JP5797319B2 - 車両のバッテリ保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリの保持装置に関し、特に、車両に対するバッテリの脱着操作性を向上させることができる車両のバッテリ保持装置に関する。

電動車両には、電動車両を駆動する電動モータと、該電動モータの電源装置であるバッテリとが搭載される。そして、バッテリを電動車両に対して左右側面に搭載するものが知られている。例えば、特許文献１には、車体フレームの側面にバッテリを収納するためのバッテリケージを車幅方向内側に設けたヒンジ構造で支持し、車体フレーム廻りに下方に傾動可能に取り付ける構造が提案されている。バッテリの脱着に際しては、バッテリケージの一端が地面に接する姿勢までバッテリケージを車幅方向外側に傾斜させる。このような傾斜姿勢を確保することにより、バッテリをバッテリ搭載位置の上部構造部材（荷台）に干渉させることなくバッテリケージから直線的に引き出すことができる。

特許第３２２４９９４号公報

特許文献１に記載されたバッテリ保持構造によれば、バッテリケージを地面に接するまで傾斜させて地面でバッテリケージを保持し、バッテリケージの接地位置でバッテリケージの傾斜角が決定されるので、地面の凹凸度合によって傾斜角が大きく取れなかったり、一定しなかったりすること等があり、バッテリケージからバッテリを引き抜くための最適な傾斜角を常に確保することが困難である。また、引き抜き作業開始からバッテリケージが接地するまでバッテリを収納した状態のバッテリケージを作業者が支えなければならないので、作業姿勢が窮屈になるし的確な作業に若干のコツが必要であるうえ、バッテリの搭載位置によってはバッテリケージの下方に部材や部品が存在することがあり、バッテリケージを接地させられない場合もある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題に対し、バッテリの上下に位置する部材や部品との干渉のおそれがなく、かつ、作業者に格別なコツを要求することもなく、良好な作業姿勢を確保してバッテリを車体に対して脱着することができる車両のバッテリ保持装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、次の特徴を有する。
（１）車体の側部に設けられ、車体に対して車幅方向外側にバッテリ（４１）を傾斜可能に取り外せる構造を有する車両のバッテリ保持装置において、バッテリ（４１）を収納するバッテリトレー（４６）と、バッテリトレー（４６）を載せる保持面（４０２ａ）を有するバッテリ保持部材（４０）とを備え、前記バッテリ保持部材（４０）の前記保持面（４０２ａ）が、車幅方向外側領域で車幅方向内側より下がった端部面を有し、前記端部面が、該端部面の一方から他方へ移行する傾斜面（４０２ｄ）であり、前記バッテリ保持部材（４０）に対する前記バッテリトレー（４６）の出し入れ量を規制するため、前記バッテリトレー（４６）にバッテリドレーン（４６２）を設け、前記バッテリ保持部材（４０）の保持面（４０２ａ）には、前記バッテリドレーン（４６２）が貫通して前記バッテリトレー（４６）の出し入れ方向に案内する長孔（４０７）が設けられている車両のバッテリ保持装置。
（２）前記バッテリドレーン（４６２）にはドレーンチューブ（５７）が装着され、該ドレーンチューブ（５７）が前記長孔（４０７）から脱出する量を規制する規制部材（５８）をさらに有している車両のバッテリ保持装置。
（３）バッテリ保持部材（４０）の保持面（４０２ａ）が車体に対して前下がり傾斜に設定されており、前記バッテリドレーン（４６２）は、前記バッテリトレー（４６）の車体前側で下方に突出した筒形状であり、前記バッテリトレー（４６）の底面には上げ底（４６４）が形成されている車両のバッテリ保持装置。
（４）前記規制部材（５８）が、前記ドレーンチューブ（５７）を前記バッテリドレーン（４６２）に締結するチューブクリップ（５８）であって、該チューブクリップ（５８）は、その外接円寸法が前記長孔（４０７）の幅より大きくなるように寸法が決定されている車両のバッテリ保持装置。
（５）前記バッテリ保持部材（４０）がエアクリーナケース（４０）であって、前記保持面（４０２ａ）が、該エアクリーナケース（４０）の側部に形成される凹部（４０２）の底面である車両のバッテリ保持装置。
（６）前記凹部（４０２）の上方の一部には、前記エアクリーナケース（４０）とカバーとの間に配置されるエアクリーナエレメントを保持するセパレータの端部を支持するためのリブ（４０８）が突出している車両のバッテリ保持装置。
（７）前記凹部（４０２）の端部面に設けられる傾斜面（４０２ｄ）の傾斜終端部のうち、前記頂部側とは反対側の終端部（４０２ｅ）が、前記バッテリトレー（４６）幅方向中央から車体の内側寄りに位置されている車両のバッテリ保持装置。
（８）前記バッテリトレー（４６）は、車体前壁面、車体後壁面、車体左壁面、および車体右壁面の４面からなる周囲壁（４６１）を有し、車体前壁面と車体左壁とが交差する第１隅（４６１ａ）、車体前壁面と車体右壁面とが交差する第２隅（４６１ｂ）、車体左壁面と車体後壁面とが交差する第３隅（４６１ｃ）、および車体右壁面と車体後壁面とが交差する第４隅（４６１ｄ）が、これらの順番に高さが低くなっている車両のバッテリ保持装置。

