JP4109868B2 - 小型車両におけるシート開閉構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた収納ボックスの上端開口部が、開閉可能なシートで覆われる小型車両に関し、特に、シート開閉構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実開昭６３−１１９１８６号公報で開示されたものでは、グラブレールにシートが固定され、該グラブレールの基端部が車体に回動可能に取付けられており、たとえば特開平９−１１９４６号公報で開示されたものでは、タンデムシートのうち前部シートが前方側に、後部シートが後方側にそれぞれ回動可能として車体に枢着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開昭６３−１１９１８６号公報で開示されたものでは、閉鎖位置にあるシートで開閉ヒンジ機構が覆われるようにして外観性を向上するために、閉鎖位置にあるシートで覆われるようにしてグラブレールの基端部に開閉ヒンジ機構の回動軸線が配置されている。そのため、シートが開放位置となっても収納ボックスの上端開口部を大きく開放することができず、収納ボックスへの収納操作性が優れているとは言えない。
【０００４】
そこでシートを大きく回動して収納ボックスの上端を大きく開放する際の逃げとなる切欠きや窪みを車体側に形成することも考えられるが、そうすると、車体側のデザインに制約が生じることになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、グラブレールの少なくとも一部で構成される開閉ヒンジ機構でシートを車体に開閉可能に取り付けるようにした上で、車体側のデザインに制約が生じることを回避しつつ、シートを開放位置としたときに収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上した小型車両におけるシート開閉構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体に設けられた収納ボックスの上端開口部が開閉可能なシートで覆われる小型車両において、前記シートの左右両側に第１グラブレール及び第２グラブレールがそれぞれ固定され、前記第１グラブレールが、相互に間隔をあけた位置で上下に延びる一対の支持部と、それらの支持部間を結ぶ把持部とを少なくとも備え、その第１グラブレールの少なくとも一部を構成要素として構成されるとともに前記収納ボックスの上端開口部を覆った前記シートの外縁よりも平面視で外方に回動軸線が配置される開閉ヒンジ機構を介して、前記シートが車体に取付けられ、前記第２グラブレールには、車体側に設けたシートキャッチに把持可能なフックが設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、シートの回動軸線は、収納ボックスの上端開口部を覆ったシートの外縁よりも平面視で外方に配置されることになり、収納ボックスを開くときに車体との干渉を回避しつつシートを大きく回動することができ、車体側に切欠きや窪みを形成することを不要として車体側のデザインに制約が生じることなく、収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上することができる。また、シートキャッチを収納ボックス外に配置することができ、シートキャッチに邪魔されずに収納ボックスを大きく開放することが可能であるため、収納ボックスへの収納操作性をより一層向上することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記把持部が前記シートに固定されると共に前記支持部が車体側に設けられ、前記把持部の両端が、同一軸線まわりの回動を可能として前記両支持部に連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、グラブレール全体を開閉ヒンジ機構の構成要素とすることで、部品点数の増加を抑えつつ、開放時のシートを車体側で安定して支持することができ、しかもグラブレール使用時の荷重を両支持部で効率よく支持してシート側の負担を軽減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３−３線断面図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体ＢＡの一部は、合成樹脂製のリヤカバー１１Ａで構成されるものであり、該リヤカバー１１Ａ上には、ライダーが座乗する前部シート１３と、同乗者を乗せるようにして前部シート１３の後方に配置される後部シート１４とから成るタンデムシート１２が設けられる。
【００１２】
図３を併せて参照して、前記タンデムシート１２のうち少なくとも後部シート１４は、図示しないヘルメット等を収容可能として車体ＢＡに設けられる収納ボックス１５Ａの上端開口部を開閉可能に覆うものであり、図３の実線で示す閉鎖位置と、図３の鎖線で示す開放位置との間で回動可能である。
【００１３】
後部シート１４は、開閉ヒンジ機構を介して前記車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに開閉可能に取付けられるものであり、該開閉ヒンジ機構は、後部シート１４に座乗した同乗者が掴むために後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール１６，１７のうち、後部シート１４の右側に配置される第１グラブレール１６の少なくとも一部、この第１実施例では全部を構成要素として構成される。すなわち第１グラブレール１６は後部シート１４を開閉可能としてリヤカバー１１Ａに取付ける開閉ヒンジ機構としての機能をも兼用するものである。
【００１４】
