KR20100013609A - 자동차용 시트쿠션 틸팅장치 - Google Patents

자동차용 시트쿠션 틸팅장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트쿠션의 선단이 후단보다 더 높도록 하여 탑승자의 착좌 지지감을 높임으로써 급제동시 탑승자가 앞으로 밀리지 않도록 한 자동차용 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것이다.
상술한 본 발명은,
시트백과 시트쿠션으로 이루어진 자동차용 시트에 있어서,
상기 시트쿠션 일측에는 시트쿠션의 선단을 승강시켜 시트백의 각도 조절없이 선단이 후단보다 높아지도록 하는 쿠션틸트수단이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치를 제공한다.
자동차, 시트백, 시트쿠션, 쿠션프레임, 틸트,

Description

자동차용 시트쿠션 틸팅장치{Tilting Apparatus for Seat Cushion in Vehicle}
본 발명은 자동차용 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트쿠션의 선단이 후단보다 더 높도록 하여 탑승자의 착좌 지지감을 높임으로써 급제동시 탑승자가 앞으로 밀리지 않도록 한 자동차용 시트쿠션 틸팅장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 시트는 차체에 고정 설치되어 탑승자가 앉을 수 있도록 마련된 시트쿠션과, 상기 시트쿠션에 회전 가능하도록 설치되어 등받이 역할을 하는 시트백으로 크게 구성된다.
도1은 종래 자동차용 시트에서 직물이 제거된 시트쿠션과 시트백의 프레임을 나타낸 사시도이고, 도2는 종래 시트쿠션의 높낮이 조절시 발생하는 시트쿠션의 경사도를 보인 참고도이다.
도1에 도시된 바와 같이 자동차용 시트(10)는 탑승자가 앉을 수 있는 시트쿠션(11)과, 상기 시트쿠션(11)에 리클라이너(13)를 통해 각도 조절되면서 회전되는 시트백(12)으로 이루어진다.
참고로, 도1은 시트쿠션(11)과 시트백(12)의 결합관계를 자세하게 나타내기 위하여 외표면에 씌워지는 직물이 제거된 상태로 상기 시트쿠션(11)과 시트백(12)의 프레임만을 나타낸 것이다.
상기 시트(10)의 일측에 설치된 리클라이너(13)는 상기 시트쿠션(11)에 대한 시트백(12)의 각도를 조절할 수 있도록 되어 있어서 탑승자가 착좌하기 편한 위치로 시트백(12)의 각도가 조정되도록 한다.
상기 시트쿠션(11) 또한 그 높낮이가 조정되어 신체조건이 서로 다른 탑승자가 자기에게 맞는 편리한 위치로 시트쿠션(11)의 높이를 조절할 수 있도록 되어 있는바, 도2에 도시된 바와 같이 상기 시트쿠션(11)은 탑승자에게 적절한 위치로 그 높낮이가 조절될 수 있다.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 자동차용 시트쿠션에 구비되어 있는 시트쿠션의 높이조절장치는 도2에 도시된 바와 같이 시트쿠션(11)의 높이를 조절하게 되면 시트쿠션(11)의 구조적인 문제로 인하여 시트쿠션(11)의 선단이 후단보다 낮아지게 되어 경사가 발생하는 문제가 있다.
이와 같이 시트쿠션(11)이 경사지게 되면, 탑승자의 허벅지가 시트에 밀착되지 않아 착좌 지지감이 저하될 뿐만 아니라, 시트쿠션(11)으로부터 미끄러지려고 하는 힘을 받게 되고, 이 때문에 급제동시 탑승자의 몸이 앞으로 쏠리게 되는 매우 위험한 상황에 직면하게 된다.
한편, 도1 및 도2는 시트쿠션(11)의 높낮이가 수동으로 이루어지는 매뉴얼 프레임만을 도시한 것이지만, 시트쿠션의 높낮이가 자동으로 이루어지는 파워 프레임의 경우에도 위와 같은 문제가 동일하게 발생되는바, 종래 파워 프레임 타입의 시트쿠션에서는 이를 해결하고자 별도의 장치를 통해 시트쿠션의 선단을 소정높이로 들어주었으나 이것은 시트쿠션의 후단을 기준으로 시트전체가 뒤로 회동되는 구조이므로 시트백 또한 뒤로 젖혀져 탑승자는 시트쿠션의 선단을 높인 후 시트백의 각도를 앞으로 다시 조절하여야 하는 불편을 겪게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 시트쿠션의 높낮이 조절이 자동이나 수동으로 이루어지는 것과는 무관하게 시트쿠션 선단의 높낮이를 조절하여 선단이 후단보다 높게 유지되도록 함으로써 탑승자의 착좌 지지감을 높이고 특히 급제동시에도 탑승자가 앞으로 쏠리는 것이 예방함에 있다.
상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은,
시트백과 시트쿠션으로 이루어진 자동차용 시트에 있어서,
상기 시트쿠션 일측에는 시트쿠션의 선단을 승강시켜 시트백의 각도 조절없이 선단이 후단보다 높아지도록 하는 쿠션틸트수단이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치를 제공한다.
또한, 상기 쿠션틸트수단은,
상기 시트쿠션 하부에 위치되며, 선단 회동이 가능하도록 후단에 힌지가 설치된 틸트부; 상기 틸트부의 선단부를 들어올리며, 소정의 회전반경을 갖도록 힌지 설치된 크로스바; 상기 크로스바에 외력을 가하는 외력전달부; 상기 외력전달부에 외력을 제공하는 외력발생부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 틸트부의 하부에는 상기 크로스바의 이동을 제한하는 슬롯부가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 외력전달부는, 상기 크로스바에 연결되는 수직전달부와, 상기 수직전달부와 링크 결합되어 상기 외력발생부에 연결된 수평전달부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 외력발생부는 구동모터인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 외력발생부는 작동레버인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 시트백의 각도는 변하지 않으면서 시트쿠션 선단부의 틸팅이 이루어지므로, 시트 사용에 따른 편의성 및 탑승자의 착좌 지지감이 증대되어 차량 급제동시 탑승자가 앞으로 튀어나가는 현상이 방지되는 특유의 효과가 있다.
또한, 파워프레임이나 매뉴얼 프레임에 상관없이 다양한 프레임 구조에 적용 가능하므로, 시트에 실제 적용이 매우 용이한 장점이 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.
도3은 본 발명에 따른 자동차용 시트를 나타낸 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션 틸팅장치의 틸트 전 상태를 나타낸 작용 상태도이고, 도5는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션 틸팅장치의 틸트 후 상태를 나타낸 작용 상태도이며, 도6은 도4 및 도5에 대한 측면 상태도이다.
먼저, 도3, 도4 및 도5를 참조하여 보면, 본 발명은 시트백(110)과 시트쿠션(120)으로 이루어진 자동차용 시트에 관한 것으로서, 상기 시트쿠션(120)의 일측에는 시트쿠션(120)의 선단을 승강시켜 시트백(110)의 각도 조절없이 선단이 후단보다 높아지도록 하는 쿠션틸트수단(200)이 설치된다.
상기 쿠션틸트수단(200)은 도4 및 도5에 자세하게 나타나 있는 바와 같이 크게 틸트부(210)와, 크로스바(220)와, 외력전달부(230)와, 외력발생부(240)를 포함하여 이루어진다.
상기 틸트부(210)는 상기 시트쿠션(120) 하부에 위치되는 구성으로, 쿠션프레임(121)에 후단이 힌지 설치되어 상기 틸트부(210)의 선단이 위로 회동 가능하도록 이루어진다.
따라서, 상기 틸트부(210)의 선단이 상부로 회동되면, 상기 틸트부(210)가 그 위에 얹혀진 시트쿠션(120)을 들어 올려 시트쿠션(120)의 선단 높이가 후단보다 높아지게 된다.
또한, 상기 틸트부(210)의 선단 하부에는 시트 폭방향으로 길게 배치되는 크로스바(220)가 설치되는데, 상기 크로스바(220)는 힌지암(221)을 매개로 상기 쿠션프레임(121)에 힌지 설치되어, 상기 쿠션프레임(121) 상에서 회동이 이루어질 수 있는바, 상기 크로스바(220)가 회동되면 상기 틸트부(210)의 선단부를 들어올리게 된다.
즉, 상기 크로스바(220)에 상기 틸트부(210)를 들어 올릴 정도의 외력이 가해지면 상기 크로스바(220)가 회동되면서 상기 틸트부(210)를 들어올리게 되고, 상기 틸트부(210)는 다시 상부의 시트쿠션(120) 선단부를 들어올리게 된다.
여기서, 상기 틸트부(210)의 하부에는 도시된 바와 같이 상기 크로스바(220)의 이동을 제한하는 슬롯부(250)가 설치되는 것이 바람직한데, 상기 슬롯부(250)가 없어도 상기 크로스바(220)가 상기 틸트부(210)에 외력을 전달할 수는 있지만, 상기 크로스바(220)의 회동각이 지나치게 크면 최고높이에 도달한 상기 틸트부(210)가 상사점(上死點)을 지나 그 높이가 다시 낮아질 수 있으므로, 상기 크로스바(220)의 회동각은 상기 틸트부(210)가 최고높이에서 정지될 수 있도록 제한되어야 한다.
따라서, 상기 슬롯부(250)는 상기 틸트부(210)가 최고높이에서 정지될 수 있도록 상기 크로스바(220)의 회동각을 제한하는 역할 및 외력이 가해지지 않을 때 상기 크로스바(220)가 상기 틸트부(210)에서 멀리 이격되지 않도록 제한해 주는 기능을 함께 수행한다.
한편, 상기 외력전달부(230)는 상기 크로스바(220)가 회동될 수 있도록 크로스바(220)에 외력을 가하는 구성으로, 상기 외력발생부(240)에서 발생된 외력을 제공받아 상기 크로스바(220)에 전달하게 된다.
여기서, 상기 외력발생부(240)가 상기 크로스바(220)의 하부에 수직하게 배치되면, 상기 외력전달부(230)는 직선 형태의 로드로 이루어질 수도 있으나, 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 상기 외력발생부(240)가 쿠션프레임(121) 상에 수평하게 배치되면, 외력전달이 수평방향과 수직방향으로 나뉘어서 이루어지게 된다.
