TWI464087B - Locomotive cushion structure - Google Patents

Description

機車坐墊結構

本發明乃是關於一種可向一側翻轉的機車坐墊結構，特別是指一種利用一設於坐墊與車身基座之間的坐墊鉸鏈，並且機車的坐墊往上掀開後可以向一側翻轉。

傳統的機車坐墊只具有上下掀合的自由度，但是現行機車並排停放的現象很常見，機車如果停在狹窄的地方並與隔壁機車過於靠近，想開啟坐墊時，會與隔壁車輛後照鏡或把手干涉，因而無法順利開啟坐墊。

請參閱圖13及圖14。圖13為習知技術之機車坐墊翻轉結構的側面示意圖。圖14為習知技術之機車坐墊翻轉結構的開啟狀態示意圖。傳統的機車坐墊8’藉由一鉸鏈10’樞接於置物箱9’的最前端頂緣，只有上下掀合的自由度。當機車並排停放或者停放於擁擠的機車停車場時，通常機車右邊鄰車的把手或後照鏡延伸至機車坐墊8’，以致於向上開啟時受到妨礙。

因此，如何藉由結構上的設計，來改善上述的問題，已成為此項事業人士所欲解決的重要課題。請參閱圖15，曾有業者設計出另一種習知技術之機車坐墊翻轉結構。另一種習知機車坐墊8”藉由一鉸鏈10”樞接於置物箱9”。若由車尾朝把手的方向來看，鉸鏈10”樞接於機車坐墊8”及置物箱9”的前方右側。藉此，坐墊8”可相對於車身90之置物箱9”向上、向前並且些微向右側傾斜地旋轉而掀開，以期在擁擠的機車停車場開啟坐墊 時，能夠避開另一台機車之把手的妨礙，以供騎乘者開啟坐墊8”並取置在置物箱9”內的物品。

惟查，大部分騎乘者已習慣現有坐墊8’的掀開方式，若突然改變會顯得突兀與不習慣，因此如何根據一般現有形式的鉸鏈10’加以改善，使騎乘者保有原來不變的坐墊掀開方式，而不會顯得不習慣，且當有需要的時候，例如坐墊8’與隔壁車輛的後照鏡或把手形成干涉，也能順利開啟坐墊8’。

緣是，本發明人有感上述問題之可改善，乃潛心研究並配合學理之運用，而提出一種設計合理且有效改善上述問題之本發明。

本發明所要解決的技術問題，在於提供一種可向一側翻轉的機車坐墊結構，其坐墊可以向機車的一側翻轉，以供騎乘者容易取置在機車容置箱內的物品。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種機車坐墊結構，其包括一車身基座；一坐墊；及一坐墊鉸鏈，具有：一座體，可轉動地設置於該車身基座的一端，該座體具有一本體部、及一形成於該本體部的導槽；及一板體，固定於該坐墊，該板體設有一第一螺桿及一平行於該第一螺桿的第二螺桿，該第一螺桿樞接於該本體部，該第二螺桿穿過該導槽，且該第二螺桿係以該第一螺桿為圓心沿著該導槽的內緣來回作動。

承上所述，藉由本發明所提供之機車坐墊結構，其坐墊鉸鏈根據一般現有形式的鉸鏈加以改善，具有加大 面積的本體部，以及於本體部上形成的導槽，並且板體的第二螺桿以第一螺桿為圓心沿著導槽的內緣來回作動，使板體可相對於座體樞轉，藉此坐墊可以向機車的一側翻轉，以供騎乘者容易取置在機車容置箱內的物品。

為了能更進一步瞭解本發明為達成既定目的所採取之技術、方法及功效，請參閱以下有關本發明之詳細說明、圖式，相信本發明之目的、特徵與特點，當可由此得以深入且具體之瞭解，然而所附圖式與附件僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制者。

請參閱圖1，為具有本發明之機車坐墊結構之機車的側視圖。圖1顯示將本發明之坐墊結構應用於一速克達型機車上，但本發明並不限定應用於速克達型機車，亦可為其他型式之機車，如打檔型機車、跨騎型車輛，及其它動力車輛等。