特徴（１）を有する本発明によれば、バッテリトレーを引き出して、バッテリトレーの重心が、車幅方向外側領域で下がっている端部面にさしかかった後、バッテリトレーは端部面に沿って車幅方向外側に傾くので、所望のバッテリ引き出し姿勢に適した傾斜が得られ、作業者がなんら特別なコツを認識していなくても容易にバッテリを車体から引き出すことができる。

また、バッテリトレーを車幅方向に引き出して傾斜してバッテリを脱着することができ、バッテリ上方や下方にバッテリを脱着するためのスペースを特別に設ける必要がないので、バッテリや他の構成部材の、レイアウトの自由度が増す。

さらに、バッテリドレーンによってバッテリ保持部材に対するバッテリトレーの出し入れ量が規制されるので、前記突部の作用と相まって、作業者はコツを習得することなく、規制されている位置までバッテリトレーを引き出せばよく、より一層作業性が向上する。

特徴（２）を有する本発明によれば、規制部材によって前記ドレーンチューブが前記長孔から上下方向に脱出する量を規制するので、バッテリトレーが傾いた状態でバッテリ保持部材から外れることがない。

特徴（３）を有する本発明によれば、バッテリからバッテリ液が漏出した場合に、バッテリ液はバッテリトレー内の車両前方に集められると共に、上げ底によりバッテリが液に浸されることがないので、バッテリ液を効率良くバッテリトレー外へ排出することができる。

特徴（４）を有する本発明によれば、規制部材がチューブクリップであるので、ドレーンチューブをバッテリドレーンに締結する通常作業で規制部材を確実に取り付けることができるし、バッテリトレーをバッテリ保持部材から外した後に付け忘れたり、走行中の振動でバッテリトレーから外れたりすることに特に気を配る必要がないので、確実なメンテナンスが期待できる。

特徴（５）を有する本発明によれば、エアクリーナケースの成型時にバッテリ保持領域を同時に形成することができる。

特徴（６）を有する本発明によれば、バッテリ収納部の上方にバッテリと干渉するセパレータ取り付け用のリブなどの部材があっても、この部材を回避して容易にバッテリトレーに対してバッテリを出し入れすることができる。

