JPH11342753A - 排気系部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】重量の増加等を伴うことなく、高い剛性を確保
することのできる排気系部材の支持構造を提供する。 【解決手段】車体のフロアパネル（床部）に設けられた
フロアサイドメンバ４の下部に、サポートブラケット２
を介して排気系部材を支持するためのパイプ３が設置さ
れている。サポートブラケット２は、フロアサイドメン
バ４の側壁と接合される側壁接合面６と、同フロアサイ
ドメンバ４の底面と接合される底面接合面７と、パイプ
３が溶着される支持面８と、支持面８と側壁接合面６と
を連結する連結面９とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気管や触媒コン
バータ、マフラ（消音器）といった車載エンジンの排気
系部材を車体床部にて支持する排気系部材の支持構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７に自動車の排気通路の構成を示す。
エンジンの各気筒（図示しない）で発生した排気ガスが
通る排気通路は、排気マニホールド２０にて例えば１つ
の通路にまとめられ、排気管２２，排気管２３を通じて
触媒コンバータ２４に送られる。そして、この触媒コン
バータ２４で浄化された排気ガスは、さらに排気管２
５，排気管２６を介してマフラ（消音器）２７へと送ら
れ、このマフラ２７を通じて大気中に放出される。

【０００３】これら排気管２２，２３，２５，２６や触
媒コンバータ２４、消音器２７等の排気系部材は、車体
の下部に吊り下げられるかたちで支持されている。こう
した排気系部材には、車体やエンジン等で発生した振動
による取り付け位置の変位や、部材内を流れる高温の排
気ガスによる熱変形が生じる。そのため、排気系部材を
支持する支持構造には、上記部材の変位、変形に対する
吸収性能が要求されている。

【０００４】そこで従来、こうした排気系部材の支持構
造として、例えば自動車技術事例集の発行番号９５５６
６（日本自動車工業会知的財産部会発行）にみられるよ
うに、水平方向に延伸されたパイプ等の軸材を車体床部
の骨格部材に設け、この軸材と排気系部材に設けられた
サポート部材とをゴム等の弾性材からなる連結部材によ
って連結する構造が採用されていることが多い。

【０００５】図８に上記事例集に記載の排気系部材の支
持構造の全体構成を示す。図８に示すように、この支持
構造にあっては、車体のフロアパネル（床部）５の下部
のフロアサイドメンバ（骨格部材）４の内部に、ブラケ
ット２がスポット溶接により取り付けられている。そし
てこのブラケット２の下面には、マフラ２７を支持する
ためのパイプ３が溶接されている。このパイプ３は、フ
ロアサイドメンバ４の側壁に形成された穴を貫通して水
平方向に延伸されている。支持用のパイプ３の先端部に
はゴム製の連結部材２９が取り付けられており、この連
結部材２９によって、支持用のパイプ３とマフラ２７に
設けられたサポート部材２８とが連結される。こうして
マフラ２７は吊り下げられるかたちで車体下部に支持さ
れる。また、ゴム製の連結部材２９の弾性変形によっ
て、振動や熱による変位や変形が吸収されるようにな
る。

【０００６】このような車体床部の骨格部材に排気系部
材と連結される軸材を固定する支持構造としては、この
他にも、図１０あるいは図１１に示すような支持構造も
知られている。

【０００７】ちなみに図１０に示す排気系部材の支持構
造は、車体のフロアパネル５に設けられた骨格部材４の
両側壁に形成された穴に排気系部材支持用のパイプ３を
貫通させ、その貫通部を溶接して同パイプ３を固定する
構造となっている。

【０００８】また、図１１に示す排気系部材の支持構造
は、パイプ３の基端部を骨格部材４の側壁に沿うように
婉曲させ、補強部材１２を介して同パイプ３を骨格部材
４の側壁に固定する構造となっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上示した
各排気系部材の支持構造はいずれも、排気系部材の振動
や熱による変形や変位を吸収する上では確かに所望とさ
れている性能を満たすものではあるが、それぞれ以下に
示すような剛性に対する制約も無視できず、その軽量化
には限界があった。