如圖1所示，具有本發明之機車坐墊結構之機車1，具有方向把手2、遮膝板3、前車輪4、踏板5、引擎6、後車輪7、坐墊8、車身基座9及坐墊鉸鏈10。其中，車身基座9應用於速克達型的機車可以是一具有向上開口的置物箱，可供騎乘者置放物品。坐墊鉸鏈10設於坐墊8與車身基座9之間，使坐墊8以可覆蓋置物箱之開口的方式樞接於車身基座9。

請一併參閱圖2至圖4。本發明之機車坐墊結構之坐墊鉸鏈10基本上具有一座體11、及一板體12。板體 12較佳由一金屬板件切削形成，座體11較佳由一金屬板件切削並折彎形成。

上述座體11可轉動地設置於車身基座9的一端，且所述座體11具有一本體部111、及一形成於本體部111的導槽112。在此實施例中，座體11具有一對由本體部111兩側彎折延伸的側板113、114，車身基座9的一端具有一樞接部91。其中，座體11藉由側板113、114並一螺栓16及一C型扣環17沿著水平軸向X樞接於車身基座9一端的樞接部91。

上述板體12可利用埋入射出方式或螺鎖方式固定於坐墊8，且所述板體12設有一第一螺桿13及一平行於所述第一螺桿13的第二螺桿14。

如圖3及圖4所示，第一螺桿13樞接於座體11的本體部111，第二螺桿14穿過導槽112，且所述第二螺桿14及其縱向軸線Y係以第一螺桿13為圓心並沿著導槽112的內緣來回作動，使板體12可相對於座體11樞轉。

更詳細來說，上述板體12與上述座體11之間設有定位結構，以供板體12相對於座體11樞轉時定位固定之用，亦即於所述板體12設有一彈性定位組件15，座體11形成至少二定位孔115、116，且所述彈性定位組件15可選擇地與所述二定位孔115、116的其中之一相互卡抵以組成所述定位結構。

細部來說，上述彈性定位組件15包含有一容置體151、一彈性件152、及一定位件153。其中，彈性件152容置於容置體151。定位件153的一端抵頂於彈性件 152，另一端可選擇地與二定位孔115、116的其中之一相互卡抵。此外，上述二定位孔115、116亦以第一螺桿13為圓心並沿者導槽112形成於座體11的本體部111。

具體言之，上述彈性件152較佳為一壓縮彈簧，定位件153較佳為一鋼珠球，利用所述鋼珠球抵頂於所述壓縮彈簧並卡抵定位孔115所產生的抵抗力(阻力)，使板體12不會任意或輕易相對於座體11轉動。此外以鋼珠球作為定位件153於二定位孔115、116之間滑移並卡抵於其中一個，能產生卡抵、定位的效果，並且騎乘者在操作時能產生節度感(click feeling)。

再者，如圖2所示，上述第一螺桿13包含有一第一桿體131、一第一軸環132、一第一墊圈133、及一第一螺帽134。其中，第一軸環132套設於第一桿體131，且位於本體部111的一側。第一墊圈133套設於第一桿體131，且位於本體部111的另一側。第一螺帽134螺鎖於第一桿體131並抵頂於第一墊圈133。

同樣地，上述第二螺桿14包含有一第二桿體141、一第二軸環142、一第二墊圈143、及一第二螺帽144。其中，第二軸環142套設於第二桿體141，且位於本體部111的一側。第二墊圈143套設於第二桿體141，且位於本體部111的另一側。第二螺帽144螺鎖於第二桿體141並抵頂於第二墊圈143。上述第一、第二桿體131、141可分別為一焊接螺柱，或者是一焊接螺栓。此外，藉由第一、第二軸環132、142及第一、第二墊圈133、143的設置，可增強對於座體11的耐磨性。

[操作說明]

請參閱圖5，為本發明之機車坐墊結構在坐墊未開啟狀態的立體圖。坐墊鉸鏈10設於坐墊8與車身基座9之間，且坐墊8覆蓋住車身基座9之開口。其中，坐墊鉸鏈10的板體12是以埋入射出方式嵌入於坐墊8，座體11水平地樞接於車身基座9。

