JP6006334B2

JP6006334B2 - 鞍乗型乗物

Info

Publication number: JP6006334B2
Application number: JP2014553872A
Authority: JP
Inventors: 大樹川端
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2012-12-25
Publication date: 2016-10-12
Anticipated expiration: 2032-12-25
Also published as: CN104884344B; WO2014102852A1; US20150329168A1; EP2939913A4; JPWO2014102852A1; EP2939913A1; EP2939913B1; US9896144B2; CN104884344A

Description

本発明は、電動モータによる動力で車輪を駆動する鞍乗型乗物に関する。

特許文献１の電動二輪車では、ハンドルとシートとの間に被覆部材が設けられ、その被覆部材の上端部に形成した開口部の蓋体を取り外すことで露出する部位に充電コネクタが配置されている。これによれば、被覆部材を乗員が両脚で挾むことによって、エンジン駆動式自動二輪車と同一の感覚でニーグリップを行うことができる。

特開２００４−２１００７４号公報

特許文献１の電動二輪車の場合、充電コネクタが被覆部材の上端部にて上方に向いているため、電源コネクタを充電コネクタに接続する際には、電源ケーブルが繋がった電源コネクタを一旦高く上げてから充電コネクタに向けて上から下に接続する必要があり、充電作業に力を要することになる。さらに、車体に取り付けられた充電コネクタはバッテリに電線等で接続されているため、バッテリを車体に対して着脱する際には、バッテリと充電コネクタとの間の接続を切り離さなければならず、バッテリの着脱作業が煩雑になる。

そこで本発明は、シート前方に充電コネクタを配置した鞍乗型乗物において、充電作業を容易にし、バッテリの着脱作業も容易にすることを目的としている。

本発明に係る鞍乗型乗物は、運転者が跨いで着座するシートと、車輪を駆動するための走行動力を発生する電動モータと、前記シートの前方に配置され、前記電動モータに供給するための直流電力を蓄えるバッテリを収容したバッテリケースと、前記バッテリの上方に配置され、前記バッテリを外部電源から充電するための充電コネクタと、を備え、前記充電コネクタは、外部電源の電源コネクタが接続されるコネクタ接続面が車幅方向に向いており、前記バッテリと一体に車体から着脱可能に構成されている。

前記構成によれば、シート前方で且つバッテリ上方に配置された充電コネクタのコネクタ接続面が車幅方向に向くので、バッテリ上方に充電コネクタが配置されても電源ケーブルが繋がった電源コネクタを車体よりも一旦高く上げる必要がなく、充電作業を容易に行うことができる。さらに、バッテリを車体から着脱するにあたって、バッテリとともに充電コネクタが一体に着脱できるので、車体に充電コネクタが固定される場合に比べて、バッテリを車体に対して容易に着脱することができると共に、バッテリを車体から取り外した状態で簡易に充電を行うことができる。

前記バッテリケースは、前記バッテリとともに車体から着脱可能に構成され、前記充電コネクタは、前記バッテリケースの外側に設けられていてもよい。

前記構成によれば、充電コネクタをバッテリと一体に配置しつつ、バッテリケース内の防水性を向上することができる。

前記バッテリケースの上方に配置された電装品を更に備え、前記充電コネクタは、前記電装品の後方かつ前記シートの前方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、電装品の配置スペースを確保しつつ、充電コネクタも配置することが可能となる。

前記バッテリケースの上側に取り付けられ、前記バッテリケースとの間で前記電装品を収容する電装品空間を形成する電装品カバーと、前記シートの前方に設けられ、前記電装品カバーを覆うアッパーカバーと、を更に備え、前記充電コネクタは、前記電装品カバーの外側かつ後方であって前記アッパーカバーの内側に配置され、前記アッパーカバーの後部には、前記充電コネクタの前記コネクタ接続面を側方に露出させるコネクタ開口部と、前記コネクタ開口部を塞ぐコネクタ蓋部とが設けられていてもよい。

前記構成によれば、充電コネクタを電装品カバーの外側かつアッパーカバーの内側に配置したため、充電作業時に露出する必要のある充電コネクタを、防水する必要のある電装品空間の外に配置しながらも、充電コネクタをアッパーカバーで覆ってコンパクトに収容することができる。