【００１０】例えば図９は、上記事例集の発行番号９５
５６６に記載の支持構造についてその車体側部材の断面
構造を示したものであるが、同支持構造にあってはこの
図９に示すように、マフラ２７の自重や振動等に起因す
る力は、連結部材２９（図８参照）との連結点、すなわ
ちパイプ３の点Ｐ部分を入力点として伝達される。そし
てこの伝達された力Ｆｉは、ブラケット２とフロアサイ
ドメンバ４との溶接部近傍の点Ｓを支点として、上記パ
イプ３の基端部にて反力Ｆｒとしてブラケット２を押圧
する。この反力Ｆｒはブラケット２の平面自体が直接受
けるかたちとなる。そのため、ブラケット２の平面部分
の剛性が不足すると、同図９に二点鎖線にて併せ示すよ
うなブラケット２の変形が生じるおそれがある。こうし
た変形を防止するには、ブラケット２の板厚を増すなど
して、その剛性を高める必要があり、重量増加を招く結
果となる。また同支持構造では、フロアサイドメンバ４
の側壁にパイプ３を通すための穴を設ける必要もある。
そのため、この穴によってフロアサイドメンバ４の剛性
が低下する結果ともなる。

【００１１】また、図１０に示した排気系部材の支持構
造では、連結部材（図示略）を介して軸材３に伝達され
た力は、骨格部材４に対してその縦壁に沿う方向に作用
するかたちとなるため、排気系部材からの力の入力に対
する変形等の懸念は少ないが、やはり骨格部材４に軸材
３を挿入するための穴を設ける必要があるため、骨格部
材４の剛性の低下は避けがたいものとなっている。

【００１２】他方、図１１に示した排気系部材の支持構
造では、骨格部材４に穴を設ける必要はないが、その構
造上、排気系部材から伝達される力の入力点Ｐと骨格部
材４の図心Ｏとの距離が長くなってしまい、骨格部材４
に伝達される力のモーメントが大きくなってしまう。そ
のため、排気系部材の振動が車体床部に伝達されやすく
なってしまう。このような振動の伝達を抑制するために
は、骨格部材４やフロアパネル５等の剛性を高める必要
があり、やはり軽量化を阻む要因となっている。

【００１３】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、重量の増加等を伴うことな
く、高い剛性を確保することのできる排気系部材の支持
構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車載エンジンの排気系部
材を車体床部に設けられた骨格部材にて支持する排気系
部材の支持構造において、弾性材からなる連結部材を介
して前記排気系部材と連結される軸材と、前記軸材を前
記骨格部材の下部にて支持するブラケットとを備えるこ
とをその要旨とする。

【００１５】上記構成によれば、軸材を骨格部材の下部
に配置し、ブラケットを介して骨格部材に同軸材を固定
する構造とすることで、骨格部材に穴等の加工を施さず
とも軸材を設置できるようになる。したがって、骨格部
材の剛性を低下させずに排気系部材の支持構造を設ける
ことができるようになる。その結果、骨格部材の重量を
増加させなくとも高い剛性を確保することができるよう
になる。また、軸材の組み付け作業を容易とすることも
できるようになる。

【００１６】なお、骨格部材の下面に直接軸材を接合し
た場合、該軸材に伝達される力は全て接合部に作用する
ため、接合部の耐久性や信頼性の低下を招くおそれがあ
る。その点、上記構成によれば、ブラケットを介して軸
材を骨格部材に装着することで、接合部に直接的に力が
作用しなくなるため、耐久性や信頼性の低下を防止する
ことができるようにもなる。

