JPH10129314A - 車両用シート昇降装置 - Google Patents

車両用シート昇降装置

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JPH10129314A
JPH10129314A JP28834196A JP28834196A JPH10129314A JP H10129314 A JPH10129314 A JP H10129314A JP 28834196 A JP28834196 A JP 28834196A JP 28834196 A JP28834196 A JP 28834196A JP H10129314 A JPH10129314 A JP H10129314A
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JP
Japan
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seat
vehicle
roof opening
lifter mechanism
elevating device
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JP28834196A
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Masamitsu Iwatani
正光 岩谷
Yoshiyuki Miura
芳幸 三浦
Kouichi Ishiwaki
孝一 石脇
Kosuke Nakamura
功祐 中村
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Toyota Auto Body Co Ltd
Original Assignee
Toyota Auto Body Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフ開口部から偏倚した位置に設けられて
いるシートを、このルーフ開口部に向けて水平方向へ移
動させつつ、所定の高さまで上昇させることにより、シ
ートを車両のボデーに干渉させることなく上昇させてル
ーフ開口部からのウオッチングを可能とする。 【解決手段】 車両用シート昇降装置であって、ルーフ
開口部を有する車両の車室内に設けられたリフター機構
１０により、車室内のルーフ開口部から偏倚した位置に
配置されているシート２４をルーフ開口部に向けて水平
方向へ移動させつつ、所定の高さまで上昇させるように
構成されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフ開口部を有
する車両において、所定のシートに座ったままルーフ開
口部からのウオッチングを可能とするための車両用シー
ト昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシート昇降装置については、例
えば実開昭５７−１８４０３０号公報に開示された技術
が公知である。この公報に記載された技術では、ルーフ
開口部を有する車両の車室内において、そのルーフ開口
部の下方にシートが配置されている。そしてこのシート
は、Ｘ型アームを利用したパンタグラフ式のリフター機
構によってまっすぐに昇降するようになっている。した
がってシートを所定の高さに上昇させれば、人はこのシ
ートに座ったままでルーフ開口部からのウオッチングが
可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記のリ
フター機構は前記シートをまっすぐに昇降させているた
め、このシートを必ずルーフ開口部の真下に配置しなけ
ればならない。例えばシートが車室内の側壁寄りに配置
されている場合、人はルーフ開口部から顔を出すために
シート上で横へ移動する必要があり、またシートを所定
の高さに上昇させるまでにシートバックの角が車両のボ
デーに干渉することもある。したがって昇降させるシー
トの位置が規制されることとなる。
【０００４】本発明の一つの目的は、ルーフ開口部から
偏倚した位置に設けられているシートをルーフ開口部に
向けて水平方向へ移動させつつ、所定の高さまで上昇さ
せることにより、シートを車両のボデーに干渉させるこ
となく上昇させてルーフ開口部からのウオッチングを可
能とし、昇降させるシートの位置も自由に選定可能とす
ることである。本発明の他の一つの目的は、シートを昇
降させるリフター機構としてＸ型アームを用いることに
より、構造を簡素化し、かつ安定した作動を可能とする
ことである。本発明の他の一つの目的は、リフター機構
として平行リンクを用いることにより、さらに構造の簡
素化を図るとともに、ベースとなる車両の改造を少なく