第１グラブレール１６は、スクータ型自動二輪車の前後方向に間隔をあけた位置で上下に延びるようにして基端部が車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに固定される一対の支持部１６ａ，１６ｂと、それらの支持部１６ａ，１６ｂの先端部間を結ぶ把持部１６ｃとを備え、把持部１６ｃの両端は、同軸の軸線まわりの回動を可能として前記両支持部１６ａ，１６ｂに連結される。すなわち把持部１６ｃの両端には同軸上に配置される軸部１６ｄ，１６ｄがそれぞれ突設されており、それらの軸部１６ｄ，１６ｄが一対の支持部１６ａ，１６ｂの先端部で回動可能に支承される。
【００１５】
また把持部１６ｃの両端には、後部シート１４側に延びる一対の連結腕部１６ｅ，１６ｆが一体に連設されており、両連結腕部１６ｅ，１６ｆがねじ部材１８，１８によって後部シート１４の右側に締結される。すなわち収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の右側外方で第１グラブレール１６の支持部１６ａ，１６ａが車体に固定されているので、第１グラブレール１６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方にある把持部１６ｃ内を回動軸線Ｃが通る開閉ヒンジ機構を構成することになる。
【００１６】
第２グラブレール１７は、リヤカバー１１Ａ上への載置を可能としてスクータ型自動二輪車の前後方向に延びる基板部１７ａと、該基板部１７ａの前後両端部に基端部が一体に固定される一対の支持部１７ｂ，１７ｃと、それらの支持部１７ｂ，１７ｃの先端部間を一体に結ぶ把持部１７ｄと、把持部１７ｄの両端に一体に形成されて後部シート１４側に延びる一対の連結腕部１７ｅ，１７ｆとで、第１グラブレール１６の外観形状とほぼ類似した外観形状を有すように形成されるものであり、両連結腕部１７ｅ，１７ｆが後部シート１４の左側にねじ部材１９…により締結される。
【００１７】
第２グラブレール１７における基板部１７ａの中央部下面には、基板部１７ａがリヤカバー１１Ａ上に載置されたときにリヤカバー１１Ａ内に突入するフック２０が固定されており、リヤカバー１１Ａ内で収納ボックス１５Ａの左側には、前記フック２０を把持し得るシートキャッチ２１が車体ＢＡに固定されるようにして配置される。
【００１８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール１６，１７のうち、第１グラブレール１６は、相互に間隔をあけた位置で基端部が車体ＢＡに固定される一対の支持部１６ａ，１６ａと、それらの支持部１６ａ，１６ａの先端部間を結ぶ把持部１６ｂとを備えるものであり、この第１グラブレール１６の少なくとも一部（この第１実施例では全部）を全ての構成要素として開閉ヒンジ機構が構成され、その開閉ヒンジ機構の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の外縁よりも平面視で右外方にある前記把持部１６ｃを通るように設定される。
【００１９】
このような開閉ヒンジ機構すなわち第１グラブレール１６によれば、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００２０】
また第１グラブレール１６においては、後部シート１４が固定される把持部１６ｃの両端が、同一軸線まわりの回動を可能として一対の支持部１６ａ，１６ｂに連結されるものであり、両支持部１６ａ，１６ｂは車体ＢＡに固定されている。すなわち第１グラブレール１６全体を開閉ヒンジ機構の構成要素とすることで部品点数の増加を抑えつつ、開放時の後部シート１４を車体ＢＡ側で安定して支持することができ、しかも第１グラブレール１６を使用するときの荷重を両支持部１６Ａ，１６Ｂで効率よく支持して後部シート１４側の負担を軽減することができる。
【００２１】
さらに後部シート１４の両側に、開閉ヒンジ機構としても機能する第１グラブレール１６と、後部シート１４に固定される第２グラブレール１７とが配置され、第２グラブレール１７には、車体ＢＡ側に設けられるシートキャッチ２１に把持されるフック２０が設けられている。
【００２２】
したがってシートキャッチ２１を収納ボックス１５Ａ外に配置することができ、シートキャッチ２１に邪魔されずに収納ボックス１５Ａを大きく開放することが可能であり、収納ボックス１５Ａへの収納操作性をより一層向上することができる。
【００２３】
図４は上記第１実施例の変形例を示すものであり、収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の右側外方で支持部１６ａ，１６ａが車体に固定される第１グラブレール１６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方において、把持部１６ｃよりも下方を回動軸線Ｃが通るようにした開閉ヒンジ機構を構成することになる。
【００２４】
この変形例によっても、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００２５】
図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５はスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図、図６は図５の６矢視図である。
【００２６】
後部シート１４は、開閉ヒンジ機構を介して前記車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに開閉可能に取付けられるものであり、該開閉ヒンジ機構は、後部シート１４に座乗した同乗者が掴むために後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール２２，２３のうち、後部シート１４の右側に配置される第１グラブレール２２の少なくとも一部を構成要素として構成される。