【００１７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の排気系部材の支持構造において、前記軸材は前
記骨格部材の一方側壁から他方側壁を経てその先端部が
前記連結部材と連結されるべく突出され、前記ブラケッ
トは前記軸材を支持しつつ、前記骨格部材の少なくとも
前記一方側壁から他方側壁にかけて同骨格部材の底面と
接合される底面接合面を有してなることをその要旨とす
る。

【００１８】上記構成によれば、排気系部材から軸材を
介して伝達される力を、底面接合面全体を通じて骨格部
材へと伝達することができるようになる。このように荷
重を面で受けているため、骨格部材に伝達される力を分
散させ、その変形を抑制することができるようになる。

【００１９】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の排気系部材の支持構造において、前記ブラケッ
トは、前記骨格部材の少なくとも前記他方側壁と接合さ
れる側壁接合面を更に備えることをその要旨とする。

【００２０】上記構成によれば、排気系部材より連結部
材を介して軸材に伝達される力に対し、上記側壁接合面
と骨格部材との接合部分を支点として入る反力を骨格部
材の側壁で受けることができるようになり、ブラケット
や骨格部材の変形を抑制することができるようになる。
また、ブラケットや骨格部材に要求される剛性も低減で
きることから、これらの軽量化を図ることもできるよう
になる。

【００２１】また、請求項４に記載の発明は、請求項３
に記載の排気系部材の支持構造において、前記ブラケッ
トは、前記骨格部材の前記他方側壁側に延設されて前記
軸材を支持する延設支持面と、該延設支持面と前記側壁
接合面とを連結する連結面とを更に備えることをその要
旨とする。

【００２２】上記構成によれば、軸材を支持する延伸支
持面と骨格部材と接合される側壁接合面とを連結するこ
とで、排気系部材から軸材を介して上記延伸支持面に入
力される力を、上記連結面を介して上記側壁接合面に、
さらには骨格部材側壁へと確実に伝達することができる
ようになる。したがって、ブラケットの変形を抑制する
ことができるようになる。また、要求される剛性も低減
できることから、ブラケットの軽量化を図ることができ
るようにもなる。

【００２３】また、請求項５に記載の発明は、請求項２
〜４のいずれかに記載の排気系部材の支持構造におい
て、前記ブラケットは、前記底面接合面の間に前記軸材
の周面に対応して婉曲する曲面を有し、この曲面を前記
軸材を支持する軸材支持面とすることをその要旨とす
る。

【００２４】上記構成によれば、軸材の周面に対応して
婉曲する曲面を有する軸材支持面内に軸材を配置するこ
とで該軸材とブラケットとの接合面積が増大し、これら
をより強固に接合することができるようになる。また、
この軸材支持面がビードとして働き、また軸材がブラケ
ットの心材となるため、ブラケットの剛性を向上するこ
とができるようになる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を具体化した一実
施の形態について説明する。図１に、本実施の形態にか
かる排気系部材の支持構造について特にそのサポートブ
ランケット部の斜視構造を、図２に図１のII−II断面の
断面図をそれぞれ示す。なお、本実施の形態にあって
も、車体のフロアパネル（床部）に設けられたフロアサ
イドメンバ（骨格部材）にて排気系部材を支持する基本
構造は、先の図８に例示した構造と同様である。

【００２６】さて、本実施の形態の支持構造にあって
は、連結部材２９が装着されるパイプ３は、サポートブ
ラケット２を介してこれら図１及び図２に示される態様
でフロアサイドメンバ４の下部に固定されている。

【００２７】このサポートブラケット２は、金属平板を
プレス加工して形成されたものである。そしてこのサポ
ートブラケット２には、フロアサイドメンバ４の底面と
接合される底面接合面７と、この底面接合面７から折立
するように形成され、フロアサイドメンバ４の側壁と接
合される側壁接合面６とが設けられている。これら底面
接合面７及び側壁接合面６は、スポット溶接によってフ
ロアサイドメンバ４と接合されている。図１中の「×」
印は、スポット溶接の打点を示している。

