WO2020218252A1

WO2020218252A1 - 乗り物用シート装置

Info

Publication number: WO2020218252A1
Application number: PCT/JP2020/017084
Authority: WO
Inventors: 達郎小川
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2019-04-22
Filing date: 2020-04-20
Publication date: 2020-10-29
Also published as: JPWO2020218252A1; JP7445151B2; EP3960598A1; US20220204103A1; EP3960598A4

Abstract

シート高さ調整ユニットの構成部品を外部から好適に保護することが可能な乗り物用シート装置を提供する。　乗り物用シートＳは、乗員が跨るように着座する鞍乗り型のシートと、シートの下方に取り付けられ、シートの高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニットとを備えている。シート高さ調整ユニットは、シートの高さ位置を調整するために、車体に対してシートと一体的に回動する回動リンク６０と、シートと回動リンク６０の間に設けられ、回動リンク６０の上端部分が取り付けられる上方リンク支持部材４０と、回動リンク６０と車体の間に設けられ、回動リンク６０の下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材５０と、回動リンク６０をシート前後方向及びシート幅方向の外側から覆う柔軟性を有するカバー部材９０と、を備えている。

Description

乗り物用シート装置

　本発明は、乗り物用シート装置に係り、特に、乗員が跨るように着座する鞍乗り型のシートを備えた乗り物用シート装置に関する。

　従来、オートバイ、雪上バイク、水上バイク等に使用される鞍乗り型のシートと、シートの高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニットと、を備えた乗り物用シート装置が知られており、当該シート高さ調整ユニットをコンパクトに配置するための技術、効率良く動作させるための技術が種々提案されているところである（例えば、特許文献１参照）。

　例えば、特許文献１に記載の乗り物用シート装置では、シート高さ調整ユニットが、シートを下方から支持するシート支持プレートと、シートの位置を調整する際に支持プレートと一体的に回動する回動リンクと、回動リンクの１つが駆動リンクとなって駆動リンクを動作させるためのモータ装置と、を備えており、回動リンクは、シート前後方向において異なる位置に設けられた前側リンク及び後側リンクを有している。そして、前側リンク及び後側リンクが、シート支持プレートのうち、シートに乗員が着座したときに乗員の臀部の直下に位置する部分に取り付けられている。
　上記構成により、シートの高さ位置を調整するときに、乗員の臀部が乗ったシート部分を各回動リンクの回動動作によって効率良く動かすことができる。

特開２０１９－３８５０８号公報

　ところで、特許文献１のような乗り物用シート装置では、シート高さ調整ユニットが、シートの高さ位置を調整するための回動リンク（駆動リンク）やモータ装置を備えているところ、これら回動リンクやモータ装置を好適に動作させるためには、当該動作部分において塵や埃等の異物が外部から極力入り込まないように工夫することが求められていた。
　特に、オートバイ等の鞍乗り型シートにおいてシートの高さ位置を調整可能なシートにおいては、直接風雨に曝されるため、より一層異物から保護することが求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートの高さ位置を調整可能なシート高さ調整ユニットの構成部品を外部から好適に保護することが可能な乗り物用シート装置を提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗り物用シート装置によれば、乗り物の乗員が着座するシートと、該シートの下方に取り付けられ、該シートの高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニットと、を備えた乗り物用シート装置であって、該シート高さ調整ユニットは、前記シートの高さ位置を調整するために、前記乗り物の本体に対して前記シートと一体的に回動する回動リンクと、該回動リンクをシート前後方向及びシート幅方向の外側から覆う柔軟性を有するカバー部材と、を備えていること、により解決される。
　上記構成により、シートの高さ位置を調整するために動作する構成部品（回動リンク）を外部から好適に保護することが可能な乗り物用シート装置を実現することができる。
　詳しく述べると、柔軟性を有するカバー部材によって回動リンクを覆っているため、シートが高さ方向において上下移動した場合であっても、シートの上下移動に追従してカバー部材が形状変化することができ、回動リンクを塵や埃等の異物から常に保護することができる。

　このとき、前記シートは、乗員が跨るように着座する鞍乗り型のシートであって、前記シート高さ調整ユニットは、前記シートと前記回動リンクの間に設けられ、前記回動リンクの上端部分が取り付けられる板状の上方リンク支持部材と、前記回動リンクと前記乗り物の本体の間に設けられ、前記回動リンクの下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材と、を備え、前記回動リンクは、前記カバー部材、前記上方リンク支持部材及び前記下方リンク支持部材によって覆われていると良い。
　上記構成により、直接風雨に曝されるようなオートバイ等の鞍乗り型シートにおいて、回動リンクを外部から好適に保護することができる。
　また、回動リンクは、カバー部材、上方リンク支持部材及び下方リンク支持部材によって覆われているため、回動リンクをシート前後方向及びシート幅方向の外側からだけでなく、シート上下方向の外側からも保護することができる。

　このとき、前記カバー部材は、袋状からなり、前記回動リンク、前記上方リンク支持部材及び前記下方リンク支持部材を包むように構成されていると良い。
　上記構成により、シート高さ調整ユニット（回動リンク）の動作部分及びその周辺部分において塵や埃、水等の異物が外部から極力入り込まないように保護することができる。

　このとき、前記カバー部材は、複数のシート材の端末同士を接合して構成される多面体であって、前記端末同士を接合した部分が、前記カバー部材の稜線に位置していると良い。
　上記構成により、多面体からなるカバー部材を容易に製造することができる。

　このとき、前記シート高さ調整ユニットは、前記シートを通常位置と、該通常位置よりも上方に移動させた上方位置との間で移動させることが可能であって、前記カバー部材は、前記シートの移動動作に伴って形状変化し、前記シートが前記上方位置から前記通常位置へ移動したときに折り畳まれるように構成され、前記カバー部材が折り畳まれたときに該カバー部材のうち、前記回動リンクに対応する側方部分が外側に張り出すようにカバー張り出し部を有していると良い。
　上記構成により、シートと一体的に移動する回動リンクが上方位置から通常位置へ移動して、カバー部材が折り畳まれたときに、回動リンクとカバー部材の側方部分とのクリアランスを確保することができる。そのため、カバー部材の側方部分が、回動リンクとリンク支持部材によって挟まれてしまうことを抑制できる。

　このとき、前記カバー張り出し部は、前記カバー部材の側方部の一部を外側に折り曲げて形成され、前記カバー部材の側方部における複数の角部のうち、前記回動リンクが最も近接した位置にある角部の周辺位置に配置されていると良い。
　また、前記カバー張り出し部は、前記折り曲げられた部分を接合することで形成され、前記カバー部材の側方部において前記角部を規定する２つの稜線の間に配置されていると良い。
　上記構成により、カバー部材が折り畳まれたときに、カバー部材の側方部分が、回動リンクとリンク支持部材によって挟まれてしまうことを一層抑制できる。その結果、シート高さ調整ユニットをより滑らかに動作させることができる。

　このとき、前記回動リンクは、シート前後方向において異なる位置に配置される前方リンク及び後方リンクを有し、前記カバー張り出し部は、前記前方リンク及び前記後方リンクのうち、駆動リンクとなるリンクに対応する側方部分に配置されており、かつ、前記カバー部材の側方部において前記駆動リンクが最も近接した位置にある前記角部を起点として、該角部を規定する２つの前記稜線の間の中央線に沿って延びていると良い。
　上記構成により、前後の回動リンクのうち、特に駆動リンクとなるリンクを外部から好適に保護しているため、シート高さ調整ユニットをより滑らかに動作させることができる。

　このとき、前記カバー部材の上面及び底面には、前記シート高さ調整ユニットの構成部品を取り入れ又は取り出しするための開口穴がそれぞれ形成され、前記カバー部材の上面に形成された上方開口穴は、前記上方リンク支持部材の上面に対応する位置に配置され、前記カバー部材の底面に形成された下方開口穴は、前記下方リンク支持部材の底面に対応する位置に配置されていると良い。
　上記構成により、シート高さ調整ユニットの構成部品となる回動リンク、上方リンク支持部材及び下方リンク支持部材をカバー部材の内部に取り入れることや、カバー部材の内部から取り出すことが容易になる。
　また、カバー部材がこれら構成部品を略全体的に外部から覆っているため、カバー部材による保護機能が向上する。

