JPH10310086A - 牽引用フックの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 牽引用フックの大型化、ひいてはコスト高を
招来することなく、十分な剛性をもって牽引用フックを
取り付けられるようにする。 【解決手段】 自動車のフロント側を前後方向に延びる
サイドメンバ１０と、このサイドメンバ１０の下面にお
いて前後方向複数箇所で支持されたサスペンションメン
バ２０と、の双方に支持される牽引用フックの取り付け
構造において、上記牽引用フック３０を上記サイドメン
バ１０の前端部の外側縦壁１１と、上記サスペンション
メンバ２０の前端部の外側縦壁２１と、の双方に支持し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、牽引用フックを
サイドメンバとサスペンションメンバとのそれぞれに支
持させるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のフロント側を前後方
向に延びるサイドメンバに牽引用フックを取り付ける構
造としては、図４に示した構造がある。この取り付け構
造は、サイドメンバ１０と、このサイドメンバ１０の下
面において前後方向の複数箇所、たとえば前後端部の２
箇所で支持されたサスペンションメンバ２０と、の双方
に牽引用フック３０が取り付けられたものである。具体
的には、上記牽引用フック３０の上半分が、ボルト４
０，４１を用いてサイドメンバ１０の縦壁１１と螺締さ
れており、下端部が牽引用フック３０に溶接などによっ
て取り付けられたＬ字状のブラケット３１を介してサス
ペンションメンバ２０の下面２１とボルト４２によって
螺締されることにより取り付けられている。

【０００３】また、特開平５−８７５８号公報には、本
願の図５に示したような構造が開示されている。すなわ
ち、牽引用フック３０の上端部がボルト４３を用いてサ
イドメンバ１０の縦壁１１と螺締されており、中央部が
左右のサイドメンバ１０，１０の下面１２，１２間を橋
渡すようにして取り付けられたクロスメンバ５０の端部
開口に嵌め込まれる補強部材５１を介してクロスメンバ
５０とボルト４４によって螺締されることにより取り付
けられた構造が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示した取り付け構造は、上記ボルト４１によって螺締さ
れた部位から上記牽引用フック３０の下端部までの距離
Ｈを大きく設定せざるを得ない。すなわち、上記牽引用
フック３０がサイドメンバ１０の下面に支持されたサス
ペンションメンバ２０の下面にＬ字状のブラケット３１
を介して支持されているために、サスペンションメンバ
２０の厚みｈ₁ 分に加えて、上記ブラケット３１の上記
牽引用フック３０との接合部分の長さｈ₂ 分だけ距離Ｈ
を大きく設定せざるを得ず、牽引用フックの大型化を招
き、コスト高となる。また、上記のようにして取り付け
られた牽引用フック３０を用いて自動車を牽引すべく上
記牽引用フックの下端部に負荷がかかった場合には、上
記ボルト４１から上記牽引用フック３０の下端部までの
距離Ｈが大きいために、ボルト４１を螺締した部分に特
に大きな負荷が集中してしまう。さらに、上述した距離
Ｈを大きく設定すれば、牽引用フック３０自体の剛性が
低くなるので、剛性を高めるために牽引用フック３０の
各部分の肉厚を大きくせざるを得ず、牽引用フック３０
の大型化および重量アップ、ひいてはコスト高を助長す
ることとなる。

【０００５】一方、図５に示した取り付け構造では、ボ
ルト４４によって螺締された部位から牽引用フック３０
の下端部までの距離は、さほど大きく設定する必要はな
いものの、中央部が補強部材５１を介してクロスメンバ
５０に取り付けられた恰好となっているので、上記牽引
用フック３０の取り付け剛性が低い。すなわち、上記ク
ロスメンバ５０は車幅方向に延びるようにして上記サイ
ドメンバ１０に下面に支持されているので、車体の前後
方向にかかる負荷に対しては十分な支持剛性が得られ
ず、このようなクロスメンバ５０に取り付けたのでは、
牽引用フック３０を十分な剛性をもって支持することは
困難である。このため、所望の剛性をもって上記牽引用
フック３０を取り付けるためには、クロスメンバ５０の
剛性を高めるために肉厚を大きくするなどしなければな
らず、コスト高となる。

【０００６】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、牽引用フックの大型化および重量
アップ、ひいてはコスト高を招来することなく、十分な
剛性をもって牽引用フックを取り付けることができるよ
うにすることをその課題とする。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本願発明によれば、自動車のフ
ロント側を前後方向に延びるサイドメンバと、このサイ
ドメンバの下面において前後方向の複数箇所で支持され
たサスペンションメンバと、の双方に支持される牽引用
フックの取り付け構造であって、上記牽引用フックは、
上記サイドメンバの前端部の外側縦壁と、上記サスペン
ションメンバの前端部の外側縦壁と、の双方に支持され
ていることを特徴とする、牽引用フックの取り付け構造
が提供される。

【０００９】上記構成によれば、従来のようにＬ字ブラ
ケットを用いずサイドメンバおよびサスペンションメン
バの双方の外壁に牽引用フックが取り付けられているの
で、Ｌ字ブラケットの上記牽引用フックと接合部分の長
さ分だけ牽引用フックを大きく設定する必要はなく、牽
引用フックの小型化を図ることができる。また、上記牽
引用フックが車体の前後方向に延びるサイドメンバおよ
びサスペンションメンバの双方に取り付けられているの
で、クロスメンバの剛性を高めるべく肉厚を大きく設定
するまでもなく、十分な剛性をもって牽引用フックを取
り付けることができる。したがって、本願発明に係る牽
引用フックの取り付け構造によれば、コスト高を招来す
る要因を排除して、しかも十分な剛性をもって牽引用フ
ックを取り付けることができる。

【００１０】好ましくは、上記サスペンションメンバ
は、外側縦壁の下端部から幅方向外側に延出するフラン
ジ部が形成されているとともに、ブラケットが上記サス
ペンションメンバの外側縦壁および上記フランジ部の双
方に溶接によって固着されており、上記牽引用フックが
上記ブラケットを介してサスペンションメンバの外側縦
壁に支持されている。

【００１１】上記構成によれば、ブラケットが上記サス
ペンションメンバのフランジ部および外側縦壁の双方に
溶接によって固着されているので、サスペンションメン
バの牽引用フックを取り付ける部位の周りの剛性が高め
られている。このため、上記のようにして取り付けられ
たブラケットを介してサスペンションメンバに対して取
り付けられた牽引用フックは、取り付け剛性が高いとい
った利点を有することとなる。また、上記ブラケット
は、従来のＬ字状のブラケットのようにサスペンション
メンバの下面に取り付けられるものとは異なり、上記サ
スペンションメンバの外側縦壁に取り付けられるので、
上記ブラケットを採用することによっても牽引用フック
を大型化する必要はない。

【００１２】好ましくさらに、左右のサイドメンバ間に
は、これらのサイドメンバの内側縦壁間を橋渡すように
してクロスメンバが取り付けられており、上記サスペン
ションメンバの前端部は、上記サイドメンバの前端部下
面およびクロスメンバの下面の双方に支持されている。

【００１３】上記構成によれば、サスペンションメンバ
の前端部をサイドメンバおよびクロスメンバの双方に支
持させることにより、サスペンションメンバの支持剛性
が高くなるようになされている。したがって、このよう
なサスペンションメンバに取り付けられた牽引用フック
もまた、その取り付け剛性が高くなるのはいうまでもな
い。

【００１４】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１６】図１は、本願発明に係る牽引用フックの取
り付け構造を表す側面図、図２は、牽引用フックの取り
付け部位の周りの分解斜視図、図３は、図１のIII −II
I 線に沿う断面図である。なお、これらの図面におい
て、従来例と同一の部材および要素については、同一の
符号を付してある。

【００１７】図１に示すように、上記牽引用フック３０
は、自動車のフロント側において取り付けられ、牽引用
フック３０の下端部に形成されたループ部３１に牽引車
などから延設されたフックが係止されて自動車を牽引す
るように構成されている。

【００１８】図２に良く表れているように、上記牽引用
フック３０は、金属線材を折り曲げ形成したＵ字部材３
２と、適部にボルト孔３４，３５が形成されているとと
もに両側縁が折り曲げられて起立部３６，３６とされた
プレート部材３３と、を備えて構成されている。上記Ｕ
字部材３２は、上端部から所定位置までの部位が上記プ
レート部材３３の起立部３６，３６に係止された恰好で
溶接などの手段によって上記プレート部材３３と一体化
されており、その下端部にはループ部３１が形成されて
いる。

