CN213473298U - 用于车辆的机舱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的机舱总成及车辆，所述机舱总成包括：灯罩板，所述灯罩板位于所述机舱总成的前侧；立梁，所述立梁设置于所述灯罩板上且至少部分与所述灯罩板间隔设置以限定出减振腔室；其中所述灯罩板和/或所述立梁上设置有中冷器安装孔。根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱总成，该机舱总成灯罩板和立梁通过点焊连接形成一个封闭的减振腔室，减振腔室可以提升中冷器安装点的动刚度，衰减发动机产生的振动，从而降低车内噪声，提高舒适性。

Description

用于车辆的机舱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱总成及车辆。

背景技术

现有的中冷器安装结构大多数采用单层板结构、简单的双层板结构叠加以及通过悬臂支架对中冷器进行安装，这些结构的安装点刚度普遍较低，不利于衰减发动机的振动，并且不具备良好的隔振效果，从而影响车内的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱总成，该机舱总成灯罩板和立梁通过点焊连接形成一个封闭的减振腔室，减振腔室可以提升中冷器安装点的动刚度，衰减发动机产生的振动，从而降低车内噪声，提高舒适性。

本实用新型还提出一种具有上述机舱总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的机舱总成，机舱总成包括：灯罩板，所述灯罩板位于所述机舱总成的前侧；立梁，所述立梁设置于所述灯罩板上且至少部分与所述灯罩板间隔设置以限定出减振腔室；其中所述灯罩板和/或所述立梁上设置有中冷器安装孔。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱总成，机舱总成包括灯罩板、立梁以及中冷器安装孔。灯罩板设置于机舱总成的前侧，适用于安装车辆的前照灯，并构成主要支撑元件，立梁设置于灯罩板上，且至少部分与灯罩板间隔设置，限定出减振腔室，减振腔室减少发动机产生的震动，进一步降低车内的噪音。灯罩板和/或立梁上设置有中冷器安装孔，中冷器安装孔用于安装中冷器，将中冷器位置固定在减振腔室旁边，有效地提高整车的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述立梁包括：底板，所述底板与所述灯罩板的延伸方向相同且间隔设置；侧板，所述侧板设置于所述底板的两侧且朝向所述灯罩板延伸；所述底板、所述侧板、以及所述灯罩板限定出所述减振腔室。

根据本实用新型的一个实施例，所述立梁还包括延伸板，所述延伸板设置于所述侧板的自由端且朝向远离彼此的方向延伸，所述延伸板与所述灯罩板固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述中冷器安装孔构造为多个且包括第一安装孔和第二安装孔，所述延伸板上设置有所述第一安装孔，所述灯罩板上设置有与所述第一安装孔正对的第二安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述中冷器安装孔还包括设置于所述灯罩板的第三安装孔，所述第三安装孔与所述第二安装孔在所述减振腔室延伸方向上间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述立梁的上端设置有适于与水箱横梁配合的第一翻边。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：轮罩连接板，所述轮罩连接板与所述底板相连且在前后方向延伸；轮罩本体，所述轮罩本体设置于所述底板后侧、所述轮罩连接板上侧，所述轮罩本体前端的至少部分与所述底板固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩本体内侧设置有在上下方向延伸的第二翻边，所述第二翻边适于与所述轮罩连接板面面贴合焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩本体的前端设置有第三翻边，所述第三翻边适于与所述底板面面贴合焊接固定。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱总成，由于根据本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱总成，因此该车辆可以提高中冷器安装点的动刚度，并且在发动机工作时，能够有效衰减发动机产生的振动，降低车内噪声，有效提高用户的舒适性，同时还可以实现共平台化，节约成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的机舱总成的总成图；

图2是根据本实用新型的机舱总成的局部示意图。

附图标记：

机舱总成1，灯罩板11，

立梁12，底板121，侧板122，延伸板123，

中冷器安装孔13，第一安装孔131，第三安装孔132，

轮罩连接板14，

轮罩本体15，第二翻边151，第三翻边152，

水箱上横梁16。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱总成1，机舱总成1包括：灯罩板11，灯罩板11位于机舱总成1的前侧；立梁12，立梁12设置于灯罩板11上且至少部分与灯罩板11间隔设置以限定出减振腔室；其中灯罩板11和/或立梁12上设置有中冷器安装孔13。

相关技术中，现有的中冷器安装结构大多数采用单层板结构、简单的双层板结构叠加以及通过悬臂支架对中冷器进行安装，这些结构的安装点刚度普遍较低，不利于衰减发动机的振动，并且不具备良好的隔振效果，从而影响车内的NVH性能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱总成1，该机舱总成1灯罩板11和立梁12通过点焊连接形成一个封闭的减振腔室，减振腔室可以提升中冷器安装点的动刚度，衰减发动机产生的振动，从而降低车内噪声，提高舒适性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱总成1，机舱总成1包括灯罩板11、立梁12以及中冷器安装孔13。灯罩板11设置于机舱总成1的前侧，用于安装车辆的前照灯，并构成主要支撑元件，立梁12设置于灯罩板11上，且至少部分与灯罩板11间隔设置，限定出减振腔室，减振腔室减少发动机产生的震动，进一步降低车内的噪音。灯罩板11和/或立梁12上设置有中冷器安装孔13，中冷器安装孔13用于安装中冷器，将中冷器位置固定在减振腔室旁边，有效地提高整车的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，立梁12包括：底板121和侧板122，底板121与灯罩板11的延伸方向相同且间隔设置；侧板122设置于底板121的两侧且朝向灯罩板11延伸；底板121、侧板122、以及灯罩板11限定出减振腔室。立梁12包括底板121和侧板122，底板121与灯罩板11的延伸方向相同，并且与其间隔布置，以用于限定出减振腔室的部分空间。侧板122位于底板121的两侧，与底板121连接，并且向灯罩板11延伸直至灯罩板11，侧板122与底板121和灯罩板11限定出减振腔室。

根据本实用新型的一个实施例，立梁12还包括延伸板123，延伸板123设置于侧板122的自由端且朝向远离彼此的方向延伸，延伸板123与灯罩板11固定。延伸板123位于侧板122的自由端，与灯罩板11固定，并且重叠设置，延伸板123设置于底板121两侧的侧板122上并朝向远离彼此的方向延伸，将立梁12通过延伸板123固定在灯罩板11上，提高了立梁12与灯罩板11之间的焊接面积，从而使立梁12和灯罩板11连接更紧密，安装更加方便，提高减振腔室的稳定性，进一步优化了前机舱的动刚度，以减小中冷器的振动传递至驾驶舱内，从而提高整车的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，中冷器安装孔13构造为多个且包括第一安装孔131和第二安装孔，延伸板123上设置有第一安装孔131，灯罩板11上设置有与第一安装孔131正对的第二安装孔。中冷器安装孔13包括第一安装孔131和第二安装孔，第一安装孔131位于延伸板123上，第二安装孔位于灯罩板11上，并且与第一安装孔131正对。第一安装孔131和第二安装孔为重叠设置，通过将第一安装孔131和第二安装孔利用螺栓连接，使中冷器分别与灯罩板11以及立梁12固定，由于中冷器分别与立梁12和灯罩板11固定，因此中冷器的振动可以分别通过灯罩板11和立梁12进行传递，进一步提高了减震的效果，从而降低车内的噪音，除此之外将螺栓连接第一安装孔131和第二安装孔，能够使立梁12和灯罩板11间接更加稳定，进一步提高了立梁12与灯罩板11整体的动刚度。

根据本实用新型的一个实施例，中冷器安装孔13还包括设置于灯罩板11的第三安装孔132，第三安装孔132与第二安装孔在减振腔室延伸方向上间隔设置。第三安装孔132位于灯罩板11上，将中冷器和灯罩板11连接，固定中冷器，并且第三安装孔132与第二安装孔在减振腔室延伸方向上间隔设置，进一步提高了中冷器固定的稳定性，第二安装孔和第三安装孔132间隔设置将中冷器固定在灯罩板11和立梁12上，使中冷器和减振腔室连接更紧密，提高了减振效果，防止振动时中冷器发生位置偏移。

根据本实用新型的一个实施例，立梁12的上端设置有适于与水箱横梁配合的第一翻边。本实施例的水箱横梁可以是水箱上横梁16，水箱上横梁16设置于机舱总成1前部的上侧，并且适用于固定水箱。第一翻边设置于立梁12的上端，并且与水箱上横梁16配合，第一翻边将立梁12的上端与水箱上横梁16连接，可以提高中冷器安装位置在动载荷下抵抗变形的能力，有效衰减发动机产生的振动。

根据本实用新型的一个实施例，机舱总成1还包括：轮罩连接板14，轮罩连接板14与底板121相连且在前后方向延伸；轮罩本体15，轮罩本体15设置于底板121后侧、轮罩连接板14上侧，轮罩本体15前端的至少部分与底板121固定。机舱总成1还包括轮罩连接板和轮罩本体15，轮罩连接板与底板121相连，适用于连接轮罩本体15与立梁12，轮罩本体15位于底板121的后侧，轮罩连接板的上侧，并且至少部分与底板121固定，轮罩本体15可以设置在机舱总成1的左右两侧，并通过轮罩连接板14加强了轮罩本体15和立梁12之间的连接，该结构安装简便，进一步提高了提高了机舱总成1的结构强度，保证了机舱总成1的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，轮罩本体15内侧设置有在上下方向延伸的第二翻边151，第二翻边151适于与轮罩连接板14面面贴合焊接固定。第二翻边151位于轮罩本体15内侧，并且在上下方向延伸，第二翻边151作用于轮罩连接板14，并与轮罩连接板14面面贴合焊接固定，面面贴合焊接固定可以提高轮罩连接板在动载荷下抵抗变形的能力，焊接固定仅作为一种连接方式，当然也可以采用其他的连接，如铆接、螺接等。

根据本实用新型的一个实施例，轮罩本体15的前端设置有第三翻边152，第三翻边152适于与底板121面面贴合焊接固定。第三翻边152位于轮罩本体15的前端，与底板121面面贴合焊接固定，面面贴合焊接固定提高了轮罩本体15与轮罩连接板14之间连接点在动载荷下抵抗变形的能力，进一步加强了轮罩本体15与立梁12之间的连接可靠性，从而有效地衰减中冷器所产生的振动。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱总成1，由于根据本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱总成1，因此该车辆可以提高中冷器安装点的动刚度，并且在发动机工作时，能够有效衰减发动机产生的振动，降低车内噪声，有效提高用户的舒适性，同时还可以实现共平台化，节约成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，包括：

灯罩板(11)，所述灯罩板(11)位于所述机舱总成(1)的前侧；

立梁(12)，所述立梁(12)设置于所述灯罩板(11)上且至少部分与所述灯罩板(11)间隔设置以限定出减振腔室；其中

所述灯罩板(11)和/或所述立梁(12)上设置有中冷器安装孔(13)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述立梁(12)包括：

底板(121)，所述底板(121)与所述灯罩板(11)的延伸方向相同且间隔设置；

侧板(122)，所述侧板(122)设置于所述底板(121)的两侧且朝向所述灯罩板(11)延伸；

所述底板(121)、所述侧板(122)、以及所述灯罩板(11)限定出所述减振腔室。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述立梁(12)还包括延伸板(123)，所述延伸板(123)设置于所述侧板(122)的自由端且朝向远离彼此的方向延伸，所述延伸板(123)与所述灯罩板(11)固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述中冷器安装孔(13)构造为多个且包括第一安装孔(131)和第二安装孔，所述延伸板(123)上设置有所述第一安装孔(131)，所述灯罩板(11)上设置有与所述第一安装孔(131)正对的第二安装孔。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述中冷器安装孔(13)还包括设置于所述灯罩板(11)的第三安装孔(132)，所述第三安装孔(132)与所述第二安装孔在所述减振腔室延伸方向上间隔设置。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述立梁(12)的上端设置有适于与水箱横梁配合的第一翻边。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，还包括：

轮罩连接板(14)，所述轮罩连接板(14)与所述底板(121)相连且在前后方向延伸；

轮罩本体(15)，所述轮罩本体(15)设置于所述底板(121)后侧、所述轮罩连接板(14)上侧，所述轮罩本体(15)前端的至少部分与所述底板(121)固定。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述轮罩本体(15)内侧设置有在上下方向延伸的第二翻边(151)，所述第二翻边(151)适于与所述轮罩连接板(14)面面贴合焊接固定。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的机舱总成(1)，其特征在于，所述轮罩本体(15)的前端设置有第三翻边(152)，所述第三翻边(152)适于与所述底板(121)面面贴合焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的机舱总成(1)。

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