　このとき、前記カバー部材の上面、底面それぞれには、前記開口穴として、前記カバー部材の上面及び底面における中央部分に設けられた中央穴部と、該中央穴部から放射状に延びているスリット状の複数のスリット穴部と、が形成され、前記カバー部材の上面、底面それぞれには、前記上方リンク支持部材、前記下方リンク支持部材に取り付けるための上方カバー取り付け部、下方カバー取り付け部が形成され、前記上方カバー取り付け部、前記下方カバー取り付け部は、それぞれ前記カバー部材の面のうち、隣り合うように形成された前記スリット穴部の間に配置されていると良い。
　上記構成により、カバー部材の上面、底面それぞれにおいて開口穴と、カバー取り付け部との干渉を避けた配置にすることができる。そのため、カバー部材に対するシート高さ調整ユニットの構成部品の出し入れを容易にできる。さらに、カバー部材と上下のリンク支持部材との取り付け剛性を高めることもできる。

　このとき、前記乗り物用シート装置は、前記シート高さ調整ユニットと前記乗り物の本体との上下方向の間に取り付けられ、前記乗り物の本体から前記シート高さ調整ユニットへ伝わる振動を抑制するための振動抑制部材をさらに備え、該振動抑制部材は、シート前後方向及びシート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置されていると良い。
　上記構成により、乗り物の本体からシート高さ調整ユニットへ伝わる振動を効率良く抑制することができ、シート高さ調整ユニットの構成部品を保護することができる。

　このとき、前記シート高さ調整ユニットは、前記乗り物の本体上に取り付けられる車体取り付けプレートを備え、該車体取り付けプレートには、前記乗り物の本体に設けられた被組み付け部に上下方向から組み付けるための車体組み付け部が形成され、前記振動抑制部材は、前記車体組み付け部又は前記被組み付け部に取り付けられていると良い。
　上記構成により、乗物の本体上にシート高さ調整ユニット及び振動抑制部材を効率良く取り付けることができる。

　このとき、前記車体取り付けプレートは、前記車体組み付け部となる車体組み付け穴と、前記被組み付け部となる組み付け穴とが連通した状態で組み付けボルトが組み付けられることで、前記乗り物の本体上に取り付けられ、前記振動抑制部材は、前記車体組み付け穴に嵌め込まれて取り付けられ、前記振動抑制部材は、前記組み付けボルトを貫通させるための貫通穴を有していると良い。
　上記構成により、振動抑制部材を容易に取り付けることができ、かつ、振動抑制部材を取り付けた後は振動抑制部材が外れ難い構造となる。

　このとき、前記シート高さ調整ユニットは、前記回動リンクと前記車体取り付けプレートの間に設けられ、前記回動リンクの下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材を備え、前記車体取り付けプレートには、前記下方リンク支持部材に設けられた被取り付け部に上下方向から取り付けるための取り付け部が形成され、前記振動抑制部材は、前記車体組み付け部又は前記被組み付け部に取り付けられる第１振動抑制部材と、前記取り付け部又は前記被取り付け部に取り付けられる第２振動抑制部材と、を有し、前記第１振動抑制部材は、シート前後方向及びシート幅方向において前記第２振動抑制部材を挟むように複数配置されていると良い。
　上記のように、第１振動抑制部材及び第２振動抑制部材の配置パターンを工夫することで、乗り物の本体からシート高さ調整ユニットへ伝わる振動を一層効率良く抑制できる。

　本発明によれば、シートの高さ位置を調整するために動作する構成部品（回動リンク）を外部から好適に保護することが可能な乗り物用シート装置を実現できる。
　また本発明によれば、直接風雨に曝されるようなオートバイ等の鞍乗り型シートにおいて、回動リンクを外部から好適に保護することができる。また、回動リンクをシート前後方向及びシート幅方向の外側からだけでなく、シート上下方向の外側からも保護できる。
　また発明によれば、シート高さ調整ユニット（回動リンク）の動作部分において塵や埃、水等の異物が外部から極力入り込まないように保護できる。
　また発明によれば、多面体からなるカバー部材を容易に製造することができる。
　また発明によれば、カバー部材の側方部分が、回動リンクとリンク支持部材によって挟まれてしまうことを抑制できる。
　また発明によれば、シート高さ調整ユニットをより滑らかに動作させることができる。
　また発明によれば、シート高さ調整ユニットの構成部品となる回動リンク、上方リンク支持部材及び下方リンク支持部材をカバー部材の内部に取り入れることや、カバー部材の内部から取り出すことが容易になる。また、カバー部材による保護機能が向上する。
　また発明によれば、カバー部材に対するシート高さ調整ユニットの構成部品の出し入れを容易にできる。さらに、カバー部材と上下のリンク支持部材との取り付け剛性を高めることもできる。

　また発明によれば、乗り物の本体からシート高さ調整ユニットへ伝わる振動を効率良く抑制することができ、シート高さ調整ユニットの構成部品を保護することができる。
　また発明によれば、乗物の本体上にシート高さ調整ユニット及び振動抑制部材を効率良く取り付けることができる。
　また発明によれば、振動抑制部材を容易に取り付けることができ、かつ、振動抑制部材を取り付けた後は振動抑制部材が外れ難い構造となる。
　また発明によれば、乗り物の本体からシート高さ調整ユニットへ伝わる振動を一層効率良く抑制できる。

本実施形態の乗り物用シート装置を搭載した自動二輪車を示す図である。シート、シート高さ調整ユニット及び車体の分解斜視図である。シート高さ調整ユニットの分解斜視図である。シート高さ調整ユニットの分解斜視図であって、回動リンクを示す図である。シート高さ調整ユニットが通常位置にいるときの側面図である。シート高さ調整ユニットが上方位置にいるときの側面図である。シート高さ調整ユニットの制御機構を示すブロック図である。シート高さ調整ユニットのカバー部材を示す図である。カバー付きシート高さ調整ユニットの斜視図である。カバー付きシート高さ調整ユニットの底面図である。上方位置にいるカバー付きシート高さ調整ユニットを斜め後ろから見たときの斜視図である。通常位置にいるカバー付きシート高さ調整ユニットを斜め後ろから見たときの斜視図である。上方位置にいるカバー付きシート高さ調整ユニットを正面から見たときの斜視図である。通常位置にいるカバー付きシート高さ調整ユニットを正面から見たときの斜視図である。第２実施形態のシート高さ調整ユニットを示す側面図である。第３実施形態のシート高さ調整ユニットを示す側面図である。以下、第４実施形態のシート高さ調整ユニット及び車体の分解斜視図である。組み付けボルト、保持部材及び振動抑制部材の分解斜視図である。図１５Ａの組み立て斜視図である。図１４のＡ－Ａ断面であって、振動抑制部材の組み付け構造を示す図である。図１４のＢ－Ｂ断面であって、振動抑制部材の組み付け構造を示す図である。

　以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シート装置について、図１－図１７を参照しながら説明する。
　本実施形態は、乗員が跨るように着座する鞍乗り型のシートと、シートの下方に取り付けられ、シートの高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニットとを備えた乗り物用シート装置であって、シート高さ調整ユニットが、シートの高さ位置を調整するために、乗り物の本体に対してシートと一体的に回動する回動リンクと、シートと回動リンクの間に設けられ、回動リンクの上端部分が取り付けられる上方リンク支持部材と、回動リンクと乗り物の本体の間に設けられ、回動リンクの下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材と、回動リンクをシート前後方向及びシート幅方向の外側から覆う柔軟性を有するカバー部材と、を備えていることを主な特徴とする乗り物用シート装置の発明に関するものである。