【００１９】図１および図３に示すように、上記牽引用
フック３０は、車体の前方側において前後方向に延びる
サイドメンバ１０と、このサイドメンバ１０の下面にお
いて前後端部の２箇所で支持されたサスペンションメン
バ２０と、の双方に支持されている。

【００２０】図１および図３に示すように、上記サスペ
ンションメンバ２０は、後端部が支持ブラケット７０を
介してサイドメンバ１０の下面に支持されており、前端
部がサイドメンバ１０の前端部下面、および上記サイド
メンバ１０，１０の内側縦壁１２，１２間を橋渡すよう
にして車幅方向に延びるクロスメンバ５０の下面の双方
に支持されている。

【００２１】図１および図３に示すように、上記サスペ
ンションメンバ２０は、下部が開放した第１部材２５
と、この第１部材２５の下部開口を覆うようにして上記
第１部材２５の下面に接合された板状の第２部材２５ｄ
と、を備えて構成されている。上記第１部材２５は、天
井壁２０ａの側端部から下方に向けて延出形成された内
外の縦壁２１，２２を有するとともに、各縦壁２１，２
２の下端部からそれぞれ外側に向けてブランジ部２３，
２４が延出形成されて断面形状がハット状とされてい
る。上記第２部材２５ｄは、上記サスペンションメンバ
２０の強度を高めるべく上記フランジ部２３，２４の下
面間を橋渡すようにして上記第１部材２５に接合されて
いる。サスペンションメンバ２０の前端部においては、
上記第２部材２５ｄの内面とサスペンションメンバ２０
の天井壁２０ａの内面との間に円筒状のスペーサ７３，
７４が配置されている。すなわち、上記第２部材２５ａ
およびサスペンションメンバ２０の上面にそれぞれ形成
された貫通孔２５ａ，２５ｂおよび２２ａ，２２ｂ間に
対応してスペーサ７３，７４がそれぞれ配置されてい
る。

【００２２】図２および図３に示すように、上記サイド
メンバ１０は、底壁１０ａの側端部から上方に向けて内
外の縦壁１１，１２がそれぞれ延出形成されているとと
もに、上記各縦壁１１，１２によって上方開放状とされ
ており、この開放部がフロントパネルなどの板材１３に
よって閉じられて閉断面構造とされて上記サイドメンバ
１０の強度が高められている。上記サイドメンバ１０の
前端部下面およびクロスメンバ５０の端部下面には、そ
れぞれ貫通孔１５，５５が形成されており、これらの貫
通孔１５，５５に対応してナット４７ａ，４８ａが溶接
などの手段によってそれぞれ固着されている。このよう
な構成においては、上記第２部材２５ｄに形成された貫
通孔２５ａ，２５ｂからボルト４７，４８をスペーサ７
３，７４に挿通し、ボルト４７，４８をナット４７ａ，
４８ａに螺合させることによりサスペンションメンバ２
０の前端部がサイドメンバ１０およびクロスメンバ５０
の下面の双方に支持される。

【００２３】図１に良く表れているように、上記牽引用
フック３０の上部は、サイドメンバ１０の外側縦壁１１
に形成された貫通孔１１ａに対応して内面に固着された
ナット４５ａをボルト４５によって螺合することにより
サイドメンバ１０の外側縦壁１１に螺締されており、中
央部は、サスペンションメンバ２０に取り付けられたブ
ラケット６０を介してサスペンションメンバ２０の外側
縦壁２１に螺締されている。

【００２４】図２に示すように、上記ブラケット６０
は、基部６１から一対の側壁６２，６２が延出形成され
た形状、すなわち平面視においてコの字状を呈してお
り、基部６１には貫通孔６３が形成されている。上記構
成のブラケット６０は、側壁６２，６２の端面がサスペ
ンションメンバ２０の外側縦壁１１に、側壁６２，６２
の下面がサスペンションメンバ２０のフランジ部２３に
それぞれ溶接などの手段によって固着されている。そし
て、上記基部６１の貫通孔６３に対応した内面には、ナ
ット４６ａが固着されており、上記牽引用フック３０の
プレート部材３３に形成された貫通孔３４からボルト４
６を上記ナット４６ａに螺合することにより上記牽引用
フック３０の中央部がサスペンションメンバ２０の外側
縦壁２１に支持される。