特徴（７）を有する本発明によれば、バッテリは車体幅方向から余分に張り出すことがないので、車体のカウル等によって容易にカバーできる。

特徴（８）を有する本発明によれば、バッテリトレーに設けられる車体前壁面、車体後壁面、車体左壁面、および車体右壁面の４面からなる周囲壁の各交叉部によって前記第１隅、第２隅、第３隅、および第４隅が形成され、これらの各隅の高さは車体前方寄りで、かつ車体外側寄りの第１隅で１番高くなっており、第２隅、第３隅、および第４隅の順に高さが低くなっている。したがって、車体前方寄りの第１隅を形成する高い周囲壁にバッテリの側面を当てて、この周囲壁をガイドにしてバッテリをバッテリトレーに収容することができるので、バッテリの取り付けを確実かつ容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ保持装置を有する自動二輪車の左側面図である。 車体フレームにおけるバッテリの配置位置を示す自動二輪車の要部平面図である。 車体フレームにおけるバッテリの配置位置を示す自動二輪車の要部同左側面図である。 エアクリーナケースの平面図である。 エアクリーナケースの左側面図である。 バッテリがエアクリーナケースに収容された状態を示す斜視図である。 バッテリトレーの下部とバッテリ収容部の底部との係合部を示す下方からの斜視図である。 バッテリトレーの下方からの斜視図である。 バッテリトレーの上方からの斜視図である。 バッテリトレーの後面図である。 バッテリトレーの左側面である。 エアクリーナケースに取り付けられたバッテリおよびバッテリトレーを車両後方から見たバッテリの前後方向中央部での断面図である。 バッテリトレーからバッテリを取り外す手順を示すバッテリの中央部での横断面図である。 バッテリの取り外し手順を示すバッテリ前部での横断面図である。 本発明の第２実施形態に係るバッテリトレーとエアクリーナケースとの位置関係を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリ保持装置を有する自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、車体前方（ＦＲ）寄りに位置するヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に先端が接合されて下後方に延びるダウンフレーム３と、ヘッドパイプ２に対して前記ダウンフレーム３の接合部より上方に先端が接合されて下後方に延びるメインフレーム４と、メインフレーム４の途中から後方に略水平に延びるシートフレーム５と、ダウンフレーム３に先端が接合され、後端がシートフレーム５に接合されるリヤフレーム６とからなる車体フレーム７を有する。メインフレーム４は車幅方向中央に位置する１本のパイプからなり、ダウンフレーム３はヘッドパイプ２から車幅方向に分岐する左右１対のパイプからなり、シートフレーム５は、メインフレーム４から車幅方向に分岐する左右１対のパイプからなる。

ヘッドパイプ２に回転自在に支持される図示しないステアリング軸には、上部にステアリングハンドル８が連結されるとともに、下端部にフロントフォーク９が連結される。フロントフォーク９は前輪ＷＦを車軸１０で回転自在に支持するとともに、前輪ＷＦの上方に位置させるフロントフェンダ１１を支持する。ヘッドパイプ２の前方にはメータ装置１２、メータバイザ１３、ヘッドライト１４、およびフロントウィンカ１５が設けられる。

ステアリングハンドル８の左右にはグリップ１６ならびにミラー１７が取り付けられる。メインフレーム４およびダウンフレーム３によって囲まれた空間にはエンジンシリンダ１８、クランクケース１９、および変速装置２０を備えるエンジン２１が設けられる。エンジン２１は、ダウンフレーム３およびメインフレーム４によって保持される。

メインフレーム４の下端部近傍には、枢軸２２によってスイングアーム２３の前端が上下方向に揺動自在に支持される。メインフレーム４とシートフレーム５との交叉部に接合されるブラケット２４と、枢軸２２の後方においてスイングアーム２３に接合されるブラケット２５との間には、これらブラケット２４、２５によって両端が枢支されるリヤクッション２６が設けられる。スイングアーム２３の後端部には車軸２７によって後輪ＷＲが支持される。変速装置２０の出力軸に駆動スプロケット２８が設けられ、後輪ＷＲの車軸２７には従動スプロケット２９が設けられ、駆動スプロケット２８と従動スプロケット２９との間には伝動チェーン３０が掛けられる。

ヘッドパイプ２の後方でメインフレーム４に跨るように配置される燃料タンク３１が配置される。シートフレーム５には、燃料タンク３１の後背部に沿った前部形状をなし、後方に延びるシート３２が取り付けられる。燃料タンク３１の前側側面を覆うフロントカウル３３と、シート３２の下側側面を覆うサイドカウル３４と、サイドカウル３４の後方に位置するリヤカウル３５とが設けられる。シート３２の後方には、リヤフェンダ３６とテールライトやリヤウィンカ等の尾灯装置３７設けられる。リヤフレーム６にはシート３２の後部分に位置するフレーム（枠）状のガード部材３８が取り付けられる。