【００２７】
第１グラブレール２２は、車体ＢＡにおけるリヤカバー１１Ａ上に固定されてスクータ型自動二輪車の前後方向に延びる基板部２２ａと、該基板部２２ａの前後両端部に基端部が一体に固定されて上下に延びる一対の支持部２２ｂ，２２ｃと、それらの支持部２２ｂ，２２ｃの先端部間を一体に結ぶ把持部２２ｄとを備える。
【００２８】
把持部２２ｄの両端には、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方において把持部２２ｄ内を通る回動軸線Ｃ上に軸線を配置した軸４３，４３を介して一対の回動腕４４，４４の一端が回動自在に連結され、両回動軸４４，４４の他端に後部シート１４が固定される。
【００２９】
第２グラブレール２３は、第１グラブレール２２の外観形状とほぼ類似した外観形状を有すように形成されるものであり、一対の連結腕４５，４５を介して後部シート１４の左側に固定される。この第２グラブレール２３には、車体ＢＡ側に設けられるシートキャッチ２１に把持されるフック２０が設けられる。
【００３０】
この第２実施例によっても、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００３１】
図７〜図１３は参考例を示すものであり、図７はスクータ型自動二輪車の後部を左側から見た縦断側面図、図８は図７の８矢視平面図、図９は後部シートが開放位置にある状態での図８に対応した平面図、図１０は昇降・回動支持機構を図８の１０−１０線矢視方向から見た図、図１１は昇降・回動支持機構を図１０と同一側から見た縦断面図、図１２は昇降・回動支持機構を図９の１２−１２線矢視方向から見た図、図１３は昇降・回動支持機構の作動状況を順次示す図である。
【００３２】
先ず図７〜図９において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体ＢＢの一部は、合成樹脂製のリヤカバー１１Ｂで構成されるものであり、該リヤカバー１１Ｂ上には、ライダーが座乗する前部シート１３と、同乗者を乗せるようにして前部シート１３の後方に配置される後部シート１４とから成るタンデムシート１２が設けられる。
【００３３】
タンデムシート１２のうち少なくとも後部シート１４は、ヘルメット２４等を収容可能として車体ＢＢに設けられる収納ボックス１５Ｂの上端開口部を開閉可能に覆うものであり、図７の実線および図８で示す閉鎖位置と、図９で示す開放位置との間で作動可能である。また後部シート１４よりも後方でリヤカバー１１Ｂ上にはトップボックス２５が取付けられる。
【００３４】
後部シート１４は、昇降・回動支持機構２６を介して車体ＢＢに取付けられるものであり、該昇降・回動支持機構２６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を閉鎖する閉鎖位置（図７の実線で示す位置および図８の位置）ならびに閉鎖位置の上方に設定された上昇位置（図７の鎖線で示す位置）間での後部シート１４の昇降を可能とするとともに前記上昇位置ならびに収納ボックス１５Ｂの上方から側方に退避する開放位置（図９で示す位置）間での後部シート１４の回動を可能とするものであり、開放位置は、前部シート１３の上方に設定される。
【００３５】
図１０〜図１２において、昇降・回動支持機構２６は、閉鎖位置にある後部シート１４の右前部に対応する位置に配置されるものであり、下端部を閉じた有底円筒状に形成されて上下に延びる外筒２７と、上端部が後部シート１４の底部に締結されて外筒２７内に挿入される内筒２８と、内筒２８を上方に付勢するばね力を発揮するようにして外筒２７および内筒２８間に介装されるコイルばね２９とを備える。
【００３６】
外筒２７は、車体ＢＢの一部を構成するシートレール３０上に設けられるステー３１に固定される。また外筒２７の上端部および内筒２８間と、外筒２７の中間部および内筒２８間とには、環状のスライドブッシュ３２，３３がそれぞれ設けられており、内筒２８は、その軸線方向すなわち上下方向への移動、ならびに軸線まわりの回動を可能として外筒２７に支承される。
【００３７】
内筒２８の中間部内にはばね受け板３４が挿入される。このばね受け板３４と、外筒２７の底部閉塞端内面に滑り回転可能に当接するばね受け部材３５との間には内筒２８を上方に向けて付勢するばね力を発揮するコイルばね２９が設けられる。
【００３８】
後部シート１４が閉鎖位置にある状態すなわち内筒２８が最下方位置にある状態で前記スライドブッシュ３３よりも上方となる位置で内筒２８の外面には、外筒２７を貫通して外方に突出するガイドピン３６が突設され、前記ばね受け板３４はガイドピン３６に下方から当接可能である。
【００３９】
外筒２７にはガイドピン３６を挿通させるガイド孔３７が設けられる。このガイド孔３７は、上下に延びる昇降ガイド孔部３７ａと、該昇降ガイド部３７ａの上端から外筒２７の周方向に長く延びる回動ガイド孔部３７ｂとから成る。而して昇降ガイド孔部３７ａは、後部シート１４が閉鎖位置および上昇位置間で昇降する際にガイドピン３６をガイドするものであり、回動ガイド孔部３７ｂは、後部シート１４が上昇位置および開放位置間で回動する際にガイドピン３６をガイドするものである。しかも回動ガイド孔部３７ｂの端部は、後部シート１４の開放位置への回動時ならびに開放位置からの回動時にクリック感を持たせるために、斜めに傾斜した袋穴状に形成される。
【００４０】
外筒２７の中間部外面には、ヒンジロック手段３８のハウジング３９が取付けられており、該ハウジング３９内には、後部シート１４が閉鎖位置にある状態すなわち内筒２８が最下方位置にあるときにガイドピン３６に上方から係合するロック部材４０が収納される。
【００４１】
このヒンジロック手段３８のロック部材４０は、ガイドピン３６に係合する側にばね付勢されるとともに、後部シート１４および車体ＢＢ間に設けられるシートロック手段４１に連動するものであり、シートロック手段４１を解錠して後部シート１４の開放を可能とするのに応じて前記ロック部材４０はガイドピン３６との係合を解除する方向に作動する。また後部シート１４を閉鎖位置に下降せしめるときにガイドピン３６がロック部材４０を通過した後に、シートロック手段４１の施錠に応じてガイドピン３６にロック部材４０が上方から係合することになる。
【００４２】
このような昇降・回動支持機構２６によれば、後部シート１４が閉鎖位置にある状態でシートロック手段４１を施錠しているときには、図１３（ａ）で示すようにガイドピン３６にロック部材４０が係合しており、コイルばね２９による上方への付勢力にかかわらず、後部シート１４は閉鎖位置を維持する。
【００４３】
次いでシートロック手段４１の解錠に応じてロック部材４０のガイドピン３６への係合が解除されると、図１３（ｂ）で示すように、コイルばね２９による上方への付勢力により、内筒２８および後部シート１４が上昇位置へと飛び上がる。そこで後部シート１４に手動による回動力を作用せしめると、図１３（ｃ）で示すように、後部シート１４および内筒２８が外筒２７の軸線まわりに回動し、上昇位置から開放位置へと後部シート１４が回動することになる。
【００４４】
この参考例によれば、後部シート１４は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を閉鎖する閉鎖位置ならびに閉鎖位置の上方に設定された上昇位置間で昇降可能であるとともに、上昇位置ならびに収納ボックス１５Ｂの上方から側方に退避する開放位置間での回動が可能であるので、後部シート１４の側方たとえば後方にトップボックス２５等の他の部品が配置されている場合にも、後部シート１４を閉鎖位置から上昇位置に上昇させ、さらに開放位置に回動することにより、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を充分に大きく開放し、収納操作性を向上することができる。
【００４５】
しかも開放位置が前部シート１３の上方に設定されているので、後部シート１４の昇降高さを比較的低くして昇降・回動支持機構２６の大型化を回避しつつ、後部シート１４の後方をトップボックス２５等による荷物収納空間等に有効に利用し得るようにして、収納ボックス１５Ｂを開閉することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、車体との干渉を回避しつつシートを大きく回動することができ、車体側のデザインに制約が生じることなく、収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上することができる。また特にシートの両側に、一対の支持部及びその両支持部間を結ぶ把持部を有して少なくとも一部で開閉ヒンジ機構を構成する第１グラブレールと、シートに固定される第２グラブレールとが配置され、第２グラブレールには、車体側に設けられるシートキャッチに把持されるフックが設けられるため、シートキャッチを収納ボックス外に配置することができ、シートキャッチに邪魔されずに収納ボックスを大きく開放することが可能であり、収納ボックスへの収納操作性をより一層向上することができる。
【００４８】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数の増加を抑えつつ、開放時のシートを車体側で安定して支持することができ、しかもグラブレール使用時の荷重を両支持部で効率よく支持してシート側の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例におけるスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図である。
【図２】 図１の２矢視図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 第１実施例の変形例を示すための図１に対応した側面図である。
【図５】 ２実施例におけるスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図である。
【図６】 図５の６矢視図である。
【図７】 参考例におけるスクータ型自動二輪車の後部を左側から見た縦断側面図である。
【図８】 図７の８矢視平面図である。
【図９】 後部シートが開放位置にある状態での図８に対応した平面図である。
【図１０】 昇降・回動支持機構を図８の１０−１０線矢視方向から見た図である。
【図１１】 昇降・回動支持機構を図１０と同一側から見た縦断面図である。
【図１２】 昇降・回動支持機構を図９の１２−１２線矢視方向から見た図である。
【図１３】 昇降・回動支持機構の作動状況を順次示す図である。
【符号の説明】
１２・・・タンデムシート
１３・・・前部シート
１４・・・後部シート
１５Ａ，１５Ｂ・・収納ボックス
１６・・・第１グラブレール
１６ａ，１６ｂ・・支持部
１６ｃ・・把持部
１７・・・第２グラブレール
２０・・・フック
２１・・・シートキャッチ
２６・・・昇降・回動支持機構
ＢＡ・・・車体
Ｃ・・・・回動軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた収納ボックスの上端開口部が、開閉可能なシートで覆われる小型車両に関し、特に、シート開閉構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実開昭６３−１１９１８６号公報で開示されたものでは、グラブレールにシートが固定され、該グラブレールの基端部が車体に回動可能に取付けられており、たとえば特開平９−１１９４６号公報で開示されたものでは、タンデムシートのうち前部シートが前方側に、後部シートが後方側にそれぞれ回動可能として車体に枢着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開昭６３−１１９１８６号公報で開示されたものでは、閉鎖位置にあるシートで開閉ヒンジ機構が覆われるようにして外観性を向上するために、閉鎖位置にあるシートで覆われるようにしてグラブレールの基端部に開閉ヒンジ機構の回動軸線が配置されている。そのため、シートが開放位置となっても収納ボックスの上端開口部を大きく開放することができず、収納ボックスへの収納操作性が優れているとは言えない。
