JP2011143834A

JP2011143834A - 車両

Info

Publication number: JP2011143834A
Application number: JP2010006492A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Shiina; 宏光椎名; Akihiro Yamashita; 朗弘山下; Masayuki Hirukawa; 雅幸比留川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2011-07-28
Also published as: US8851523B2; AU2010246547B2; BRPI1100681A2; TW201144104A; CN102126521A; AU2010246547A1; CA2723969A1; CA2723969C; US20110175340A1

Abstract

【課題】リヤサブパイプを下げることなしに、リヤパイプの下方に燃料タンク等の大型の補機類を取付けることができる構造の車両を提供することを課題とする。
【解決手段】他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、メインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒから外すことで、燃料タンク等の大型の補機類をリヤパイプ３６Ｒ下に挿入することができる。ボルト４３、４４を締めるだけで、他方のリヤサブパイプ３７Ｒをメインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒに固定することができる。また、ボルト４３、４４を緩めるだけで、他方のリヤサブパイプ３７Ｒをメインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒから外し、大型の補機を車幅方向外側へ外すことができる。したがって、組付けが容易になり、補機類の組付けに係る工数を低減させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両、特に燃料タンク等の大型補機の搭載性を改善した車両に関する。

乗員が座るシートを支えるリヤパイプの下に、燃料タンク等の大型補機を配置することが知られている（例えば、特許文献１（図３、図７）参照。）。

特許文献１の図７に、車体フレームの斜視図が示されており、左右の上部フレームパイプ（１９）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）が、車体長手方向に延ばされ、この上部フレームパイプ（１９）の後部が、斜めの後部支持パイプ（２４）で支持されている。

特許文献１の図３に示されるように、上部フレームパイプ（１９）の後部は、リヤパイプと呼ばれ、シート（６）を支える部材である。このリヤパイプの下方に、燃料タンク（８１）が配置されている。この燃料タンク（８１）の下方に示されている、斜めの部材は、図７に示される後部支持パイプ（２４）である。

リヤパイプと後部支持パイプ（２４）との間のスペースに、燃料タンク（８１）が配置され、スペースの有効活用を図ることができる。
燃料タンク（８１）は、取付け方向が、図３の表裏方向であるため、リヤパイプの下面と後部支持パイプ（２４）の上面との間隔より、高さ寸法が小さくなっている。

この構造であれば、燃料タンク（８１）の大型化が求められた場合には、後部支持パイプ（２４）を下げる必要がある。しかし、車両の構造上、後部支持パイプ（２４）を下げることができないことは、少なくない。

そこで、後部支持パイプ（２４）を下げることなく、リヤパイプの下面と後部支持パイプ（２４）の上面との間隔を遙かに超えた大型の燃料タンクを取付けることができる構造が望まれる。燃料タンクを例に説明したが、リヤパイプの下に、その他の補機類が置かれる場合もある。