【００２８】また、同サポートブラケット２にあって、
上記底面接合面７の間には、図２に示すように、中央に
沿って略Ｕ字形をした溝状の支持面８が形成されてい
る。この支持面８の内面には、上記パイプ３が溶接によ
って固定されている。なお、同図２にあって符号１１
は、パイプ３と支持面８との溶接部を示している。また
同図２に示すように、支持面８の内面形状は上記パイプ
３の外形と合致するよう形成されており、支持面８とパ
イプ３との両者をパイプ３の長手方向に沿って溶接して
いるため、パイプ３とサポートブラケット２とを確実に
締結できるようにしている。

【００２９】そして、図１及び図２に示すように、上記
側壁接合面６も、この支持面８を挟んで２つに分割され
るかたちとなる。また、支持面８は底面接合面７よりも
上記パイプ３の先端側に突出されており、この突出され
た部分と側壁接合面６とは連結面９によって連結されて
いる。

【００３０】このように本実施の形態では、連結部材２
９を介して排気系部材と連結されるパイプ３をサポート
ブラケット２を介してフロアサイドメンバ４の下部に配
設するようにしている。このため、フロアサイドメンバ
４に穴等を設けずともパイプ３の固定が行われるように
なり、フロアサイドメンバ４の剛性を損なうことがな
い。また、フロアサイドメンバ４側に加工を施すことな
く、単にサポートブラケット２を溶着するだけなので、
位置決めも容易で、支持用のパイプ３をフロアサイドメ
ンバ４に簡易に取り付けることができる。

【００３１】また、こうした構成とすることで、図３に
その側面構造を示すように、パイプ３の上記連結部材２
９が装着される部分のみがフロアサイドメンバ４の側壁
から突出される態様となるため、排気系部材からの力の
入力点であるＰ点（連結部材２９の装着位置）とフロア
サイドメンバ４の図心Ｏとの水平方向の距離（オフセッ
ト距離）Ｌを短く設定することができるようになる。こ
うしてオフセット距離Ｌを短くすることで、排気系部材
から伝達される力に対してフロアサイドメンバ４に作用
するモーメントを小さくすることができる。またこれに
よって、排気系部材から車体のフロアパネル５に伝達さ
れる振動を抑制することができるようにもなる。

【００３２】次に、本実施の形態の支持構造の力学的関
係について、この図３に基づき更に詳述する。排気系部
材の自重やその振動による力Ｆｉは、連結部材２９を介
して該連結部材２９の装着位置である上記点Ｐを入力点
としてパイプ３に伝達される。この入力Ｆｉは、パイプ
３に対して垂直下方向に作用する。こうした垂直方向の
入力Ｆｉを、パイプ３と一体となったサポートブラケッ
ト２は、フロアサイドメンバ４の側壁と接合された側壁
接合面６にて支持する。こうして支持されることで、パ
イプ３及びサポートブラケット２は側壁接合面６と底面
接合面７との連結位置Ｓを支点として回動されるかたち
となる。その結果、入力Ｆｉに対する反力Ｆｒは、底面
接合面７の端部位置Ｒにて、フロアサイドメンバ４を垂
直上方に押圧するよう作用する。そして同図３より明ら
かなように、本実施の形態の支持構造では、この反力Ｆ
ｒをフロアサイドメンバ４の側壁にて受けることとな
る。

【００３３】このように、本実施の形態の支持構造で
は、排気系部材の入力Ｆｉをフロアサイドメンバ４の側
壁で支持し、その反力Ｆｒも、やはりフロアサイドメン
バ４の側壁で受ける構造となっている。よって、こうし
た入力Ｆｉ及び反力Ｆｒは、フロアサイドメンバ４の側
壁や底面等の面に対し、垂直方向ではなく、面に沿う方
向に作用するようになる。その結果、本実施の形態の支
持構造では、サポートブラケット２やフロアサイドメン
バ４の板厚を厚くすることなく、十分な剛性を確保する
ことができるようになる。