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両用シート昇降装置であって、ルーフ開口部を有する
車両の車室内に設けられたリフター機構により、車室内
のルーフ開口部から偏倚した位置に配置されているシー
トをルーフ開口部に向けて水平方向へ移動させつつ、所
定の高さまで上昇させるように構成されていることを特
徴とする。この発明によれば、車室内において車両の幅
方向あるいは前後方向へ偏倚した位置に設けられたシー
トであっても、このシートを前記リフター機構によって
前記ルーフ開口部に向けて上昇させることができる。し
たがって人はシート上を移動することなく、所定の位置
に座ったままでルーフ開口部からのウオッチングが可能
であり、シートがその上昇によって車両のボデーに干渉
するといったことも解消できる。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用シート昇降装置において、前記リフター機構が車室
内のフロアと前記シートのシートクッションとの間に配
置された少なくとも一組のＸ型アームを利用した形式
で、しかもこれらＸ型アームの固定支点と移動支点と
が、前記シートの昇降時にこのシートを水平方向へ移動
させるように選定されていることを特徴とする。前記の
Ｘ型アームを用いたリフター機構は、その構造が簡単
で、かつ安定した作動が得られる。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用シート昇降装置において、前記リフター機構が車室
内に配置された少なくとも一組の平行リンクを利用した
形式で、前記シートをルーフ開口部に向けて水平方向へ
移動させつつ、所定の高さまで上昇させるように構成さ
れていることを特徴とする。前記の平行リンクを用いた
リフター機構は、その構造がより簡単になるとともに、
ベースとなる車両の改造が少なくて済む。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両用シート昇降装置において、前記平行リンクを利用し
たリフター機構が車室内のフロアと前記シートのシート
クッションとの間に配置されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項３記載の車両用シート昇
降装置において、前記平行リンクを利用したリフター機
構が車室内の側壁と前記シートのシートクッションとの
間に配置されていることを特徴とする。これらの発明で
は、車室内におけるリフター機構の配置個所を車種など
に応じて選定できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態１ 図１は車両用シート昇降装置のリフター機構１０を表し
た斜視図、図２は同じくリフター機構１０の概要を表し
た構成図である。これらの図面で示すようにリフター機
構１０は、大きく分けて下枠１２及び上枠２０と、それ
らの間に設けられた一組のＸ型アーム３０とから構成さ
れている。
【００１０】図１で示すように前記下枠１２は前後一対
の枠部材１２ａと左右一対の枠部材１２ｂとで構成さ
れ、前後の枠部材１２ａは互いに向き合った内側がロー
ラ用のレール構造となっている。また左右の枠部材１２
ｂは前記枠部材１２ａの両端部を結合する機能に加え、
両枠部材１２ａに固定されている固定用ブラケット１４
と共に下枠１２を図８，９で示す車両６０のフロア６４
にしっかりと固定する機能を有する。なお前記枠部材１
２ａの間に掛け渡された支持部材１６の上には、モータ
ーとボールねじの組み合わせによって作動杆１９を伸縮
動作（往復動作）させる形式の電動アクチュエータ１８
が固定されている。
【００１１】図１で示すように前記上枠２０は、下枠１
２と同様に前後一対の枠部材２０ａと左右一対の枠部材
２０ｂとで構成されており、前後の枠部材２０ａは互い
に向き合った内側がローラ用のレール構造となってい
る。そして前記枠部材２０ａの上には、図１の仮想線で
示すシート２４を支持するための左右一対のシートラッ
ク２２が固定されている。このシートラック２２は、そ
の断面を拡大して表した図３で示す構造となっており、
周知のように前記シート２４を前後方向へスライド調整
することができる。
【００１２】前記一組のＸ型アーム３０は、前記下枠１
２及び上枠２０の前後に配置されてこれらを互いに連結
している。これらのＸ型アーム３０は共に同じ構成であ
り、一対のアーム部材３２，３３の中間部が結合部３４
によって回動自在に結合されている。また両Ｘ型アーム
３０における一方のアーム部材３２の両端部は、前記下
枠１２及び上枠２０に対して容易に回動できるようにそ
れぞれ結合された固定支点４０となっており、他方のア
ーム部材３３の両端部は、下枠１２及び上枠２０に対し
