JPH0213252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車体のシートベルトを取り付ける
シートベルトアンカレツジ部まわりの床部構造に
関するものである。

従来、ワゴン型車等の後席シートベルトアンカ
レツジ部はシートベルトへの入力によつて溶接箇
所の剥れを生じないように種々の手段により補強
されている。例えば、第１図に示すように、リヤ
フロアパネル１のアンカレツジ部１ａにウエルド
ナツト２が取り付けられたレインフオース３を溶
接し、リヤフロアパネル１に溶接されるサイドメ
ンバ４のスポツト溶接ピツチを小さくしたり、ま
た２列スポツト、千鳥スポツト等を施している。
また、第２図に示すように、リヤフロアパネル１
に溶接されるレインフオース３′をサイドメンバ
４まで延長し、レインフオース３′をサイドメン
バ４に直結したり、レインフオース３′とサイド
メンバ４との間にパツチを設けて結合する等の手
段も採用されている。

しかし、リヤフロアパネル１のベルトアンカレ
ツジ部１ａの後方には、一般にシヨツクアブソー
バ取付用等のクロスメンバが設けられており、シ
ートベルトへの入力によつて生ずるベルトアンカ
レツジ部まわりのリヤフロアパネル１の変形によ
つて、クロスメンバとリヤフロアパネル１との溶
接箇所が剥れる場合もある。これを防止するため
には、また、レインフオース３をクロスメンバお
よび両サイドメンバ４にまで延在させて接続し、
シートベルトへの入力をこれらメンバに有効に伝
達分散している。

このようなことから、シートベルトアンカレツ
ジ部１ａの補強対策をした従来の車体の床部構造
では、溶接点数が増加すると共に、補強部品が大
きくなつて車体の重量が大きくなるという欠点を
生ずる。

この考案の目的は、シートベルトアンカレツジ
部まわりの車体の強度を増大し得ると同時に、組
付工数を減少させ得る車体の床部構造を提供する
ことにある。

この考案の車体の床部構造は、リヤフロアパネ
ルのベルトアンカレツジ部の後方にクロスメンバ
を、また、リヤフロアパネルの両側方にサイドメ
ンバをそれぞれ固定し、更に、リヤフロアパネル
のベルトアンカレツジ部にレインフオースを固定
した車体の床部構造を前提としている。そして、
レインフオースをクロスメンバと両サイドメンバ
のうちのいずれか一方のメンバに一体的に結合
し、シートベルトの入力が結合されたメンバへ有
効に伝達分散し、これらのメンバのうちのレイン
フオースと結合されていないメンバとベルトアン
カレツジ部との間のリヤフロアパネルに変形吸収
用の波状部を形成し、シートベルトへの入力が結
合されていないメンバへ伝達しないようにしたの
である。斯る構成を採ることにより、レインフオ
ースによつてベルトアンカレツジ部の補強はレイ
ンフオースをクロスメンバと両サイドメンバのい
ずれかへ延在させて接続し、通常のピツチのスポ
ツト溶接でできる。また、レインフオースはクロ
スメンバと両サイドメンバのうちのいずれか一方
のみのメンバと溶接されれば良いから、他の補強
対策に比較して車体の組付けが容易化すると共に
車体を軽量化することが可能となり、更に組付工
数が減少するという効果を得ることができる。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３図〜第８図にはこの考案の一実施例を示
す。

リヤフロアパネル９のベルトアンカレツジ部９
ａにはシートベルト取付用の孔９ｂ，９ｂ…が形
成されている。ベルトアンカレツジ部９ａにはク
ロスメンバ１０と一体形成されたレインフオース
１０ａが溶接及びナツト１１，１１…で固定さ
れ、クロスメンバ１０はリヤフロアパネル９のベ
ルトアンカレツジ部９ａよりも後方に溶接されて
固定される。リヤフロアパネル９の両側にはサイ
ドメンバ１２，１２が溶接されて固定され、リヤ
フロアパネル９のベルトアンカレツジ部９ａとサ
イドメンバ１２，１２との間には変形吸収用の波
状部９ｃ，９ｃがそれぞれ形成されている。

斯る構成の車体の床部構造において、シートベ
ルトへの入力によつてリヤフロアパネル９のベル
トアンカレツジ部９ａに第６図のＣ方向への力が
働くと、リヤフロアパネル９はＣ方向へ９′の位
置まで変形する。このとき、リヤクロスメンバ１
０とレインフオース１０ａとは一体化されている
から、リヤフロアパネル９のベルトアンカレツジ
部９ａに伝達されたＣ方向の力はリヤクロスメン
バ１０に伝達される。また、リヤフロアパネル９
に伝達されたＣ方向の力は波状部９ｃ，９ｃが伸
びることによつて吸収されるからサイドメンバ１
２，１２には伝達されない。すなわち、ベルトア
ンカレツジ部９ａに伝達された力は結果として、
レインフオース１０ａとリヤクロスメンバ１０と
によつて受けられることになる。

