CN216443462U - 一种新型散热器悬置固定支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新型散热器悬置固定支架，包括固定支架本体，散热支架本体包括一体成型的第一连接段和第二连接段；第一连接段设置有散热器安装孔，第二连接段设置有螺栓孔；第二连接段还设置有限位部，限位部用于承载车身横梁，以对固定支架本体进行旋转限位。通过本申请的设置提高了固定支架本体连接车身横梁和散热器的牢靠性。

Description

一种新型散热器悬置固定支架

技术领域

本申请属于汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种新型散热器悬置固定支架。

背景技术

汽车冷却系统包括散热器总成、风扇、膨胀水壶、发动机水套、节温器及连接的管路，其中散热器总成的固定方式十分重要。其中散热器安装支架时对散热器总成起固定作用的支架。

传统的散热器安装支架一般为几字型支架，通常通过多个螺栓对安装支架进行固定，为了避免在安装过程中螺栓打紧时支架旋转，需要设置多个螺栓进行限位，或者，在支架上设置限位结构。当设置多个螺栓进行限位时，就会增加标准件的数量；而在支架上设置限位结构时，都会相应的在车身上设置与限位结构相互配合的开孔，而且在后续的产品开发过程中有时候需要将安装支架做成对称件，增加了新产品的开发数量。

由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型散热器悬置固定支架，以解决上述技术问题中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型散热器悬置固定支架，包括固定支架本体，散热支架本体包括一体成型的第一连接段和第二连接段；第一连接段设置有散热器安装孔，第二连接段设置有螺栓孔；第二连接段还设置有限位部，限位部用于承载车身横梁，以对固定支架本体进行旋转限位。

本申请通过在第一连接段设置散热器安装孔，实现了固定架本体与散热器之间的固定，通过在第二连接段设置螺栓孔，实现了固定架本体和车身横梁之间的固定；本申请通过在第二连接段设置限位部，一方面对车身横梁起到了承载限位的作用，另一方面，在打紧螺栓的过程中，也能对固定支架本体起到旋转限位的作用，避免固定支架旋转造成位移。提高了固定支架本体连接车身横梁和散热器的牢靠性。

在优选的实现方式中，固定支架本体由钣金一体成型，固定支架本体的两侧设置有钣金翻边。本申请通过在固定支架本体的两侧设置钣金翻边，能够加强固定支架本体的强度和刚度。

在优选的实现方式中，限位部设置为钣金翻边在第一连接段形成的L型面，L型面设置于第一连接段的连接端。本申请通过钣金翻边形成的L型面，能够使得车身横梁的两个面抵靠于L型面，从而对车身横梁起到了限位的作用，避免螺栓打紧过程中固定支架的旋转。

在优选的实现方式中，L型面和车身横梁之间设置有减震垫。本申请通过减震垫的设置，能够对L型面和车身横梁之间起到减震和缓冲的作用。

在优选的实现方式中，固定支架本体设置有内凹或者外凸的加强结构。本申请通过加强结构的设置，能够提高固定支架的刚度和强度。

在优选的实现方式中，固定支架本体设置有两个，两个固定支架本体对称设置于散热器的一侧。本申请通过将两个固定支架对称设置于散热器的一侧，提高了固定支架对散热器和车身横梁之间连接的牢靠性。

在优选的实现方式中，散热器设置有和散热器安装孔相互适配的连接柱，第一连接段环绕散热器安装孔设置有环形凸起。本申请通过换热散热器安装孔设置环形凸起，对连接柱起到了限位和导向的作用，以便于固定支架本体与连接柱之间的连接和固定。

在优选的实现方式中，还包括减震圈，减震圈设置于环形凸起和连接柱之间。本申请通过减震圈的设置，能够对固定支架本体和散热器之间起到减震和缓冲的作用，提高固定支架和散热器之间连接的稳定性。

在优选的实现方式中，第一连接段和第二连接段之间设置有过渡段。本申请通过过渡段的设置，能够对第一连接段和第二连接段之间起到过渡作用，提高第一连接段和第二连接段之间的连接强度。

在优选的实现方式中，第一连接段和过渡段的连接处设置有第一加强板；第二连接段和过渡段的连接处设置有第二加强板。本申请通过第一加强板的设置，提高了第一连接段和过渡段之间的连接强度；本申请通过第二加强板的设置，提高了第二连接段和过渡段之间的连接强度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的所述固定支架本体和所述散热器以及所述车身横梁的结构视图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本申请实施例所提供的一种新型散热器悬置固定支架的结构视图；

图4为图3的侧视图。

标号说明：

1、固定支架本体；101、第一连接段；1011、散热器安装孔；1012、环形凸起；102、第二连接段；1021、螺栓孔；1022、限位部；103、钣金翻边；1031、L型面；104、加强结构；105、过渡段；

2、散热器；201、连接柱；

3、车身横梁。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种新型散热器悬置固定支架，包括固定支架本体1，散热支架本体包括一体成型的第一连接段101和第二连接段102；第一连接段101设置有散热器安装孔1011，第二连接段102设置有螺栓孔1021；第二连接段102还设置有限位部1022，限位部1022用于承载车身横梁3，以对固定支架本体1进行旋转限位。