メインフレーム４、シートフレーム５、およびリヤフレーム６に囲まれた空間には、エンジン２１に吸気される空気を清浄化するエアクリーナを収納するエアクリーナケース４０が配置され、エアクリーナケース４０の前左側部には、バッテリ４１が配置される。バッテリ４１はバッテリトレー（後述）に載せられて、エアクリーナケース４０の前部左側に形成される凹部に配置される。バッテリ４１は、車体前後方向では前傾し、かつ車体左右方向では略直立した姿勢で搭載され、車体左側から上面に渡って掛け渡されるバッテリバンド４２で車体フレーム７に固定される。

図２は車体フレーム７におけるバッテリ４１の配置位置を示す自動二輪車１の要部平面図、図３は同左側面図である。図２および図３において、エアクリーナケース４０は、上下方向でシートフレーム５とリヤフレーム６とによって囲まれた空間に配置され、ダウンフレーム３とリヤフレーム６とにそれぞれ設けられるブラケット４３、４４等を利用して車体フレーム７に取り付けられる。ブラケット４３はバッテリバンド４２の下端部を固定するための部材でもある。バッテリバンド４２はバッテリ４１の左側面と上面とにそれぞれ平行に延在する垂直部４２ｖと水平部４２ｈとを有し、バッテリバンド４２の垂直部４２ｖの下端部はブラケット４３を利用して固定され、水平部４２ｈの端部はエアクリーナケース４０に形成する溝４０１に嵌め込まれて固定される。

エアクリーナケース４０は、前部左側にバッテリ４１を配置するための凹部４０２と凹部４０２の前方に隣接して設けられる第２の凹部４０３を有する。凹部４０３にはＣＤＩ（コンデンサ放電式点火装置）４５を収納する。凹部４０２、４０３は車体左側と上方が開放されている。また、エアクリーナケース４０は、中央前部において前方から後方に傾斜して形成された第３の凹部４０４を有し、この第３の凹部４０４には前記リヤクッション２６を上下方向に通すためのスペースである。

バッテリ４１はバッテリトレー４６に載せられて凹部４０２に収容されるが、平面視では全体が凹部４０２内に収まっているわけではなく、図２に示すように、バッテリトレー４６は、凹部４０２から車体左側に一部分が張り出した状態で収容されている。但し、バッテリ４１およびバッテリトレー４６の左端部は平面視でリヤフレーム６からは張り出していないことは理解される。凹部４０２から張り出しているバッテリ４１の部分から後方位置には、スタータマグネットスイッチ（スタマグ）４７、ヒューズケース４８、およびレギュレータ（整流器を含む）４９等が設けられる。

エアクリーナケース４０には、平面視でほぼ凹部４０２を除いた部分の上面を覆うカバー４０５が設けられる。このカバー４０５には空気入口ダクト５０が取り付けられ、エアクリーナケース４０の前部右側部には、図示しない吸気管にエアクリーナケース４０内のフィルタエレメント（図示しない）を通った空気を導入する空気出口ダクト５１が取り付けられる。カバー４０５とエアクリーナケース４０との間にはフィルタエレメントを固定してカバー４０５とエアクリーナケース４０との間の隔壁を形成するセパレータ５２が設けられる。

図４はエアクリーナケース４０の平面図、図５は同左側面図であり、図２、図３と同符号は同一または同等部分である。エアクリーナケース４０の左側前端にはＣＤＩ４５を収容する第２の凹部４０３に隣接してフック部材４０６が設けられる。フック部材４０６は、ＣＤＩ４５や、スタマグ４７およびヒューズケース４８等に接続されるハーネスを保持するのに用いられる。凹部４０２を形成する壁部のうち、底部４０２ａには、バッテリトレー４６の底部から下方に突出して設けられるドレーン（後述する）が上下方向に貫通可能な長孔４０７が車幅方向に長く延在している。また、凹部４０２を形成する壁部のうち、車幅方向中央側の壁部４０２ｂにバッテリバンド４２の水平部分の端部が嵌る長孔４０１が車体前後方向に長く延在している（図５参照）。凹部４０２の後方寄り上部にはカバー４０５とエアクリーナケース４０との間を隔離するとともにエアクリーナエレメントを支持する前記セパレータ５２をエアクリーナケース４０に固定するための止めネジが螺挿されるネジ部を有するリブ４０８が突出している。

