JPH0545535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シートの配置上あるいはシートレー
ルの取付上等の問題から、該シートレールが取付
けられるクロスメンバ等の車体部材の上側にシー
トレールが通過する凹所を形成し、この凹所にシ
ートレールを支持した構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の構造として、第５図に示す自動車の前
部シート１を例に挙げると、従来、例えば、第６
図に示すように、両側のサイドシル２に架設され
て車幅方向に延在するクロスメンバ３の上側に凹
所４を形成し、この凹所４にシートレール５を通
過させて支持し、ボルト，ナツト等で当該クロス
メンバ３に取付けるようにしたものがある（類似
構造としては、例えば実開昭59−13369号公報が
ある）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、このような従来の支持部構造にあつ
ては、例えば、側面衝突時において、サイドシル
２に力Ｆが作用すると、サイドシル２の変形が少
なくても、第６図二点鎖線で示すように、クロス
メンバ３の凹所４が形成されている部位では断面
が小さくなつているのでこの凹所の形成部位にお
いて、座屈変形等を生じ、クロスメンバ３だけで
はなく、シートレール５までも変形してしまう虞
れがあつた。

そこで、本考案の課題は、クロスメンバに凹所
がある場合にも、断面係数の減少を防止する点に
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本考案の技術
的手段は、車幅方向に延びる車体部材の上側にシ
ートレールが通過する凹所を形成し、該凹所に前
記シートレールを支持したシートレールの支持構
造において、前記シートレールに取着される取着
部と、該取着部から前記シートレールの側方へ延
設され前記車体部材に固着される固着部とを有
し、前記シートレール側面と前記凹所の前記シー
トレール側面に対向する傾斜した面とで形成され
る略三角形状の空間内を占めるブラケツトを備え
たことである。

〔作用〕

この手段によれば、車体部材に異常な力がかけ
られたとき、例えば側面衝突時に横方向の車体部
材に車幅方向の力が作用したとき、凹所の部分で
座屈しようとするが、凹所内にブラケツトが介在
することになるので、凹所のための車体部材の断
面係数の減少を補うことができ、それだけ車体部
材の剛性が大きなものとなり、座屈等による変形
が防止される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、本考案の実施例に
係る構造を説明する。

第１図に示す実施例において、クロスメンバ１
０は閉断面を形成して車体両側のサイドシル１１
（図面では一方のみ示している）に架設されてい
る。そして、クロスメンバ１０の上側にはチヤン
ネル状のシートレール１２が通過する凹所１３が
形成されている。尚、符号１４はシートレール１
２を転動するシート１のローラである。

２０はブラケツトであり、第１図及び第２図に
示すように、取着部２１と固着部２２とから構成
されている。取着部２１は凹所１３内にあつてシ
ートレール１２の側壁１２ａ及び底壁１２ｂに外
側から嵌合するように断面コ字状に形成されてい
る。また、固着部２２は取着部２１の開放端から
夫々外向きに延設され、クロスメンバ１０の一般
上面１０ａに接合する一対のフランジ２２ａ，２
２ｂで構成されている。このフランジ２２ａ，２
２ｂにはボルト２３の挿通孔２４が開設されてい
る。そして、この挿通孔２４に対応させてクロス
メンバ１０に設けたウエルドナツト２５にボルト
２３をねじ込むことにより、該フランジ２２ａ，
２２ｂはクロスメンバ１０に固定される。更にま
た、ブラケツト２０の取着部２１及び固着部２２
はそれらの前後端において三角形状の板状体２６
で連接されている。また、このブラケツト２０は
例えばしぼり成形により形成される。

従つて、シートレールを組み付けるときは、第
３図に示すように、シートレール１２をブラケツ
ト２０の取着部２１に嵌合させるとともに、嵌合
により取着されたブラケツト２０をその固着部２
２であるフランジ２２ａ，２２ｂにおいてボルト
２３でクロスメンバ１０に固着する。尚、取着部
２１をビス止めによりシートレール１２に固定す
れば、より強固になつて望ましい。この状態にお
いては、第１図に示すように、シートレール１２
は取着部２１に拘束されてクロスメンバ１０に取
付けられることになる。

次に、側面衝突時等において、クロスメンバ１
０に車幅方向の力Ｆが作用した場合を説明する。
この場合、力Ｆによつて凹所１３を図中Ｓ方向に
曲げようとする曲げ荷重が作用し、これにより凹
所１３において座屈が生じようとしても、ブラケ
ツト２０及びこれに拘束されたシートレール１２
が凹所１３内に介在し、しかもブラケツト２０が
ボルト２３間に架設されているようになつている
ので、凹所１３のために小さくなつたクロスメン
バ１０の断面を補うことになり、凹所１３での剛
性が大きなものになる。

そのため、ブラケツト２０及びシートレール１
２が上記曲げ荷重に抵抗して座屈が抑制されるこ
とになる。更に、ブラケツト２０の取着部２１と
フランジ２２ａ，２２ｂとは板状体２６で連接さ
れているので、取着部２１とフランジ２２ａ，２
２ｂとの接合部２８が曲がりにくくなつており、
この点においても上記曲げ荷重に対する抵抗力が
大きなものになつている。更にまた、取着部２１
はシートレール１２に嵌合しているので、フラン
ジ２２ａからフランジ２２ｂへの力の伝達が円滑
に行われ、力に対して確実に抵抗できるものであ
る。

尚、凹所内のブラケツトは上記実施例で示した
ものに限られるものではなく、例えば、第４図に
示すように、シートレール１２の側壁１２ａに溶
接される取着部３１と凹所１３の壁部１３ａに溶
接される固着部３２とを備え略三角形状の閉断面
を形成するブラケツト３０でも良く、適宜変更し
て差支えない。

〔効果〕

以上説明したように、本考案のシートレール支
持部構造によれば、車両のシートレールを取付け
るため、その車体部材に凹所ができることによ
る、断面係数の減少を抑制することができ、その
座屈などによる変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るシートレール支
持部構造を示す断面図、第２図はブラケツトを詳
細に示す斜視図、第３図は本実施例に係る支持部
構造を示す分解斜視図、第４図はブラケツトの他
の例を示す第１図相当図、第５図は本考案が適用
される自動車を示す斜視図、第６図は従来のシー
トレール支持部構造の一例を示す第５図中−
線断面図である。 １０……クロスメンバ（車体部材）、１２……
シートレール、１２ａ……シートレール側壁（シ
ートレール側面）、１３……凹所、２０……ブラ
ケツト、２１，３１……取着部、２２，３２……
固着部、｛２６……三角形状の板状体、３０……
略三角形状のブラケツト｝略三角形状の空間を占
めるブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に延びる車体部材の上側にシートレー
   ルが通過する凹所を形成し、該凹所に前記シート
   レールを支持したシートレールの支持構造におい
   て、前記シートレールに取着される取着部と、該
   取着部から前記シートレールの側方へ延設され前
   記車体部材に固着される固着部とを有し、前記シ
   ートレール側面と前記凹所の前記シートレール側
   面に対向する傾斜した面とで形成される略三角形
   状の空間内を占めるブラケツトを備えたことを特
   徴とする自動車のシートレール支持部構造。