensor y la informacion es enviada al terminal portatil 63 de modo que el circuito de accionamiento 72 puede ser controlado por una instruccion del terminal portatil 63 para regular la velocidad de marcha. Se ha de indicar que la informacion de rotacion de la empunadura de manillar derecha 19R puede ser enviada directamente al circuito de accionamiento 72.
Cuando el vehmulo movido por motor 10 no esta en marcha, por ejemplo, en acampada exterior, la batena a bordo del vehmulo 50 puede ser usada como una fuente de alimentacion. En particular, la porcion de descarga 54 puede ser usada para recibir suministro de 100 V CA (o 110 V CA) con el fin de usar para un cocedor de arroz o para iluminacion.
Ademas, la otra porcion de descarga 55 puede ser usada para recibir suministro de 12 V CC para uso en un ordenador personal.
La batena a bordo del vehmulo 50 no solamente puede recibir suministro de potencia mientras esta alojada en la carrocena de vehmulo, sino que tambien puede recibir suministro de potencia en un estado en el que se ha sacado de la carrocena de vehmulo, es decir, por la batena a bordo del vehfculo 50 propiamente dicha.
Ademas, un sistema de suministro de potencia a indicado con una lmea imaginaria se extiende desde el transformador 68 y esta conectado electricamente al terminal portatil 63 de modo que se suministre potencia al terminal portatil 63 normalmente o en cualquier momento. Esto puede evitar la disminucion de la cantidad de electricidad restante de la batena incorporada en el terminal portatil 63.
La figura 5 es una vista que representa un ejemplo de una alteracion de la figura 4. El circuito de accionamiento 72 de la figura 4 ha sido sustituido por el terminal tipo tableta 36. Dado que la otra parte es identica a la de la figura 4, los sfmbolos de referencia son comunes, al mismo tiempo que se omite su descripcion detallada.
Un sistema de suministro de potencia b indicado con una lmea imaginaria se extiende desde el transformador 69 y esta conectado electricamente al terminal tipo tableta 36 de modo que se suministra potencia al terminal tipo tableta 36 normalmente o en cualquier momento. Esto puede evitar la disminucion de la cantidad de electricidad restante de la batena incorporada en el terminal tipo tableta 36.
En el caso donde el vehmulo movido por motor 10 incluye una rueda delantera 12 y una rueda trasera 13 como se representa en la figura 6, hay que evitar que la carrocena de vehmulo 11 se caiga a la izquierda o derecha en la direccion a lo ancho del vehmulo (en el dibujo, en la direccion delantera y trasera) por medio de un soporte 74.
Como se representa en la figura 7, un aparato de aparcamiento 75 incluye el soporte 74 montado para movimiento basculante en la porcion inferior 32 de la carrocena de vehmulo 11 por un pasador 76, un muelle de tension 78 que se extiende entre el soporte 74 y la porcion inferior 32 de la carrocena de vehmulo 11 con el fin de pivotar el soporte 74 en una direccion en la que el soporte 74 apoya sobre la superficie de la carretera 77, y un pasador de bloqueo de soporte 79 dispuesto en la porcion inferior 32 de la carrocena de vehmulo 11 para mantener el soporte 74 en una posicion predeterminada mientras el vehmulo esta en marcha o en un caso analogo. El pasador de bloqueo de soporte 79 es un componente principal de un mecanismo de bloqueo de soporte para bloquear el soporte 74 en la posicion predeterminada.
Como se representa en la figura 8, el soporte 74 es sujetado por el pasador de bloqueo de soporte 79 de manera que no se baje mientras el vehmulo esta en marcha o en un caso analogo.
Una porcion rebajada 81 que no puede apreciarse segun se ve en alzado lateral del vehmulo, esta dispuesta en un estado rebajado hacia arriba en la porcion inferior 32 de la carrocena de vehmulo 11. Mientras el vehmulo esta en marcha, el soporte 74 esta alojado en la porcion rebajada 81 y no puede verse desde fuera.
En comparacion con un vehmulo existente cuyo soporte esta expuesto incluso en su estado alojado, segun la presente realizacion, dado que el soporte 74 esta alojado completamente en la porcion rebajada 81 y no se puede ver segun se ve en alzado lateral del vehmulo, el aspecto exterior del vehmulo se puede mejorar.