さらに、エアクリーナケース４０の前部右側には前記空気出口ダクト５１が貫通可能なダクト通し孔４０９が形成され、エアクリーナケース４０の前部にはブリーザ入口部４１０が、底部にはブリーザドレーン４１１がそれぞれ突出形成される。第２の凹部４０３の上部にはエアクリーナケース４０を車体フレーム７の前記ブラケット２４に止めるためのボルト（後述する）を貫通させるボルト通し孔４１２が形成される。

図６はバッテリ４１がエアクリーナケース４０の凹部４０２に収容された状態を示す斜視図である。図６では、主としてエアクリーナケース４０に対するバッテリ４１の位置を示しているので、バッテリの前後に配置されるＣＤＩ４５やスタマグ４７、ヒューズケース４８、およびレギュレータ４９等は図示していない。バッテリ４１はバッテリケース４２０とバッテリケース４２０の上部を覆うカバー４２１とを備え、カバー４２１からは、正電極４２２および負電極４２３が上方に突出している。

バッテリ４１を収容するバッテリトレー４６は、バッテリ４１の底面を受ける下部（図示せず）からバッテリ４１の４つの側面に沿って立ち上がる外周壁４６１を有する。凹部４０２に収容されているバッテリ４１の上面は長孔４０１およびリブ４０８より下方に位置する。リブ４０８にはセパレータ５２を貫通する止めネジ５３が螺挿されており、前記ボルト通し孔４１２には、ボルト５４が貫通してブラケット２４に螺挿されている。また、ボルト５５がブラケット４３を貫通してエアクリーナケース４０の前側部に螺挿されており、ボルト５６がブラケット４４を貫通してエアクリーナケース４０の中央左側部に螺挿されている。スタマグ４７およびヒューズケース４８をリヤステー６に取り付けるためにステー６５が設けられる。

図７はバッテリトレー４６の下部と凹部４０２の底部４０２ａとの係合部を示す下方からの斜視図である。バッテリトレー４６は下部の前右寄りにバッテリドレーン４６２を備え、バッテリドレーン４６２は、エアクリーナケース４０の長孔４０７を貫通し、ドレーンチューブ５７に連結される。ドレーンチューブ５７はチューブクリップ５８によってバッテリドレーン４６２に固く結合される。バッテリトレー４６が凹部４０２に収容された状態では、バッテリドレーン４６２は長孔４０７の最も奥、つまり車幅方向中央部寄りに位置されている。すなわち、バッテリトレー４６はバッテリドレーン４６２にチューブクリップ５８を固定したまま車体左寄りに長孔４０７の長さの分だけ偏倚させることができる。

図８はバッテリトレー４６の下方からの斜視図、図９は同上方からの斜視図、図１０はバッテリトレー４６の後面図、図１１はバッテリトレー４６の左側面である。バッテリトレー４６の、外周壁４６１の４隅のうち、エアクリーナケース４０に収容した状態で後部車幅方向中央部寄りの隅４６１ｄが最も高さが低く、それから隅４６１ｃ、４６１ｂ、４６１ｄの順に高さが高くなるように設定されている。つまり、車体前方寄りの隅４６１ａ、４６１ｄが車体後方寄りの隅４６１ａ、４６１ｄよりも高くなるように外周壁４６１が設定されており、特に、隅４６１ａが最も高くなっている。このように外周壁４６１の高さを設定してあるので、エアクリーナケース４０に取り付けられているバッテリトレー４６にバッテリ４１を積み込む際に、隅４６１ｃ、４６１ｄにバッテリ４１の前面を当てて位置合わせすれば、周囲壁４６１の背の高い部分をガイドにしてバッテリトレー４６内に容易にバッテリ４１を積み込むことができる。

