JP2593618Y2 - 車両用シートにおけるヘッドレストステー取付構造 - Google Patents
車両用シートにおけるヘッドレストステー取付構造Info
- Publication number
- JP2593618Y2 JP2593618Y2 JP1991102733U JP10273391U JP2593618Y2 JP 2593618 Y2 JP2593618 Y2 JP 2593618Y2 JP 1991102733 U JP1991102733 U JP 1991102733U JP 10273391 U JP10273391 U JP 10273391U JP 2593618 Y2 JP2593618 Y2 JP 2593618Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- frame
- frame portion
- stay mounting
- headrest
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ヘッドレストを片持状
にシートバックに支持する車両用シートにおけるヘッド
レストステー取付構造に関する。
にシートバックに支持する車両用シートにおけるヘッド
レストステー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用シートには、図４に示す
様に、ヘッドレストをステー２によって、シートバック
ＳＢに片持状に支持させるものがある。これは、シート
バックＳＢのバックフレーム３における頂部に、ブラケ
ット４を溶接し、このブラケット４にヘッドレスト１と
一体のステー２をボルト５、５で締結して固定してい
る。
様に、ヘッドレストをステー２によって、シートバック
ＳＢに片持状に支持させるものがある。これは、シート
バックＳＢのバックフレーム３における頂部に、ブラケ
ット４を溶接し、このブラケット４にヘッドレスト１と
一体のステー２をボルト５、５で締結して固定してい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従って、ヘッドレスト
１に生じる荷重は、ステー２を介してブラケット４に生
じるが、ブラケット４はバックフレーム３に溶接して固
定しているので、ヘッドレスト１に過大な荷重が生じた
際には、その荷重に耐えきれず、ブラケット４がバック
フレーム３から取り外れる虞れがあり、強度的に支障が
生じるという不具合があった。又、ヘッドレスト１をシ
ートバックＳＢに片持状に支持させるには、バックフレ
ーム３にブラケット４を溶接しなければならず、ブラケ
ット４の溶接作業が必要で、ヘッドレストステーの取付
に時間を要し作業性が悪かった。本考案は、ヘッドレス
トに生じる荷重に十分耐えることができる強度で、しか
も、ヘッドレストステーの取付作業が簡単に行えること
を目的とする。
１に生じる荷重は、ステー２を介してブラケット４に生
じるが、ブラケット４はバックフレーム３に溶接して固
定しているので、ヘッドレスト１に過大な荷重が生じた
際には、その荷重に耐えきれず、ブラケット４がバック
フレーム３から取り外れる虞れがあり、強度的に支障が
生じるという不具合があった。又、ヘッドレスト１をシ
ートバックＳＢに片持状に支持させるには、バックフレ
ーム３にブラケット４を溶接しなければならず、ブラケ
ット４の溶接作業が必要で、ヘッドレストステーの取付
に時間を要し作業性が悪かった。本考案は、ヘッドレス
トに生じる荷重に十分耐えることができる強度で、しか
も、ヘッドレストステーの取付作業が簡単に行えること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案は、シートバックのバックフレームに、ヘッ
ドレストをパイプ製のステーを介して片持状に固定して
なる車両用シートにおいて、前記バックフレームは枠状
パイブからなると共に、シートバックの上部に沿う上部
フレーム部の端部がシートバックの一方の側部に沿う側
部フレーム部に固定してなり、前記側部フレーム部には
その上部に、前記上部フレーム部よりも上方へ突出する
パイプ製のステー取付用フレーム部を一体形成し、この
ステー取付用フレーム部内に前記ステーを嵌入し、両者
にボルトを挿通して一体に締結してなることを特徴とす
るものである。
めの本考案は、シートバックのバックフレームに、ヘッ
ドレストをパイプ製のステーを介して片持状に固定して
なる車両用シートにおいて、前記バックフレームは枠状
パイブからなると共に、シートバックの上部に沿う上部
フレーム部の端部がシートバックの一方の側部に沿う側
部フレーム部に固定してなり、前記側部フレーム部には
その上部に、前記上部フレーム部よりも上方へ突出する
パイプ製のステー取付用フレーム部を一体形成し、この
ステー取付用フレーム部内に前記ステーを嵌入し、両者
にボルトを挿通して一体に締結してなることを特徴とす
るものである。
【０００５】
【作用】側部フレーム部には、その上部に、ステー取付
用フレーム部を一体形成し、このステー取付用フレーム
部にステーを固定しているので、従来の様に、ブラケッ
トを介してステーをバックフレームに固定する場合に比
し、ステーのバックフレームへの固定強度が向上する。
又、ステーをステー取付用フレーム部に直接固定してい
るので、ブラケットを固定する作業が不要で、ステーの
取付作業を容易に行える。
用フレーム部を一体形成し、このステー取付用フレーム
部にステーを固定しているので、従来の様に、ブラケッ
トを介してステーをバックフレームに固定する場合に比
し、ステーのバックフレームへの固定強度が向上する。
又、ステーをステー取付用フレーム部に直接固定してい
るので、ブラケットを固定する作業が不要で、ステーの
取付作業を容易に行える。
【０００６】
【実施例】本考案に係る一実施例を図１乃至図３に基づ
いて説明するが、従来品とはバックフレーム３へのステ
ー２の取付構造を異にしているので、それについて説明
し、他は従来品と同一符号を付し、その説明を省略す
る。バックフレーム３はパイプを枠状に形成してなり、
シートバックＳＢの上部に沿う上部フレーム部３１と、
このフレーム部３１の左端部から下方へ折曲してシート
バックＳＢの左側部に沿う左側フレーム部３２と、この
左側フレーム部３２の下端部から右方向へ折曲してシー
トバックＳＢの下部に沿う下部フレーム部３３と、この
下部フレーム部３３の右端部から上方向へ折曲してシー
トバックＳＢの右側部に沿う右側フレーム部３４とから
なり、上部フレーム部３１の右端部３５が右側フレーム
部３４に溶接して固定している。そして、右側フレーム
部３４には、その上部に、上部フレーム部３１よりも上
方へ突出するステー取付用フレーム部３６が一体形成し
ている。このフレーム部３６は図３に示す様にその横断
面が楕円形となる様に潰されている。ステー取付用フレ
ーム部３６は、その上、下にボルト５、５のねじ部５
１、５１が挿通するための挿通孔３７、３７が形成さ
れ、ステー取付用フレーム部３６にはその内部へステー
２が嵌入している。ステー２はステー取付用フレーム部
３６に嵌入する様に、その横断面が楕円形からなり、そ
の外径がステー取付用フレーム部３６の内径よりも小さ
く形成され、更に、ステー２の上、下にはボルト５、５
のねじ部５１，５１が挿通するための孔２１，２１が形
成されている。尚、４１はその上、下を左側フレーム部
３２の上、下に固定したサイドワイヤ、４２は右側フレ
ーム部３４に沿って固定したサイドプレート４３は左、
右側フレーム部３２、３４間に張架したＳばねである。
いて説明するが、従来品とはバックフレーム３へのステ
ー２の取付構造を異にしているので、それについて説明
し、他は従来品と同一符号を付し、その説明を省略す
る。バックフレーム３はパイプを枠状に形成してなり、
シートバックＳＢの上部に沿う上部フレーム部３１と、
このフレーム部３１の左端部から下方へ折曲してシート
バックＳＢの左側部に沿う左側フレーム部３２と、この
左側フレーム部３２の下端部から右方向へ折曲してシー
トバックＳＢの下部に沿う下部フレーム部３３と、この
下部フレーム部３３の右端部から上方向へ折曲してシー
トバックＳＢの右側部に沿う右側フレーム部３４とから
なり、上部フレーム部３１の右端部３５が右側フレーム
部３４に溶接して固定している。そして、右側フレーム
部３４には、その上部に、上部フレーム部３１よりも上
方へ突出するステー取付用フレーム部３６が一体形成し
ている。このフレーム部３６は図３に示す様にその横断
面が楕円形となる様に潰されている。ステー取付用フレ
ーム部３６は、その上、下にボルト５、５のねじ部５
１、５１が挿通するための挿通孔３７、３７が形成さ
れ、ステー取付用フレーム部３６にはその内部へステー
２が嵌入している。ステー２はステー取付用フレーム部
３６に嵌入する様に、その横断面が楕円形からなり、そ
の外径がステー取付用フレーム部３６の内径よりも小さ
く形成され、更に、ステー２の上、下にはボルト５、５
のねじ部５１，５１が挿通するための孔２１，２１が形
成されている。尚、４１はその上、下を左側フレーム部
３２の上、下に固定したサイドワイヤ、４２は右側フレ
ーム部３４に沿って固定したサイドプレート４３は左、
右側フレーム部３２、３４間に張架したＳばねである。
【０００７】上記構成によれば、図２に示す様に、ステ
ー２をステー取付用フレーム部３６に嵌入し、ボルト
５、５のねじ部５１，５１をフレーム部３６の挿通孔３
７、３７とステー２の孔２１、２１とに挿通し、ねじ部
５１、５１にナット５２、５２を螺合すると、ステー２
をステー取付用フレーム部３６に締結して固定すること
ができる。従って、一本のパイプを、ステー取付用フレ
ーム部３６が上部フレーム部３１よりも上方へ突出する
様に、折曲形成し、上部フレーム部３１の右端部３５を
右側フレーム部３４に溶接固定すると、ステー２を直接
取付けることができるバックフレーム３を形成すること
ができ、バックフレーム３の製作が容易化する。又、ス
テー２をステー取付用フレーム部３６に嵌入し、ステー
２の孔２１，２１がステー取付用フレーム部３６の挿通
孔３７、３７に重なり合う様に、ステー２を上、下方向
にだけ動かして位置合わせをすれば良いので、従来の様
に、上、下方向及び左、右方向にステー２を動かす必要
がなく、ステー２の位置合わせが容易化する。その上、
ステー２とステー取付用フレーム部３６とはその横断面
が楕円形からなっているので、ステー２に周方向の荷重
が生じても、ステー取付用フレーム部３６により十分そ
の荷重に耐えることができ、ステー２の周方向へのガタ
付き発生を防ぐことができる。
ー２をステー取付用フレーム部３６に嵌入し、ボルト
５、５のねじ部５１，５１をフレーム部３６の挿通孔３
７、３７とステー２の孔２１、２１とに挿通し、ねじ部
５１、５１にナット５２、５２を螺合すると、ステー２
をステー取付用フレーム部３６に締結して固定すること
ができる。従って、一本のパイプを、ステー取付用フレ
ーム部３６が上部フレーム部３１よりも上方へ突出する
様に、折曲形成し、上部フレーム部３１の右端部３５を
右側フレーム部３４に溶接固定すると、ステー２を直接
取付けることができるバックフレーム３を形成すること
ができ、バックフレーム３の製作が容易化する。又、ス
テー２をステー取付用フレーム部３６に嵌入し、ステー
２の孔２１，２１がステー取付用フレーム部３６の挿通
孔３７、３７に重なり合う様に、ステー２を上、下方向
にだけ動かして位置合わせをすれば良いので、従来の様
に、上、下方向及び左、右方向にステー２を動かす必要
がなく、ステー２の位置合わせが容易化する。その上、
ステー２とステー取付用フレーム部３６とはその横断面
が楕円形からなっているので、ステー２に周方向の荷重
が生じても、ステー取付用フレーム部３６により十分そ
の荷重に耐えることができ、ステー２の周方向へのガタ
付き発生を防ぐことができる。
【０００８】
【考案の効果】本考案によれば、バックフレームを枠状
パイプから形成し、シートバックの上部に沿う上部フレ
ーム部の端部をシートバックの一方の側部フレーム部に
溶接固定し、側部フレーム部の上部に、上部フレーム部
よりも上方へ突出するステー取付用フレーム部を一体形
成し、このステー取付用フレーム部にステーを固定して
いるので、直接ステーをバックフレームに固定すること
ができる。従って、ステーからの荷重にステー取付用フ
レーム部は十分耐えることができ、ステーのバックフレ
ームへの取付強度が向上する。又、ステーはバックフレ
ームに一体形成したステー取付用フレーム部に取付ける
ことができるので、従来の様なブラケットが不要とな
り、ステーの取付作業が簡単に行える。
パイプから形成し、シートバックの上部に沿う上部フレ
ーム部の端部をシートバックの一方の側部フレーム部に
溶接固定し、側部フレーム部の上部に、上部フレーム部
よりも上方へ突出するステー取付用フレーム部を一体形
成し、このステー取付用フレーム部にステーを固定して
いるので、直接ステーをバックフレームに固定すること
ができる。従って、ステーからの荷重にステー取付用フ
レーム部は十分耐えることができ、ステーのバックフレ
ームへの取付強度が向上する。又、ステーはバックフレ
ームに一体形成したステー取付用フレーム部に取付ける
ことができるので、従来の様なブラケットが不要とな
り、ステーの取付作業が簡単に行える。
【０００９】加えて、ステーをバックフレームに連結す
る連結個所は、ステーのパイプがバックフレームにおけ
るステー取付用フレーム部のパイプに嵌入し、両者にボ
ルトを挿通して一体に締結した構造であるから、連結個