　本実施形態のシート装置Ｓは、図１、図２に示すように、自動二輪車の乗員が着座するシート１と、シート１の下方に取り付けられ、シート１の高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニット１０と、を備えた乗り物用のシート装置であって、車体Ｂ上にセットされて取り付けられる。
　このとき、シート高さ調整ユニット１０は、車体Ｂの内部に取り付けられ、上下方向においてシート１と車体Ｂの間に配置されることになる。

　シート１は、図１、図２に示すように、自動二輪車の着座部を構成する部材であって、ベース基板となるボトムプレート１ａと、ボトムプレート１ａ上に載置されるクッション材１ｂと、ボトムプレート１ａ及びクッション材１ｂを被覆する表皮材１ｃと、から主に構成されている。
　なお、シート１は、タッカー針等の取り付け部材を用いて、表皮材１ｃの端末となる表皮端末部をボトムプレート１ａの裏面に取り付ける表皮端末処理が行われている。
　ボトムプレート１ａは、ポリプロピレン、ポリエチレン等を原材料とする板状の合成樹脂成形品からなり、クッション材１ｂは、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなる。
　表皮材１ｃは、ポリ塩化ビニル系レザー等を用いた被覆材からなり、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適なものとなっている。

　シート１は、図２に示すように、車体Ｂ及びシート支持プレート２０によって下方から支持されており、シート支持プレート２０上に着脱可能となるように取り付けられている。
　また、シート１は、乗員による操作ボタンの操作によってシート高さ調整ユニット１０を動作させることで、車体Ｂに対して上下方向に移動することができる。
　そのため、乗員の体格や乗員の好みに応じてシート高さを調整することや、自動二輪車の走行速度に応じてシート高さを調整することが可能となる。

　シート高さ調整ユニット１０は、図２－図４に示すように、シート１を通常位置と、通常位置よりも上方に移動させた上方位置との間で移動させることが可能なユニットであって、シート１を下方から支持するシート支持プレート２０と、車体Ｂ上に取り付けられる車体取り付けプレート３０と、シート支持プレート２０及び車体取り付けプレート３０の上下方向の間においてシート支持プレート２０側に取り付けられる上方リンク支持部材４０と、車体取り付けプレート３０側に取り付けられる下方リンク支持部材５０と、上方リンク支持部材４０及び下方リンク支持部材５０を連結する回動リンク６０と、回動リンク６０を回動させるためのモータ装置７０と、モータ装置７０を制御するＥＣＵ８０と、から主に構成されている。
　また、シート高さ調整ユニット１０は、図７に示すように、上方リンク支持部材４０、下方リンク支持部材５０、回動リンク６０及びモータ装置７０を外側から覆う柔軟性（可撓性）を有するカバー部材９０をさらに備えている。

　シート支持プレート２０は、略Ｔ字形状体からなる金属製の板状プレートであって、シート１（ボトムプレート１ａ）の底面に一体的に取り付けられるプレート前方部２０ａ及びプレート後方部２０ｂと、プレート前方部２０ａ及びプレート後方部２０ｂの間に配置され、上方リンク支持部材４０上に一体的に取り付けられるプレート中央部２０ｃと、から主に構成されている。
　プレート中央部２０ｃは、乗員がシート１に着座したときに乗員の臀部の直下に位置する部分であって、乗員からの着座荷重を受ける部分に相当する。
　プレート中央部２０ｃの上面には、上方リンク支持部材４０を取り付けるための複数の取り付け穴２１と、取り付け穴２１とは異なる位置において上方に出っ張るように設けられ、後述のクリップ部材４５との干渉を抑制するための逃がし凸部２２と、がそれぞれ形成されている。

　取り付け穴２１は、略円形状の貫通穴であって、プレート中央部２０ｃの前方部分及び後方部分においてシート幅方向に間隔を空けて２カ所形成され、計４カ所となるように形成されている。
　逃がし凸部２２は、略円形状の出っ張り部であって、取り付け穴２１に隣接した位置にそれぞれ形成され、取り付け穴２１を囲むようにして計６カ所形成されている。
　なお、プレート中央部２０ｃのシート前後方向の中央部分には、シート前後方向に延びる補強ビード２３がシート幅方向に間隔を空けて２カ所形成されている。

　車体取り付けプレート３０は、図２、図３に示すように、金属製の板状プレートを略箱形状に加工した部材であって、車体Ｂ上にシート高さ調整ユニット１０を取り付けるための機能と、シート高さ調整ユニット１０の構成部品をシート支持プレート２０とで挟み込むように保持する機能とを有している。
　車体取り付けプレート３０のうち、シート幅方向の中央部分において回動リンク６０やモータ装置７０の取り付け位置に対応する部分には、下方リンク支持部材５０を取り付けるための複数の取り付け穴３１が形成されている。また、取り付け穴３１と異なる位置には、図８に示すハーネス７５を挿通させるためのハーネス通し穴３２が形成されている。
　取り付け穴３１は、略円形状の貫通穴であって、シート前後方向及びシート幅方向に間隔を空けて計４カ所となるように形成されている。
　なお、車体取り付けプレート３０のうち、取り付け穴３１に隣接した位置には、下方に出っ張るように設けられ、不図示のクリップ部材との干渉を抑制するための不図示の逃がし凸部が複数形成されている。

　上方リンク支持部材４０は、図３、図４に示すように、縦断面略逆Ｕ字形状からなる金属製の板状部材であって、回動リンク６０及びモータ装置７０を上方及び側方から覆うように配置されている。
　上方リンク支持部材４０は、シート前後方向に延びる上壁部４０ａと、上壁部４０ａのシート幅方向の両端部からそれぞれ連続して下方に延びている左右の側壁部４０ｂと、上壁部４０ａの後端部から連続して下方に延びており、左右の側壁部４０ｂに連結されている後壁部４０ｃと、から主に構成されている。

　上壁部４０ａには、シート支持プレート２０に取り付けるために、各取り付け穴２１に対応する位置において取り付け穴４１がそれぞれ形成されている。
　また、上壁部４０ａには、図８に示すように、取り付け穴４１とは異なる位置において、カバー部材９０を取り付けるためのカバー取り付け穴４２が複数形成されている。
　カバー取り付け穴４２は、略円形状の貫通穴であって、取り付け穴４１に隣接した位置にそれぞれ形成され、各取り付け穴２１を囲むようにして計６カ所形成されている。

　側壁部４０ｂの前方部分には、前方リンク６１の上端部分が上方リンク回動軸４３を介して回動可能となるように取り付けられている。
　また、側壁部４０ｂの後方部分には、後方リンク６２の上端部分が上方リンク回動軸４４を介して回動可能に取り付けられている。

　上記構成において、図３、図４に示すように、各カバー取り付け穴４２は、上下方向においてシート支持プレート２０の各逃がし凸部２２と対向する位置に配置されている。
　そのため、図７に示すように、カバー取り付け穴４２にクリップ部材４５が取り付けられたときに、クリップ部材４５の頭部と、シート支持プレート２０とが干渉することがなく、各構成部品をコンパクトに配置することができる。

　下方リンク支持部材５０は、図３、図４に示すように、金属製の板状プレートを略箱形状に加工した部材であって、回動リンク６０及びモータ装置７０を下方及び側方から覆うように収納して配置されている。
　下方リンク支持部材５０は、シート前後方向に延びる底壁部５０ａと、底壁部５０ａのシート幅方向の両端部からそれぞれ連続して上方に延びている左右の側壁部５０ｂと、底壁部５０ａのシート前後方向の両端部からそれぞれ連続して上方に延びている前壁部５０ｃ及び後壁部５０ｄと、から主に構成されている。

　底壁部５０ａには、車体取り付けプレート３０に取り付けるための複数の取り付け穴５１と、取り付け穴５１とは異なる位置において、カバー部材９０を取り付けるための複数のカバー取り付け穴５２と、が形成されている。
　また、底壁部５０ａの上面には、モータ装置７０を取り付けるためのモータ取り付けブラケット７０ａが取り付けられており、底壁部５０ａのうち、モータ装置７０が取り付けられた部分と異なる位置には、図７－図９に示すハーネス７５を挿通させるためのハーネス通し穴５３がさらに形成されている。

　側壁部５０ｂの前方部分には、前方リンク６１の下端部分が下方リンク回動軸５４を介して回動可能となるように取り付けられている。
　また、側壁部５０ｂの後方部分には、後方リンク６２の下端部分が下方リンク回動軸５５を介して回動可能に取り付けられている。
　側壁部５０ｂのうち、下方リンク回動軸５４、５５の間の部分には、回動リンク６０及びモータ装置７０の組付け状態を確認するための確認用穴５６が形成されている。

　回動リンク６０は、図３－図５Ａ、Ｂに示すように、シート１の高さ位置を調整するために、車体Ｂ側にある下方リンク支持部材５０に対してシート１側にある上方リンク支持部材４０を上下方向に移動させるように回動する部材である。
　回動リンク６０は、シート前後方向において異なる位置に配置される前方リンク６１及び後方リンク６２からなり、後方リンク６２が駆動リンクとなって、図５Ａに示す通常位置と、図５Ｂに示す上方位置との間で回動するように構成されている。
　詳しく述べると、後方リンク６２の外周部分の一部には、歯車としてセクターギア部６４が形成されており、モータ装置７０の側方部分から外側に突出するように設けられたピニオンギア７３と噛み合わされている。
　モータ装置７０が動作すると、モータ本体７１の回転動作に伴ってピニオンギア７３が回転し、ピニオンギア７３とセクターギア部６４の噛み合い位置が変化する。そして、セクターギア部６４が形成された後方リンク６２が回転し、後方リンク６２に従動して、前方リンク６１も回転する。その結果、シート１が昇降し、シート高さが調整されることになる。

　前方リンク６１は、図４に示すように、シート幅方向に間隔を空けて配置された左右のリンク部６１ａと、左右のリンク部６１ａの上端部を連結するリンク連結部６１ｂと、から構成されている。
　リンク部６１ａは、シート前後方向に長尺な略楕円形状の板部材からなり、その前端部分が上方リンク支持部材４０に回動可能に取り付けられ、その後方部分が下方リンク支持部材５０に取り付けられている。
　リンク連結部６１ｂは、モータ装置７０との干渉を避けるために、リンク部６１ａの前端部から後端部に向かうにしたがって上方傾斜した形状となっている。

　後方リンク６２は、前方リンク６１とは異なる形状を有しており、左右のリンク部６２ａと、左右のリンク部６２ａの中央部を連結するリンク連結部６２ｂと、から構成されている。
　リンク部６２ａは、シート前後方向に長尺な略Ｖ字形状（略ブーメラン形状）の板部材からなり、その前端部分が上方リンク支持部材４０に回動可能に取り付けられ、その後方部分が下方リンク支持部材５０に取り付けられている。
　左右のリンク部６２ａの上端における外周部分には、下方に向かって湾曲したリンク湾曲部６３が形成されている。
　また、左右のリンク部６２ａは、互いに異なる形状を有しており、左右のリンク部６２ａのうち、一方のリンク部６２ａの前端における外周部分には、セクターギア部６４が形成されている。セクターギア部６４は、ピニオンギア７３と噛み合わされている。

　上記構成において回動リンク６０は、図５Ａに示す通常位置と、図５Ｂに示す上方位置との間で回転移動する。
　回動リンク６０が図５Ａに示す通常位置にいるときに、シート側方から見て上方リンク支持部材と下方リンク支持部材の上下方向の間には隙間Ｇが形成されている。
　そのため、上方リンク支持部材４０と下方リンク支持部材５０によって異物が挟まれることや、組み付け作業者の手が誤って挟まれることがなくなる。
　また、回動リンク６０が図５Ａに示す通常位置にいるときに、シート側方から見て後方リンク６２のリンク湾曲部６３の外周部分（上端部分）と、下方リンク支持部材５０の外周部分（上端部分）とが重なる位置に配置されている。
　そのため、上方リンク支持部材４０と回動リンク６０（後方リンク６２）によって異物等が挟まれることがなくなる。

　また上記構成において、図４に示すように、前方リンク６１のリンク部６１ａにおいて上方リンク回動軸４３と下方リンク回動軸５４のシート前後方向の距離（直線距離）Ｄ１は、後方リンク６２のリンク部６２ａにおいて上方リンク回動軸４４と下方リンク回動軸５５のシート前後方向の距離Ｄ３と等しくなっている。
　また、前方リンク６１において左右のリンク部６１ａのシート幅方向の距離（直線距離）Ｄ２と、後方リンク６２において左右のリンク部６２ａのシート幅方向の距離Ｄ４とが等しくなっている。
　そのため、回動リンク６０が滑らかに動作することになる。
　なお、距離Ｄ１と距離Ｄ２が異なっていても良く、また距離Ｄ３と距離Ｄ４が異なっていても良い。

　モータ装置７０は、図４に示すように、回動リンク６０を回動させるための駆動装置であって、モータ取り付けブラケット７０ａを介して下方リンク支持部材５０に水平位置となるように取り付けられている。
　モータ装置７０は、シート前後方向に長尺なモータ本体７１と、モータ本体７１の後端部に取り付けられ、モータ本体７１の回転エネルギーを伝達するための伝達部材７２と、伝達部材７２の回転に伴って回転するピニオンギア７３と、伝達部材７２及びモータ取り付けブラケット７０ａを連結する連結ロッド７４と、から主に構成されている。
　また、モータ装置７０は、図５Ａに示すように、モータ本体７１とＥＣＵ８０を接続するためのハーネス７５をさらに備えている。
　モータ本体７１の上端部には、ハーネス７５の一端部を接続させるためのハーネス接続部７１ａが設けられており、ハーネス接続部７１ａに接続されたハーネス７５は、下方リンク支持部材５０に形成されたハーネス通し穴を通過して下方に延びて、車体Ｂの所定位置に設けられたＥＣＵ８０及び不図示のバッテリーと接続されることになる。
　なお、バッテリーは、モータ本体７１に電力を供給するための蓄電池である。

　ＥＣＵ８０は、図６に示すように、モータ装置７０を制御する電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）であって、乗員による操作ボタン８１の操作に伴ってモータ装置７０の制御を実行し、所定の条件を満たしたときに、モータ装置７０を駆動させるための信号をモータ装置７０に向けて送信する。
　上記構成において、ＥＣＵ８０は、自動二輪車の走行速度に応じてモータ装置７０を制御する。これにより、回動リンク６０の回転向き及び回転量が制御され、シート１の高さ位置が走行速度に応じた位置に調整される。

　詳しく述べると、ＥＣＵ８０は、自動二輪車の走行速度検知用のセンサ８２を備えており、走行速度をモニタリングしている。すなわち、センサ８２は、走行速度を検知すると、その検知結果に応じた信号を出力するセンサであって、ＥＣＵ８０は、センサ８２からの出力信号を受信することで、走行速度を特定する。
　走行速度の特定後、ＥＣＵ８０は、特定した走行速度と、予め記憶された所定の閾値とを比較し、シート１の高さ調整を実行するか否かを判定する。
　所定の閾値は２種類あって、一つは、シート１を通常位置から上方位置へ移動させるか否かを判断するための「走行時用閾値」であって、もう一つは、シート１を上方位置から通常位置へ移動させるか否かを判断するための「減速時用閾値」である。
　例えば、特定された走行速度が「走行時用閾値」以上となった場合には、ＥＣＵ８０がシート１を上昇動作させるようにモータ装置７０を制御する。その後、特定された走行速度が「減速時用閾値」以下となった場合には、ＥＣＵ８０がシート１を下降動作させるようにモータ装置７０を制御する。

