JPS62173391A - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン懸架装置Info
- Publication number
- JPS62173391A JPS62173391A JP1252586A JP1252586A JPS62173391A JP S62173391 A JPS62173391 A JP S62173391A JP 1252586 A JP1252586 A JP 1252586A JP 1252586 A JP1252586 A JP 1252586A JP S62173391 A JPS62173391 A JP S62173391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- threaded rod
- bracket
- brackets
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 10
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車のエンジンをフレームへ懸架する
装置に関する。
装置に関する。
（従来技術）
従来のかかるエンジン懸架５Ａ置としては、第５図、第
６図に示すごとく、フレーム間に掛は渡して設けたクロ
スチューブ１１に一対の対向するブラケッｔ−１２ａ’
、１２ｂ’ を溶接などにより固定し、これらブラケ
ット１２ａ’ 、１２ｂ’ に設けた穴を挿通させた通
しボルト５′により、ブラケット１２ａ’ 、１２ｂ’
間にエンジン４を懸架したものが広く用いられている
。
６図に示すごとく、フレーム間に掛は渡して設けたクロ
スチューブ１１に一対の対向するブラケッｔ−１２ａ’
、１２ｂ’ を溶接などにより固定し、これらブラケ
ット１２ａ’ 、１２ｂ’ に設けた穴を挿通させた通
しボルト５′により、ブラケット１２ａ’ 、１２ｂ’
間にエンジン４を懸架したものが広く用いられている
。
ところが、エンジン４やブラケット１２ａ’。
１２ｂ′間の巾寸法に公差や製造誤差があるため、エン
ジン４の両側面と各ブラケット１２ａ’、１２ｂ′との
間に若干の隙間が生じる場合が多い。
ジン４の両側面と各ブラケット１２ａ’、１２ｂ′との
間に若干の隙間が生じる場合が多い。
そのため、ブラケット１２ａ’ 、１２ｂ’ を通しポ
ル１−５′ により締め上げた場合、ブラケット１２８
’ 、１２ｂ’ が第５図の実線で示すごとく湾曲して
応力が生じる傾向にあり、クロスチューブ１１の上面と
通しボルト５′の中心軸線との寸法Ｑ（第６図）が充分
にとれない場合には、クロスチューブ１１にクラックが
入ったり、あるいは工ンジン４を完全に締着しきれない
といったことが考えられる。
ル１−５′ により締め上げた場合、ブラケット１２８
’ 、１２ｂ’ が第５図の実線で示すごとく湾曲して
応力が生じる傾向にあり、クロスチューブ１１の上面と
通しボルト５′の中心軸線との寸法Ｑ（第６図）が充分
にとれない場合には、クロスチューブ１１にクラックが
入ったり、あるいは工ンジン４を完全に締着しきれない
といったことが考えられる。
（発明の目的）
本発明は、上記従来技術を背景になされたもので、ブラ
ケッ１〜の変形による組付応力が生じることがなく、堅
牢で、かつ確実にエンジンを懸架することができる自動
二輪車のエンジン懸架装置を提供することを目的とする
。
ケッ１〜の変形による組付応力が生じることがなく、堅
牢で、かつ確実にエンジンを懸架することができる自動
二輪車のエンジン懸架装置を提供することを目的とする
。
（発明の構成）
本発明は、フレーム間に設けたクロスチューブに対向す
るブラケットを固定するとともに、このブラケット間に
ねじ棒によりエンジンを懸架してなる自動二輪車のエン
ジン懸架装置であって、上記ねし棒の基端部にエンジン
のクランクケース側面に当てる当接部材を設け、一方の
ブラケットには上記ねじ棒の基端部が挿通し得る穴を有
したクランプ部を設け、他方のブラケットを基準として
該ブラケットの外方から上記ねじ棒のねじ部にナツトを
締着するとともに、上記穴に挿通したねじ棒の基端部を
クランプしたものである。
るブラケットを固定するとともに、このブラケット間に
ねじ棒によりエンジンを懸架してなる自動二輪車のエン
ジン懸架装置であって、上記ねし棒の基端部にエンジン
のクランクケース側面に当てる当接部材を設け、一方の
ブラケットには上記ねじ棒の基端部が挿通し得る穴を有
したクランプ部を設け、他方のブラケットを基準として
該ブラケットの外方から上記ねじ棒のねじ部にナツトを
締着するとともに、上記穴に挿通したねじ棒の基端部を
クランプしたものである。
この構成により、ブラケッ１−が湾曲することなく、エ
ンジンを確実に締め上げることができる。
ンジンを確実に締め上げることができる。
（実施例）
第１図〜第４図において、ヘッドバイブ１から斜め下後
方に左右一対の主フレーム２が延設され、この主フレー
ム２の前端部近傍と、下後喘部間に左右一対のダウンチ
ューブ３が固定され、これらによりフレームが構成され
、このフレームにエンジン４がブラケットを介してねじ
棒５，６．７により懸架されている。また、主フレーム
２にはシートレール８などが固定され、後輪９を支持す
るリヤアーム１０が軸支されている。主フレーム２の下
後端部間にはクロスチューブ１１が掛は渡され、このク
ロスチューブ１１に、対向する一対のブラケット１２ａ
、１２ｂが溶接などにより固定されている。
方に左右一対の主フレーム２が延設され、この主フレー
ム２の前端部近傍と、下後喘部間に左右一対のダウンチ
ューブ３が固定され、これらによりフレームが構成され
、このフレームにエンジン４がブラケットを介してねじ