請參閱圖6，為本發明之機車坐墊結構在坐墊開啟狀態的立體圖。坐墊8向上掀開，離開車身基座9。此時，坐墊8與一般機車的坐墊開啟後的位置相同，位於車身基座9的正上方。另外，第二螺桿14尚未沿著導槽112的內緣作動，且彈性定位組件15卡抵於定位孔115，此時板體12位於第一卡抵位置(或稱為關閉位置)。

請參閱圖7，為本發明之機車坐墊結構在坐墊向上開啟並向一側翻轉狀態的立體圖。當坐墊8向一側翻轉時(本實施例中的坐墊8是向機車的左把手側翻轉)，第二螺桿14係以第一螺桿13為圓心並沿著導槽112的內緣滑動，直到彈性定位組件15卡抵於定位孔116，此時板體12位於第二卡抵位置(或稱為開啟位置)。在本實施例中，導槽112為一弧形導槽，且所述導槽112的弧度以第一螺桿13為圓心計算，約為40度，亦即坐墊8可向一側翻轉約40度，但並不限制於此。另外，可輕易理解的是，可依設計需求於定位孔115、116之間，再形成一定位孔(未圖示)，可使板體12位於第三卡抵位置(或稱為半開啟位置)。藉由上述不同的卡抵位置，可方便騎乘者選擇坐墊8向一側翻轉的角度。另外，特別說明的是，導槽112的位置與形狀可依設計需求而適當的變化，亦即當導槽112的位置是鄰近於側板113時，第一 螺桿13可穿過導槽112，第二螺桿14可樞接於本體部111，且第一螺桿13以第二螺桿14為圓心沿著導槽112的內緣來回作動，使板體12可相對於座體11樞轉，藉此坐墊8可朝向機車的右把手側翻轉。

請參閱圖8，為本發明之機車坐墊結構在坐墊開啟時直接向一側翻轉狀態的立體圖。此圖顯示在坐墊8右側另一台機車的左把手或左後視鏡擋住坐墊8時，坐墊8在其後端彈開於車身基座9之後，直接朝向機車左把手側翻轉，使上述另一台機車的左把手或左後視鏡不會與坐墊8形成干涉，並且可進一步向上掀開至可取出安全帽的開度。亦或是當騎乘者於停等紅燈時，不必起身離開坐墊8，只要當坐墊8的後端略微彈開於車身基座9之後，即可翻轉坐墊8離開車身基座9的正上方，方便騎乘者從車身基座9內取置物品。

[第二實施例]

請參閱圖9，為本發明之機車坐墊結構第二實施例的立體分解圖。並請一併參閱圖10。本實施例與上述實施例的差異在於，彈性件152與定位件153之間設有一珠碗盤154，亦即於壓縮彈簧與鋼珠球中間設置珠碗盤154，壓縮彈簧的一端藉由珠碗盤154抵接於鋼珠球，使壓縮彈簧抵接的彈力能平均。

[第三實施例]

請參閱圖11，為本發明之機車坐墊結構第三實施例的立體分解圖。本實施例與第一、第二實施例的差異在於，座體11可轉動地設置於車身基座9的一端，且車身基座9的一端設有一阻尼裝置18。其中，阻尼裝置 18可為一彈簧阻尼裝置、或者是一油壓阻尼裝置，但並不以此為限。在此實施例中，阻尼裝置18為一彈簧阻尼裝置，且包含有一軸筒181、及一扭力彈簧182。其中，扭力彈簧182設於軸筒181內部，當然也可繞設於軸筒181外部。座體11藉由位於其兩側的側板113、114樞接位於車身基座9一端的阻尼裝置18的軸筒181，且扭力彈簧182的一端作用於阻尼裝置18的本體上，扭力彈簧182的另一端作用於座體11上，使座體11在扭力的作用下可以自動掀起，藉此坐墊8可具有相對於車身基座9自動彈開的功能。

[第四實施例]