　カバー部材９０は、図７－図１１Ａ、Ｂに示すように、袋状からなり、上方リンク支持部材４０、下方リンク支持部材５０、回動リンク６０及びモータ装置７０を包むように構成されている柔軟性を有するレザーカバー（合成皮革のカバー）である。
　カバー部材９０の樹脂材料としては、特に塩化ビニルレザー（ＰＶＣレザー）であることが好ましい。
　カバー部材９０は、複数のシート材の端末同士を接合して構成される略六面体からなり、シート材の端末同士を接合した部分が、カバー部材の稜線に位置している。
　なお、シート材の端末同士を接合する接合方法としては、シート材の端末同士を重ね合わせた上で溶着（ウェルダー溶着）する方法が用いられると良いが、特に限定されることなく、縫製や接着等の一般的な接合方法が用いられても良い。

　カバー部材９０は、シート１（回動リンク６０）の移動動作に伴って形状変化し、シート１（回動リンク６０）が上方位置から通常位置へ移動したときに、図１０Ａから図１０Ｂへ折り畳まれるように構成されている。
　カバー部材９０が折り畳まれたときに、カバー部材９０のうち、回動リンク６０（後方リンク６２）に対応する側方部分が外側に張り出すようにカバー張り出し部９１が形成されている。

　カバー張り出し部９１は、図８、図１０Ａに示すように、カバー部材９０の側方部９０ｂの一部を外側に折り曲げて形成されており、カバー部材９０の側方部９０ｂにおける複数の角部のうち、後方リンク６２が最も近接した位置にある角部９０ｂａの周辺位置に配置されている。
　詳しく述べると、カバー張り出し部９１は、折り曲げられた部分を溶着することで形成されており、カバー部材９０の側方部９０ｂにおいて角部９０ｂａを規定する２つの稜線９０ｂｂ，９０ｂｃの間に配置されている。
　より詳しく述べると、カバー張り出し部９１は、カバー部材９０の側方部９０ｂにおいて駆動リンクとなる後方リンク６２が最も近接した位置にある角部９０ｂａを起点として、角部９０ｂａを規定する２つの稜線９０ｂｂ，９０ｂｃの間の中央線に沿って延びている。

　カバー部材９０の上面（上方部９０ｄ）には、図８に示すように、シート高さ調整ユニット１０の構成部品を取り入れ又は取り出しするための上方開口穴９２と、上方開口穴９２とは異なる位置に設けられ、上方リンク支持部材４０に取り付けるための上方カバー取り付け部９３と、がそれぞれ形成されている。

　上方開口穴９２は、カバー部材９０の上面における中央部分に設けられ、シート前後方向に長尺な中央穴部９２ａと、中央穴部９２ａの長尺方向の両端部から放射状に延びているスリット状の複数のスリット穴部９２ｂと、から構成されている。
　上方カバー取り付け部９３は、略円形状の貫通穴であって、カバー部材９０のうち、隣り合うように配置されたスリット穴部９２ｂの間に配置されている。
　また、上方カバー取り付け部９３は、上方リンク支持部材４０の上面のうち、カバー取り付け穴４２に対向する位置に配置されており、計６個形成されている。
　上記構成において、上方カバー取り付け部９３及びカバー取り付け穴４２が連通した状態で上方からクリップ部材４５を留め付けることで、カバー部材９０が上方リンク支持部材４０に取り付けられる。
　なお、各クリップ部材４５が、シート前方部分及びシート後方部分それぞれにおいて三角形状を成すように留め付けられるため、比較的強固に留め付けることができる。

　カバー部材９０の底面（下方部９０ｅ）には、図９に示すように、シート高さ調整ユニット１０の構成部品を出し入れするほか、ハーネス７５を通すための下方開口穴９４と、下方開口穴９４とは異なる位置に設けられ、下方リンク支持部材５０に取り付けるための下方カバー取り付け部９５と、がそれぞれ形成されている。

　下方開口穴９４は、カバー部材９０の底面における中央部分に設けられ、略矩形状の中央穴部９４ａと、中央穴部９４ａのシート前後方向の両端部から放射状に延びているスリット状の複数のスリット穴部９４ｂと、から構成されている。
　下方カバー取り付け部９５は、略円形状の貫通穴であって、カバー部材９０のうち、隣り合うように配置されたスリット穴部９４ｂの間に配置されている。
　また、下方カバー取り付け部９５は、下方リンク支持部材５０の底面のうち、カバー取り付け穴５２に対向する位置に配置されており、計６個形成されている。
　上記構成において、下方カバー取り付け部９５及びカバー取り付け穴５２が連通した状態で下方からクリップ部材５７を留め付けることで、カバー部材９０が下方リンク支持部材５０に取り付けられる。
　また上記構成において、下方開口穴９４とハーネス通し穴５３が連通している。そのため、モータ装置７０に一端部が接続されたハーネスの他端部が、カバー部材９０から露出するように延びて、車体Ｂ上に設けられたＥＣＵ８０と接続することができる。

　上記構成において、図７に示すように、カバー部材９０にシート高さ調整ユニット１０の構成部品を取り入れる方法としては、以下の通りである。
　まず、上方リンク支持部材４０、下方リンク支持部材５０、回動リンク６０及びモータ装置７０が一体化した構成部品を通常位置にコンパクト化した状態で、当該構成部品をカバー部材９０の内部に挿入する。具体的には、カバー部材９０の上方開口穴９２を利用して、当該構成部品をカバー部材９０の内部に挿入する。
　このとき、当該構成部品からハーネス７５がカバー部材９０の下方開口穴９４を通過して外部に露出している状態となる。

　そして、カバー部材９０の内部に挿入された当該構成部品を通常位置から上方位置へ一度展開させた後、カバー部材９０の上面にある上方カバー取り付け部９３と、上方リンク支持部材４０のカバー取り付け穴４２とを上下で重ね合わせてクリップ部材４５で留め付ける。
　同様にして、カバー部材９０の底面にある下方カバー取り付け部９５と、下方リンク支持部材５０のカバー取り付け穴５２とを上下で重ね合わせてクリップ部材５７で留め付ける。
　そして、カバー部材９０付きの当該構成部品の上面にシート支持プレート２０をさらに取り付けるとともに、当該構成部品の底面に車体取り付けプレート３０を取り付ける。
　上記取り付け方法によって、カバー部材９０付きのシート高さ調整ユニット１０が完成する。

　また上記構成において、カバー部材９０は、シート１が上方位置から通常位置へ下方移動したときに、図１０Ａから図１０Ｂへ折り畳まれるように構成されている。
　カバー部材９０が折り畳まれると、カバー部材９０のうち、側方部９０ｂの上方部分（上端部分）には、シート幅方向の外側に突出する側方凸部９６が形成される。
　側方凸部９６は、カバー張り出し部９１を起点としてシート前方に向かって形成される膨出部分である。
　また、カバー部材９０が折り畳まれると、側方部９０ｂの中央部分には、シート幅方向の内側に窪む側方凹部９７が形成される。
　側方凹部９７は、側方凸部９６の直下に位置し、シート前後方向に延びて形成される窪み部分である。
　これら、側方凸部９６及び側方凹部９７が形成されるため、折り畳まれたカバー部材９０に加わる応力をバランスよく吸収することができる。

　また上記構成において、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、カバー部材９０が折り畳まれると、カバー部材９０のうち、後方部９０ｃの上方部分（上端部分）には、シート前後方向の内側に窪む後方凹部９８が形成される。
　後方凹部９８はシート幅方向に延びて形成される窪み部分であって、後方凹部９８が形成されることで、折り畳まれたカバー部材９０に加わる応力をバランスよく吸収できる。また、カバー部材９０の角部９０ｂａをコンパクトに折り畳むことができる。
　なお、カバー部材９０の角部９０ｂａは、シート側方から見たときに鋭角（６０度以下）となるように形成されていると良い。そうすれば、カバー部材９０の角部９０ｂａを一層コンパクトに折り畳むことができる。
　なお、角部９０ｂａは、カバー部材９０の側方部９０ｂにおける複数の角部のうち、折り畳まれたカバー部材９０が展開される方向（シート上斜め後ろ方向）に位置する角部となる。