从上述描述中，可以看出本实用新型实现了如下技术效果：

本申请通过在第一连接段101设置散热器安装孔1011，实现了固定架本体与散热器2之间的固定，通过在第二连接段102设置螺栓孔1021，实现了固定架本体和车身横梁3之间的固定；本申请通过在第二连接段102设置限位部1022，一方面对车身横梁3起到了承载限位的作用，另一方面，在打紧螺栓的过程中，也能对固定支架本体1起到旋转限位的作用，避免固定支架旋转造成位移。提高了固定支架本体1连接车身横梁3和散热器2的牢靠性。

在一种实施方式中，固定支架本体1由钣金一体成型，固定支架本体1的两侧设置有钣金翻边103。本申请通过在固定支架本体1的两侧设置钣金翻边103，能够加强固定支架本体1的强度和刚度。

在一种实施方式中，如图3所示，限位部1022设置为钣金翻边103在第一连接段101形成的L型面1031，L型面1031设置于第一连接段101的连接端。本申请通过钣金翻边103形成的L型面1031，能够使得车身横梁3的两个面抵靠于L型面1031，从而对车身横梁3起到了限位的作用，避免螺栓打紧过程中固定支架的旋转。

在一种实施方式中，L型面1031和车身横梁3之间设置有减震垫(未图示)。本申请通过减震垫的设置，能够对L型面1031和车身横梁3之间起到减震和缓冲的作用。当然本领域的技术人员能够理解，减震垫由橡胶材料制成。

在一种实施方式中，如图3所示，固定支架本体1设置有内凹或者外凸的加强结构104。本申请通过加强结构104的设置，能够提高固定支架的刚度和强度。

在一种实施方式中，如图1所示，固定支架本体1设置有两个，两个固定支架本体1对称设置于散热器2的一侧。本申请通过将两个固定支架对称设置于散热器2的一侧，提高了固定支架对散热器2和车身横梁3之间连接的牢靠性。

在一种实施方式中，如图2所示，散热器2设置有和散热器安装孔1011相互适配的连接柱201，第一连接段101环绕散热器安装孔1011设置有环形凸起1012。本申请通过换热散热器安装孔1011设置环形凸起1012，对连接柱201起到了限位和导向的作用，以便于固定支架本体1与连接柱201之间的连接和固定。

在一种实施方式中，还包括减震圈，减震圈设置于环形凸起1012和连接柱201之间(未图示)。本申请通过减震圈的设置，能够对固定支架本体1和散热器2之间起到减震和缓冲的作用，提高固定支架和散热器2之间连接的稳定性。当然本领域的技术人员能够理解，减震圈由橡胶材料制成。

在一种实施方式中，如图3和图4所示，第一连接段101和第二连接段102之间设置有过渡段105。本申请通过过渡段105的设置，能够对第一连接段101和第二连接段102之间起到过渡作用，提高第一连接段101和第二连接段102之间的连接强度。当然本领域的技术人员能够理解，内凹或者外凸的加强结构104设置于第一连接段101、第二连接段102和加强段。

在一种实施方式中，第一连接段101和过渡段105的连接处设置有第一加强板；第二连接段102和过渡段105的连接处设置有第二加强板(未图示)。本申请通过第一加强板的设置，提高了第一连接段101和过渡段105之间的连接强度；本申请通过第二加强板的设置，提高了第二连接段102和过渡段105之间的连接强度。当然本领域的技术人员能够理解，第一加强板可以通过焊接的方式设置于第一连接段101和过渡段105的连接处，同理，第二加强板也可以通过焊接的方式设置于第一连接段101和过渡段105的连接处。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，包括：

固定支架本体，其包括一体成型的第一连接段和第二连接段；所述第一连接段设置有散热器安装孔，所述第二连接段设置有螺栓孔；

所述第二连接段还设置有限位部，所述限位部用于承载车身横梁，以对所述固定支架本体进行旋转限位。

2.根据权利要求1所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述固定支架本体由钣金一体成型，所述固定支架本体的两侧设置有钣金翻边。

3.根据权利要求2所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述限位部设置为所述钣金翻边在所述第一连接段形成的L型面，所述L型面设置于所述第一连接段的连接端。

4.根据权利要求3所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述L型面和所述车身横梁之间设置有减震垫。

5.根据权利要求1所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述固定支架本体设置有内凹或者外凸的加强结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述固定支架本体设置有两个，两个所述固定支架本体对称设置于散热器的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，散热器设置有和所述散热器安装孔相互适配的连接柱，所述第一连接段环绕所述散热器安装孔设置有环形凸起。

8.根据权利要求7所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，还包括减震圈，所述减震圈设置于所述环形凸起和所述连接柱之间。

9.根据权利要求1所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述第一连接段和所述第二连接段之间设置有过渡段。

10.根据权利要求9所述的一种新型散热器悬置固定支架，其特征在于，所述第一连接段和所述过渡段的连接处设置有第一加强板；所述第二连接段和所述过渡段的连接处设置有第二加强板。

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