【０００４】
そこでシートを大きく回動して収納ボックスの上端を大きく開放する際の逃げとなる切欠きや窪みを車体側に形成することも考えられるが、そうすると、車体側のデザインに制約が生じることになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、グラブレールの少なくとも一部で構成される開閉ヒンジ機構でシートを車体に開閉可能に取り付けるようにした上で、車体側のデザインに制約が生じることを回避しつつ、シートを開放位置としたときに収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上した小型車両におけるシート開閉構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体に設けられた収納ボックスの上端開口部が開閉可能なシートで覆われる小型車両において、前記シートの左右両側に第１グラブレール及び第２グラブレールがそれぞれ固定され、前記第１グラブレールが、相互に間隔をあけた位置で上下に延びる一対の支持部と、それらの支持部間を結ぶ把持部とを少なくとも備え、その第１グラブレールの少なくとも一部を構成要素として構成されるとともに前記収納ボックスの上端開口部を覆った前記シートの外縁よりも平面視で外方に回動軸線が配置される開閉ヒンジ機構を介して、前記シートが車体に取付けられ、前記第２グラブレールには、車体側に設けたシートキャッチに把持可能なフックが設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、シートの回動軸線は、収納ボックスの上端開口部を覆ったシートの外縁よりも平面視で外方に配置されることになり、収納ボックスを開くときに車体との干渉を回避しつつシートを大きく回動することができ、車体側に切欠きや窪みを形成することを不要として車体側のデザインに制約が生じることなく、収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上することができる。また、シートキャッチを収納ボックス外に配置することができ、シートキャッチに邪魔されずに収納ボックスを大きく開放することが可能であるため、収納ボックスへの収納操作性をより一層向上することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記把持部が前記シートに固定されると共に前記支持部が車体側に設けられ、前記把持部の両端が、同一軸線まわりの回動を可能として前記両支持部に連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、グラブレール全体を開閉ヒンジ機構の構成要素とすることで、部品点数の増加を抑えつつ、開放時のシートを車体側で安定して支持することができ、しかもグラブレール使用時の荷重を両支持部で効率よく支持してシート側の負担を軽減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３−３線断面図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体ＢＡの一部は、合成樹脂製のリヤカバー１１Ａで構成されるものであり、該リヤカバー１１Ａ上には、ライダーが座乗する前部シート１３と、同乗者を乗せるようにして前部シート１３の後方に配置される後部シート１４とから成るタンデムシート１２が設けられる。
【００１２】
図３を併せて参照して、前記タンデムシート１２のうち少なくとも後部シート１４は、図示しないヘルメット等を収容可能として車体ＢＡに設けられる収納ボックス１５Ａの上端開口部を開閉可能に覆うものであり、図３の実線で示す閉鎖位置と、図３の鎖線で示す開放位置との間で回動可能である。
【００１３】
後部シート１４は、開閉ヒンジ機構を介して前記車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに開閉可能に取付けられるものであり、該開閉ヒンジ機構は、後部シート１４に座乗した同乗者が掴むために後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール１６，１７のうち、後部シート１４の右側に配置される第１グラブレール１６の少なくとも一部、この第１実施例では全部を構成要素として構成される。すなわち第１グラブレール１６は後部シート１４を開閉可能としてリヤカバー１１Ａに取付ける開閉ヒンジ機構としての機能をも兼用するものである。
【００１４】
第１グラブレール１６は、スクータ型自動二輪車の前後方向に間隔をあけた位置で上下に延びるようにして基端部が車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに固定される一対の支持部１６ａ，１６ｂと、それらの支持部１６ａ，１６ｂの先端部間を結ぶ把持部１６ｃとを備え、把持部１６ｃの両端は、同軸の軸線まわりの回動を可能として前記両支持部１６ａ，１６ｂに連結される。すなわち把持部１６ｃの両端には同軸上に配置される軸部１６ｄ，１６ｄがそれぞれ突設されており、それらの軸部１６ｄ，１６ｄが一対の支持部１６ａ，１６ｂの先端部で回動可能に支承される。
【００１５】