棒５，６．７により懸架されている。また、主フレーム
２にはシートレール８などが固定され、後輪９を支持す
るリヤアーム１０が軸支されている。主フレーム２の下
後端部間にはクロスチューブ１１が掛は渡され、このク
ロスチューブ１１に、対向する一対のブラケット１２ａ
、１２ｂが溶接などにより固定されている。
これらブラケット１２ａ、１２ｂ間にエンジン４は、基
端部にエンジンクランクケース側面に当てる部分を設け
たねじ棒５により懸架される。すなわら、このねじ棒５
としては一方のＭＱ部５ａにエンジンのクランクケース
側面に当てられる当接部材５Ｃを有し、他方端にナツト
螺合用のねじ部５ｂを有するものを用い、一方のブラケ
ット１２ａには上記ねじ棒５の基端部５ａが挿通し得る
穴１３を有し、かつ、クランプ用のボルト１４を備えた
クランプ部１５が設けられている。そして、ねじ捧５の
ねじ部５ｂ側先端を一方のブラケット１２ａの穴１３よ
り挿入し、エンジン４および他方のブラケット１２ｂの
懸架用透孔を挿通、外方へ突出せしめた状態にて、ねじ
部５ｂにナツト１６を締着する。これによりねじ棒５の
当接部５Ｃがエンジン４のクランクケース側面に押圧さ
れ、エンジン４はブラケット１２ｂ側を基準として締め
付けられる。しかる後に、クランプ部１５のボルト１４
を締め付けることによりねじ棒５のＭ端部５ａがクラン
プされ、エンジン４は懸架固定される。
端部にエンジンクランクケース側面に当てる部分を設け
たねじ棒５により懸架される。すなわら、このねじ棒５
としては一方のＭＱ部５ａにエンジンのクランクケース
側面に当てられる当接部材５Ｃを有し、他方端にナツト
螺合用のねじ部５ｂを有するものを用い、一方のブラケ
ット１２ａには上記ねじ棒５の基端部５ａが挿通し得る
穴１３を有し、かつ、クランプ用のボルト１４を備えた
クランプ部１５が設けられている。そして、ねじ捧５の
ねじ部５ｂ側先端を一方のブラケット１２ａの穴１３よ
り挿入し、エンジン４および他方のブラケット１２ｂの
懸架用透孔を挿通、外方へ突出せしめた状態にて、ねじ
部５ｂにナツト１６を締着する。これによりねじ棒５の
当接部５Ｃがエンジン４のクランクケース側面に押圧さ
れ、エンジン４はブラケット１２ｂ側を基準として締め
付けられる。しかる後に、クランプ部１５のボルト１４
を締め付けることによりねじ棒５のＭ端部５ａがクラン
プされ、エンジン４は懸架固定される。
かかる構成とすることにより、エンジン４やブラケット
１２ａ、１２ｂ間の公差などのために、これらの間に隙
間が存していても、ブラケット１２ａ、１２ｂを何ら湾
曲することなく、エンジン４を確実に懸架することがで
き、しかも、クロスチューブ１１の上面とねじ棒５の中
心軸芯との寸法が充分にとれない構造であったとしても
、ブラケット１２ａ、１２ｂに組付応力が発生しないた
め、クロスチューブ１１にクラックが生じたりすること
がなく、また、エンジン４の締め上げが充分にできない
といったことがなくなる。
１２ａ、１２ｂ間の公差などのために、これらの間に隙
間が存していても、ブラケット１２ａ、１２ｂを何ら湾
曲することなく、エンジン４を確実に懸架することがで
き、しかも、クロスチューブ１１の上面とねじ棒５の中
心軸芯との寸法が充分にとれない構造であったとしても
、ブラケット１２ａ、１２ｂに組付応力が発生しないた
め、クロスチューブ１１にクラックが生じたりすること
がなく、また、エンジン４の締め上げが充分にできない
といったことがなくなる。
なお、上記実施例では、ねじ棒５の基端部５ａが大径で
、かつ長さ方向に比較的良いものを示したが、この例の
他に、ねじ棒５として一般のボルトを用い、これにカラ
ーを嵌合させ、このカラーの一端面をエンジンのクラン
クケース側面との当接部としてもよい。また、上記実施
例ではねじ捧５によるエンジン懸架部分について説明し
たが、他のねじ棒６あるいは７部分において６同様に適
用することができる。
、かつ長さ方向に比較的良いものを示したが、この例の
他に、ねじ棒５として一般のボルトを用い、これにカラ
ーを嵌合させ、このカラーの一端面をエンジンのクラン
クケース側面との当接部としてもよい。また、上記実施
例ではねじ捧５によるエンジン懸架部分について説明し
たが、他のねじ棒６あるいは７部分において６同様に適
用することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、クロメチ１−ブに固定し
た対向するブラケット間にねじ棒によりエンジンを懸架
する構成において、ねじ棒として基端部にエンジンのク
ランクケース側面に当てる当接部を右するものを用い、
一方のブラケットには上記ねじ棒の基端部が挿通し得る
穴を有したクランプ部を設け、他方のブラケットを基準
として上記ねし棒にナツトを締着するとともに、基端部
をクランプしたことにより、エンジンなどに寸法公差が
あってエンジンとブラケット間に隙間があっても、ブラ
ケットを変形することなく、したがって組付応力を発生
することなく確実にエンジンを懸架固定することができ
、しかもクロスチューブなどにクラックを生じることが
なく、堅牢なものとなる。
た対向するブラケット間にねじ棒によりエンジンを懸架
する構成において、ねじ棒として基端部にエンジンのク
ランクケース側面に当てる当接部を右するものを用い、
一方のブラケットには上記ねじ棒の基端部が挿通し得る
穴を有したクランプ部を設け、他方のブラケットを基準
として上記ねし棒にナツトを締着するとともに、基端部
をクランプしたことにより、エンジンなどに寸法公差が
あってエンジンとブラケット間に隙間があっても、ブラ
ケットを変形することなく、したがって組付応力を発生
することなく確実にエンジンを懸架固定することができ
、しかもクロスチューブなどにクラックを生じることが
なく、堅牢なものとなる。