所がパイプの二重構造になり前後方向での強度を確保で
きる。また、片持状に固定されているヘッドレストに加
わる回転力は、ボルトの挿通により規制でき、更に、図
示するが如く、両パイプの断面を楕円状にすることによ
りより一層前記回転力に対する強度を確保できる。
る連結個所は、ステーのパイプがバックフレームにおけ
るステー取付用フレーム部のパイプに嵌入し、両者にボ
ルトを挿通して一体に締結した構造であるから、連結個
所がパイプの二重構造になり前後方向での強度を確保で
きる。また、片持状に固定されているヘッドレストに加
わる回転力は、ボルトの挿通により規制でき、更に、図
示するが如く、両パイプの断面を楕円状にすることによ
りより一層前記回転力に対する強度を確保できる。
【図１】本案構造を用いたバックフレームの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１において、ステーをバックフレームへ取付
ける前における要部の斜視図である。
ける前における要部の斜視図である。
【図３】図１のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】従来構造を用いた自動車シートにおけるバック
フレームの斜視図である。
フレームの斜視図である。
２ ステー ３ バックフレーム ３１ 上部フレーム部 ３４ 側部フレーム部 ３６ ステー取付用フレーム部
Claims (1)
- 【請求項１】 シートバックのバックフレームに、ヘッ
ドレストをパイプ製のステーを介して片持状に固定して
なる車両用シートにおいて、 前記バックフレームは枠状パイプからなると共に、シー
トバックの上部に沿う上部フレーム部の端部がシートバ
ックの一方の側部に沿う側部フレーム部に固定してな
り、前記側部フレーム部にはその上部に、前記上部フレ
ーム部よりも上方へ突出するパイプ製のステー取付用フ
レーム部を一体形成し、このステー取付用フレーム部内
に前記ステーを嵌入し、両者にボルトを挿通して一体に
締結してなることを特徴とする車両用シートにおけるヘ
ッドレストステー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991102733U JP2593618Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用シートにおけるヘッドレストステー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991102733U JP2593618Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用シートにおけるヘッドレストステー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0541453U JPH0541453U (ja) | 1993-06-08 |
| JP2593618Y2 true JP2593618Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=14335453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991102733U Expired - Fee Related JP2593618Y2 (ja) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | 車両用シートにおけるヘッドレストステー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593618Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5874849U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-20 | 池田物産株式会社 | 車両用シ−ト |
| JPH02127245U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-19 |
-
1991
- 1991-11-18 JP JP1991102733U patent/JP2593618Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541453U (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |