JP2008279961A - 小型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプと、収納ボックスを上方から覆う乗員用シートの前部との間に、一端がメインパイプに回動可能に支承されるとともに他端が乗員用シートの前部に連結されるヒンジアームを有するヒンジ機構が設けられる小型車両において、収納ボックスの容量を確保しつつメインパイプの配置に影響を与えないようにしてダンパを配置可能とする。
【解決手段】ヒンジアーム３６およびメインパイプ１４間に、メインパイプ１４に沿って上下に延びるダンパ５０が設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプとを備え、収納ボックスを上方から覆うようにして前記ヘッドパイプの後方に配置される乗員用シートの前部および前記メインパイプ間に、一端が前記メインパイプに回動可能に支承されるとともに他端が前記乗員用シートの前部に連結されるヒンジアームを有するヒンジ機構が設けられる小型車両に関する。

ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプに、収納ボックスの後部を覆う乗員用シートがヒンジ機構を介して連結され、収納ボックスの上部開口端を大きく開口し得るようにしたスクータ型自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特公平４−２７０７２号公報

上記特許文献１で開示されるもののように、収納ボックスの上端開口部を大きく開口し得るようにした構造では、乗員用シートの前後長を長くしたり、乗員用シートおよびヒンジ間を結ぶヒンジアームを用いる必要があるが、そのような構成によれば、乗員用シートを含めた開閉蓋部分の重量が増加し、開閉動作が行い難くなる。そこで開閉動作を補助し、さらに乗員用シートの開き状態を維持するために乗員用シートおよび車体フレーム間にダンパが用いられることが多いが、ダンパを用いた場合には、そのダンパを配置するスペースを確保することが必要であり、大きな開口部をもつ収納ボックスを備える自動二輪車では、収納ボックスの容量を確保しつつダンパの配置スペースを確保することは容易ではない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの容量を確保しつつメインパイプの配置に影響を与えないようにしてダンパを配置し得るようにした小型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームが、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプとを備え、収納ボックスを上方から覆うようにして前記ヘッドパイプの後方に配置される乗員用シートの前部および前記メインパイプ間に、一端が前記メインパイプに回動可能に支承されるとともに他端が前記乗員用シートの前部に連結されるヒンジアームを有するヒンジ機構が設けられる小型車両において、前記ヒンジアームおよび前記メインパイプ間に、前記メインパイプに沿って上下に延びるダンパが設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームを覆う車体カバーに、前記乗員用シートおよび前記メインパイプ間に配置されるとともに前記乗員用シートの着座面よりも下方で下方に彎曲した上面を有するフロトンネル部が形成され、前記ダンパは、該フロアトンネル部の上面の最低部よりも前方でフロアトンネル部内に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ヒンジ機構は、前記ヒンジアームの一端部を両側から挟むようにして前記メインパイプに設けられた左右一対のアーム用ブラケットと、前記ヒンジアームの一端部を前記両アーム用ブラケットに回動可能に連結する左右一対の締結部材とを有し、前記両アーム用ブラケット間に前記ダンパが配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ダンパの下端部が、円筒状である前記メインパイプの軸線を含む鉛直面から左右いずれか一側にオフセットした位置で前記メインパイプに設けられた下部ダンパ用ブラケットに連結されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記メインパイプに、前記ヒンジアームの一端部を回動可能に支承するアーム用ブラケットと、前記ダンパの下端部を連結する下部ダンパ用ブラケットとが設けられ、前記ダンパが側面視で前記メインパイプ、前記アーム用ブラケットおよび前記下部ダンパ用ブラケットで規定される領域内に配置されることを特徴とする。

なお実施例のボルト２７が本発明の締結部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、ダンパを車体フレームのメインパイプに沿うように配置することで、収納ボックスの容量を確保しつつ、メインパイプの配置に影響を与えないようにしてコンパクトにダンパを配置することができる。

また請求項２記載の発明によれば、フロアトンネル部内のスペースの比較的配置し易い前部側にダンパを配置するようにしてダンパのレイアウトを容易とすることができる。

請求項３記載の発明によれば、ヒンジアームの一端部を回動可能に支承するようにしてメインパイプに設けられる左右一対のアーム用ブラケット間にダンパが配置されるので、乗員用シートを開いた際のアーム用ブラケットおよびダンパの干渉を両アーム用ブラケット間の空きスペースを利用して回避することができ、乗員用シートの開き角度をより大きくすることができる。

請求項４記載の発明によれば、円筒状であるメインパイプの軸線を含む鉛直面の左右一側でダンパ用ブラケットがメインパイプに設けられるので、ダンパをよりメインパイプ側に近接させることができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、アーム用ブラケットおよびダンパ用ブラケット間のスペースを有効に利用してダンパを配置することができるとともに、上下方向からのダンパの保護を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４はヒンジアームの側面図、図５は図４の５矢視図、図６は図２の６−６線断面図、図７は乗員用シートを開放した状態でのスクータ型自動二輪車の左側面図である。

図１〜図３において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦＡは、下端部で前輪ＷＦを軸支するようにして該前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上端に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる円筒状のメインパイプ１４と、該メインパイプ１４の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１５，１５と、両ロアフレーム１５…の後端部間を結ぶクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１７，１７と、前記両ロアフレーム１５…の上方で前記メインパイプ１４の中間部および両リヤフレームパイプ１７…の中間部間を連結するアッパフレーム１８，１８とを備える。

前記ロアフレーム１５…は、前記メインパイプ１４の下部左右両側に溶接によって結合されて両側方に延びる側方延出部１５ａ…と、側方延出部１５ａ…の外端から後方に延びる後方延出部１５ｂ…とを一体に有するものであり、後方延出部１５ｂ…の後端がクロスパイプ１６の左右両端部に溶接によって結合される。また前記両ロアフレーム１５…における側方延出部１５ａ…および前記メインパイプ１４間には、側方延出部１５ａの軸線に直交する平面への投影図が下方に開いた略Ｕ字状となる左右一対の補強部材１９，１９が設けられる。

車体フレームＦＡにおける両リヤフレームパイプ１７…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク２０を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

前記伝動装置ＭはエンジンＥのクランクケース２１に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２２内に収納され、この伝動ケース２２の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１７…のうち左側のリヤフレームパイプ１７との間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。

前記両リヤフレームパイプ１７…および前記両アッパフレーム１８…間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２４が前記エンジンＥの上方から該エンジンＥの前方まで延びるようにして配置されており、該収納ボックス２４の後部は、前記ヘッドパイプ１３の後方に配置される乗員用シート２５で上方から覆われる。また前記収納ボックス２４の後方で両リヤフレームパイプ１７…の後部間には、前記乗員用シート２５の後部で上方から覆われる燃料タンク２６が配置され、収納ボックス２４および燃料タンク２６は車体フレームＦＡで支持される。

また前記エンジンＥの一部、車体フレームＦＡ、収納ボックス２４および燃料タンク２６は、乗員用シート２５上の乗員の足を乗せるための左右一対のステップフロア２７…と、両ステップフロア２７…間で上方に隆起したフロアトンネル部２８を有する車体カバー２９で覆われる。

前記フロアトンネル部２８は、左右一対のアッパフレーム１８…で支持されるようにして前記両ステップフロア２７…の内端に連設されて上方に立ち上がるトンネル主部３０と、該トンネル主部３０の上部に設けられた開口部３２を開閉可能に閉鎖するカバー３１とから成るものであり、該フロアトンネル部３０の上面は、乗員用シート２５の着座面２５ａよりも下方で下方に彎曲するように形成される。

前記乗員用シート２５における底板３３の前部および前記メインパイプ１４間には、乗員用シート２５を開閉可能に支承するためのヒンジ機構３４が設けられており、このヒンジ機構３４は、前記メインパイプ１４に設けられた左右一対のアーム用ブラケット３５，３５と、それらのアーム用ブラケット３５…で一端部が両側から挟まれるとともに他端部が前記底板３３の前部に連結されるヒンジアーム３６と、該ヒンジアームの一端部を前記両アーム用ブラケット３５…に回動可能に連結する左右一対のボルト３７，３７とを備える。

図４および図５において、前記ヒンジアーム３６は、前記フロアトンネル部２８の上面にほぼ対応して彎曲しつつフロアトンネル部２８内に配置されて前後に延びる左右一対のアームパイプ３８，３８と、両アームパイプ３８…の前部間を連結する前部連結板３９と、両アームパイプ３８…の後部間を連結する後部連結板４０とで構成される。

前部連結板３９の左右両側には前方に延びて前記アーム用ブラケット３５…の外面に対向する支持板部３９ａ，３９ａが一体に設けられており、両支持板部３９ａ…および前記アーム用ブラケット３５…にそれぞれ外側から挿通されるボルト３７…が、前記アーム用ブラケット３５…の内面に固着されたウエルドナット４１，４１に螺合される。而してウエルドナット４１…は同軸上でアーム用ブラケット３５…の内面に固着されており、ボルト３７…を締めつけることにより、ヒンジアーム３６の一端部が両アーム用ブラケット３５…に回動可能に支承される。また後部連結板４０は、複数のボルト４２…によって乗員用シート２５における底板３３の前部に締結される。

前記両アームパイプ３８…の前後に間隔をあけた２個所の外側面側には、側方に張り出す取付け板部４３，４３；４４，４４が固着されており、それらの取付け板部４３…，４４…には、フロアトンネル部２８の一部を構成するカバー３１に一体に設けられてヒンジアーム３６側に延びる取付け脚部３１ａ…，３１ｂ…の先端が当接され、取付け板部４３…，４４…に挿通されるボルト４５…，４６…が前記取付け脚部３１ａ…，３１ｂ…に螺合される。すなわち前記カバー３１はヒンジアーム３６に取付けられる。

図６を併せて参照して、ヒンジ機構３４の前記ヒンジアーム３６および前記メインパイプ１４間には、メインパイプ１４に沿って上下に延びるダンパ５０が設けられる。このダンパ５０は、前記フロアトンネル部２８の上面の最低部よりも前方でフロアトンネル部２８内に配置されるものであり、しかもヒンジアーム３６における前部連結板３９の下面に突設された上部ダンパ用ブラケット５１に上端部を連結するとともに前記両アーム用ブラケット３５…よりも下方で前記メインパイプ１４に設けられた下部ダンパ用ブラケット５２に下端部を連結するようにして、前記両アーム用ブラケット３５…間に配置される。

前記上部ダンパ用ブラケット５１は、円筒状である前記メインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬから左右いずれか一側、この実施例では右側にオフセットした位置でヒンジアーム３６の前部連結板３９に設けられるものであり、上部ダンパ用ブラケット５１に固着されたウエルドナット５３にダンパ５０の上端部に挿通されるボルト５４を螺合することでダンパ５０の上端部がヒンジアーム３６に連結される。

また下部ダンパ用ブラケット５２は、上部ダンパ用ブラケット５１と同様に、鉛直面ＰＬから左右いずれか一側、この実施例では右側にオフセットした位置でメインパイプ１４に設けられるものであり、下部ダンパ用ブラケット５２に固着されたウエルドナット５５にダンパ５０の下端部に挿通されるボルト５６を螺合することでダンパ５０の下端部がメインパイプ１４に連結される。

しかもダンパ５０は、図２で明示するように、側面視で前記メインパイプ１４、前記アーム用ブラケット３５…および前記下部ダンパ用ブラケット５１で規定される領域内に配置される。

而して乗員用シート２５は、図７で示すように、ヒンジアーム３６の一端部のアーム用ブラケット３５…への連結部すなわちボルト３７…の軸線を回動中心として上方に跳ね上げることができ、この状態で、収納ボックス２４からの物品の取り出しおよび収納、ならびに燃料タンク２６への給油が可能となる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、収納ボックス２４の後部を上方から覆うようにしてヘッドパイプ１３の後方に配置される乗員用シート２５の前部およびメインパイプ１４間には、一端がメインパイプ１４に回動可能に支承されるとともに他端が前記乗員用シート２５の前部に連結されるヒンジアーム３６を有するヒンジ機構３４が設けられており、ヒンジアーム３６およびメインパイプ１４間に、メインパイプ１４に沿って上下に延びるダンパ５０が設けられるので、収納ボックス２４の容量を確保しつつ、メインパイプ１４の配置に影響を与えないようにしてコンパクトにダンパ５０を配置することができる。

また車体カバー２９に、乗員用シート２５およびメインパイプ１４間に配置されるとともに乗員用シート２５の着座面２５ａよりも下方で下方に彎曲した上面を有するフロトンネル部２８が形成され、ダンパ５０は、該フロアトンネル部２８の上面の最低部よりも前方でフロアトンネル部２８内に配置されるので、フロアトンネル部２８内のスペースの比較的配置し易い前部側にダンパ５０を配置するようにしてダンパ５０のレイアウトを容易とすることができる。

ところでヒンジ機構３４は、ヒンジアーム３６の一端部を両側から挟むようにして前記メインパイプ１４に設けられた左右一対のアーム用ブラケット３５，３５と、ヒンジアーム３６の一端部を前記両アーム用ブラケット３５…に回動可能に連結する左右一対のボルト３７，３７とを有し、両アーム用ブラケット３５…間に前記ダンパ５０が配置されるので、乗員用シート２５を開いた際のアーム用ブラケット３５…およびダンパ５０の干渉を両アーム用ブラケット３５…間の空きスペースを利用して回避することができ、乗員用シート２５の開き角度をより大きくすることができる。

またダンパ５０の下端部が、円筒状であるメインパイプ１４の軸線を含む鉛直面ＰＬから右側にオフセットした位置でメインパイプ１４に設けられた下部ダンパ用ブラケット５２に連結されるので、ダンパ５０をよりメインパイプ１４側に近接させることができる。

さらにメインパイプ１４に、ヒンジアーム３６の一端部を回動可能に支承するアーム用ブラケット３５…と、ダンパ５０の下端部を連結する下部ダンパ用ブラケット５２とが設けられ、ダンパ５０が側面視で前記メインパイプ１４、前記アーム用ブラケット３５…および前記下部ダンパ用ブラケット５２で規定される領域内に配置されるので、アーム用ブラケット３５…および下部ダンパ用ブラケット５２間のスペースを有効に利用してダンパ５０を配置することができるとともに、上下方向からのダンパ５０の保護を図ることができる。

図８は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦＢは、フロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる円筒状のメインパイプ１４と、該メインパイプ１４の下部に結合されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１５…と、両ロアフレーム１５…の後端部間を結ぶクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１７…と、前記両ロアフレーム１５…の上方で前記メインパイプ１４の中間部および両リヤフレームパイプ１７…の中間部間を連結するアッパフレーム１８…と、前記メインパイプ１４の下部前方で前記両ロアフレーム１５…の前部間を連結するクロスメンバー６１とを備える。

前記両リヤフレームパイプ１７…および前記両アッパフレーム１８…間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス５８が前記エンジンＥの上方から該エンジンＥの前方まで延びるようにして配置されており、該収納ボックス５８の後部は、前記ヘッドパイプ１３の後方に配置される乗員用シート２５で上方から覆われる。

前記メインパイプ１４の下部、前記両ロアフレーム１５…および前記クロスパイプ１６で囲まれる領域で前記収納ボックス５８の前部下方に位置する燃料タンク５９が配置されており、この燃料タンク５９は、前記両ロアフレーム１５…で支持される。

前記メインパイプ１４は、前記燃料タンク５９に燃料を供給するための燃料通路を形成するものであり、メインパイプ１４の下部には燃料タンク５９が接続され、メインパイプ１４の上部には給油パイプ６０が接続される。

また前記乗員用シート２５および前記メインパイプ１４間には、第１実施例と同様のヒンジ機構３４が設けられる。

この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 ヒンジアームの側面図である。 図４の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。 乗員用シートを開放した状態でのスクータ型自動二輪車の左側面図である。 第２実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。

符号の説明

１１・・・フロントフォーク
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインパイプ
２４，５８・・・収納ボックス
２５・・・乗員用シート
２５ａ・・・着座面
２８・・・フロトンネル部
２９・・・車体カバー
３４・・・ヒンジ機構
３５・・・アーム用ブラケット
３６・・・ヒンジアーム
３７・・・締結部材であるボルト
５０・・・ダンパ
５２・・・下部ダンパ用ブラケット
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直面

Claims (5)

1. 車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）が、操向ハンドル（１２）およびフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインパイプ（１４）とを備え、収納ボックス（２４，５８）を上方から覆うようにして前記ヘッドパイプ（１３）の後方に配置される乗員用シート（２５）の前部および前記メインパイプ（１４）間に、一端が前記メインパイプ（１４）に回動可能に支承されるとともに他端が前記乗員用シート（２５）の前部に連結されるヒンジアーム（３６）を有するヒンジ機構（３４）が設けられる小型車両において、前記ヒンジアーム（３６）および前記メインパイプ（１４）間に、前記メインパイプ（１４）に沿って上下に延びるダンパ（５０）が設けられることを特徴とする小型車両。
2. 前記車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）を覆う車体カバー（２９）に、前記乗員用シート（２５）および前記メインパイプ（２４）間に配置されるとともに前記乗員用シート（２５）の着座面（２５ａ）よりも下方で下方に彎曲した上面を有するフロトンネル部（２８）が形成され、前記ダンパ（５０）は、該フロアトンネル部（２８）の上面の最低部よりも前方でフロアトンネル部（２８）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
3. 前記ヒンジ機構（３４）は、前記ヒンジアーム（３６）の一端部を両側から挟むようにして前記メインパイプ（１４）に設けられた左右一対のアーム用ブラケット（３５）と、前記ヒンジアーム（３６）の一端部を前記両アーム用ブラケット（３５）に回動可能に連結する左右一対の締結部材（３７）とを有し、前記両アーム用ブラケット（３５）間に前記ダンパ（５０）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両。
4. 前記ダンパ（５０）の下端部が、円筒状である前記メインパイプ（１４）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）から左右いずれか一側にオフセットした位置で前記メインパイプ（１４）に設けられた下部ダンパ用ブラケット（５２）に連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両。
5. 前記メインパイプ（１４）に、前記ヒンジアーム（３６）の一端部を回動可能に支承するアーム用ブラケット（３５）と、前記ダンパ（５０）の下端部を連結する下部ダンパ用ブラケット（５２）とが設けられ、前記ダンパ（５０）が側面視で前記メインパイプ（１４）、前記アーム用ブラケット（３５）および前記下部ダンパ用ブラケット（５２）で規定される領域内に配置されることを特徴とする請求項１記載の小型車両。

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