バッテリトレー４６の底部４６３の２箇所には外側から内側に向けた凸部を設けて上げ底４６４を形成している。この上げ底４６４はバッテリ４１が載る台座となる。上げ底４６４に隣接して底部４６３の外側に向けた突部４６７が３箇所に設けられる。突部４６７のうち、車両前寄りにあってバッテリドレーン４６２に近接しているものを除いた２つは、その長さ方向延長線上に配置される第２の突部４６８とともにエアクリーナケース４０の凹部４０２に当接し、かつバッテリトレー４６の出し入れ時に摺接する。３箇所の突部４６７と２箇所の突部４６８は車幅方向にシフトして配置された２列の突部群を構成する。

バッテリトレー４６の底部４６３から周囲壁４６１にかけて外側から内側に向けて凹みを設けて縁部分４６９を形成している。このへこんだ縁部分４６９には、図１１に示すようにガード部材５９を貼り付けることができる。

図１１において、突部４６７および４６８の下面とチューブクリップ５８との距離ｄは、バッテリトレー４６を凹部４０２から車体側部に所定の最大量引き出した時に、後述するバッテリトレー４６の傾斜が可能なように設定される。つまり、バッテリトレー４６を車体左側に所定量傾斜させた時に、チューブクリップ５８が凹部４０２の下面で長孔４０７の周囲と当接する距離ｄは、このチューブクリップ５８が当接した姿勢以上に傾斜を禁止できるように決定してドレーンチューブ５７にチューブクリップ５８を取り付ける。このために、チューブクリップ５８の外接円の径を長孔４０７の幅より大きく設定しておく。

なお、図１１の例では、チューブクリップ５８は図７に示した板状のものではなくステンレス鋼のワイヤをコイル状に巻いてなる形式のものを示しているが、ホースバンドとして従来知られるあらゆる形式のものから選択使用することができる。

図１２は、図３のＡ−Ａ断面図であり、バッテリ４１の前後方向中央部での断面図である。図１２において、バッテリトレー４６は突部４６７、４６８の下面を、エアクリーナケース４０に設けられる凹部４０２の底面（保持面）４０２ａに当接させて設置される。バッテリバンド４２の垂直部４２ｖはスポンジゴムからなるクッション６０を介してバッテリ４１の車幅方向外側面に当接し、水平部４２ｈは先端部が垂直に折れ曲がって長孔４０１の内側に係止している。バッテリバンド４２の取り付けに際しては、まず、バッテリバンド４２を図１２に示した姿勢から倒置させて水平部４２ｈの先端部を下に向け、該先端部を長孔４０１に挿入する。そこからバッテリバンド４２を起こして水平部４２ｈを本来の水平姿勢に戻す。この姿勢でバッテリバンド４２の垂直部４２ｖの下端は前記ブラケット４３に整合するので、ボルト５５をブラケット４３の孔に通し、エアクリーナケース４０に形成されるネジ孔に螺挿して固定させる。

図１３はバッテリトレー４６からバッテリ４１を取り外す手順を示す図であり、バッテリ４１の中央部（突部４６７、４６８を通る位置）での横断面図である。図１４は同じくバッテリ４１の取り外し手順を示す図であり、バッテリ４１の前部（突部４６７とバッテリドレーン４６２を通る位置）での横断面図である。図１３では要部拡大図を併せて示す。

図１３、図１４において、位置（A）ではバッテリ４１を収容しているバッテリトレー４６は突部４６７、４６８を凹部４０２の底面４０２ａに当接させてエアクリーナケース４０に固定されている。位置（Ａ）では、図１４に示すようにドレーンチューブ５７は長孔４０７の最も内側寄り（車両中央寄り）に位置している。
位置（Ａ）において、バッテリバンド４２を前記取り付け手順とは逆の手順でエアクリーナケース４０から取り外す。バッテリバンド４２を取り外すと、バッテリトレー４６は車幅方向外側（左側）に動かすことができる。位置（Ｂ）ではバッテリトレー４６が長孔４０７の中央付近まで動かされている。位置（Ｃ）ではバッテリトレー４６がさらに車幅方向外側（車体左側）に動かされて突部４６７の大部分が凹部４０２の外へはみ出しており、ドレーンチューブ５７は長孔４０７の長さ方向端部（車体左側端部）に位置している。
図１３の拡大図を参照して、突部４６７は車幅方向内側に向かってバッテリ４１寄りに徐々に高さが低くなる傾斜面４６７ａを有しており、位置（Ｂ）では凹部４０２の端部角４０２ｃが傾斜面４６７ａと突部４６７の頂部との境にあり、ここからさらにバッテリトレー４６を引き出すと、その引き出し量に応じて傾斜面４６７ａと端部角４０２ｃとの接触位置が変化するので、傾斜面４６７ａの傾斜に応じてバッテリトレー４６は車幅方向外側に傾斜する。位置（Ｃ）では、バッテリトレー４６がエアクリーナケース４０から所定の最大量引き出されて凹部４０２の端部角４０２ｃが傾斜面４６７ａの終端部に当接しており、バッテリトレー４６は車幅方向外側に傾斜している。この位置（Ｃ）では、ドレーンチューブ５７は長孔４０７の最も外側寄り（車両左側寄り）に位置しており、チューブクリップ５８が凹部４０２の底部壁の下面に当接して、これ以上のバッテリトレー４６の傾斜を規制している。

図１３および図１４の位置（Ｄ）では、バッテリ４１がバッテリトレー４６から上方に引き出されている。図１３、図１４の位置（Ａ）でバッテリ４１の上部に位置していたリブ４０８は、位置（Ｃ）では、バッテリ４１の上方から離れているので、バッテリ４１をバッテリトレー４６の周囲壁４６１に沿って引き出すことができる。図１４では、位置（Ｃ）で上方に引き出されたバッテリ４１を仮想線で示す。
バッテリ４１を車両に積み込む場合は、図１３、図１４を参照して示した手順と逆の手順を実行すればよい。
このように、バッテリ４１を自動二輪車１に積み下ろしする際、バッテリトレー４６を長孔４０８の長さとドレーンチューブ５７の外径とで決まるストローク分だけ引き出して車幅方向外側に傾斜させることができる。そして、傾斜角度はバッテリトレー４６の底部突部４６７の傾斜面４６７ａとチューブクリップ５８とで規制できる。したがって、バッテリ４１の積み下ろしに際し、ユーザは、バッテリバンド４２の取り付け取り外し操作と、バッテリトレー４６の引き出しや差し込み操作をするだけで、バッテリ４１の積み下ろしに適した姿勢をとることができる。

なお、本発明は、上述の実施形態のものに限定されることなく、特許請求の範囲に記載した範囲で、変形することができる。例えば、突部４６７に傾斜面４６７ａを設けることなく、単に、突部４６７および突部４６８が互いに間隔をあけて設けられていればよい。突部４６７と４６８とを間隔をあけて設けてあれば、バッテリトレー４６を、突部４６７が底面４０２aの端部を過ぎるまで引き出したときにバッテリトレー４６は、突部４６７と突部４６８との間の１段下がった面で凹部４０２の底面４０２ａに当接して、バッテリトレー４６は車体左側に傾斜した姿勢、つまり図１３、図１４の位置（Ｃ）におけるのと同様の姿勢となるので、バッテリ４１をバッテリトレー４６から上方に引き出すことができる。

また、図１５に示すように、バッテリトレー４６と凹部４０２の底面４０２ａとが当接する突部４６７の形状は傾斜面４６７ａのような長い傾斜面とすることなく、より短い傾斜面４６７ｂもしくは底面４０２ａに垂直な面とする変形も可能である。但し、このような変形では、底面４０２ａの、車体左側端部に傾斜面４０２ｄを設ける。そして、傾斜面４０２ｄの車幅方向中央寄り（凹部４０２の壁面４０２ｂ寄り）の終端部４０２ｅは、バッテリトレー４６が凹部４０２に収容されている位置にある時、バッテリトレー４６の幅Ｈの中央部より外側（左側）にあって、バッテリトレー４６を図１３、図１４の位置（Ｃ）に引き出した状態では、傾斜面４０２ｄの終端部４０２ｅは突部４６７の車幅方向中央部端部４６７ｂに位置するように設定する。