【００２５】上記した牽引用フックの取り付け構造にお
いては、サスペンションメンバ２０の外側縦壁２１およ
びフランジ部２３に固着されたブラケット６０を介して
サイドメンバ１０およびサスペンションメンバ２０の双
方の外壁に牽引用フックが取り付けられているので、図
３および図４を比較すれば良く分かるように、Ｌ字ブラ
ケットを用いた場合のようにＬ字ブラケットと牽引用フ
ック３０と接合部分の長さ分だけ牽引用フック３０を大
きく設定する必要はなく、牽引用フック３０の大型化を
招来することはない。

【００２６】また、上記牽引用フック３０の中央部が車
体の前後方向に延びるサスペンションメンバ２０に取り
付けられているので、クロスメンバ５０の剛性を高める
べく肉厚を大きく設定するまでもなく、十分な剛性をも
って牽引用フック３０を取り付けることができる。加え
て、ブラケット６０が上記サスペンションメンバ２０の
フランジ部２３および外側縦壁２１の双方に溶接によっ
て固着されているので、サスペンションメンバ２０の牽
引用フック３０を取り付ける部位の周りの剛性が高めら
れており、かつサスペンションメンバ２０の前端部をサ
イドメンバ１０およびクロスメンバ５０の双方に支持さ
せることにより、サスペンションメンバ２０の支持剛性
が高くなるようになされている。したがって、このよう
なサスペンションメンバ２０にブラケット６０を介して
取り付けられた牽引用フック３０もまた、その取り付け
剛性が高められている。

【００２７】したがって、本願発明に係る牽引用フック
の取り付け構造によれば、コスト高を招来する要因を排
除して、しかも十分な剛性をもって牽引用フック３０を
取り付けることができる。

【００２８】なお、上記サスペンションメンバ２０の前
端部は、必ずしもサイドメンバ１０の前端部下面および
クロスメンバ５０の下面の双方に支持させる必要はな
く、サイドメンバ１０のみに支持させてもよい。

【００２９】また、上記ブラケット６０を採用すること
は、選択的事項であり、また、その形状も本実施形態を
説明するために参照した図面に描かれている形状には限
定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る牽引用フックの取り付け構造を
表す側面図である。

【図２】牽引用フックの取り付け部位の周りの分解斜視
図である。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】従来例の説明図である。

【図５】その他の従来例の説明図である。

【符号の説明】

１０ サイドメンバ １１ 外側縦壁（サイドメンバの） １２ 内側縦壁（サイドメンバの） ２０ サスペンションメンバ ２１ 外側縦壁（サスペンションメンバの） ２３ フランジ部（サスペンションメンバの） ３０ 牽引用フック ５０ クロスメンバ ６０ ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロント側を前後方向に延びる
   サイドメンバと、このサイドメンバの下面において前後
   方向の複数箇所で支持されたサスペンションメンバと、
   の双方に支持される牽引用フックの取り付け構造であっ
   て、 上記牽引用フックは、上記サイドメンバの前端部の外側
   縦壁と、上記サスペンションメンバの前端部の外側縦壁
   と、の双方に支持されていることを特徴とする、牽引用
   フックの取り付け構造。
2. 【請求項２】 上記サスペンションメンバは、外側縦壁
   の下端部から幅方向外側に延出するフランジ部が形成さ
   れているとともに、ブラケットが上記サスペンションメ
   ンバの外側縦壁および上記フランジ部の双方に溶接によ
   って固着されており、上記牽引用フックが上記ブラケッ
   トを介してサスペンションメンバの外側縦壁に支持され
   ている、請求項１に記載の牽引用フックの取り付け構
   造。
3. 【請求項３】 左右のサイドメンバ間には、これらのサ
   イドメンバの内側縦壁間を橋渡すようにしてクロスメン
   バが取り付けられており、上記サスペンションメンバの
   前端部は、上記サイドメンバの前端部下面およびクロス
   メンバの下面の双方に支持されている、請求項１または
   ２に記載の牽引用フックの取り付け構造。