て左右方向へスライド自在に結合された移動支点５０と
なっている。
【００１３】図４は前記結合部３４の構造を拡大して表
した構成図である。この図面で示すように個々のＸ型ア
ーム３０における前記の両アーム部材３２，３３のう
ち、一方のアーム部材３２の中間部には円筒形状のカラ
ー３８が固定されている。このカラー３８の内周に対し
ては、ジョイントピン３６の一端側の小径部分がブッシ
ュ３９を介して回転自在に支持されている。
【００１４】前記ジョイントピン３６は、その先端に取
り付けられるスナップリングなどによって前記カラー３
８に対する抜け止めを行っている。またこのカラー３８
の両端面と、前記小径部分の段差面及び前記スナップリ
ングなどとの間には、ワッシャプレート（図示外）がそ
れぞれ設けられ、カラー３８に対するジョイントピン３
６の回転がより円滑なものとなるように配慮している。
なお他方のアーム部材３３の中間部には、前記ジョイン
トピン３６の他端側の小径部分が挿入されて固定されて
おり、それによって前記結合部３４が構成されている。
【００１５】図５は前記固定支点４０の構造を拡大して
表した断面図である。この図面から明らかなように、個
々のＸ型アーム３０における前記アーム部材３２の両端
部には円筒形状のカラー４４がそれぞれ固定されてい
る。そして前記下枠１２及び上枠２０における各枠部材
１２ａ，２０ａの固定支点４０の箇所には、その内側
（レール構造部）からヘッド付きのジョイントピン４２
が挿入され、このジョイントピン４２が前記カラー４４
の内周面に対してブッシュ４６を介して回転自在に支持
されている。
【００１６】前記ジョイントピン４２は、その先端に取
り付けられるスナップリングなどによって前記カラー４
４に対する抜け止めを行っている。またこのカラー４４
の両端面と、前記枠部材１２ａ，２０ａの外側面及び前
記スナップリングなどとの間には、前記結合部３４の場
合と同様の理由でワッシャプレート（図示外）がそれぞ
れ設けられ、これによってＸ型アーム３０の前記固定支
点４０が構成されている。
【００１７】図６は前記移動支点５０の構造を拡大して
表した断面図である。この移動支点５０については、図
１からも明らかなように個々のＸ型アーム３０における
前記アーム部材３３の両端部がロッド５２によって相互
に連結されている。これらのロッド５２は図６で示すよ
うに丸パイプが用いられ、それぞれの端部にはピン５４
が固定されている。これらのピン５４は前記アーム部材
３３の両端部に対し、そこを貫通した状態で固定されて
いるとともに、各ピン５４の端部にはベアリング付きの
ローラ５６がピン５４に対して回転自在に取り付けられ
ている。そしてこれらのローラ５６が前記下枠１２及び
上枠２０における各枠部材１２ａ，２０ａの内側、つま
りレール構造部内で転がり移動するように組み付けら
れ、それによってＸ型アーム３０の前記移動支点５０が
構成されている。
【００１８】前記下枠１２側の移動支点５０におけるロ
ッド５２の軸上には、図７で示す連結部材５８のボス部
５９が組み付けられている。この連結部材５８のアーム
端部は前記電動アクチュエータ１８の作動杆１９と連結
されている。また個々のＸ型アーム３０における両アー
ム部材３２，３３の間には、前記結合部３４よりも下枠
１２側においてテンションスプリング５７がそれぞれ掛
けられている。そこで前記電動アクチュエータ１８を駆
動させてその作動杆１９を伸ばすことにより、個々のＸ
型アーム３０は前記テンションスプリング５７の弾力に
抗して図２の実線で示す状態に折り畳まれ、逆に作動杆
１９を縮めることにより、両Ｘ型アーム３０は図２の仮
想線で示すように立ち上がった状態となる。
【００１９】図８，９は前記リフター機構１０を用いた
車両６０の内部をリヤ方向及びサイド方向から表したそ
れぞれの概略図である。これらの図面で示すように前記
シート２４は車両６０のルーフ開口部６２から側壁６６
の側へ偏倚した位置に配置され、このシート２４のシー
トクッション２５がリフター機構１０の前記上枠２０の
上に支持されている。そしてリフター機構１０の前記下
枠１２は、すでに説明したように車両６０のフロア６４
に対してしかりと固定され、これによってリフター機構
１０の個々のＸ型アーム３０はフロア６４とシート２４
のシートクッション２５との間に位置している。なお安
全対策の上からシートクッション２５の下部、つまり前
記リフター機構１０の周囲は例えば蛇腹式の保護カバー
（図示外）で覆うことが好ましい。
【００２０】つづいて前記のように構成された車両用シ
ート昇降装置の作用について説明する。まず車両６０の
走行中は、個々のＸ型アーム３０を図２の実線で示すよ
うに最大限に折り畳んだ状態に保持し、これによって前
記シート２４は図８，９の実線で示す通常の位置（高
さ）に保持されている。なお必要に応じてリフター機構
１０のロック機構（図示外）を追加し、車両６０の走行
中はリフター機構１０を図２の実線で示す状態にロック
できるようにしておくことも可能である。
【００２１】さて車両６０の停車時において前記電動ア
クチュエータ１８を駆動させ、前記の両Ｘ型アーム３０
を図２の実線で示す状態から仮想線で示す立ち上がった
状態に作動させる。このとき、両Ｘ型アーム３０におけ
る前記下枠１２側と上枠２０側との個々の固定支点４０
及び移動支点５０の位置が図１，２の左右方向に関して
互いに逆に設定されていることから、上枠２０は前記シ
ート２４と共に前記ルーフ開口部６２の真下に向かって
水平方向へ移動しつつ、図８，９の仮想線で示す所定の
高さまで上昇する。したがって人は前記シート２４に座
ったままでルーフ開口部６２からのウオッチングが可能
となる。なお前記シート２４は二人掛け用を表している
が、図１０で示すような一人掛け用のシート２４にも当
然適用可能である。
【００２２】図２によって前記リフター機構１０の諸元
の一例を説明すると、前記Ｘ型アーム３０を実線のよう
に折り畳んだ状態での固定支点４０と移動支点５０との
距離Ｌは685mm程度に設定され、かつこの状態でのＸ型
アーム３０の前記アーム部材３２，３３と枠部材１２
ａ，２０ａとの角度θ1は約7°に設定されている。また
Ｘ型アーム３０を仮想線のように立ち上げた状態での前
記アーム部材３２，３３と枠部材１２ａ，２０ａとの角
度θ2は約50°に設定され、シート２４のリフト量Ｈは
約450mm、前記移動支点５０の移動ストロークＳは約240
mmとなっている。そして前記シート２４に二人の人が座
った場合の総重量を約180Kgと推定し、シート２４を上
昇させるときの前記電動アクチュエータ１８の最大駆動
力を約730Kgとしている。
【００２３】実施の形態２ 図１１は前記のＸ型アーム３０に代えて平行リンク７０
を利用したリフター機構１００の斜視図、図１２はこの
リフター機構１００を用いた車両６０の内部をリヤ方向
から表した概略図である。これらの図面から明らかなよ
うに一組の平行リンク７０は、それぞれの一対のリンク
部材７２の一端部が下枠１２の枠部材１２ａに固定され
たリンク部材７３に対して回動自在に結合され、かつ各
リンク部材７２の他端部が上枠２０の前後に固定された
リンク部材７４に対して回動自在に結合されている。そ
して個々の平行リンク７０における一方のリンク部材７
２の一端部はロッド７６によって互いに連結されてい
る。
【００２４】前記下枠１２における前後の枠部材１２ａ
の間に掛け渡された支持部材１６の上には、実施の形態
１のものと同形式の電動アクチュエータ１８が固定され
ており、この電動アクチュエータ１８における作動杆１
９の先端部は、連結部材７８を介して前記ロッド７６に
結合されている。また前記下枠１２は実施の形態１と同
様に図１２で示す車両６０のフロア６４にしかりと固定
され、前記上枠２０にはシート２４のシートクッション
２５が支持されている。したがって実施の形態２のリフ
ター機構１００も車両６０のフロア６４とシートクッシ
ョン２５との間に配置された格好になっている。
【００２５】そこで前記電動アクチュエータ１８の駆動
により、前記平行リンク７０を図１２の実線で示すよう
にシート２４のシートクッション２５と車両６０のフロ
ア６４との間で折り畳まれた状態から仮想線で示す状態
に作動させる。これによって前記シート２４が車両６０
のルーフ開口部６２の真下に向かって水平方向へ移動し
つつ、所定の高さまで上昇し、人は前記シート２４に座
ったままでルーフ開口部６２からのウオッチングが可能
となる。
【００２６】実施の形態３ 図１３は同じく平行リンク８０を利用したリフター機構
２００の斜視図、図１４はこのリフター機構２００を用
いた車両６０の内部をリヤ方向から表した概略図であ
る。これらの図面から明らかなように一組の平行リンク
８０は、それぞれの一対のリンク部材８２の一端部が一
対の固定部材９０に垂直に立てられた両支持部材９２に
対して回動自在に結合され、かつ各リンク部材８２の他
端部はシート２４のシートクッション２５下面に固定さ
れたリンク部材８４に対して回動自在に結合されてい
る。
【００２７】そして個々の平行リンク８０における両リ
ンク部材８２の端部は、前記リンク部材８４側と支持部
材９２側とにおいてロッド８６，８８によって互いに連
結されている。これらの両ロッド８６，８８の間には実
施の形態１，２と同形式の電動アクチュエータ１８が設
けられている。また前記の両支持部材９２は、図１４で
示す車両６０の側壁６６に沿って立てられており、した
がって実施の形態３のリフター機構２００は車両６０の
側壁６６とシート２４との間に配置された格好になって
いる。
【００２８】さて前記電動アクチュエータ１８の駆動に
より、前記平行リンク８０を図１４の実線で示すように
シート２４のシートクッション２５と車両６０の側壁６
６との間で折り畳まれた状態から仮想線で示す状態に作
動させる。これによって前記シート２４が車両６０のル
ーフ開口部６２の真下に向かって水平方向へ移動しつ
つ、所定の高さまで上昇する。
【００２９】なお安全対策上、車両６０が例えばオート
マチック車の場合には前記リフター機構１０，１００，
２００の作動、つまり前記電動アクチュエータ１８の駆
動をＰレンジ以外では行えないようにすることも可能で
ある。また前記電動アクチュエータ１８は、油圧シリン
ダなどに代えてもよいが、場合によってはこれを廃止し
て手動で前記リフター機構１０，１００，２００を操作
する構成とすることもできる。
【００３０】このように前記の各実施の形態では、車両
６０のルーフ開口部６２から偏倚した位置に設けられた
シート２４をボデーに干渉させることなく、ルーフ開口
部６２からのウオッチングが可能な位置に上昇させるこ
とができる。なおルーフ開口部６２から偏倚した位置と
は、車両６０の車幅方向に限らず、前後方向に偏倚した
位置も含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シート昇降装置のリフター機構を表した
斜視図。
【図２】同じくリフター機構の概要を表した構成図。
【図３】シートラックの拡大断面図。
【図４】結合部の構造を拡大して表した構成図。
【図５】固定支点の構造を拡大して表した断面図。
【図６】移動支点の構造を拡大して表した断面図。
【図７】連結部材を表した斜視図。
【図８】車両の内部をリヤ方向から表した概略図。
【図９】車両の内部をサイド方向から表した概略図。
【図１０】シート昇降装置を一人掛け用のシートに適用
した場合の概略図。
【図１１】実施の形態２のリフター機構を表した斜視
図。
【図１２】図１１のリフター機構を用いた車両の内部を
リヤ方向から表した概略図。
【図１３】実施の形態３のリフター機構を表した斜視
図。
【図１４】図１３のリフター機構を用いた車両の内部を
リヤ方向から表した概略図。
【符号の説明】
１０ リフター機構 ２４ シート ２５ シートクッション ３０ Ｘ型アーム ４０ 固定支点 ５０ 移動支点 ６０ 車両 ６２ ルーフ開口部 ６４ フロア ６６ 側壁 １００ リフター機構 ７０ 平行リンク ２００ リフター機構 ８０ 平行リンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 功祐 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフ開口部を有する車両の車室内に設
    けられたリフター機構により、車室内のルーフ開口部か
    ら偏倚した位置に配置されているシートをルーフ開口部
    に向けて水平方向へ移動させつつ、所定の高さまで上昇
    させるように構成されていることを特徴とする車両用シ
    ート昇降装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シート昇降装置に
    おいて、前記リフター機構が車室内のフロアと前記シー
    トのシートクッションとの間に配置された少なくとも一
    組のＸ型アームを利用した形式で、しかもこれらＸ型ア
    ームの固定支点と移動支点とが、前記シートの昇降時に
    このシートを水平方向へ移動させるように選定されてい
    ることを特徴とする車両用シート昇降装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用シート昇降装置に
    おいて、前記リフター機構が車室内に配置された少なく
    とも一組の平行リンクを利用した形式で、前記シートを
    ルーフ開口部に向けて水平方向へ移動させつつ、所定の
    高さまで上昇させるように構成されていることを特徴と
    する車両用シート昇降装置。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用シート昇降装置に
    おいて、前記平行リンクを利用したリフター機構が車室
    内のフロアと前記シートのシートクッションとの間に配
    置されていることを特徴とする車両用シート昇降装置。
  5. 【請求項５】 請求項３記載の車両用シート昇降装置に
    おいて、前記平行リンクを利用したリフター機構が車室
    内の側壁と前記シートのシートクッションとの間に配置
    されていることを特徴とする車両用シート昇降装置。
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