따라서, 상기 외력전달부(230)는 상기 크로스바(220)에 연결되는 수직전달부(231)와, 상기 수직전달부(231)와 링크 결합되어 상기 외력발생부(240)에 연결되는 수평전달부(232)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 상기 외력발생부(240)에서 발생된 외력은 상기 수평전달부(232)를 밀게 되고, 상기 수평전달부(232)는 다시 상기 수직전달부(231)를 밀며, 상기 수직전달부(231)는 최종적으로 상기 크로스바(220)를 상부로 밀어서 상기 크로스바(220)가 회동되도록 한다.
여기서, 상기 외력발생부(240)는 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 구동모터가 될 수 있는바, 상기 외력발생부(240)가 구동모터로 실시되는 경우 상기 쿠션프레임(121)의 주위에는 상기 구동모터를 구동시키기 위한 작동스위치(미도시)가 설치된다.
따라서, 상기 작동스위치를 동작시키면 상기 구동모터가 정회전 또는 역회전을 수행하면서 상기 틸트부(210)가 상승 또는 하강되도록 하는데, 이와 같이 상기 외력발생부(240)가 구동모터로 실시되는 경우는 종래 파워프레임 구조에서 적용될 수 있다.
한편, 상기 외력발생부(240)는 도시되지는 않았지만 작동레버로 실시될 수 있는데, 상기 외력발생부(240)가 작동레버로 실시되는 경우에는 상기 쿠션프레임(121) 주위에 작동레버(미도시)가 마련되고, 사용자가 상기 작동레버에 직접 힘을 가해서 밀거나 당기면 상기 틸트부(210)가 상승 또는 하강되는데, 이와 같이 상기 외력발생부(240)가 작동레버로 실시되는 경우는 종래 매뉴얼프레임 구조에서 적용될 수 있다.
즉, 본 발명에 따른 시트쿠션 틸팅장치는 종래의 파워프레임 구조나 매뉴얼 프레임 구조에 상관없이 공히 적용할 수 있는 바, 기존 시트의 프레임 구조를 원형 그대로 유지하면서 시트쿠션(120)의 선단이 용이하게 승강될 수 있도록 할 수 있어 적용 가능성이 매우 높다.
이와 같이 외력발생부(240)와 외력전달부(230)와 크로스바(220)의 유기적인 동작에 의하여 상기 틸트부(210)는 도6에 나타낸 바와 같이 후단에 설치된 힌지를 중심으로 그 선단이 상하로 승,하강될 수 있는바, 이에 따라 탑승자가 시트에 착석하였을 때 착좌지지감이 매우 높아지고 특히 시트쿠션(120)이 틸팅된 경우에도 별도로 시트백(110)의 각도를 조절할 필요가 없으므로 매우 편리하다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명 의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.
도1은 종래 자동차용 시트에서 직물이 제거된 시트쿠션과 시트백의 프레임을 나타낸 사시도,
도2는 종래 시트쿠션의 높낮이 조절시 발생하는 시트쿠션의 경사도를 보인 참고도,
도3은 본 발명에 따른 자동차용 시트를 나타낸 사시도,
도4는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션 틸팅장치의 틸트 전 상태를 나타낸 작용 상태도,
도5는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션 틸팅장치의 틸트 후 상태를 나타낸 작용 상태도,
도6은 도4 및 도5에 대한 측면 상태도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110 : 시트백 120 : 시트쿠션
121 : 쿠션프레임 200 : 쿠션틸트수단
210 : 틸트부 220 : 크로스바
230 : 외력전달부 231 : 수직전달부
232 : 수평전달부 240 : 외력발생부
250 : 슬롯부

Claims (6)

  1. 시트백과 시트쿠션으로 이루어진 자동차용 시트에 있어서,
    상기 시트쿠션 일측에는 시트쿠션의 선단을 승강시켜 시트백의 각도 조절없이 선단이 후단보다 높아지도록 하는 쿠션틸트수단이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 쿠션틸트수단은,
    상기 시트쿠션 하부에 위치되며, 선단 회동이 가능하도록 후단에 힌지가 설치된 틸트부;
    상기 틸트부의 선단부를 들어올리며, 소정의 회전반경을 갖도록 힌지 설치된 크로스바;
    상기 크로스바에 외력을 가하는 외력전달부;
    상기 외력전달부에 외력을 제공하는 외력발생부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 틸트부의 하부에는 상기 크로스바의 이동을 제한하는 슬롯부가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 외력전달부는,
    상기 크로스바에 연결되는 수직전달부와, 상기 수직전달부와 링크 결합되어 상기 외력발생부에 연결된 수평전달부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 외력발생부는 구동모터인 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
  6. 제4항에 있어서, 상기 외력발생부는 작동레버인 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션 틸팅장치.
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