第１図は本発明の自動二輪車のエンジン懸架装置の一実
施例による要部断面図、第２図は第１図のｌｌ−Ｔｌ線
相当の断面図、第３図は同装置の側面図、第４図は第３
図のＡ矢視図、第５図は従来の懸架装置の一例を示す断
面図、第６図は第５図のＶｌ −Ｖｌ線相当の断面図で
ある。 ２・・・主フレーム（フレーム）、３・・・ダウンチュ
ーブ（フレーム）、４・・・エンジン、５・・・ねじ棒
、５ａ・・・基端部、５ｂ・・・ねじ部、５Ｃ・・・当
接部、１１・・・クロスチューブ、１２ａ、１２ｂ・・
・ブラケッ１−１１３・・・穴、１４・・・ボルト、１
５・・・クランプ部１゜特許出願人 ヤマハ発
動機株式会社代 理 人 弁理士 小谷 悦
司同 弁理士 長１） 正向
弁理士 仮着 康夫第 １ 図 第 ５ 図 第 ４ 図 第 ５ １”（＋ 第 ６ 図
施例による要部断面図、第２図は第１図のｌｌ−Ｔｌ線
相当の断面図、第３図は同装置の側面図、第４図は第３
図のＡ矢視図、第５図は従来の懸架装置の一例を示す断
面図、第６図は第５図のＶｌ −Ｖｌ線相当の断面図で
ある。 ２・・・主フレーム（フレーム）、３・・・ダウンチュ
ーブ（フレーム）、４・・・エンジン、５・・・ねじ棒
、５ａ・・・基端部、５ｂ・・・ねじ部、５Ｃ・・・当
接部、１１・・・クロスチューブ、１２ａ、１２ｂ・・
・ブラケッ１−１１３・・・穴、１４・・・ボルト、１
５・・・クランプ部１゜特許出願人 ヤマハ発
動機株式会社代 理 人 弁理士 小谷 悦
司同 弁理士 長１） 正向
弁理士 仮着 康夫第 １ 図 第 ５ 図 第 ４ 図 第 ５ １”（＋ 第 ６ 図
Claims (1)
- １、フレーム間に設けたクロスチューブに対向するブラ
ケットを固定するとともに、このブラケット間にねじ棒
によりエンジンを懸架してなる自動二輪車のエンジン懸
架装置であって、上記ねじ棒の基端部にエンジンのクラ
ンクケース側面に当てる当接部材を設け、一方のブラケ
ットには上記ねじ棒の基端部が挿通し得る穴を有したク
ランプ部を設け、他方のブラケットを基準として該ブラ
ケットの外方から上記ねじ棒のねじ部にナットを締着す
るとともに、上記穴に挿通したねじ棒の基端部をクラン
プしたことを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61012525A JP2654640B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61012525A JP2654640B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173391A true JPS62173391A (ja) | 1987-07-30 |
| JP2654640B2 JP2654640B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=11807752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61012525A Expired - Fee Related JP2654640B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2654640B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6483490A (en) * | 1987-09-28 | 1989-03-29 | Suzuki Motor Co | Engine suspension system for motorcycle |
| JPH0234492A (ja) * | 1988-07-24 | 1990-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072394U (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車におけるエンジン取付装置 |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
| JPS6271786A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン支持構造 |
-
1986
- 1986-01-22 JP JP61012525A patent/JP2654640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072394U (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車におけるエンジン取付装置 |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
| JPS6271786A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン支持構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6483490A (en) * | 1987-09-28 | 1989-03-29 | Suzuki Motor Co | Engine suspension system for motorcycle |
| JPH0234492A (ja) * | 1988-07-24 | 1990-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2654640B2 (ja) | 1997-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |