JPH0732248Y2 - シートトラツク構造 - Google Patents

シートトラツク構造

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JPH0732248Y2
JPH0732248Y2 JP1988122408U JP12240888U JPH0732248Y2 JP H0732248 Y2 JPH0732248 Y2 JP H0732248Y2 JP 1988122408 U JP1988122408 U JP 1988122408U JP 12240888 U JP12240888 U JP 12240888U JP H0732248 Y2 JPH0732248 Y2 JP H0732248Y2
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JP
Japan
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rivet
seat track
lower rail
mounting bracket
holes
Prior art date
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Application number
JP1988122408U
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JPH0242831U (ja
Inventor
定夫 伊東
宏志 那波
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用シートトラツクの改良に関するもので
ある。
（従来の技術） 通常、シートトラツクとフロア取付ブラケツトとは第４
図に示す様にリベツト締めによつて締結され、具体的に
は、シートトラツクのロアレール34の貫通穴（図示せ
ず）とフロア取付ブラケツト35の貫通穴（図示せず）と
を整合し、該両貫通穴（図示せず）にリベツト39,39を
挿通した後、リベツト締めしているが、アルミ製ロアレ
ール34およびフロア取付ブラケツト35を鉄製リベツト3
9,39でかしめる場合、鉄製リベツト39,39のかしめ圧を
上げると、鉄製リベツト39,39が該両貫通穴（図示せ
ず）内で座屈し、該両貫通穴（図示せず）を変形させる
という問題点がある。
（考案が解決しようとする課題） そこで、本考案はかかる問題点を解消するためになされ
たもので、リベツト締め時に発生するロアレールおよび
フロア固定ブラケツトの貫通穴の変形防止を図ることを
目的とする。
〔考案の構成〕
（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた
技術的手段は、少なくとも一方の貫通穴とリベツトとの
間に設けられリベツト締めに際して発生する前記リベツ
トの半径方向の応力を緩和するフランジ付ブツシユを有
した、ことである。
（作用） 本考案は上述のような構成であるので、リベツト締めに
際して発生するリベツトの半径方向の応力はブツシユ本
体によつて緩和され、リベツトの座屈変形および貫通穴
の変形が発生しない。また、シートトラツク使用時に発
生するリベツトの軸方向の応力はブツシのフランジによ
つて緩和され、リベツト抜けが発生しない。
（実施例） 第１図に本考案に係るシートトラツク構造の第１実施例
が示され、ボール1,1およびローラ２を介してアツプレ
ール３とロアレール４とが摺動自在に配設され、ロアレ
ール４の下部にはフロア取付ブラケツト５が設けられ、
ロアレール４およびフロア取付ブラケツト５るは各々貫
通孔6,7が穿設され、貫通孔6,7には両端にフランジを有
するブツシユ８が嵌装され、該ブツシユ８を介してロア
レール４とフロア取付ブラケツト５とがリベツト９締め
されている。本実施例においては、ロアレール４および
フロア取付ブラケツト５はアルミから形成され、リベツ
ト９は鉄から形成されている。
リベツト９締めに際して発生するリベツト９の半径方向
の応力はブツシユ８本体によつて緩和され、リベツト９
の座屈変形および貫通穴6,7の変形が発生しない。ま
た、シートトラツク使用時に発生するリベツト９の軸方
向の応力はブツシユ８のフランジによつて緩和され、リ
ベツト９抜けが発生しない。
第２図には本考案の第２実施例が示され、アルミ製ロア
レール14と鉄製フロア取付ブラケツト15とが、ロアレー
ル14側にフランジを有するブツシユ18を介してリベツト
19締めされている。
第３図には本考案の第３実施例が示され、鉄製ロアレー
ル24とアルミ製フロア取付ブラケツト25とが、フロア取
付ブラケツト25側にフランジを有するブツシユ28を介し
てリベツト29締めされている。第２〜４実施例におい
て、前記以外は第１実施例と同様に形成され、第１実施
例と同様の作用を奏する。
〔考案の効果〕
本考案によれば、少なくとも一方の貫通穴とリベツトと
の間にリベツト締めに際して発生する前記リベツトの半
径方向の応力を緩和するフランジ付ブツシユを設けたの
で、リベツトしめに際して高いカシメ圧が使用でき、十
分なカシメ径が得られ、高いリベツト抜け強度が得られ
る。また、シートトラツクに高荷重がかかつた際、ブツ
シユのフランジによつて貫通穴の拡がりが押さえられ、
高いリベツト抜け強度が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の第１実施例を示す要部断面図、第２〜
３図はそれぞれ第２実施例、第３実施例を示す要部断面
図、第４図はシートトラツク構造を示す概略図である。 4,14,24……ロアレール,5,15,25……フロア取付ブラケ
ツト,8,18,28……ブツシユ,9,19,29……リベツト。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】貫通穴が穿設されたロアレールと、貫通穴
    が穿設されたフロア取付ブラケツトと、前記両貫通穴に
    挿通されかしめられることで前記ロアレールと前記フロ
    ア取付ブラケツトとをリベツト締めにて連結するリベツ
    トとを有するシートトラツク構造において、少なくとも
    一方の前記貫通穴と前記リベツトとの間に設けられ前記
    リベツト締めに際して発生する前記リベツトの半径方向
    の応力を緩和するフランジ付ブツシユを有するシートト
    ラツク構造。
JP1988122408U 1988-09-19 1988-09-19 シートトラツク構造 Expired - Lifetime JPH0732248Y2 (ja)

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JPH0242831U JPH0242831U (ja) 1990-03-23
JPH0732248Y2 true JPH0732248Y2 (ja) 1995-07-26

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5780330U (ja) * 1980-11-04 1982-05-18
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JPS60126736U (ja) * 1984-02-03 1985-08-26 サンスタ−技研株式会社 フロ−テイングデイスク
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JPH0242831U (ja) 1990-03-23

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