前記アッパーカバーのうち前記コネクタ蓋部のある後部は、前記アッパーカバーのうち前記電装品カバーを覆う中央部よりも車幅方向の寸法が小さくてもよい。

前記構成によれば、シートに着座した運転者が、従来の燃料タンクのようにアッパーカバーを両脚で挟んで安定した姿勢を保ちやすくなるので、シートの前方に電装品や充電コネクタを配置しながらも操縦性を向上させることができる。

前記アッパーカバーは、その外壁部に形成された前記コネクタ開口部の周縁から前記アッパーカバーが覆う内部空間に向けて突出する突出壁部を有し、前記充電コネクタは、前記突出壁部が規定する通路よりも前記内部空間側に配置されていてもよい。

前記構成によれば、外部電源の電源コネクタのグリップをなるべく車体に近づけることができ、充電時に必要なスペースを小さくすることができる。また、アッパーカバーが後部よりも中央部の方が大きい形状であっても、突出壁部を設けたことにより、コネクタ蓋部をあけた状態において電装品カバー等を外から見え難くすることができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、バッテリを車体に対して容易に着脱することができ、外部の電源コネクタをコネクタ接続部に対して容易に着脱することができる。

実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。図１に示す電動二輪車のコネクタ蓋部をあけた状態の要部斜視図である。図１に示す電動二輪車のパワーユニットの右側面図である。図１に示す電動二輪車のパワーユニット（電動モータ装置の図示省略）を左前方から見た分解斜視図である。図１に示す電動二輪車のパワーユニット（電動モータ装置の図示省略）を示す右後方から見た分解斜視図である。図１に示す電動二輪車のパワーユニット（電動モータ装置の図示省略）を左方から見た縦断面図である。

以下、実施形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、鞍乗型の電動車両である電動二輪車１は、従動輪である前輪２と駆動輪である後輪３とを備えた自動二輪車である。前輪２は、フロントフォーク４の下端部に回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上部はステアリング軸（図示せず）と一体であり、そのステアリング軸は車体側のヘッドパイプ５に内挿された状態で回転自在に支持されている。ステアリング軸には、左右へ延びるバー型のハンドル６が取り付けられて、ハンドル６の右側には、アクセルグリップ６ａ（図２参照）が設けられている。ハンドル６の前側の近傍には、走行速度、モータ回転数及びバッテリ残量などを表示する表示装置７が配置されている。表示装置７は、ブラケット８を介して車体フレーム１０に支持されており、ヘッドパイプ５よりも前方に位置している。

電動二輪車１の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ５から左右に分かれて若干下方に傾斜しながら後方に延びる一対のメインフレーム１１を備えている。メインフレーム１１の前端部には、そこから下方に延びてから後方に延びる左右一対のダウンフレーム１４が接続されている。メインフレーム９の後端部は、枠状のピボットフレーム１２の上部に接続されている。ピボットフレーム１２には、後輪３を支持するスイングアーム１５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の上方では、メインフレーム１１の後端部に接続されたリヤフレーム１３が設けられている。ピボットフレーム１２には、使用位置と不使用位置との間で傾動可能であり、使用位置において電動二輪車１の車体を側方（本例では左方）に傾斜した状態で支持するサイドスタンド１７が設けられている。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ５とピボットフレーム１２との間の空間において、パワーユニット１９を支持している。パワーユニット１９は、複数のバッテリ４０、電動モータ４２、インバータ４７（図３参照）、充電コネクタ７５などを一体化したユニットである。複数のバッテリ４０は、バッテリケース２０に収容されている。バッテリケース２０は、上下が開放された筒状で後側領域の下端が閉鎖されているミドルケース２１と、ミドルケース２１の上方開口を塞ぐようにミドルケース２１に取り付けられたアッパーケース２２と、ミドルケース２１の前側領域の下方開口を塞ぐようにミドルケース２１に取り付けられたロアケース２３とを備えている。