　また上記構成において、図１０Ａに示すようにカバー部材９０が展開されているとき、カバー部材９０のうち、上方部９０ｄの最上面（最上端）が、後方部９０ｃの最上端（稜線）よりも高い位置に配置されている。
　そうすると、カバー部材９０のうち、上方部９０ｄ及び後方部９０ｃの連結部分の周辺部分において皺や弛みが発生することを抑制でき、カバー部材９０と回動リンク６０（後方リンク６２）の干渉を抑制できるため、回動リンク６０の回動動作を滑らかにすることができる。

　また上記構成において、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、カバー部材９０が折り畳まれると、カバー部材９０のうち、前方部９０ａ及び上方部９０ｄの連結部分には、下方に窪む前方凹部９９が形成される。
　前方凹部９９はシート幅方向の中央部分に形成される窪み部分であって、前方凹部９９が形成されることで、折り畳まれたカバー部材９０に加わる応力をバランスよく吸収できる。

　　＜シート高さ調整ユニットの第２実施形態＞
　次に、第２実施形態となるシート高さ調整ユニット１１０について、図１２に基づいて説明する。なお、以下の説明において、シート高さ調整ユニット１０と重複する内容は説明を省略する。
　シート高さ調整ユニット１１０では、シート高さ調整ユニット１０と比較して、上方リンク支持部材１４０の後壁部１４０ｃの下端部分において補助カバー１４０ｃａ及び保持プレート１４０ｃｂが取り付けられている点が主に異なっている。

　補助カバー１４０ｃａは、後壁部１４０ｃの下端部分から垂れ下がるように延びて、回動リンク６０及びモータ装置７０を後方側から覆う柔軟性を有するレザーカバーである。
　具体的には、補助カバー１４０ｃａは、後壁部１４０ｃの壁面にそって下方に延びている第１延出部分と、当該第１延出部分から連続して下方リンク支持部材１５０の後壁部１５０ｄの壁面に沿って下方に延びている第２延出部分と、から構成されている。
　保持プレート１４０ｃｂは、シート幅方向に長尺な樹脂材料のプレートであって、補助カバー１４０ｃａの第１延出部分の前面に取り付けられており、補助カバー１４０ｃａの形状を保持する機能を有する。
　なお、保持プレート１４０ｃｂは、シート１が上方位置から通常位置へ下方移動したときに、回動リンク６０（後方リンク６２）と対向する位置に配置されることになる。

　上記構成により、カバー部材９０が折り畳まれたときに、カバー部材９０の後方部９０ｃが内側に折り畳まれないように補助カバー１４０ｃａが壁となって機能する。
　そのため、回動リンク６０が、カバー部材９０と干渉することなく滑らかに動作することが可能になる。

　　＜シート高さ調整ユニットの第３実施形態＞
　次に、第３実施形態となるシート高さ調整ユニット２１０について、図１３に基づいて説明する。
　シート高さ調整ユニット２１０では、シート高さ調整ユニット１０と比較して、上方リンク支持部材２４０の後端部において、側壁部２４０ｂ及び後壁部２４０ｃが下方に延びて延長壁部２４０ｃａが形成されている点が主に異なっている。

　延長壁部２４０ｃａは、側壁部２４０ｂ及び後壁部２４０ｃの下端部分から連続して下方に延びて、回動リンク６０及びモータ装置７０の一部を後方側から覆う壁部である。
　上記構成であっても、カバー部材９０が折り畳まれたときに、カバー部材９０の後方部９０ｃが内側に折り畳まれないように延長壁部２４０ｃａが壁となって機能する。
　そのため、回動リンク６０が、カバー部材９０と干渉することなく滑らかに動作することが可能になる。

　　＜シート高さ調整ユニットの第４実施形態＞
　次に、第４実施形態となるシート装置Ｓ４及びシート高さ調整ユニット３１０について、図１４－図１７に基づいて説明する。
　シート装置Ｓ４は、車体Ｂ４からシート高さ調整ユニット３１０へ伝わる振動を効率良く抑制することができ、シート高さ調整ユニット３１０の構成部品を好適に保護することが可能な乗り物用のシート装置を実現したものである。
　シート装置Ｓ４は、シート装置Ｓと比較して、シート高さ調整ユニット３１０へ伝わる振動を抑制するための振動抑制ユニット３９０を備えている点が主に異なっている。

　シート装置Ｓ４は、図１、図１４に示すように、シート３０１と、シート高さ調整ユニット３１０と、振動抑制ユニット３９０とを備えた乗り物用シート装置であって、車体Ｂ４上にセットされて取り付けられる。
　振動抑制ユニット３９０は、車体Ｂの内部に取り付けられ、上下方向においてシート高さ調整ユニット３１０と車体Ｂ４の間に配置されている。

　シート高さ調整ユニット３１０は、図１４に示すように、シート支持プレート３２０と、車体取り付けプレート３３０と、上方リンク支持部材３４０と、下方リンク支持部材３５０と、回動リンク３６０と、モータ装置３７０と、ＥＣＵ３８０と、不図示のカバー部材と、から主に構成されている。
　なお、シート装置Ｓ４が、必ずしも上記カバー部材を備えていなくても良い。

　シート支持プレート３２０の上面には、上方リンク支持部材３４０を取り付けるための複数の取り付け穴３２１と、後述の振動抑制部材３９１との干渉を抑制するための複数の逃がし穴３２４と、がそれぞれ形成されている。
　逃がし穴３２４は、略円形状の貫通穴であって、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されている。

　車体取り付けプレート３３０の上面には、下方リンク支持部材３５０を取り付けるための複数の取り付け穴３３１と、車体Ｂ４上に取り付けるための複数の車体組み付け穴３３３と、車体Ｂ４に設けられた車体補助プレートＢ４ａ上に取り付けるための複数の第２車体組み付け穴３３４と、がそれぞれ形成されている。
　これら取り付け穴３３１、車体組み付け穴３３３及び第２車体組み付け穴３３４には、図１５Ａ、Ｂに示すように、それぞれ振動抑制部材３９１が取り付けられている。

　振動抑制ユニット３９０は、図１４－図１７に示すように、車体Ｂ４からシート高さ調整ユニット３１０（モータ装置３７０）へ伝わる振動を抑制するものであって、弾性を有する振動抑制部材３９１と、振動抑制部材３９１を保持するためのスペーサー３９２と、から主に構成されている。

　振動抑制部材３９１は、中空円柱状の弾性部材であって、取り付け穴３３１、車体組み付け穴３３３及び第２車体組み付け穴３３４にそれぞれ嵌め込まれて取り付けられている。
　振動抑制部材３９１は、リング状の本体部３９１ａと、本体部３９１ａの上面及び底面にそれぞれ設けられ、本体部３９１ａよりも幅広となるように形成されたリング状の上フランジ部３９１ｂ及び下フランジ部３９１ｃと、から主に構成されている。
　振動抑制部材３９１の中心部には、上下方向に延びており、スペーサー３９２を貫通させるための貫通穴３９１ｄが形成されている。
　また、上フランジ部３９１ｂの上面と、下フランジ部３９１ｃの底面とには、貫通穴３９１ｄから径方向に向かって放射状に延びている複数の溝３９１ｅ、３９１ｆがそれぞれ形成されている。そのため、振動抑制部材３９１の撓み性が向上する。

　スペーサー３９２は、円筒状の樹脂部材であって、振動抑制部材３９１を位置決めするとともに、振動抑制部材３９１の形状を保持するものであって、上方から振動抑制部材３９１に嵌め込まれている。
　詳しく述べると、スペーサー３９２は、振動抑制部材３９１の貫通穴３９１ｄに嵌め込まれる円筒状のスペーサー本体部３９２ａと、スペーサー本体部３９２ａの上面に設けられ、スペーサー本体部３９２ａよりも幅広となるように形成され、振動抑制部材３９１の上面又は底面に当接するリング状のフランジ部３９２ｂと、から主に構成されている。
　スペーサー３９２の中心部には、上下方向に延びており、組み付けボルト３９３を貫通させるための貫通穴３９２ｃが形成されている。