【００３４】また、パイプ３自身がサポートブラケット
２の補強材となり、また同パイプ３が接合された支持面
８がビードとして働くことから、上記のようなパイプ３
の径方向の力に対してサポートブラケット２は、高い剛
性を確保することができるようになる。

【００３５】また、上記のような排気系部材からの入力
Ｆｉに対して、パイプ３は支点Ｓにおいて支持面８を垂
直下方向に押圧することとなるが、本実施の形態の支持
構造では、この支点Ｓにおいて支持面８と側壁接合面６
とが連結面９によって連結された構造となっている。そ
のため、支点Ｓにおいて支持面８に作用する力は、連結
面９を介して確実に側壁接合面６へと伝達されるように
なる。また、この連結面９を介して支持面８と側壁接合
面６とが互いに拘束されるようになるため、支持面８の
変形も抑制できるようになる。

【００３６】さらに、図１に示されるように、上記支持
面８には、底面接合面７の中央部にてその溝の幅が広が
るようなかたちで補強ビード面１０が形成されている。
この補強ビード面１０によって支持面８と底面接合面７
とも互いに拘束されるようになり、更に支持面８の変形
を抑制することができるようになる。このように、本実
施の形態では、連結面９及び補強ビード面１０によって
もサポートブラケット２の剛性を高める構造となってい
る。しかも、サポートブラケット２の側壁接合面６を、
排気系部材から伝達される力の入力点である点Ｐ（連結
部材の取り付け部）に近い側だけに設けたことで、剛性
の低下を抑制しつつ、サポートブラケット２の軽量化や
成形性の向上を図ることができるようになる。

【００３７】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、以下の効果を得ることができる。 （１）パイプ３をフロアサイドメンバ４の下部に配置す
る構造としたため、同フロアサイドメンバ４に穴を開け
るなどの加工を施さずとも、上記パイプ３を同フロアサ
イドメンバ４に固定することができる。よって、上記フ
ロアサイドメンバ４の剛性を損なうことなくパイプ３及
びサポートブラケット２を設置することができるように
なる。また、その取り付け位置の位置決めも容易で、取
り付け工程を簡易化することができるようになる。

【００３８】（２）また、パイプ３をサポートブラケッ
ト２を介してフロアサイドメンバ４に固定しているた
め、排気系部材から伝達される力をパイプ３の溶接部１
１だけで受ける構成となることを防止できる。したがっ
て、パイプ３の溶接部１１の信頼性や耐久性を向上する
ことができるようになる。

【００３９】（３）また、排気系部材から伝達される力
の入力点である連結部材２９の装着位置とフロアサイド
メンバ４の図心との水平方向の距離（オフセット距離）
を短くすることができるため、排気系部材からの力の伝
達に対してフロアサイドメンバ４に作用するモーメント
を低減することができるようになる。また、排気系部材
からフロアパネル５に伝達される振動を抑制することが
できるようになる。

【００４０】（４）本支持構造では、排気系部材から伝
達される力Ｆｉに対して、フロアサイドメンバ４の側壁
とサポートブラケット２の側壁接合面６との接合部分に
て支持し、同接合部分を支点として入る反力Ｆｒをフロ
アサイドメンバ４にあって側壁接合面６と接合されてい
ない方の側壁にて受ける構造としている。こうした構造
とすることで、伝達される力をフロアサイドメンバ４の
側壁面に沿う方向に作用させることができるようにな
る。

【００４１】（５）パイプ３をサポートブラケット２の
底面接合面７に形成された溝状の支持面８内に配設し、
溶接しているため、溶接面積を増大することができ、パ
イプ３とサポートブラケット２との締結力を向上する。

【００４２】（６）また、上記パイプ３が配設される支
持面８がビードとして作用するため、サポートブラケッ
ト２自体の剛性も向上することができるようにもなる。 （７）サポートブラケット２の底面接合面７に補強ビー
ド面１０を形成したことで、支持面８及び底面接合面７
とが互いに拘束されるようになるため、更にサポートブ
ラケット２の剛性を向上する。

【００４３】（８）サポートブラケット２の側壁接合面
６とパイプ３が溶接される支持面８とを連結する連結面
９を設けたことで、これら側壁接合面６と支持面８とが
互いに拘束されるようになるため、この点でもサポート
ブラケット２の剛性が向上されるようになる。また、支
持面８に作用する力を確実にフロアサイドメンバ４の側
壁へと伝達させることができる。

【００４４】（９）以上のような形状によってサポート
ブラケット２の剛性の向上を図ることで、サポートブラ
ケット２の板厚を増大させずとも十分な剛性を得ること
ができるようになる。したがって、サポートブラケット
２の軽量化を図ることができるようにもなる。

【００４５】（１０）サポートブラケット２の側壁接合
面６を、排気系部材から伝達される力の入力点（連結部
材２９の装着位置）に近い側だけに設けたことで、剛性
の低下を抑制しつつ、サポートブラケット２の軽量化や
成形性の向上を図ることができるようになる。

【００４６】なお、本発明の実施の形態は、以下のよう
に変更してもよい。 ・上記実施の形態では、支持面８の上面にパイプ３を溶
着する構成としたが、図５及びそのVI−VI断面図として
の図６に示すように、支持面８の下面にパイプ３を溶着
固定する構成としてもよい。こうした構成としても、上
記実施の形態における（１）〜（１０）に記載の効果を
得ることができる。

【００４７】・また、上記実施の形態では側壁接合面６
及び連結面９をフロアサイドメンバ４の側壁の一方側だ
けに設ける構造としたが、図４に示すように、サポート
ブラケット２の両端に側壁接合面６や連結面９を設け、
フロアサイドメンバ４の両側壁にこれを接合させる構成
としてもよい。なおこれの側壁接合面６の配設が省略さ
れる場合であっても、同支持構造としての最低限の強度
は保証される。

【００４８】・また、パイプ３は、連結部材２９と連結
され、排気系部材を支持する機能を有する軸材、例えば
中実の棒材等に変更してもよい。 ・また、サポートブラケット２及びパイプ３は、フロア
サイドメンバ４に限らず、クロスメンバ等、車体床部の
骨格部材のどこに設置してもよい。

【００４９】続いて、前記実施の形態から把握できる請
求項に記載した発明以外の技術的思想について、それら
の効果と共に以下に記載する。 （１）前記底面接合面に、前記軸材の軸線と交差する方
向のビード面を更に設けたことを特徴とする請求項５に
記載の排気系部材の支持構造。

【００５０】上記構成によれば、軸材支持面の曲面と併
せて複数方向のビードが底面接合面に形成されることと
なるため、ブラケットの剛性を更に高めることができる
ようになる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、軸材を
骨格部材の下部に配置し、ブラケットを介して骨格部材
に同軸材を固定する構造とすることで、骨格部材に穴等
の加工を施さずとも軸材を設置できるようになり、骨格
部材の剛性を低下させずに排気系部材の支持構造を設け
ることができるようになる。その結果、骨格部材の重量
を増加させなくとも高い剛性を確保することができるよ
うになる。また、軸材の組み付け作業を容易とすること
もできるようになる。

【００５２】また、請求項２に記載の発明によれば、排
気系部材から軸材を介して伝達される力を、底面接合面
全体を通じて骨格部材へと伝達することができるように
なる。このように荷重を面で受けているため、骨格部材
に伝達される力を分散させ、その変形を抑制することが
できるようになる。

【００５３】また、請求項３に記載の発明によれば、排
気系部材より連結部材を介して軸材に伝達される力に対
し、上記側壁接合面と骨格部材との接合部分を支点とし
て入る反力を骨格部材の側壁で受けることができるよう
になり、ブラケットや骨格部材の変形を抑制することが
できるようになる。また、ブラケットや骨格部材に要求
される剛性も低減できることから、これらの軽量化を図
ることもできるようになる。