また把持部１６ｃの両端には、後部シート１４側に延びる一対の連結腕部１６ｅ，１６ｆが一体に連設されており、両連結腕部１６ｅ，１６ｆがねじ部材１８，１８によって後部シート１４の右側に締結される。すなわち収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の右側外方で第１グラブレール１６の支持部１６ａ，１６ａが車体に固定されているので、第１グラブレール１６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方にある把持部１６ｃ内を回動軸線Ｃが通る開閉ヒンジ機構を構成することになる。
【００１６】
第２グラブレール１７は、リヤカバー１１Ａ上への載置を可能としてスクータ型自動二輪車の前後方向に延びる基板部１７ａと、該基板部１７ａの前後両端部に基端部が一体に固定される一対の支持部１７ｂ，１７ｃと、それらの支持部１７ｂ，１７ｃの先端部間を一体に結ぶ把持部１７ｄと、把持部１７ｄの両端に一体に形成されて後部シート１４側に延びる一対の連結腕部１７ｅ，１７ｆとで、第１グラブレール１６の外観形状とほぼ類似した外観形状を有すように形成されるものであり、両連結腕部１７ｅ，１７ｆが後部シート１４の左側にねじ部材１９…により締結される。
【００１７】
第２グラブレール１７における基板部１７ａの中央部下面には、基板部１７ａがリヤカバー１１Ａ上に載置されたときにリヤカバー１１Ａ内に突入するフック２０が固定されており、リヤカバー１１Ａ内で収納ボックス１５Ａの左側には、前記フック２０を把持し得るシートキャッチ２１が車体ＢＡに固定されるようにして配置される。
【００１８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール１６，１７のうち、第１グラブレール１６は、相互に間隔をあけた位置で基端部が車体ＢＡに固定される一対の支持部１６ａ，１６ａと、それらの支持部１６ａ，１６ａの先端部間を結ぶ把持部１６ｂとを備えるものであり、この第１グラブレール１６の少なくとも一部（この第１実施例では全部）を全ての構成要素として開閉ヒンジ機構が構成され、その開閉ヒンジ機構の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の外縁よりも平面視で右外方にある前記把持部１６ｃを通るように設定される。
【００１９】
このような開閉ヒンジ機構すなわち第１グラブレール１６によれば、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００２０】
また第１グラブレール１６においては、後部シート１４が固定される把持部１６ｃの両端が、同一軸線まわりの回動を可能として一対の支持部１６ａ，１６ｂに連結されるものであり、両支持部１６ａ，１６ｂは車体ＢＡに固定されている。すなわち第１グラブレール１６全体を開閉ヒンジ機構の構成要素とすることで部品点数の増加を抑えつつ、開放時の後部シート１４を車体ＢＡ側で安定して支持することができ、しかも第１グラブレール１６を使用するときの荷重を両支持部１６Ａ，１６Ｂで効率よく支持して後部シート１４側の負担を軽減することができる。
【００２１】
さらに後部シート１４の両側に、開閉ヒンジ機構としても機能する第１グラブレール１６と、後部シート１４に固定される第２グラブレール１７とが配置され、第２グラブレール１７には、車体ＢＡ側に設けられるシートキャッチ２１に把持されるフック２０が設けられている。
【００２２】
したがってシートキャッチ２１を収納ボックス１５Ａ外に配置することができ、シートキャッチ２１に邪魔されずに収納ボックス１５Ａを大きく開放することが可能であり、収納ボックス１５Ａへの収納操作性をより一層向上することができる。
【００２３】
図４は上記第１実施例の変形例を示すものであり、収納ボックス１５Ａの上端開口部を覆った状態にある後部シート１４の右側外方で支持部１６ａ，１６ａが車体に固定される第１グラブレール１６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方において、把持部１６ｃよりも下方を回動軸線Ｃが通るようにした開閉ヒンジ機構を構成することになる。
【００２４】
この変形例によっても、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００２５】
図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５はスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図、図６は図５の６矢視図である。
【００２６】
後部シート１４は、開閉ヒンジ機構を介して前記車体ＢＡのリヤカバー１１Ａに開閉可能に取付けられるものであり、該開閉ヒンジ機構は、後部シート１４に座乗した同乗者が掴むために後部シート１４の両側に配置される第１および第２グラブレール２２，２３のうち、後部シート１４の右側に配置される第１グラブレール２２の少なくとも一部を構成要素として構成される。
【００２７】
第１グラブレール２２は、車体ＢＡにおけるリヤカバー１１Ａ上に固定されてスクータ型自動二輪車の前後方向に延びる基板部２２ａと、該基板部２２ａの前後両端部に基端部が一体に固定されて上下に延びる一対の支持部２２ｂ，２２ｃと、それらの支持部２２ｂ，２２ｃの先端部間を一体に結ぶ把持部２２ｄとを備える。
【００２８】
把持部２２ｄの両端には、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を覆った後部シート１４の外縁よりも平面視で外方において把持部２２ｄ内を通る回動軸線Ｃ上に軸線を配置した軸４３，４３を介して一対の回動腕４４，４４の一端が回動自在に連結され、両回動軸４４，４４の他端に後部シート１４が固定される。
【００２９】