なお、第７図は第３図の−線に沿つた断面
図であり、第８図は第３図の−線に沿つた断
面図である。第７図、第８図中、６はフロントフ
ロアパネル、９はリヤフロアパネル、５はフロン
トフロアパネル６とリヤフロアパネル９との間に
配設されたクロスメンバである。第７図及び第８
図から明らかなように、ベルトアンカレツジ部９
ａに入力があつてもリヤフロアパネル９はフロン
トフロアパネル６とクロスメンバ５のフランジ５
ａとの下面で溶接されているから、リヤフロンア
パネル９はクロスメンバ５側でも剥れを生じな
い。

第９図は、リヤクロスメンバ１０とレインフオ
ース１３とを別体として形成し、リヤフロアパネ
ル９に固定するに際してあるいはその前に両者を
溶接により一体化した変更例を示す。斯る場合に
おいても、リヤクロスメンバ１０とレインフオー
ス１３とは結果として一体化されるから、上記第
一実施例の場合と同様の強度を得ることができ
る。

第１０図ないし第１３図はこの考案の第二実施
例を示し、この実施例の特徴とするところは、レ
インフオースをサイドメンバに一体化した点に存
する。すなわち、リヤフロアパネル９のベルトア
ンカレツジ部９ａに固定されたレインフオース１
４はリヤフロアパネル９の両側に固定されたサイ
ドメンバ１２，１２と結合されて一体化され、リ
ヤフロアパネル９のベルトアンカレツジ部９ａよ
りも後方に固定されたクロスメンバ１５とベルト
アンカレツジ部９ａとの間には変形吸収用の波状
部９ｄが形成されている。そして、斯る構成を採
ることにより、シートベルトへの入力によつてベ
ルトアンカレツジ部９ａがＣ方向の力を受ける
と、この力はレインフオース１４とサイドメンバ
１２，１２とに伝達されると共に、このＣ方向の
力によつてリヤフロアパネル９は図中、９′の位
置まで変形する。このとき、リヤフロアパネル９
の変形は波状部９ｄが伸びることによつて成され
るから、Ｃ方向の力がクロスメンバ１５まで伝達
されることはない。なお、図中、９ｂ，９ｂ…は
シートベルト取付用の孔、１１，１１…はナツト
である。

以上説明したように、この考案の車体の床部構
造によれば、リヤフロアパネルのベルトアンカレ
ツジ部に伝達された力は互いに一体化されたレイ
ンフオースとクロスメンバ、又はレインフオース
とサイドメンバによつて受けられるから、十分に
高い強度を得ることができる。

また、リヤフロアパネルの変形はリヤフロアパ
ネルに形成された変形吸収用の波状部によつて吸
収されるから、クロスメンバとサイドメンバのう
ちレインフオースと一体化されていないメンバに
は力が伝達されることがない。したがつて、溶接
部の剥れを生じないから車体に不具合を生ずるこ
とがないという効果を得る。

更に、スポツト溶接等の工数が減少するから車
体の組付が容易化し、更に車体自体を軽量化する
ことができるという効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の床部構造のサイドメンバ付近の
断面図、第２図は従来の床部構造のサイドメンバ
付近の変更例の断面図、第３図はこの考案の床部
構造の斜視図、第４図はリヤフロアパネルの要部
平面図、第５図は第３，４図の−断面図、第
６図は第３，４図の−断面図、第７図は第３
図の−断面図、第８図は第３図の−断面
図、第９図は第８図の変更態様を表わす断面図、
第１０図はこの考案の他の実施例の斜視図、第１
１図はフロアパネルの平面図、第１２図は第１
０，１１図のXII−XII断面図、第１３図は第１０，
１１図の−断面図である。 ９……リヤフロアパネル、９ａ……ベルトアン
カレツジ部、１０，１５……クロスメンバ、１０
ａ，１４……レインフオース、１２……サイドメ
ンバ、９ｃ，９ｄ……変形吸収用の波状部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤフロアパネルのベルトアンカレツジ部後方
   にクロスメンバを固定すると共に、該リヤフロア
   パネルの両側方にサイドメンバを固定し、前記リ
   ヤフロアパネルの前記ベルトアンカレツジ部にレ
   インフオースを固定してなる車体の床部構造にお
   いて、 前記レインフオースを前記クロスメンバと前記
   両サイドメンバのうちのいずれか一方のメンバに
   一体的に結合し、該メンバのうちの前記レインフ
   オースと結合されていないメンバと前記ベルトア
   ンカレツジ部との間の前記リヤフロアパネルに変
   形吸収用の波状部を形成したことを特徴とする車
   体の床部構造。