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Ademas, dado que no hay posibilidad de que el soporte 74 pueda chocar directamente con una protuberancia de la carretera, no hay necesidad de hacer el soporte 74 mas ngido de lo necesario.
A continuacion se describe una estructura de un mecanismo de bloqueo de soporte y un mecanismo de desbloqueo para cancelar el bloqueo.
Como se representa en la figura 9, el mecanismo de bloqueo de soporte 83 incluye el pasador de bloqueo de soporte 79 previsto para movimiento horizontal en la porcion inferior 32 de la carrocena de vetnculo 11, y un muelle de compresion 84 para empujar el pasador de bloqueo de soporte 79 de tal manera que un extremo del pasador de bloqueo de soporte 79 avance a la porcion rebajada 81. El pasador de bloqueo de soporte 79 empujado por el muelle de compresion 84 contacta con la cara inferior del soporte 74 evitando el movimiento hacia abajo del soporte 74.
El mecanismo de desbloqueo 86 incluye una articulacion 87 conectada en su extremo inferior al pasador de bloqueo de soporte 79 y que se extiende hacia arriba, un soporte 89 para soportar una porcion superior de la articulacion 87 para movimiento basculante en una cara lateral 88 de la carrocena de vetnculo 11, un elemento de operacion de desbloqueo 91 en forma de un pulsador conectado a un extremo superior de la articulacion 87 y montado para movimiento horizontal en la cara lateral 88 de tal manera que se extienda a traves de la cara lateral 88 de la carrocena de vetnculo 11, y un muelle de compresion 92 para empujar el elemento de operacion de desbloqueo 91 hacia fuera de la carrocena de vetnculo.
Un cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 puede sobresalir al exterior de la cara lateral 88. Sin embargo, si el cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 esta expuesto, entonces el aspecto exterior se degrada. Ademas, es probable que el elemento de operacion de desbloqueo 91 sea accionado por error.
Por lo tanto, en el ejemplo presente, una porcion rebajada hacia dentro 93 esta dispuesta en la cara lateral 88, y el cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 esta alojado en la porcion rebajada 93. Como resultado, el cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 se hunde en la cara lateral 88, y se mejora el aspecto exterior y se elimina la posibilidad de operacion por error.
Si el cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 es empujado manualmente, entonces la articulacion 87 se pivota en la direccion hacia la izquierda en la figura, y el pasador de bloqueo de soporte 79 es empujado y el soporte 74 en la posicion alojada cae. Como resultado, se obtiene la figura 7.
Para acomodar el soporte 74, el soporte 74 de la figura 7 se eleva manualmente.
En consecuencia, en la figura 10, una porcion de cara inclinada 74a dispuesta en una esquina entre la cara superior y la cara exterior del soporte 74 empuja el pasador de bloqueo de soporte 79 retirando el pasador de bloqueo de soporte 79 contra el muelle de compresion 84. Si el soporte 74 se eleva mas, entonces el soporte 74 se coloca mas alto que el pasador de bloqueo de soporte 79. En consecuencia, el pasador de bloqueo de soporte 79 se avanza por la accion del muelle de compresion 84, y se logra el estado de bloqueo de soporte de la figura 9. Se ha de indicar que, en la figura 8, preferiblemente un elemento de amortiguamiento 94 formado a partir de una placa de caucho o una placa de resina blanda esta adherido a la porcion rebajada 81 de modo que el impacto del soporte 74 puede amortiguarse.
El elemento de operacion de desbloqueo 91 esta dispuesto en una posicion espaciada hacia atras del vetnculo con respecto al estribo 18L como se representa en la figura 6. La presencia del elemento de operacion de desbloqueo 91 es mas clara. Por otra parte, el elemento de operacion de desbloqueo 91 es propenso a ser accionado por error incluyendo el dano intencionado. A continuacion se describen dos ejemplos para evitarlo.
Como se representa en la figura 11, una porcion rebajada de alojamiento de estribo 95 para acomodar el estribo 18L esta dispuesto en la cara lateral 88 de la carrocena de vetnculo 11, y el estribo 18L para recibir un pie del conductor esta alojado de forma extrafble en la porcion rebajada de alojamiento de estribo 95. Ademas, el elemento de operacion de desbloqueo 91 esta dispuesto en una region en la porcion rebajada de alojamiento de estribo 95 que es ocultada por el estribo 18L en un estado alojado. La configuracion de la otra parte es la misma que la de la figura 10, y se usan sfmbolos de referencia comunes y se omite su descripcion.
