CN213262612U - 用于车辆的引擎盖和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的引擎盖和车辆，所述的引擎盖，包括：外板；内板，所述内板设置在所述外板的内侧且所述内板与所述外板固定连接，所述内板上的至少部分向内凹陷而与所述外板限定出密封腔室；铰链加强板总成，铰链加强板总成与所述内板固定连接，所述铰链加强板总成包括：设置在所述密封腔室内的支撑板，所述支撑板适于支撑所述外板。本申请的引擎盖，通过在密封腔室内增加支撑外板的支撑板，加强了外板的刚度，使车辆在高速行驶时外板不容易随气流发生颠簸震颤，解决了外板因强度不够导致凹陷、变形的问题。

Description

用于车辆的引擎盖和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的引擎盖和车辆。

背景技术

汽车引擎盖外板不能满足强度要求，因此在汽车高速行驶中，引擎盖外板会随着不断变化的气流上下波动，贴近驾驶舱位置的外板与内板形成一个密封腔室，在密封腔室处的外板可能会因为颠簸震动发生凹陷、变形的情况。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的引擎盖，可以解决汽车在行驶时外板震颤的问题；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的引擎盖。

为了达到上述目的，本申请一方面提出用于车辆的引擎盖，包括：外板；内板，所述内板设置在所述外板的内侧且所述内板与所述外板固定连接，所述内板上的至少部分向内凹陷而与所述外板限定出密封腔室；铰链加强板总成，铰链加强板总成与所述内板固定连接，所述铰链加强板总成包括：设置在所述密封腔室内的支撑板，所述支撑板适于支撑所述外板。

本申请的引擎盖，通过在密封腔室内增加支撑外板的支撑板，加强了外板的刚度，使车辆在高速行驶时外板不容易随气流发生颠簸震颤，解决了外板因强度不够导致凹陷、变形的问题。

进一步地，所述内板上设置有第一固定区和第二固定区，所述第一固定区和所述第二固定区之间设置有所述密封腔室。

进一步地，所述铰链加强板总成还包括：位于所述支撑板两端的第一铰链加强板和第二铰链加强板，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板均与所述内板固定连接。

进一步地，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板均与所述内板焊接固定。

进一步地，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板分别与所述内板通过紧固件固定连接。

进一步地，所述支撑板与所述外板固定连接。

进一步地，所述支撑板上设置有固定胶层，所述支撑板和所述外板通过所述固定胶层粘接固定。

进一步地，所述支撑板上设置有加强筋。

进一步地，所述支撑板上还设置有固定支脚，所述固定支脚与所述内板焊接固定。

本申请另一方面提供一种车辆，包括所述的引擎盖。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的引擎盖内部结构示意图；

图2是图1中A-A的截面图。

附图标记：

密封腔室101，

内板1，第一固定区11，第二固定区12，

铰链加强板总成2，

支撑板21，第一铰链加强板22，第二铰链加强板23，固定支脚24，

加强筋3，紧固件4，外板5。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的用于车辆的引擎盖，包括：外板5、内板1和铰链加强板总成2。

具体的，内板1设置在外板5的内侧且内板1与外板5固定连接，内板1上的至少部分向内凹陷而与外板5限定出密封腔室101；铰链加强板总成2与内板1固定连接，铰链加强板总成2包括：设置在密封腔室101内的支撑板21，支撑板21适于支撑外板 5。

引擎盖靠近驾驶舱的位置有个密封腔室101，由内板1冲压后形成的凹陷面的边缘处与外板5固定形成，密封腔室101区域太大，没有零件支撑，再加上外板5的强度不足，导致车辆在高速行驶时，引擎盖的外板5被不断变化地气流影响上下波动，在震动中发生凹陷或变形。

为了改变此处外板5强度问题，本申请通过铰链加强板总成2将引擎盖的内板1与外板5固定连接，其中，支撑板21设置在外板5下方，可以增加外板5强度，这样在汽车颠簸、外板5受到震动时，给外板5提供支撑力，解决了外板5因强度不够导致凹陷、变形的问题。

根据本申请的一个实施例中，内板1上设置有第一固定区11和第二固定区12，第一固定区11和第二固定区12之间设置有密封腔室101。第一固定区11和第二固定区 12的目的是将内板1与外板5固定，通常是用结构胶固定。

根据本申请的一个实施例中，铰链加强板总成2还包括：位于支撑板21两端的第一铰链加强板22和第二铰链加强板23，第一铰链加强板22和第二铰链加强板23均与内板1固定连接；具体的，第一铰链加强板22和第二铰链加强板23均与内板1焊接固定，第一铰链加强板22和第二铰链加强板23分别与内板1通过紧固件4固定连接。

第一铰链加强板22和第二铰链加强板23设置在支撑板21的两端，通过点焊和螺栓与内板1固定连接；其中，第一铰链安装在第一铰链加强板22处通过螺栓固定，第二铰链安装在第二铰链加强板23处通过螺栓固定，固定螺栓的螺栓孔还可以起到定位作用。

根据本申请的一个实施例中，支撑板21与外板5固定连接。支撑板21与外板5固定后，有利于对外板5进行有效支撑，在车辆颠簸中不会与外板5分离，导致支撑作用的丧失。

具体的，支撑板21上设置有固定胶层，支撑板21和外板5通过固定胶层粘接固定。

根据本申请的一个实施例中，支撑板21上设置有加强筋3。加强筋3可以增加支撑板21的刚度，使支撑板21对外板5的支撑更强有力，防止在车辆过度颠簸中因支撑板 21强度不够而导致外板5凹陷、变形的现象发生。

根据本申请的一个实施例中，支撑板21上还设置有固定支脚24，固定支脚24与内板1焊接固定。支撑板21与外板5固定连接，其固定支脚24与内板1固定连接，这样在支撑板21支撑外板5时，内板1也可以提供一个向外的支撑力，更有利于解决因震颤导致外板5凹陷、变形的问题。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的引擎盖。这样车辆的引擎盖刚度较强，在高速行驶时，可以规避外板5钣金变形问题，防止后期维修花费不必要的成本。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的引擎盖，其特征在于，包括：

外板；

内板，所述内板设置在所述外板的内侧且所述内板与所述外板固定连接，所述内板上的至少部分向内凹陷而与所述外板限定出密封腔室；

铰链加强板总成，铰链加强板总成与所述内板固定连接，所述铰链加强板总成包括：设置在所述密封腔室内的支撑板，所述支撑板适于支撑所述外板。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述内板上设置有第一固定区和第二固定区，所述第一固定区和所述第二固定区之间设置有所述密封腔室。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述铰链加强板总成还包括：位于所述支撑板两端的第一铰链加强板和第二铰链加强板，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板均与所述内板固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板均与所述内板焊接固定。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述第一铰链加强板和所述第二铰链加强板分别与所述内板通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述支撑板与所述外板固定连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述支撑板上设置有固定胶层，所述支撑板和所述外板通过所述固定胶层粘接固定。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述支撑板上设置有加强筋。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖，其特征在于，所述支撑板上还设置有固定支脚，所述固定支脚与所述内板焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的引擎盖。

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