第２グラブレール２３は、第１グラブレール２２の外観形状とほぼ類似した外観形状を有すように形成されるものであり、一対の連結腕４５，４５を介して後部シート１４の左側に固定される。この第２グラブレール２３には、車体ＢＡ側に設けられるシートキャッチ２１に把持されるフック２０が設けられる。
【００３０】
この第２実施例によっても、後部シート１４の回動軸線Ｃは、収納ボックス１５Ａの上端開口縁から離れるとともに車体ＢＡから上方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、車体ＢＡとの干渉を回避しつつ後部シート１４を大きく回動することができる。したがって、車体ＢＡ側に切欠きや窪みを形成することを不要とし、車体ＢＡ側のデザインに制約が生じることがないようにして収納ボックス１５Ａの上端開口部を大きく開放し、収納ボックス１５Ａへの収納操作性を向上することができる。
【００３１】
図７〜図１３は参考例を示すものであり、図７はスクータ型自動二輪車の後部を左側から見た縦断側面図、図８は図７の８矢視平面図、図９は後部シートが開放位置にある状態での図８に対応した平面図、図１０は昇降・回動支持機構を図８の１０−１０線矢視方向から見た図、図１１は昇降・回動支持機構を図１０と同一側から見た縦断面図、図１２は昇降・回動支持機構を図９の１２−１２線矢視方向から見た図、図１３は昇降・回動支持機構の作動状況を順次示す図である。
【００３２】
先ず図７〜図９において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体ＢＢの一部は、合成樹脂製のリヤカバー１１Ｂで構成されるものであり、該リヤカバー１１Ｂ上には、ライダーが座乗する前部シート１３と、同乗者を乗せるようにして前部シート１３の後方に配置される後部シート１４とから成るタンデムシート１２が設けられる。
【００３３】
タンデムシート１２のうち少なくとも後部シート１４は、ヘルメット２４等を収容可能として車体ＢＢに設けられる収納ボックス１５Ｂの上端開口部を開閉可能に覆うものであり、図７の実線および図８で示す閉鎖位置と、図９で示す開放位置との間で作動可能である。また後部シート１４よりも後方でリヤカバー１１Ｂ上にはトップボックス２５が取付けられる。
【００３４】
後部シート１４は、昇降・回動支持機構２６を介して車体ＢＢに取付けられるものであり、該昇降・回動支持機構２６は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を閉鎖する閉鎖位置（図７の実線で示す位置および図８の位置）ならびに閉鎖位置の上方に設定された上昇位置（図７の鎖線で示す位置）間での後部シート１４の昇降を可能とするとともに前記上昇位置ならびに収納ボックス１５Ｂの上方から側方に退避する開放位置（図９で示す位置）間での後部シート１４の回動を可能とするものであり、開放位置は、前部シート１３の上方に設定される。
【００３５】
図１０〜図１２において、昇降・回動支持機構２６は、閉鎖位置にある後部シート１４の右前部に対応する位置に配置されるものであり、下端部を閉じた有底円筒状に形成されて上下に延びる外筒２７と、上端部が後部シート１４の底部に締結されて外筒２７内に挿入される内筒２８と、内筒２８を上方に付勢するばね力を発揮するようにして外筒２７および内筒２８間に介装されるコイルばね２９とを備える。
【００３６】
外筒２７は、車体ＢＢの一部を構成するシートレール３０上に設けられるステー３１に固定される。また外筒２７の上端部および内筒２８間と、外筒２７の中間部および内筒２８間とには、環状のスライドブッシュ３２，３３がそれぞれ設けられており、内筒２８は、その軸線方向すなわち上下方向への移動、ならびに軸線まわりの回動を可能として外筒２７に支承される。
【００３７】
内筒２８の中間部内にはばね受け板３４が挿入される。このばね受け板３４と、外筒２７の底部閉塞端内面に滑り回転可能に当接するばね受け部材３５との間には内筒２８を上方に向けて付勢するばね力を発揮するコイルばね２９が設けられる。
【００３８】
後部シート１４が閉鎖位置にある状態すなわち内筒２８が最下方位置にある状態で前記スライドブッシュ３３よりも上方となる位置で内筒２８の外面には、外筒２７を貫通して外方に突出するガイドピン３６が突設され、前記ばね受け板３４はガイドピン３６に下方から当接可能である。
【００３９】
外筒２７にはガイドピン３６を挿通させるガイド孔３７が設けられる。このガイド孔３７は、上下に延びる昇降ガイド孔部３７ａと、該昇降ガイド部３７ａの上端から外筒２７の周方向に長く延びる回動ガイド孔部３７ｂとから成る。而して昇降ガイド孔部３７ａは、後部シート１４が閉鎖位置および上昇位置間で昇降する際にガイドピン３６をガイドするものであり、回動ガイド孔部３７ｂは、後部シート１４が上昇位置および開放位置間で回動する際にガイドピン３６をガイドするものである。しかも回動ガイド孔部３７ｂの端部は、後部シート１４の開放位置への回動時ならびに開放位置からの回動時にクリック感を持たせるために、斜めに傾斜した袋穴状に形成される。
【００４０】
外筒２７の中間部外面には、ヒンジロック手段３８のハウジング３９が取付けられており、該ハウジング３９内には、後部シート１４が閉鎖位置にある状態すなわち内筒２８が最下方位置にあるときにガイドピン３６に上方から係合するロック部材４０が収納される。
【００４１】
このヒンジロック手段３８のロック部材４０は、ガイドピン３６に係合する側にばね付勢されるとともに、後部シート１４および車体ＢＢ間に設けられるシートロック手段４１に連動するものであり、シートロック手段４１を解錠して後部シート１４の開放を可能とするのに応じて前記ロック部材４０はガイドピン３６との係合を解除する方向に作動する。また後部シート１４を閉鎖位置に下降せしめるときにガイドピン３６がロック部材４０を通過した後に、シートロック手段４１の施錠に応じてガイドピン３６にロック部材４０が上方から係合することになる。
【００４２】