バッテリケース２０には、ロアケース２３の後方で且つミドルケース２１の下方においてモータユニット２５が取り付けられている。具体的には、モータユニット２５は、ブラケット３６，３７によりミドルケース２１の枠体３２及びピボットフレーム１２に固定されている。モータユニット２５は、ケーシング４４と、ケーシング４４に収容されて走行動力を発生する電動モータ４３と、ケーシング４４に収容されて電動モータ４３から出力される回転動力を変速する変速機４３と、ケーシング４４の下部に設けられたオイルパン４４ａと、オイルパン４４ａに溜まったオイルを吸い上げて吐出するオイルポンプ４５とを備えている。変速機４３から出力される回転動力は、チェーン１６を介して後輪３に伝達される。

バッテリケース２０の上面には、アッパーケース２２との間で電装品群４６を収容する電装品空間を形成する電装品カバー２６が取り付けられている。電装品カバー２６は、絶縁性を有し、例えば、絶縁樹脂材料からなる。電装品カバー２６は、従来のエンジン式自動二輪車の燃料タンクに外観を似せたダミータンクであるアッパーカバー２８により覆われている。アッパーカバー２８は、いたずら防止のために鍵で車体にロックされる。アッパーカバー２８は、例えば金属材料からなり、電装品カバー２６は、アッパーカバー２８よりも強度が低い。アッパーカバー２８の後部には、後述する充電コネクタ７５（図２参照）を露出させるためのコネクタ開口部２８が形成され、コネクタ開口部２８はコネクタ蓋部２９により塞がれている。アッパーカバー２８の後方には、リヤフレーム１３により支持された運転者用のシート３０が設けられている。シート３０に着座した運転者は、アッパーカバー２８を両脚で挟めるようになっている。また、バッテリケース２０の上面は、モータユニット２５の上面よりも高く配置されているが、シート３０の上端よりも低く配置されている。これにより、インバータ４７等の電装品群４６をバッテリケース２０上に配置したとしても、シート３０とヘッドパイプ５とを結ぶ仮想線よりも上方に電装品群４６が突出する突出量が抑えられる。

バッテリ４０は、ヘッドパイプ５とシ−ト３０との間に配置されている。バッテリ４０の少なくとも一部は、車体の足置き部分よりも上方かつ前方に配置され、シート３０に着座した両膝の間に配置される。電動モータ４２は、ヘッドパイプ５とシート３０との間に配置されている。電動モータ４２は、ピボットフレーム１２側に支持されており、スイングアーム１５と共に揺動しない。

図２は、図１に示す電動二輪車１のコネクタ蓋部２９をあけた状態の要部斜視図である。充電コネクタ７５は、アッパーカバー２８で覆われた空間内に後部に収容されている。充電コネクタ７５は、外部電源（図示せず）から供給される電力をバッテリ４０に導くための供給路の一部を構成する。充電コネクタ７５は、外部電源の電源コネクタ９０と接続されることで、外部電源とバッテリ４０とを電気的に接続する。充電コネクタ７５と電源コネクタ９０とは互いに着脱自在な係合構造に形成される。充電コネクタ７５は、内部配線を介してバッテリ４０に電気接続され、電源コネクタ９０は、外部配線である電源ケーブル９１を介して外部電源に電機接続される。

アッパーカバー２８のコネクタ開口部２８ａは、アッパーカバー２８の後部においてその側壁から上壁にかけて形成されており、コネクタ蓋部２９は、コネクタ開口部２８ａを塞ぐように断面Ｌ字形状に形成されている。アッパーカバー２８は、その外壁部２８ｂに形成されたコネクタ開口部２８ａの周縁からアッパーカバー２８が覆う内部空間に向けて突出する突出壁部２８ｃを有している。充電コネクタ７５は、その突出壁部２８ｃが規定する通路よりも内部空間側に配置されている。突出壁部２８ｃは、電装品カバー２６の後側に配置されている。充電コネクタ７５は、電装品カバー２６の後方かつシート１３の前方に配置されている。

充電コネクタ７５の車幅方向の幅は、電装品カバー２６の車幅方向の幅よりも小さいので、アッパーカバー２８のうちコネクタ蓋部２９のある後部は、アッパーカバー２８のうち電装品カバー２６を覆う中央部よりも車幅方向の寸法が小さい。アッパーカバー２８の前部の外面には、アッパーカバー２８がハンドル６の回動動作に干渉しないように、ハンドル６の動作軌跡の延長線上に窪み部２８ｄが形成されている。充電コネクタ７５は、電動二輪車１の車体の垂直姿勢時においてコネクタ接続面７７が上側に向けて傾斜する向きに設置されている。そして、充電コネクタ７５は、サイドスタンド１７（図１参照）の使用時に車体が側方に傾斜することでコネクタ接続面７６が水平方向を向く角度に設置されている。これにより、サイドスタンド１７（図１参照）の使用時においてユーザが充電作業を行いやすくなっている。なお、充電コネクタ７５には、コネクタ接続面７６を直接塞ぐ内蓋７９が取り付けられている。

図３は、図１に示す電動二輪車１のパワーユニット１９の右側面図である。図４は、図１に示す電動二輪車１のパワーユニット１９（モータユニット２５の図示省略）を左前方から見た分解斜視図である。図５は、図１に示す電動二輪車１のパワーユニット１９（モータユニット２５の図示省略）を示す右後方から見た分解斜視図である。図６は、図１に示す電動二輪車１のパワーユニット１９（モータユニット２５の図示省略）を左方から見た縦断面図である。図３乃至６に示すように、バッテリケース２０の内部のバッテリ空間Ｓ２には、電動モータ４２に供給するための直流電力を蓄える複数のバッテリ４０が電気的に直列接続された状態で整列配置されている。複数のバッテリ４０は、筐体４１により集合体として一体化されてバッテリ群をなしている。そのバッテリ群は、車幅方向（左右方向）において、前側部分が後側部分に比べて幅広になるように配置されている。これにより、バッテリ４０全体の容量を大きくしつつ、バッテリ４０全体の上下方向寸法の大型化が防がれる。これに合わせて、ミドルケース２１及びアッパーケース２２も、その前側部分が後側部分に比べて幅広になる形状に形成されている。これにより、シート３０に着座した運転者が両脚で挟みやすくなっている。

ミドルケース２１は、矩形筒状の金属製のケース本体３１と、ケース本体３１の内部に設けられた金属製の枠体３２とを有している。枠体３２は、ミドルケース２１の下部において水平方向に沿って配置されており、ミドルケース２１に収容される各バッテリ４０は、枠体３２により下方から支持される。また、ミドルケース２１の枠体３２は、ダウンフレーム１４（図１参照）に固定されている。即ち、バッテリケース２０の一部である枠体３２が、車体フレーム１０の一部をなしている。

ミドルケース２１の枠体３２で囲まれた領域のうち後部領域は、枠体３２に溶接で固定された金属製の底板３３で閉鎖されており、前部領域は、ロアケース２３の内部空間に連通する開口部３２ｃをなしている。ミドルケース２１及びアッパーケース２２内には、枠体３２及び底板３３の上に載置された状態でバッテリ４０が収容されているとともに、ロアケース２内にもバッテリ４０が収容されている。即ち、ミドルケース２１及びアッパーケース２２が上側バッテリ収容部をなし、ロアケース２３が下側バッテリ収容部をなしている。そして、下側バッテリ収容部であるロアケース２３は、上側バッテリ収容部であるミドルケース２１及びアッパーケース２２よりも前後方向に短く、ミドルケース２１の前側下部に接続されており、モータユニット２５は、ロアケース２３の真後ろで且つミドルケース２１の真下に配置されている。

バッテリケース２０のアッパーケース２２の上面には、周状リブ２２ｅで囲まれた電装品配置領域２２ａが形成されている。アッパーケース２２の上面には周状リブ２２ｅに沿って電装品カバー２６が被せられ、電装品空間Ｓ１が形成されている。電装品カバー２６には、アッパーカバー２８の窪み部２８ｄに対応して窪み部２６ａが形成されている。電装品空間Ｓ１には、電装品群４６が配置されている。即ち、これらの電装品群４６は、バッテリ４０と平面視で重なるようにバッテリ４０の上方に配置されている。電装品群４６は、バッテリ４０の高電圧の電流に関連する電装品であって、高圧電流が流れる電装品を含んでいる。例えば、電装品群４６は、インバータ４７（スイッチング装置）、ＤＣＤＣコンバータ５０（変圧器）、漏電センサ５１、ＤＣＤＣコンバータ用リレー５２、バリスタ５３、放電系リレー５５、充電系リレー５７、ヒューズ５９、プリチャージ抵抗６０、サービスプラグ７１の少なくとも１つが含まれている。本例では、電装品群４６は、それら全てを含んでいる。また、電装品群４６は、低電圧の電流に関連する電装品を含んでもよい。本例では、電装品群４６は、送風ファン４８及びＥＣＵ５４（制御装置）を含んでいる。

電装品カバー２６の後方において、バッテリケース２０のアッパーケース２２の上面には台座部２２ｃが上方に突出して設けられている。その台座部２２ｃには、バッテリ４０を外部から充電するための充電コネクタ７５が取り付けられている。台座部２２ｃは、コネクタマウント部としてバッテリケース２０に一体に設けられているので、部品点数が削減される利点がある。充電コネクタ７５は、背面視で電装品カバー２６と重なるように電装品カバー２６の直ぐ後に配置されている。充電コネクタ７５は、バッテリケース２０の外側においてバッテリケース２０に一体化されて、パワーユニット１９の一部をなしており、バッテリ４０と平面視で重なるようにバッテリ４０の上方に配置されている。よって、充電コネクタ７５は、バッテリケース２０と一体に車体から着脱可能になっている。電装品カバー２６の後壁部には、挿通孔２６ｃが形成されており、充電コネクタ７５の電線７５ａは挿通孔２６ｃを前後方向に通って電装品空間Ｓ１に導かれている。

充電コネクタ７５は、電装品カバー２６の外側かつ後方であってアッパーカバー２８（図１参照）の内側に配置されている。充電コネクタ７５には、電源コネクタが接続されるコネクタ接続面７６が設けられ、そのコネクタ接続面７６は車幅方向（本例では左方）に向いている。コネクタ接続面７６には、急速充電用コネクタ部７７と通常充電用コネクタ７８とが設けられ、それらは上下に並んで配置されている。即ち、充電コネクタ７５には、高電圧コネクタと低電圧コネクタとが一体で個別に設けられている。急速充電用コネクタ部７７には、急速充電用の電源コネクタ９０が接続される。電源コネクタ９０は、外部電源に繋がるケーブル９１が下方に向くようにＬ字形状を呈している。急速充電用コネクタ部７７は、バッテリ４０の電圧と同じ電圧が与えられるコネクタであり、通常充電用コネクタ７８は、バッテリ４０の電圧と異なる電圧（例えば、低電圧）が与えられるコネクタである。充電コネクタ７５のケーシングは、下側後面７５ｂと上側後面７５ｃとを有し、上側後面７５ｃは下側後面７５ｂよりも前方に位置している。これにより、アッパーカバー２８の後面を前上がりに傾斜する形状に形成しやすくなり、運転姿勢にゆとりを持たせることができる。

バッテリケース２０のアッパーケース２２の上面の電装品配置領域２２ａには、その中央にファン４８が設置されている。アッパーケース２２の上壁には、電装品空間Ｓ１とバッテリ空間Ｓ２とを連通させるエア流入口２２ｇが形成され、ファン４８は、エア流入口２２ｇを介して電装品空間Ｓ１のエアをバッテリ空間Ｓ２に流入させる。なお、アッパーケース２２には、ファン４７の吐出口とエア流入口２２ｇとの間の流路を形成するダクト部２２ｆが形成されている。

電装品配置領域２２には、バッテリ４０とインバータ４７との間の通電経路に介設された一対の放電系リレー５５と、充電コネクタ７５とバッテリ４０との間の通電経路に介設された一対の充電系リレー５７とが設置されている。充電系リレー５７は、充電コネクタ７５とは隔離して電装品カバー２６内に配置されているので、防水性が良好になっている。また、電装品配置領域２２のその他の箇所には、電源回路に介設されたヒューズ５９と、プリチャージ抵抗６０とが設置されている。そして、電装品配置領域２２には、インバータ４７を設置するための複数の支柱部２２ｄが上方に突出している。また、電装品配置領域２２には、放電系リレー５５、ヒューズ５９、プリチャージ抵抗６０等を介してバッテリ４０と電気的に接続される電力線としての一対のバスバー８１が上方に突出した状態で設けられている。また、電装品配置領域２２に形成された開口２２ｂを通って、バッテリ空間Ｓ２から上方に向けてバスバー体８０が突出している。このバスバー体８０は、インバータ４７から電動モータ４２に三相交流を供給する電力線としての３枚のバスバーを互いに積層して絶縁接着して一体化したものである。これにより、バスバー体８０のハンドリング性が良好になるとともに、ノイズ発生も抑制される。

インバータ４７は、支柱部２２ｄの上に設置されている。即ち、インバータ４７は、アッパーケース２２の上面に対して隙間をあけた上方に配置される。インバータ４７は、バッテリ４０（図３参照）からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ４２（図３参照）に電力を供給するもので、半導体スイッチング素子を有している。インバータ４７は、バッテリケース２０と平面視で重なるようにバッテリ４０の上方に配置されている。インバータ４７は、バッテリケース２０に平面視で包含されるようにバッテリケース２０の上方に配置されている。

インバータ４７は、ファン４８、放電系リレー５５及び充電系リレー５７に対して平面視で重なるようにそれらの上方に配置されている。即ち、ファン４８、放電系リレー５５及び充電系リレー５７は、バッテリケース２０とインバータ４７との間に配置されている。これにより、小さい面積の電装品配置領域２２ａで多くの電装品を配置できるとともに、それらを相互に接続する電線等やそれらをバッテリ４０と接続する電線等を短くすることができる。バスバー体８０の３つの端子部８０ａは、インバータ４７の出力端子に接続されている。また、図示しないが、バスバー８１（図９参照）の端子部がインバータ４７の入力端子に接続されている。

インバータ４７の上方には、金属板を折り曲げ加工したシールド部材４９が設けられ、シールド部材４９は、その脚部がインバータ４７のうち支柱部２２ｄに対応する部分に載せられ、階段形状に形成されている。シールド部材４９の低壁部の上面には、漏電センサ５１、ＤＣＤＣコンバータ用リレー５２及びバリスタ５３が設置され、シールド部材４９の高壁部の上面には、インバータ４７や各種リレー５２，５５，５７等を制御するＥＣＵ５４が設置されている。シールド部材４９の高壁部の下面には、ＤＣＤＣコンバータ５０が取り付けられている。

電動モータ４２（図１参照）とインバータ４７とを接続するための電力線であるバスバー体８０は、バッテリケース２０の内部空間を上下方向に通過している。バスバー体８０の下端の端子部８０ｂは、ロアケース２３の端子収容部２３ｂに配置されている。そして、端子収容部２３ｂの端子部８０ｂと電動モータ４２の端子部（図示せず）との間には、バッテリケース２０の外部において３本の高圧用の電力ケーブル２７（図１参照）が架け渡されている。また、モータユニット２５とインバータ４７との間には、冷媒配管６４，６５、オイルポンプ４５、オイルクーラ６９等を介して冷媒としてのオイルが循環している。

以上に説明した構成によれば、シート１３の前方で且つバッテリ４０の上方に配置された充電コネクタ７５のコネクタ接続面７６が車幅方向に向くので、電源ケーブル９１が繋がった電源コネクタ９０を一旦高く上げる必要がなく、充電作業を容易に行うことができる。また、コネクタ接続面７６に接続された電源コネクタ９０の電源ケーブル９１が上方に高く突出することがなく、運転者がシート３０に着座した場合には、ハンドル６近傍の表示装置７等を見る運転者の視野を邪魔することが防がれる。さらに、バッテリ４０を車体から着脱するにあたって、バッテリ４０及びバッテリケース２０と一体に充電コネクタ７５が着脱できるので、車体に充電コネクタ７５が設けられる場合に比べて、バッテリ４０を容易に着脱することができると共に、バッテリ４０を車体から取り外した状態で簡易に充電を行うことができる。

また、充電コネクタ７５は、バッテリケース２０の外側に設けられているので、充電コネクタ７５をバッテリケース２０と一体に配置しつつ、バッテリケース２０内の防水性を向上することができる。また、充電コネクタ７５は、平面視で互いに重なるように上下方向に並んで複数層に配置された電装品群７６の後方でかつシート１３の前方に配置されているので、電装品群４６の配置スペースを確保しつつ、充電コネクタ７５も配置することが可能となる。

また、充電コネクタ７５を電装品カバー２６の外側かつアッパーカバー２８の内側に配置したため、充電作業時に露出する必要のある充電コネクタ７５を、防水する必要のある電装品空間Ｓ１の外に配置しながらも、充電コネクタ７５をアッパーカバー２８で覆ってコンパクトに収容することができる。そして、充電コネクタ７５は、電装品カバー２６の後方に配置されているため、アッパーカバー２８の前部の内部空間を充電コネクタ７５が占有せず、アッパーカバー２８がハンドル６の回動動作に干渉しないようにアッパーカバー２８の外面に窪み部２８ｄを形成することも容易になる。

また、アッパーカバー２８のうちコネクタ蓋部２９のある後部は、アッパーカバー２８のうち電装品カバー２６を覆う中央部よりも車幅方向の寸法が小さいので、シート１３に着座した運転者が、従来の燃料タンクのようにアッパーカバーを両脚で挟んで安定した姿勢を保ちやすくなり、シート１３の前方に電装品群４６や充電コネクタ７５を配置しながらも操縦性を向上させることができる。

また、充電コネクタ７５は、アッパーカバー２８の突出壁部２８ｃが規定する通路よりも内部空間側に配置されているので、電源コネクタ９０のグリップをなるべく車体に近づけることができ、充電時に必要なスペースを小さくすることができる。また、アッパーカバー２８が後部よりも中央部の方が大きい形状であっても、突出壁部２８ｃを設けたことにより、コネクタ蓋部２９をあけた状態において電装品カバー２６等を外から見え難くすることができる。

また、電源コネクタ９０が充電コネクタ７５に装着された状態で、電源ケーブル９１は、電源コネクタ９０から下方に延びるように形成されているので、充電時に必要なスペースを低減できる。また、アッパーカバー２８が金属材料からなることで、車体が転倒したり障害物と衝突した場合に、充電コネクタ７５及び電装品群４６を保護することができる。充電コネクタ７５は、アッパーカバー２８の内面に対して左右方向に間隔をあけた内側に配置され、コネクタ蓋部２９が充電コネクタ７５よりも広範囲の面を覆うので、充電コネクタ７５の先端をアッパーカバー２８内に収容しやすく、充電コネクタ７５の着脱を容易にできる。充電コネクタ７５がアッパーカバー２８よりも内側に配置されるとともに、アッパーカバー２８のうち充電コネクタ７５よりも前側の部分が外側に膨らんで形成されているので、車体が左に倒れた場合に、アッパーカバー２８が地面と接触することで、転倒時における電源コネクタ９０の損傷を抑えることができる。また、バッテリ４０の上方に充電コネクタ７５が配置されるので、バッテリ４０の下方に配置される場合に比べて、充電コネクタ７５が保護されやすくなる。また、シート３０の直ぐ前に充電コネクタ７５が配置され、かつ、サイドスタンド１７と同じ側（本例では左側）に向けて充電コネクタ７５が配置されるので、サイドスタンド１７を上げて乗車しようとした運転者が、電源コネクタ９０の接続の有無を把握しやすい。よって、電源コネクタ９０が接続された状態で運転操作を開始することを防ぐことができる。

なお、充電コネクタ７５のコネクタ接続面７６は、サイドスタンド１７のある左側に向けているが、サイドスタンド１７とは反対側（右側）に向けて配置してもよい。また、バッテリケース２０が車体に固定され、バッテリ４０自体を車体から着脱する構造を採ってもよい。この場合、バッテリ４０に充電コネクタ７５が一体化することで、バッテリ４０と一体に車体から着脱することができる。また、車載電装品の一部または全てが、バッテリケース２０内に収納されていてもよい。また、乗り物は、鞍乗型車両であればよく、３輪以上の車輪を備える車両、たとえばＡＴＶでもよい。また、充電コネクタ７５は、バッテリケース２０内に配置されていてもよい。また、電装品カバー２６を無くしてもよい。また、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。