請參閱圖12，為本發明之機車坐墊結構第四實施例的立體分解圖。本實施例與上述實施例的差異在於，座體11可轉動地設置於車身基座9的一端，且座體11是藉由設置於其本體部111的阻尼裝置18樞接於車身基座9一端的樞接部91。其中，阻尼裝置18包含有軸筒181，此外軸筒181內部或外部可設有扭力彈簧(如圖11所示的扭力彈簧182)，使坐墊8亦具有相對於車身基座9自動彈開的功能。

綜合以上所述，本發明所提供的一種機車坐墊結構，其坐墊鉸鏈根據一般現有形式的坐墊鉸鏈加以改善，具有加大面積的本體部，以及於本體部上形成的導槽，並且板體的第二螺桿以第一螺桿為圓心沿著導槽的內緣來回作動，使板體可相對於座體旋轉，再運用鋼珠球為定位元件於二個定位孔之間滑移並卡抵於其中一個定位孔，來達到旋轉開關的定位效果。另外，當騎乘 者在不使用坐墊旋轉功能時，也能保有原來不變的坐墊掀開方式，而不會顯的突兀與不習慣。當有需要的時候，例如坐墊被鄰車干涉時，也能向一側翻轉並向上掀開至可取出安全帽及物品的開度，使騎乘者能感受到更高的方便性。

惟以上所述僅為本發明之較佳可行實施例，非意欲侷限本發明的專利保護範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均同理皆包含於本發明之範圍內，合予陳明。

1‧‧‧機車

2‧‧‧方向把手

3‧‧‧遮膝板

4‧‧‧前車輪

5‧‧‧踏板

6‧‧‧引擎

7‧‧‧後車輪

8‧‧‧坐墊

9‧‧‧車身基座

91‧‧‧樞接部

10‧‧‧坐墊鉸鏈

11‧‧‧座體

111‧‧‧本體部

112‧‧‧導槽

113、114‧‧‧側板

115、116‧‧‧定位孔

12‧‧‧板體

13‧‧‧第一螺桿

131‧‧‧第一桿體

132‧‧‧第一軸環

133‧‧‧第一墊圈

134‧‧‧第一螺帽

14‧‧‧第二螺桿

141‧‧‧第二桿體

142‧‧‧第二軸環

143‧‧‧第二墊圈

144‧‧‧第二螺帽

15‧‧‧彈性定位組件

151‧‧‧容置體

152‧‧‧彈性件

153‧‧‧定位件

154‧‧‧珠碗盤

16‧‧‧螺栓

17‧‧‧C型扣環

18‧‧‧阻尼裝置

181‧‧‧軸筒

182‧‧‧扭力彈簧

X‧‧‧水平軸向

Y‧‧‧縱向軸線

[習知技術]

8’、8”‧‧‧機車坐墊

9”、9”‧‧‧置物箱

90‧‧‧車身

10’、10”‧‧‧鉸鏈

圖1，為本發明之可向一側翻轉的機車坐墊結構之機車的側視圖。

圖2，為本發明之機車坐墊結構的立體分解圖。

圖3，為本發明之機車坐墊結構的平面透視圖。

圖4，為圖3之A-A線的剖視圖。

圖5，為本發明之機車坐墊結構在坐墊未開啟狀態的立體圖。

圖6，為本發明之機車坐墊結構在坐墊開啟狀態的立體圖。

圖7，為本發明之機車坐墊結構在坐墊向上開啟並向一側翻轉狀態的立體圖。

圖8，為本發明之機車坐墊結構在坐墊開啟時直接向一側翻轉狀態的立體圖。

圖9，為本發明之機車坐墊結構第二實施例的立體分解圖。

圖10，為圖3之A-A線的另一剖視圖。

圖11，為本發明之機車坐墊結構第三實施例的立體分解圖。

圖12，為本發明之機車坐墊結構第四實施例的立體分解圖。

圖13，為習知技術之機車坐墊翻轉結構的側面示意圖。

圖14，為習知技術之機車坐墊翻轉結構的開啟狀態示意圖。

圖15，為另一種習知技術之機車坐墊翻轉結構的立體示意圖。

8‧‧‧坐墊

9‧‧‧車身基座

91‧‧‧樞接部

10‧‧‧坐墊鉸鏈

11‧‧‧座體

111‧‧‧本體部

112‧‧‧導槽

113、114‧‧‧側板

115、116‧‧‧定位孔

12‧‧‧板體

13‧‧‧第一螺桿

131‧‧‧第一桿體

132‧‧‧第一軸環

133‧‧‧第一墊圈

134‧‧‧第一螺帽

14‧‧‧第二螺桿

141‧‧‧第二桿體

142‧‧‧第二軸環

143‧‧‧第二墊圈

144‧‧‧第二螺帽

15‧‧‧彈性定位組件

151‧‧‧容置體

152‧‧‧彈性件

153‧‧‧定位件

16‧‧‧螺栓

17‧‧‧C型扣環

X‧‧‧水平軸向

Claims (16)

1. 一種機車坐墊結構，包括：一車身基座；一坐墊；及一坐墊鉸鏈，具有：一座體，可轉動地設置於該車身基座的一端，該座體具有一本體部、及一形成於該本體部的導槽；及一板體，固定於該坐墊，該板體設有一第一螺桿及一平行於該第一螺桿的第二螺桿，該第一螺桿樞接於該本體部，該第二螺桿穿過該導槽，且該第二螺桿係以該第一螺桿為圓心沿著該導槽的內緣來回作動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該板體與該座體之間設有一定位結構。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車坐墊結構，其中該板體設有一彈性定位組件，該座體形成至少二定位孔，該彈性定位組件與所述至少二定位孔的其中之一相互卡抵以組成該定位結構。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車坐墊結構，其中該彈性定位組件包含一容置體、一彈性件、及一定位件，該彈性件容置於該容置體，該定位件的一端抵頂於該彈性件的一端，該定位件的另一端可選擇地與所述至少二定位孔的其中之一相互卡抵。
5. 如申請專利範圍第3項所述之機車坐墊結構，其中所述至少二定位孔係以該第一螺桿為圓心並沿者該導槽形成於該座體的該本體部。
6. 如申請專利範圍第4項所述之機車坐墊結構，其中該彈性 件為一壓縮彈簧，該定位件為一鋼珠球。
7. 如申請專利範圍第6項所述之機車坐墊結構，其中該彈性定位組件更包含有一珠碗盤，該珠碗盤設置於該壓縮彈簧與該鋼珠球之間。
8. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該座體具有一對由該本體部兩側彎折延伸的側板，該車身基座的一端具有一樞接部，該座體藉由該些側板樞接於該車身基座的該樞接部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該座體具有一對由該本體部兩側彎折延伸的側板，該車身基座的一端設有一阻尼裝置，該座體藉由該些側板樞接於該阻尼裝置。
10. 如申請專利範圍第9項所述之機車坐墊結構，其中該阻尼裝置包含有一軸筒、及一扭力彈簧，該扭力彈簧設於該軸筒內部或繞設於該軸筒外部。
11. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該座體設有一阻尼裝置，該車身基座的一端具有一樞接部，該座體藉由該阻尼裝置樞接於該車身基座的該樞接部。
12. 如申請專利範圍第11項所述之機車坐墊結構，其中該阻尼裝置包含有一軸筒，且該軸筒內部或外部設有一扭力彈簧。
13. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該第一螺桿包含有一第一桿體、一第一軸環、一第一墊圈、及一第一螺帽，該第一軸環係套設於該第一桿體且位於該本體部的一側，該第一墊圈係套設於該第一桿體且位於該本體部的另一側，該第一螺帽係螺鎖於該第一桿體並抵頂於該第一墊 圈。
14. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該第二螺桿包含有一第二桿體、一第二軸環、一第二墊圈、及一第二螺帽，該第二軸環係套設於該第二桿體且位於該本體部的一側，該第二墊圈係套設於該第二桿體且位於該本體部的另一側，該第二螺帽係螺鎖於該第二桿體並抵頂於該第二墊圈。
15. 如申請專利範圍第1項所述之機車坐墊結構，其中該導槽為一弧形導槽。
16. 如申請專利範圍第15項所述之機車坐墊結構，其中該導槽係以該第一螺桿為圓心形成大致為40度的弧度。