　上記構成において、図１５Ａ，Ｂに示すように、振動抑制部材３９１が車体組み付け穴３３３に嵌め込まれたときに、上フランジ部３９１ｂ及び下フランジ部３９１ｃが、上下方向において車体取り付けプレート３３０を挟むように配置されている。
　なお、振動抑制部材３９１が、取り付け穴３３１、第２車体組み付け穴３３４に嵌め込まれたときにも同様の構成となっている。
　そのため、振動抑制部材３９１を容易に位置決めすることができる。

　また上記構成において、図１６に示すように、車体取り付けプレート３３０は、車体組み付け穴３３３と組み付け穴Ｂ４ｂが互いに連通した状態で、組み付けボルト３９３が組み付けられることで、車体Ｂ４上に取り付けられている。
　詳しく述べると、組み付けボルト３９３が上方からスペーサー３９２と、振動抑制部材３９１と、車体組み付け穴３３３と、車体Ｂ４の組み付け穴Ｂ４ｂとを貫通するように取り付けられている。
　そのため、車体Ｂ４に対して車体取り付けプレート３３０及び振動抑制ユニット３９０を効率良く取り付けることができる。

　また上記構成において、図１４、図１６に示すように、振動抑制部材３９１は、車体組み付け穴３３３（第２車体組み付け穴３３４）に取り付けられる第１振動抑制部材３９１Ａと、取り付け穴３３１に取り付けられる第２振動抑制部材３９１Ｂと、を有している。
　第１振動抑制部材３９１Ａは、モータ装置３７０及び第２振動抑制部材３９１Ｂを囲むように配置されている。
　言い換えれば、第１振動抑制部材３９１Ａは、シート前後方向及びシート幅方向において、モータ装置３７０及び第２振動抑制部材３９１Ｂを挟むように配置されている。
　また、第１振動抑制部材３９１Ａは、車体組み付け穴３３３（第２車体組み付け穴３３４）に嵌め込まれた状態で、車体Ｂ４（車体補助プレートＢ４ａ）の上面に当接している。
　そのため、図１６、図１７に示すように、シート高さ調整ユニット３１０が、振動抑制ユニット３９０を介して車体Ｂ４上に間接的に取り付けられることになる。その結果、車体Ｂ４からシート高さ調整ユニット３１０へ伝わる振動を効率良く抑制することができる。

　また上記構成において、図１６に示すように、第２振動抑制部材３９１Ｂは、シート前後方向及びシート幅方向に間隔を空けて配置されており、取り付け穴３３１に嵌め込まれた状態で、下方リンク支持部材３５０の底面に当接している。
　そのため、シート高さ調整ユニット３１０（モータ装置３７０）が、振動抑制ユニット３９０を介して車体取り付けプレート３３０上に間接的に取り付けられることになる。
　その結果、車体Ｂ４からシート高さ調整ユニット３１０へ伝わる振動を一層効率良く抑制することができる。

　　＜その他の実施形態＞
　上記実施形態において、カバー部材９０は、柔軟性を有するカバーとして構成されているところ、望ましくは、柔軟性を有し、かつ、伸縮性を有するカバー部材として構成されていると良い。

　上記実施形態において、図７、図８に示すように、カバー部材９０は、袋状からなり、上方リンク支持部材４０、下方リンク支持部材５０、回動リンク６０及びモータ装置７０を包むように構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
　例えば、カバー部材９０が、少なくとも回動リンク６０をシート前後方向及びシート幅方向の外側から覆う柔軟性を有するカバー部材なっていれば良い。
　上記カバー部材の構成であっても、回動リンク６０を滑らかに動作させるべく、当該動作部分に対して塵や埃等の異物が外部から入り込まないように保護することができる。
　また例えば、カバー部材９０が、回動リンク６０をシート幅方向の外側のみから覆う柔軟性を有するカバー部材となっていても良い。当該構成であっても、従来と比較して回動リンク６０の動作を確保することができる。

　上記実施形態において、図７、図８に示すように、カバー部材９０は、前方リンク６１及び後方リンク６２を包むように覆って構成されているが、特に限定されることはなく変更可能である。
　例えば、カバー部材９０は、前方リンク６１及び後方リンク６２のうち、駆動リンク（本実施形態では後方リンク６２）のみを覆うように構成されていても良い。
　また例えば、カバー部材９０は、駆動リンクとなる後方リンク６２のうち、セクターギア部６４が形成された一方側のリンク部６２ａのみを覆うように構成されていても良い。

　上記実施形態において、図８に示すように、カバー張り出し部９１は、カバー部材９０の側方部の一部を外側に折り曲げて形成され、さらに折り曲げられた部分を接合することで形成されているが、特に限定されることはない。
　例えば、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、回動リンク６０が上方位置から通常位置へ移動することでカバー部材９０が折り畳まれるときに、カバー部材９０のうち、回動リンク６０（後方リンク６２）に対応する側方部分が外側に張り出すように形成されていれば良い。
　すなわち、カバー張り出し部９１は、カバー部材９０の側方部の一部を外側に折り目作ることでシンプルに形成されていても良い。

　上記実施形態において、図７、図８に示すように、カバー張り出し部９１は、駆動リンクとなる後方リンク６２のうち、左右のリンク部６２ａに対応する側方部分に一対となって配置されているが、特に限定されることはない。
　例えば、カバー張り出し部９１は、前方リンク６１及び後方リンク６２に対応するそれぞれの側方部分に配置されていても良い。
　また例えば、カバー張り出し部９１は、後方リンク６２の左右のリンク部６２ａのうち、セクターギア部６４が形成された一方のリンク部６２ａに対応する側方部分のみに配置されていても良い。

　上記実施形態において、図１５Ａ，Ｂに示すように、振動抑制部材３９１は、弾性を有する弾性部材（弾性ゴム部材）として構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
　例えば、振動抑制部材３９１が、弾性を有する弾性バネ部材であっても良いし、伸縮性を有する伸縮部材であっても良い。その他の公知な振動抑制部材であっても良い。

　上記実施形態において、図１６に示すように、振動抑制部材３９１は、車体取り付けプレート（車体組み付け穴３３３、取り付け穴３５１）に取り付けられているが、特に限定されることなく、車体Ｂ４（組み付け穴Ｂ４ｂ）や下方リンク支持部材３５０（取り付け穴３５１）に取り付けられていても良い。

　上記実施形態において、図１に示すように、シート装置Ｓは、日射に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする自動二輪車用のシート装置を具体例として説明したが、特に限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上の水上バイク等の屋外で使用される鞍乗り型の乗り物用シート装置としても利用することができる。
　また、鞍乗り型の乗り物用シート装置のほか、自動車、電車、バス等の車両用シート装置、飛行機、船等の乗り物用シート装置としても利用することができる。

　本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シート装置に関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、カバー部材９０の形状、配置及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｂ，Ｂ４　車体（乗り物の本体）
　Ｂ４ａ　車体補助プレート
　Ｂ４ｂ，Ｂ４ｃ　組み付け穴（組み付け部）
Ｓ，Ｓ４　シート装置（乗り物用シート装置）
１，３０１　シート
　１ａ　ボトムプレート
　１ｂ　クッション材
　１ｃ　表皮材
１０，１１０，２１０，３１０　シート高さ調整ユニット
２０，３２０　シート支持プレート
　２０ａ　プレート前方部
　２０ｂ　プレート後方部
　２０ｃ　プレート中央部
２１，３２１　取り付け穴
２２　逃がし凸部
２３　補強ビード
３２４　逃がし穴
３０，３３０　車体取り付けプレート
３１，３３１　取り付け穴（取り付け部）
３２　ハーネス通し穴
３３３　車体組み付け穴（車体組み付け部）
３３４　第２車体組み付け穴（車体組み付け部）
４０，１４０，２４０，３４０　上方リンク支持部材
　４０ａ　上壁部
　４０ｂ，２４０ｂ　側壁部
　４０ｃ，１４０ｃ，２４０ｃ　後壁部
　　１４０ｃａ　補助カバー
　　１４０ｃｂ　保持プレート
　　２４０ｃａ　延長壁部
４１　取り付け穴
４２　カバー取り付け穴
４３，４４　上方リンク回動軸
４５　クリップ部材
５０，１５０，３５０　下方リンク支持部材
　５０ａ　底壁部
　５０ｂ　側壁部
　５０ｃ　前壁部
　５０ｄ，１５０ｄ　後壁部
５１，３５１　取り付け穴（取り付け部）
５２　カバー取り付け穴
５３　ハーネス通し穴
５４，５５　下方リンク回動軸
５６　確認用穴
５７　クリップ部材
６０，３６０　回動リンク
６１　前方リンク
　６１ａ，６２ａ　リンク部
　６１ｂ，６２ｂ　リンク連結部
６２　後方リンク（駆動リンク）
６３　リンク湾曲部
６４　セクターギア部
７０，３７０　モータ装置
　７０ａ　モータ取り付けブラケット
７１　モータ本体
７２　伝達部材
７３　ピニオンギア
７４　連結ロッド
７５　ハーネス
　７５ａ　ハーネス接続部
８０，３８０　ＥＣＵ
８１　操作ボタン
８２　センサ
９０　カバー部材
　９０ａ　前方部
　９０ｂ　側方部
　　９０ｂa　角部
　　９０ｂｂ，９０ｂｃ　稜線
　９０ｃ　後方部
　９０ｄ　上方部
　９０ｅ　下方部
９１　カバー張り出し部
９２　上方開口穴
　９２ａ　中央部
　９２ｂ　スリット穴部
９３　上方カバー取り付け部
９４　下方開口穴
　９４ａ　中央部
　９４ｂ　スリット穴部
９５　下方カバー取り付け部
９６　側方凸部
９７　側方　凹部
９８　後方凹部
９９　前方凹部
３９０　振動抑制ユニット
３９１　振動抑制部材
３９１Ａ　第１振動抑制部材
３９１Ｂ　第２振動抑制部材
　３９１ａ　本体部
　３９１ｂ　上フランジ部
　３９１ｃ　下フランジ部
　３９１ｄ　貫通穴
　３９１ｅ，３９１ｆ　溝
３９２　スペーサー
　３９２ａ　スペーサー本体部
　３９２ｂ　フランジ部
　３９２ｃ　貫通穴
３９３　組み付けボルト
Ｇ　隙間
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４　距離

Claims

　乗り物の乗員が着座するシートと、
　該シートの下方に取り付けられ、該シートの高さ位置を調整することが可能なシート高さ調整ユニットと、を備えた乗り物用シート装置であって、
　該シート高さ調整ユニットは、
　前記シートの高さ位置を調整するために、前記乗り物の本体に対して前記シートと一体的に回動する回動リンクと、
　該回動リンクをシート前後方向及びシート幅方向の外側から覆う柔軟性を有するカバー部材と、を備えていることを特徴とする乗り物用シート装置。
　前記シートは、乗員が跨るように着座する鞍乗り型のシートであって、
　前記シート高さ調整ユニットは、
　前記シートと前記回動リンクの間に設けられ、前記回動リンクの上端部分が取り付けられる板状の上方リンク支持部材と、
　前記回動リンクと前記乗り物の本体の間に設けられ、前記回動リンクの下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材と、を備え、
　前記回動リンクは、前記カバー部材、前記上方リンク支持部材及び前記下方リンク支持部材によって覆われていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー部材は、袋状からなり、前記回動リンク、前記上方リンク支持部材及び前記下方リンク支持部材を包むように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー部材は、複数のシート材の端末同士を接合して構成される多面体であって、
　前記端末同士を接合した部分が、前記カバー部材の稜線に位置していることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート装置。
　前記シート高さ調整ユニットは、前記シートを通常位置と、該通常位置よりも上方に移動させた上方位置との間で移動させることが可能であって、
　前記カバー部材は、
　前記シートの移動動作に伴って形状変化し、前記シートが前記上方位置から前記通常位置へ移動したときに折り畳まれるように構成され、
　前記カバー部材が折り畳まれたときに該カバー部材のうち、前記回動リンクに対応する側方部分が外側に張り出すようにカバー張り出し部を有していることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー張り出し部は、
　前記カバー部材の側方部の一部を外側に折り曲げて形成され、
　前記カバー部材の側方部における複数の角部のうち、前記回動リンクが最も近接した位置にある角部の周辺位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー張り出し部は、
　前記折り曲げられた部分を接合することで形成され、
　前記カバー部材の側方部において前記角部を規定する２つの稜線の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート装置。
　前記回動リンクは、シート前後方向において異なる位置に配置される前方リンク及び後方リンクを有し、
　前記カバー張り出し部は、
　前記前方リンク及び前記後方リンクのうち、駆動リンクとなるリンクに対応する側方部分に配置されており、かつ、
　前記カバー部材の側方部において前記駆動リンクが最も近接した位置にある前記角部を起点として、該角部を規定する２つの前記稜線の間の中央線に沿って延びていることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー部材の上面及び底面には、前記シート高さ調整ユニットの構成部品を取り入れ又は取り出しするための開口穴がそれぞれ形成され、
　前記カバー部材の上面に形成された上方開口穴は、前記上方リンク支持部材の上面に対応する位置に配置され、
　前記カバー部材の底面に形成された下方開口穴は、前記下方リンク支持部材の底面に対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート装置。
　前記カバー部材の上面、底面それぞれには、前記開口穴として、前記カバー部材の上面及び底面における中央部分に設けられた中央穴部と、該中央穴部から放射状に延びているスリット状の複数のスリット穴部と、が形成され、
　前記カバー部材の上面、底面それぞれには、前記上方リンク支持部材、前記下方リンク支持部材に取り付けるための上方カバー取り付け部、下方カバー取り付け部が形成され、
　前記上方カバー取り付け部、前記下方カバー取り付け部は、それぞれ前記カバー部材の面のうち、隣り合うように形成された前記スリット穴部の間に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート装置。
　前記乗り物用シート装置は、前記シート高さ調整ユニットと前記乗り物の本体との上下方向の間に取り付けられ、前記乗り物の本体から前記シート高さ調整ユニットへ伝わる振動を抑制するための振動抑制部材をさらに備え、
　該振動抑制部材は、シート前後方向及びシート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート装置。
　前記シート高さ調整ユニットは、前記乗り物の本体上に取り付けられる車体取り付けプレートを備え、
　該車体取り付けプレートには、前記乗り物の本体に設けられた被組み付け部に上下方向から組み付けるための車体組み付け部が形成され、
　前記振動抑制部材は、前記車体組み付け部又は前記被組み付け部に取り付けられていることを特徴とする請求項１１に記載の乗り物用シート装置。
　前記車体取り付けプレートは、前記車体組み付け部となる車体組み付け穴と、前記被組み付け部となる組み付け穴とが連通した状態で組み付けボルトが組み付けられることで、前記乗り物の本体上に取り付けられ、
　前記振動抑制部材は、前記車体組み付け穴に嵌め込まれて取り付けられ、
　前記振動抑制部材は、前記組み付けボルトを貫通させるための貫通穴を有していることを特徴とする請求項１２に記載の乗り物用シート装置。
　前記シート高さ調整ユニットは、前記回動リンクと前記車体取り付けプレートの間に設けられ、前記回動リンクの下端部分が取り付けられる下方リンク支持部材を備え、
　前記車体取り付けプレートには、前記下方リンク支持部材に設けられた被取り付け部に上下方向から取り付けるための取り付け部が形成され、
　前記振動抑制部材は、前記車体組み付け部又は前記被組み付け部に取り付けられる第１振動抑制部材と、前記取り付け部又は前記被取り付け部に取り付けられる第２振動抑制部材と、を有し、
　前記第１振動抑制部材は、シート前後方向及びシート幅方向において前記第２振動抑制部材を挟むように複数配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の乗り物用シート装置。