特開２００２−２４８９５３公報

本発明は、後部支持パイプを下げることなしに、リヤパイプの下方に燃料タンク等の大型の補機類を取付けることができる構造の車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両前後方向へ延びるメインフレームと、このメインフレームの後部上部から車両後方へ延びる左右一対のリヤパイプと、これらのリヤパイプと前記メインフレームとに渡され前記リヤパイプを補強する左右のリヤサブパイプと、前記メインフレームの後方に配置される燃料タンク、エアクリーナ等の補機類とを有する車両において、
前記左右のリヤサブパイプのうちの一方のリヤサブパイプは、前記左右のリヤパイプのうちの一方のリヤパイプと前記メインフレームとに固着され、他方のリヤサブパイプは、他方のリヤパイプと前記メインフレームとに着脱可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、他方のリヤサブパイプは、車幅方向外側に外れるように形成され、車体側方からボルトで締結されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、一方のリヤサブパイプは、湾曲部が車両平面視で一方のリヤパイプより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成され、このような湾曲部に補機類を支持する補機類支持部の少なくとも１個が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、一方のリヤサブパイプに、補機類の一方の側面を覆う第１補機カバーが取付けられ、
他方のリヤサブパイプに、補機類の他方の側面、補機類の底面、後面の少なくとも２つを覆う第２補機カバーが取付けられ、
この第２補機カバーに第１補機カバーを合わせることで、補機類をカバーするようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、メインフレームは、左右一対のメインフレームからなり、この左のメインフレームの後部から右のメインフレームの後部へ車幅方向に延びるクロス部が渡され、このクロス部に燃料タンクの前部を支えるタンク支持穴が設けられ、
このタンク支持穴へ、燃料タンクから車両前方へ延びている突状ボスを嵌合することができるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、湾曲部の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器が配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するキャニスタが、第１補機カバーより車体中心側で、一方のリヤパイプに取付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右のリヤサブパイプ（従来技術の後部支持パイプに相当）のうちの一方のリヤサブパイプは、左右のリヤパイプ（従来技術の上部フレームパイプの「後部」に相当）のうちの一方のリヤパイプとメインフレーム（従来技術の上部フレームパイプに相当）とに固着され、他方のリヤサブパイプは、他方のリヤパイプとメインフレームとに着脱可能に取付けられている。

他方のリヤサブパイプを、メインフレーム及びリヤパイプから外すことで、燃料タンク等の大型の補機類をリヤパイプ下に挿入することができる。さらには、他方のリヤサブパイプに予め補機類を組付けておき、その後に、補機類と一体に他方のリヤサブパイプを、メインフレーム及びリヤパイプに取付けることが可能となる。
すなわち、本発明によれば、リヤサブパイプを下げることなしに、燃料タンク等の大型の補機類をリヤパイプの下に取付けることができる構造の車両が提供される。

請求項２に係る発明では、他方のリヤサブパイプは、車幅方向外側に外れるように形成され、車体側方からボルトで締結される。
ボルトを締めるだけで、他方のリヤサブパイプをメインフレーム及びリヤパイプに固定することができる。また、ボルトを緩めるだけで、他方のリヤサブパイプをメインフレーム及びリヤパイプから外し、大型の補機を車幅方向外側へ外すことができる。したがって、組付けが容易になり、補機類の組付けに係る工数を低減させることができる。

請求項３に係る発明では、一方のリヤサブパイプは、湾曲部が車両平面視で一方のリヤパイプより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成され、このような湾曲部に補機類を支持する補機類支持部の少なくとも１個が設けられている。
一方のリヤサブパイプは、湾曲部が車両平面視で一方のリヤパイプより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成されているため、平面視で、上位の一方のリヤパイプに妨げられることなく、一方のリヤサブパイプを視認することができる。このような一方のリヤサブパイプに補機類支持部が設けられているため、この補機類支持部に上方からボルトを挿入し、締結することが可能となる。

請求項４に係る発明では、一方のリヤサブパイプに、補機類の一方の側面を覆う第１補機カバーが取付けられ、他方のリヤサブパイプに、補機類の他方の側面、補機類の底面、後面の少なくとも２つを覆う第２補機カバーが取付けられ、この第２補機カバーに第１補機カバーを合わせることで、補機類をカバーするようにした。
他方のリヤサブパイプに補機類を予め取付けると共に、第２補機カバーを予め取付けてることにより、他方のリヤサブパイプを、メインフレーム及びリヤパイプに取付けるだけで、補機カバーの取付けが完了する。すなわち、補機カバーの取付けが容易になる。

請求項５に係る発明では、メインフレームは、左右一対のメインフレームからなり、この左のメインフレームの後部から右のメインフレームの後部へ車幅方向に延びるクロス部が渡され、このクロス部に燃料タンクの前部を支えるタンク支持穴が設けられている。そして、タンク支持穴へ、燃料タンクから車両前方へ延びている突状ボスを嵌合することができるようにした。
燃料タンクの前部は、突条ボスを車体側のタンク支持穴に嵌合するだけで、車体側に固定され、燃料タンクの取付け工数を低減することができる。

請求項６に係る発明では、湾曲部の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器が配置される。
排気管又は消音器が、リヤサブパイプの車幅方向外側に配置されることが、少なくない。この場合は、排気管又は消音器が、車幅方向外側に張り出して、車幅が大きくなりやすい。この点、本発明によれば、車幅方向内側に湾曲させた湾曲部の車幅方向外側に、排気管又は消音器を配置するため、車幅の増加を抑えることができる。

請求項７に係る発明では、燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するキャニスタが、第１補機カバーより車体中心側で、一方のリヤパイプに取付けられている。
キャニスタが、一方のリヤパイプに取付けられているため、他方のリヤサブパイプと共に補機類を外したときに、キャニスタが外される心配はない。併せて、キャニスタは第１補機カバーでカバーされているため、外され難く、誤って外される心配はない。

また、一方のリヤパイプの下方に、排気管又は消音器ときには、排気管又は消音器の近傍にキャニスタが配置されることになる。排気管又は消音器の熱でキャニスタが暖まり、キャニスタのパージ効率が高まることが、期待される。

本発明に係る車両の左側面図である。本発明に係る車両の平面図である。車体フレームの斜視図である。図３の４矢視図である。車体フレームの背面斜視図である。補機カバーの分解図である。補機カバーの組立図である。本発明に係る車両の背面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、車体の前部下部に前輪１１を備え、この前輪１１の上方にフロントフェンダ１２を備え、車体の後部下部に後輪１３を備え、この後輪１３に上方にリヤフェンダ１４を備え、前輪１１の上方にステアリングハンドル１５を備え、このステアリングハンドル１５の前にフロント荷台１６を備え、ステアリングハンドル１５の後方にシート１７及びリヤ荷台１８を備えている、小型車両である。

車両１０は、図２に示されるように、ステアリングハンドル１５とシート１７との間に左右のステップフロア１９、１９を備えて、シート１７に座った乗員の足をステップフォロア１９、１９に載せることができるようにした鞍乗り型不整地走行車両である。

このような車両１０の主要素である車体フレームの構造を、次に説明する。
図３に示すように、車体フレーム３０は、車両前後方向に延びて後部が上方へ湾曲している、左右一対のメインフレーム３１Ｌ、３１Ｒ（Ｌは乗員から見て左を示し、Ｒは同右を示す添え字である。以下同じ）と、メインフレーム３１Ｌ、３１Ｒの前部から上方に延びるパイプ又はフレームで構成され前輪懸架装置を支持する、左右の前輪懸架支持部３２Ｌ、３２Ｒと、左の前輪懸架支持部３２Ｌから右の前輪懸架支持部３２Ｒへ車幅方向へ渡されている第１クロス部３３と、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部へ車幅方向へ渡されている第２クロス部３４と、前端が第１クロス部３３に取り外し可能に取付けられ、後端が第２クロス部３４に取り外し可能に取付けられているアッパーテンションパイプ３５と、メインフレーム３１Ｌ、３１Ｒの後部上部から車両後方へ延びる左右一対のリヤパイプ３６Ｌ、３６Ｒと、一方のメインフレーム３１Ｌの後部中間部から斜めに一方のリヤパイプ３６Ｌまで延ばされた一方のリヤサブパイプ３７Ｌと、他方のメインフレーム３１Ｒの後部中間部から斜めに一方のリヤパイプ３６Ｒまで延ばされた一方のリヤサブパイプ３７Ｒと、からなる。リヤサブパイプ３７Ｌ、３７Ｒは、リヤパイプ３６Ｌ、３６Ｒを補強する補強ステーである。

これらの補強ステーを、更に詳しく説明する。
一方のリヤサブパイプ３７Ｌは、一方のメインフレーム３１Ｌ及び一方のリヤパイプ３６Ｌに溶接で固定されている。

他方のリヤサブパイプ３７Ｒは、図３の４矢視図である図４に示すように、他方のメインフレーム３１Ｒ及び他方のリヤパイプ３６Ｒに取り外し可能に締結されている。
そのために、例えば、他方のメインフレーム３１Ｒの中間部から車両後方へ前部ステー３８を延ばす。この前部ステー３８は面が車両側方から見ることのできるプレートである。
他方のリヤパイプ３７Ｒの後部から下へ後部ステー３９を延ばす。この後部ステー３９は面が車両前方から見ることのできるプレートである。

Ｌ字形状を呈する他方のリヤサブパイプ３７Ｒは、パイプ材の前端部に車幅方向に貫通するボルト穴４１を有し、パイプ材の後端部に車体前後方向に貫通するボルト穴４２を有する部材である。
そして、ボルト穴４１、４２にボルト４３、４４を通すことにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、他方のメインフレーム３１Ｒ及び他方のリヤパイプ３６Ｒに取り外し可能に取付けることができる。

前部ステー３８の面にリヤサブパイプ３７Ｒの前端を当てると、リヤサブパイプ３７Ｒに車幅方向の外力が作用した場合に、この外力は前部ステー３８の面で効果的に支承される。
また、後部ステー３９の前面にリヤサブパイプ３７Ｒの後端を当てると、リヤサブパイプ３７Ｒに車両後方へ外力が作用した場合に、この外力は後部ステー３９の前面で効果的に支承される。

次に、リヤサブパイプ３７Ｌ、３７Ｒの形状を、図５に基づいて、補足説明する。
図５に示すように、右のリヤサブパイプ３７Ｒの立ち下がり部分は、ほぼメインパイプ３１Ｒに平行に下っている。

一方、左のリヤサブパイプ３７Ｌは、車幅方向内側（車幅中心側）に張り出すように湾曲形成されている。この湾曲部４６に左の補機類支持部４７Ｌが、少なくとも１個、車幅方向内側に張り出すように設けられている。
この左の補機類支持部４７Ｌに対応する右の補機類支持部４７Ｒが、右のリヤサブパイプ３７Ｒに設けられている。

また、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部に渡したクロス部（第２クロス部３４）に、タンク支持穴４８が設けられている。このタンク支持穴４８は車両後方へ開口している。

次に、補機類について説明する。
実施例では、燃料タンクを例に説明するが、補機類はエアクリーナ、バッテリや電装品などの大型の車載部品であれば種類は問わない。
図６に示すように、一方のリヤサブパイプ３７Ｌには、燃料タンク５０の左側面５１をカバーする第１補機カバー５２が取付けられている。

また、燃料タンク５０は、燃料キャップ５３及び燃料ポンプ５４を備えている平面視略矩形の容器である。そして、燃料タンク５０は、前面に車両前方へ延びる突状ボス５５を備え、後面に右フランジ５６Ｒ及び左フランジ５６Ｌを備えている。

このような燃料タンク５０は、右フランジ５６Ｒと右の補機類支持部（図５符号４７Ｒ）とをボルト５７で締結することにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒに予め取付けられる。
同時に燃料タンク５０の右側面５８、底面、後面５９をカバーする第２補機カバー６１も他方のリヤサブパイプ３７Ｒに予め取付けられる。

次に、図７に示すように、燃料タンク５０側の突条ボス５５を、車体側のタンク支持穴４８に挿入しつつ、左フランジ５６Ｌを左の補機類支持部（図５符号４７Ｌ）に載せ、上からボルト６２を挿入し、締め付ける。これで、燃料タンク５０は、前１箇所と後２箇所の合計３箇所で車体側に固定される。
結果、第１補機カバー５２が第２補機カバー６１と合体して、１個の補機カバーが完成し、この補機カバーで、燃料タンク５０の底面、後面、左側面、右側面がカバーされる。

さらに、燃料タンク５０で発生する蒸発燃料を捕集するキャニスタ６４が、第１補機カバー５２より車体中心側で、ステー６５により一方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられている。燃料タンク５０で発生する蒸発燃料は、燃料タンク５０から延びてキャニスタ６４の前部に接続されるチャージパイプ６７により、キャニスタ６４に捕集される。そして、キャニスタ６４の前部から車両前方へ向かって延ばされるパージパイプ６８を通じて、蒸発燃料が適宜エンジンの吸気系へ送られる。また、キャニスタ６４の後面からドレーンパイプ６９が延ばされ、大気に開放される。
更には、燃料ポンプ５４から、燃料供給パイプ７１が、キャニスタ６４の車幅右側方を通り、左のリヤパイプ３６Ｌの車幅右側方を通ってエンジンに向かう。

また、図８に示されるように、湾曲部４６の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器６６が配置される。

以上の構成からなる車両１０の後部構造の作用を次に述べる。
図４に示すように、他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、メインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒから外すことで、燃料タンク等の大型の補機類をリヤパイプ３６Ｒ下に挿入することができる。

さらには、図６に示すように、他方のリヤサブパイプ３７Ｒに予め補機類５０を組付けておき、その後に、補機類５０と一体に他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、図４のメインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒに取付けることが可能となる。

また、図４に示すように、他方のリヤサブパイプ３７Ｒは、車幅方向外側に外れるように形成され、車体側方からボルト４３、４４で締結される。
ボルト４３、４４を締めるだけで、他方のリヤサブパイプ３７Ｒをメインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒに固定することができる。また、ボルト４３、４４を緩めるだけで、他方のリヤサブパイプ３７Ｒをメインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒから外し、大型の補機を車幅方向外側へ外すことができる。したがって、組付けが容易になり、補機類の組付けに係る工数を低減させることができる。

また、図５に示すように、一方のリヤサブパイプ３６Ｌは、湾曲部４６が車両平面視で一方のリヤパイプ３６Ｌより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成され、このような湾曲部４６に補機類を支持する、少なくとも１個の補機類支持部４７Ｌが設けられている。
一方のリヤサブパイプ３６Ｌは、湾曲部４６が車両平面視で一方のリヤパイプ３６Ｌより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成されている。そのため、図６に示されるように、平面視で、上位の一方のリヤパイプ３６Ｌに妨げられることなく、一方のリヤサブパイプ３６Ｌを視認することができる。このような一方のリヤサブパイプ３６Ｌに補機類支持部４７Ｌが設けられているため、図７に示すように、この補機類支持部４７Ｌに上方からボルト６２を挿入し、締結することが可能となる。

さらに、図４に示すように、一方のリヤサブパイプ３６Ｌに、補機類５０の一方の側面を覆う第１補機カバー５２が取付けられ、他方のリヤサブパイプ３７Ｒに、補機類５０の他方の側面、補機類５０の底面、後面の少なくとも２つを覆う第２補機カバー６１が取付けられ、この第２補機カバー６１に第１補機カバー５２を合わせることで、補機類をカバーするようにした。
他方のリヤサブパイプ３７Ｒに補機類５０を予め取付けると共に、第２補機カバー６１を予め取付けることにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、メインフレーム及びリヤパイプに取付けるだけで、補機カバーの取付けが完了する。すなわち、補機カバーの取付けが容易になる。

また、図７に示すように、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部へ車幅方向に延びるクロス部３４が渡され、このクロス部３４に燃料タンク５０の前部を支えるタンク支持穴４８が設けられている。そして、タンク支持穴４８へ、燃料タンク５０から車両前方へ延びている突状ボス５５を嵌合することができるようにした。
燃料タンク５０の前部は、突条ボス５５を車体側のタンク支持穴４８に嵌合するだけで、車体側に固定され、燃料タンク５０の取付け工数を低減することができる。