【００５４】また、請求項４に記載の発明によれば、軸
材を支持する延伸支持面と骨格部材と接合される側壁接
合面とを連結することで、排気系部材から軸材を介して
上記延伸支持面に入力される力を、上記連結面を介して
上記側壁接合面に、さらには骨格部材側壁へと確実に伝
達することができるようになる。したがって、ブラケッ
トの変形を抑制することができるようになる。また、要
求される剛性も低減できることから、ブラケットの軽量
化を図ることができるようにもなる。

【００５５】また、請求項５に記載の発明によれば、軸
材の周面に対応して婉曲する曲面を有する軸材支持面内
に軸材を配置することで該軸材とブラケットとの接合面
積が増大し、これらをより強固に接合することができる
ようになる。また、この軸材支持面がビードとして働
き、また軸材がブラケットの心材となるため、ブラケッ
トの剛性を向上することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる排気系部材の支持構造の一実施
形態を示す斜視図。

【図２】同実施形態のII−II線に沿った断面構造を示す
断面図。

【図３】同実施形態の側部断面構造を示す断面図。

【図４】本発明にかかる排気系部材の支持構造の他の実
施形態を示す斜視図。

【図５】本発明にかかる排気系部材の支持構造の他の実
施形態を示す斜視図。

【図６】図５に示す実施形態のVI−VI線に沿った断面構
造を示す断面図。

【図７】車載エンジンの排気系の構成を示す側面図。

【図８】排気系部材の従来の支持構造を示す断面図。

【図９】同従来の支持構造の一部断面構造を示す断面
図。

【図１０】従来の排気系部材の支持構造の他の例を示す
断面図。

【図１１】従来の排気系部材の支持構造の更に他の例を
示す断面図。

【符号の説明】

２…ブラケット、３…パイプ、４…フロアサイドメンバ
（骨格部材）、５…フロアパネル（車体底部）、６…側
壁接合面、７…底面接合面、８…支持面、９…連結面、
１０…補強ビード面、１１…溶接部、２０…排気マニホ
ールド、２２，２３，２５，２６…排気管、２４…触媒
コンバータ、２７…マフラ（消音器）、２８…サポート
部材、２９…連結部材。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車載エンジンの排気系部材を車体床部に設
   けられた骨格部材にて支持する排気系部材の支持構造に
   おいて、 弾性材からなる連結部材を介して前記排気系部材と連結
   される軸材と、 前記軸材を前記骨格部材の下部にて支持するブラケット
   とを備えることを特徴とする排気系部材の支持構造。
2. 【請求項２】前記軸材は前記骨格部材の一方側壁から他
   方側壁を経てその先端部が前記連結部材と連結されるべ
   く突出され、 前記ブラケットは前記軸材を支持しつつ、前記骨格部材
   の少なくとも前記一方側壁から他方側壁にかけて同骨格
   部材の底面と接合される底面接合面を有してなることを
   特徴とする請求項１に記載の排気系部材の支持構造。
3. 【請求項３】請求項２に記載の排気系部材の支持構造に
   おいて、 前記ブラケットは、前記骨格部材の少なくとも前記他方
   側壁と接合される側壁接合面を更に備えることを特徴と
   する排気系部材の支持構造。
4. 【請求項４】請求項３に記載の排気系部材の支持構造に
   おいて、 前記ブラケットは、前記骨格部材の前記他方側壁側に延
   設されて前記軸材を支持する延設支持面と、該延設支持
   面と前記側壁接合面とを連結する連結面とを更に備える
   ことを特徴とする排気系部材の支持構造。
5. 【請求項５】前記ブラケットは、前記底面接合面の間に
   前記軸材の周面に対応して婉曲する曲面を有し、この曲
   面を前記軸材を支持する軸材支持面とすることを特徴と
   する請求項２〜４のいずれかに記載の排気系部材の支持
   構造。