このような昇降・回動支持機構２６によれば、後部シート１４が閉鎖位置にある状態でシートロック手段４１を施錠しているときには、図１３（ａ）で示すようにガイドピン３６にロック部材４０が係合しており、コイルばね２９による上方への付勢力にかかわらず、後部シート１４は閉鎖位置を維持する。
【００４３】
次いでシートロック手段４１の解錠に応じてロック部材４０のガイドピン３６への係合が解除されると、図１３（ｂ）で示すように、コイルばね２９による上方への付勢力により、内筒２８および後部シート１４が上昇位置へと飛び上がる。そこで後部シート１４に手動による回動力を作用せしめると、図１３（ｃ）で示すように、後部シート１４および内筒２８が外筒２７の軸線まわりに回動し、上昇位置から開放位置へと後部シート１４が回動することになる。
【００４４】
この参考例によれば、後部シート１４は、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を閉鎖する閉鎖位置ならびに閉鎖位置の上方に設定された上昇位置間で昇降可能であるとともに、上昇位置ならびに収納ボックス１５Ｂの上方から側方に退避する開放位置間での回動が可能であるので、後部シート１４の側方たとえば後方にトップボックス２５等の他の部品が配置されている場合にも、後部シート１４を閉鎖位置から上昇位置に上昇させ、さらに開放位置に回動することにより、収納ボックス１５Ｂの上端開口部を充分に大きく開放し、収納操作性を向上することができる。
【００４５】
しかも開放位置が前部シート１３の上方に設定されているので、後部シート１４の昇降高さを比較的低くして昇降・回動支持機構２６の大型化を回避しつつ、後部シート１４の後方をトップボックス２５等による荷物収納空間等に有効に利用し得るようにして、収納ボックス１５Ｂを開閉することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、車体との干渉を回避しつつシートを大きく回動することができ、車体側のデザインに制約が生じることなく、収納ボックスの上端開口部を大きく開放し、収納操作性を向上することができる。また特にシートの両側に、一対の支持部及びその両支持部間を結ぶ把持部を有して少なくとも一部で開閉ヒンジ機構を構成する第１グラブレールと、シートに固定される第２グラブレールとが配置され、第２グラブレールには、車体側に設けられるシートキャッチに把持されるフックが設けられるため、シートキャッチを収納ボックス外に配置することができ、シートキャッチに邪魔されずに収納ボックスを大きく開放することが可能であり、収納ボックスへの収納操作性をより一層向上することができる。
【００４８】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数の増加を抑えつつ、開放時のシートを車体側で安定して支持することができ、しかもグラブレール使用時の荷重を両支持部で効率よく支持してシート側の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例におけるスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図である。
【図２】 図１の２矢視図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 第１実施例の変形例を示すための図１に対応した側面図である。
【図５】 ２実施例におけるスクータ型自動二輪車の後部右側の側面図である。
【図６】 図５の６矢視図である。
【図７】 参考例におけるスクータ型自動二輪車の後部を左側から見た縦断側面図である。
【図８】 図７の８矢視平面図である。
【図９】 後部シートが開放位置にある状態での図８に対応した平面図である。
【図１０】 昇降・回動支持機構を図８の１０−１０線矢視方向から見た図である。
【図１１】 昇降・回動支持機構を図１０と同一側から見た縦断面図である。
【図１２】 昇降・回動支持機構を図９の１２−１２線矢視方向から見た図である。
【図１３】 昇降・回動支持機構の作動状況を順次示す図である。
【符号の説明】
１２・・・タンデムシート
１３・・・前部シート
１４・・・後部シート
１５Ａ，１５Ｂ・・収納ボックス
１６・・・第１グラブレール
１６ａ，１６ｂ・・支持部
１６ｃ・・把持部
１７・・・第２グラブレール
２０・・・フック
２１・・・シートキャッチ
２６・・・昇降・回動支持機構
ＢＡ・・・車体
Ｃ・・・・回動軸線
Claims (2)
- 車体（ＢＡ）に設けられた収納ボックス（１５Ｂ）の上端開口部が開閉可能なシート（１４）で覆われる小型車両において、
前記シート（１４）の左右両側に第１グラブレール（１６，２２）及び第２グラブレール（１７，２３）がそれぞれ固定され、
前記第１グラブレール（１６）が、相互に間隔をあけた位置で上下に延びる一対の支持部（１６ａ，１６ｂ）と、それらの支持部（１６ａ，１６ｂ）間を結ぶ把持部（１６ｃ）とを少なくとも備え、
その第１グラブレール（１６，２２）の少なくとも一部を構成要素として構成されるとともに前記収納ボックス（１５Ｂ）の上端開口部を覆った前記シート（１４）の外縁よりも平面視で外方に回動軸線（Ｃ）が配置される開閉ヒンジ機構を介して、前記シート（１４）が車体（ＢＡ）に取付けられ、
前記第２グラブレール（１７，２３）には、車体（ＢＡ）側に設けたシートキャッチ（２１）に把持可能なフック（２０）が設けられることを特徴とする、小型車両におけるシート開閉構造。 - 前記把持部（１６ｃ）が前記シート（１４）に固定されると共に前記支持部（１６ａ，１６ｂ）が車体（ＢＡ）側に設けられ、前記把持部（１６ｃ）の両端が、同一軸線まわりの回動を可能として前記両支持部（１６ａ，１６ｂ）に連結されることを特徴とする、請求項１記載の小型車両におけるシート支持構造。
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