このような変形例によれば、図１５に２点鎖線で示した位置にバッテリトレー４６を引き出すと、終端部４０２ｅが傾斜面４０２ｄの車幅方向左端に位置したときに、バッテリトレー４６は、突部４６７と突部４６８との間の面が傾斜面４０２ｄに沿って当接する姿勢に傾斜する。傾斜したバッテリトレー４６を図１５に２点鎖線４６ｉで示す。このように傾斜したバッテリトレー４６は、図１３、図１４の位置（Ｃ）と同様車幅方向外側に傾斜し、かつチューブクリップ５８は凹部４０２の下面に当接してそれ以上にバッテリトレー４６が傾斜するのを制限する。

１…自動二輪車、 ７…車体フレーム、 ４０…エアクリーナケース（バッテリ保持部材）、 ４１…バッテリ、 ４２…バッテリバンド、 ４６…バッテリトレー、 ５７…ドレーンチューブ、 ５８…チューブクリップ、 ４０２…第１の凹部（バッテリ保持面）、 ４０７…長孔、 ４６２…バッテリドレーン、 ４６７…突部、 ４６７ａ…突部傾斜面

Claims (8)

1. 車体の側部に設けられ、車体に対して車幅方向外側にバッテリ（４１）を傾斜可能に取り外せる構造を有する車両のバッテリ保持装置において、
   バッテリ（４１）を収納するバッテリトレー（４６）と、
   バッテリトレー（４６）を載せる保持面（４０２ａ）を有するバッテリ保持部材（４０）とを備え、
   前記バッテリ保持部材（４０）の前記保持面（４０２ａ）が、車幅方向外側領域で車幅方向内側より下がった端部面を有し、
   前記端部面が、該端部面の一方から他方へ移行する傾斜面（４０２ｄ）であり、
   前記バッテリ保持部材（４０）に対する前記バッテリトレー（４６）の出し入れ量を規制するため、前記バッテリトレー（４６）にバッテリドレーン（４６２）を設け、前記バッテリ保持部材（４０）の保持面（４０２ａ）には、前記バッテリドレーン（４６２）が貫通して前記バッテリトレー（４６）の出し入れ方向に案内する長孔（４０７）が設けられていることを特徴とする車両のバッテリ保持装置。
2. 前記バッテリドレーン（４６２）にはドレーンチューブ（５７）が装着され、該ドレーンチューブ（５７）が前記長孔（４０７）から脱出する量を規制する規制部材（５８）をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保持装置。
3. バッテリ保持部材（４０）の保持面（４０２ａ）が車体に対して前下がり傾斜に設定されており、
   前記バッテリドレーン（４６２）は、前記バッテリトレー（４６）の車体前側で下方に突出した筒形状であり、前記バッテリトレー（４６）の底面には上げ底（４６４）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバッテリ保持装置。
4. 前記規制部材（５８）が、前記ドレーンチューブ（５７）を前記バッテリドレーン（４６２）に締結するチューブクリップ（５８）であって、該チューブクリップ（５８）は、その外接円寸法が前記長孔（４０７）の幅より大きくなるように寸法が決定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ保持装置。
5. 前記バッテリ保持部材（４０）がエアクリーナケース（４０）であって、前記保持面（４０２ａ）が、該エアクリーナケース（４０）の側部に形成される凹部（４０２）の底面であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両のバッテリ保持装置。
6. 前記凹部（４０２）の上方の一部には、前記エアクリーナケース（４０）とカバーとの間に配置されるエアクリーナエレメントを保持するセパレータの端部を支持するためのリブ（４０８）が突出していることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ保持装置。
7. 前記凹部（４０２）の端部面に設けられる傾斜面（４０２ｄ）の傾斜終端部のうち、車幅方向内側の終端部（４０２ｅ）が、前記バッテリトレー（４６）幅方向中央から車体の外側寄りに位置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のバッテリ保持装置。
8. 前記バッテリトレー（４６）は、車体前壁面、車体後壁面、車体左壁面、および車体右壁面の４面からなる周囲壁（４６１）を有し、車体前壁面と車体左壁面とが交差する第１隅（４６１ａ）、車体前壁面と車体右壁面とが交差する第２隅（４６１ｂ）、車体左壁面と車体後壁面とが交差する第３隅（４６１ｃ）、および車体右壁面と車体後壁面とが交差する第４隅（４６１ｄ）が、これらの順番に高さが低くなっていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両のバッテリ保持装置。