Dado que el elemento de operacion de desbloqueo 91 esta dispuesto en una posicion en la que no puede verse facilmente (no puede ser observado facilmente), es menos probable que sea danado intencionadamente.
Como se representa en la figura 12, el elemento de operacion de desbloqueo 91 esta dispuesto en la porcion inferior 32 de la carrocena de vetnculo 11 de tal manera que se extienda hacia arriba y hacia abajo. El cabezal 91a del elemento de operacion de desbloqueo 91 es operado desde abajo. La configuracion de la otra parte es misma que la de la figura 10, y se usan sfmbolos de referencia comunes y se omite su descripcion.
Dado que el elemento de operacion de desbloqueo 91 esta dispuesto en una posicion en la que no puede verse facilmente, es menos probable que sea danado intencionadamente.
Se ha de indicar que, aunque la presente invencion se aplica, en la realizacion, a una motocicleta, tambien se puede 5 aplicar a un vehfculo de tres ruedas movido por motor y puede aplicarse a vetnculos ordinarios movidos por motor.
La presente invencion se aplica adecuadamente a una motocicleta.
10: Vetnculo movido por motor, 18L, 18R: estribo, 20: Motor electrico, 50: Batena a bordo del vetnculo, 74: Soporte, 10 81: Porcion rebajada para acomodar el soporte, 83: Mecanismo de bloqueo de soporte, 88: Cara lateral de la
carrocena de vetnculo, 91: Elemento de operacion de desbloqueo, 95: Porcion rebajada de alojamiento de estribo.
Claims (4)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Un vehnculo movido por motor (10) que tiene un soporte (74) para soportar una carrocena de vehnculo (11) en aparcamiento y que circula usando un motor electrico (20), al que suministra potencia una batena a bordo del vehnculo (50), como fuente de accionamiento, donde:una porcion rebajada (81), que esta rebajada hacia arriba y no se puede ver segun se ve en alzado lateral del vehnculo, esta dispuesta en una porcion inferior (32) de dicha carrocena de vetnculo (11);dicho soporte (74) esta alojado de forma extrafble en dicha porcion rebajada (81);un mecanismo de bloqueo de soporte (83) para bloquear dicho soporte (74) de tal manera que dicho soporte (74) mantenga una posicion alojada, esta dispuesto en dicha carrocena de vehnculo (11); yun elemento de operacion de desbloqueo (91) para cancelar el bloqueo efectuado por dicho mecanismo de bloqueo de soporte (83) esta dispuesto en dicha carrocena de vehnculo (11);caracterizado porun muelle de tension (78) que empuja el soporte (74) de tal manera que el soporte (74) caiga de su posicion alojada a la operacion del elemento de operacion de desbloqueo (91), dondeuna porcion rebajada de alojamiento de estribo (95), que esta rebajada hacia el centro de dicha carrocena de vehnculo (11), esta dispuesta en una cara lateral (88) de dicha carrocena de vehnculo (11);un estribo (18L, 18R), en el que el conductor pondra el pie, esta alojado de forma extrafble en dicha porcion rebajada de alojamiento de estribo (95); ydicho elemento de operacion de desbloqueo (91) esta dispuesto en una region en dicha porcion rebajada de alojamiento de estribo (95) que esta ocultada por dicho paso (18L, 18R) en el estado alojado.
- 2. El vehnculo movido por motor segun la reivindicacion 1, dondedicho elemento de operacion de desbloqueo (91) esta dispuesto en una cara lateral (88) de dicha carrocena de vehnculo (11).
- 3. El vehnculo movido por motor segun la reivindicacion 1, dondedicho elemento de operacion de desbloqueo (91) esta dispuesto en la porcion inferior (32) de dicha carrocena de vehnculo (11).
- 4. El vehnculo movido por motor segun la reivindicacion 1, donde:una porcion rebajada (93), que esta rebajada hacia el centro de dicha carrocena de vehnculo (11), esta dispuesta ademas en dicha porcion rebajada de alojamiento de estribo (95); y dicho elemento de operacion de desbloqueo (91) esta dispuesto en dicha porcion rebajada (93).
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