また、図８に示すように、湾曲部４６の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器６６が配置される。
車幅方向内側に湾曲させた湾曲部４６の車幅方向外側に、排気管又は消音器６６を配置するため、車幅の増加を抑えることができる。

また、図７に示すように、キャニスタ６４が、第１補機カバー５２より車体中心側で、一方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられている。
キャニスタ６４が、一方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられているため、他方のリヤサブパイプ３７Ｒと共に補機類５０を外したときに、キャニスタ６４が外される心配はない。併せて、キャニスタ６４は第１補機カバー５２でカバーされているため、外され難く、誤って外される心配はない。

また、排気管又は消音器６６の熱でキャニスタ６４が暖まり、キャニスタ６４のパージ効率が高まることが、期待される。

尚、実施例では、「一方」を左の要素、「他方」を右の要素としたが、「一方」を右、「他方」を左とすることは差し支えない。
また、第２補機カバーで、補機類として燃料タンクの３面（底面、後面、右側面）を覆ったが、車体カバーで覆うことが可能であれば、後面を省くことができる。よって、第２補機カバーは、補機類の少なくとも２面を覆う物であればよい。

また、本発明の車両の後部構造は、小型車両、特に不整地走行車両に好適であるが、その他の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両の後部構造は、不整地走行車両に好適である。

１０…車両、３０…車体フレーム、３１Ｌ、３１Ｒ…メインフレーム、３４…クロス部（第２クロス部）、３６Ｌ、３６Ｒ…リヤパイプ、３７Ｌ、３７Ｒ…リヤサブパイプ、４６…湾曲部、４７Ｌ、４７Ｒ…補機類支持部、４８…タンク支持穴、５０…燃料タンク、５１…燃料タンクの左側面、５２…第１補機カバー、５５…突条ボス、５８…燃料タンクの右側面、５９…燃料タンクの後面、６１…第２補機カバー、６４…キャニスタ、６６…消音器。

Claims

車両前後方向へ延びるメインフレームと、このメインフレームの後部上部から車両後方へ延びる左右一対のリヤパイプと、これらのリヤパイプと前記メインフレームとに渡され前記リヤパイプを補強する左右のリヤサブパイプと、前記メインフレームの後方に配置される燃料タンク、エアクリーナ等の補機類とを有する車両において、
前記左右のリヤサブパイプのうちの一方のリヤサブパイプは、前記左右のリヤパイプのうちの一方のリヤパイプと前記メインフレームとに固着され、他方のリヤサブパイプは、他方のリヤパイプと前記メインフレームとに着脱可能に取付けられていることを特徴とする車両。
前記他方のリヤサブパイプは、車幅方向外側に外れるように形成され、車体側方からボルトで締結されることを特徴とする請求項１記載の車両。
前記一方のリヤサブパイプは、湾曲部が車両平面視で前記一方のリヤパイプより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成され、このような湾曲部に前記補機類を支持する補機類支持部の少なくとも１個が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
前記一方のリヤサブパイプに、前記補機類の一方の側面を覆う第１補機カバーが取付けられ、
前記他方のリヤサブパイプに、前記補機類の他方の側面、前記補機類の底面、後面の少なくとも２つを覆う第２補機カバーが取付けられ、
この第２補機カバーに前記第１補機カバーを合わせることで、前記補機類をカバーするようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両。
前記メインフレームは、左右一対のメインフレームからなり、この左のメインフレームの後部から右のメインフレームの後部へ車幅方向に延びるクロス部が渡され、このクロス部に燃料タンクの前部を支えるタンク支持穴が設けられ、
このタンク支持穴へ、前記燃料タンクから車両前方へ延びている突状ボスを嵌合することができるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両。
前記湾曲部の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器が配置されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の車両。
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するキャニスタが、前記第１補機カバーより車体中心側で、前記一方のリヤパイプに取付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両。