以上のように、本発明に係る鞍乗型乗物は、バッテリを容易に着脱することができ、外部の電源コネクタをコネクタ接続部に対して容易に着脱することができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる電動二輪車等に広く適用すると有益である。

１電動二輪車（鞍乗型乗物）
６ハンドル
２０バッテリケース
２６電装品カバー
２８アッパーカバー
２８ａコネクタ開口部
２８ｃ突出壁部
２９コネクタ蓋部
３０シート
４０バッテリ
４２電動モータ
４６電装品群
７５充電コネクタ

Claims

運転者が跨いで着座するシートと、
車輪を駆動するための走行動力を発生する電動モータと、
前記シートの前方に配置され、前記電動モータに供給するための直流電力を蓄えるバッテリを収容したバッテリケースと、
前記バッテリの上方に配置され、前記バッテリを外部電源から充電するための充電コネクタと、
前記バッテリケースの上方に配置された電装品と、を備え、
前記充電コネクタは、外部電源の電源コネクタが接続されるコネクタ接続面が車幅方向に向いており、前記バッテリと一体に車体から着脱可能に構成され、前記電装品の後方かつ前記シートの前方に配置され、
前記バッテリケースは、前記バッテリとともに車体から着脱可能に構成され、
前記充電コネクタは、前記バッテリケースの外側に設けられている、鞍乗型乗物。
運転者が跨いで着座するシートと、
車輪を駆動するための走行動力を発生する電動モータと、
前記シートの前方に配置され、前記電動モータに供給するための直流電力を蓄えるバッテリを収容したバッテリケースと、
前記バッテリの上方に配置され、前記バッテリを外部電源から充電するための充電コネクタと、
前記バッテリケースの上方に配置された電装品と、
前記バッテリケースの上側に取り付けられ、前記バッテリケースとの間で前記電装品を収容する電装品空間を形成する電装品カバーと、
前記シートの前方に設けられ、前記電装品カバーを覆うアッパーカバーと、を備え、
前記充電コネクタは、外部電源の電源コネクタが接続されるコネクタ接続面が車幅方向に向いており、前記バッテリと一体に車体から着脱可能に構成され、前記電装品の後方かつ前記シートの前方に配置されると共に、前記電装品カバーの外側かつ後方であって前記アッパーカバーの内側に配置され、
前記アッパーカバーの後部には、前記充電コネクタの前記コネクタ接続面を側方に露出させるコネクタ開口部と、前記コネクタ開口部を塞ぐコネクタ蓋部とが設けられている、鞍乗型乗物。
運転者が跨いで着座するシートと、
車輪を駆動するための走行動力を発生する電動モータと、
前記シートの前方に配置され、前記電動モータに供給するための直流電力を蓄えるバッテリを収容したバッテリケースと、
前記バッテリを外部電源から充電するための充電コネクタと、
前記バッテリケースの上方に配置された電装品と、
前記バッテリケースの上側に取り付けられ、前記バッテリケースとの間で前記電装品を収容する電装品空間を形成する電装品カバーと、を備え、
前記充電コネクタは、外部電源の電源コネクタが接続されるコネクタ接続面が車幅方向に向いており、前記バッテリと一体に車体から着脱可能に構成され、
前記車体には、前記シートの前方に前記運転者の両脚で挟まれる部材が設けられ、
前記充電コネクタは、前記バッテリの上方かつ前記シートの前端部の直前に配置され、
前記運転者の両脚で挟まれる前記部材は、前記電装品カバーを覆うアッパーカバーであり、
前記アッパーカバーの後部には、前記充電コネクタの前記コネクタ接続面を側方に露出させるコネクタ開口部と、前記コネクタ開口部を塞ぐコネクタ蓋部とが設けられ、
前記アッパーカバーのうち前記コネクタ蓋部のある後部は、前記アッパーカバーのうち前記電装品カバーを覆う中央部よりも車幅方向の寸法が小さい、鞍乗型乗物。
前記アッパーカバーは、その外壁部に形成された前記コネクタ開口部の周縁から前記アッパーカバーが覆う内部空間に向けて突出する突出壁部を有し、
前記充電コネクタは、前記突出壁部が規定する通路よりも前記内部空間側に配置されている、請求項３に記載の鞍乗型乗物。