CN218257631U - 热管集装模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开一种热管集装模块和车辆。所述车辆包括前纵梁、支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块。所述前纵梁为至少两个，至少两个所述前纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔开地设置，所述支架与至少两个所述前纵梁相连，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块沿着所述车辆的宽度方向排布于所述支架上。因此，本实用新型实施例的车辆具有提升安装、维修的便捷性及提升车厢内的利用空间的优点。

Description

热管集装模块和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种热管的集装模块和具有该热管的集装模块的车辆。

背景技术

车辆主要包括车体、动力系统、冷却系统及空调系统等。相关技术中，空调系统(空调系统安装在前纵梁上)和冷却系统集成模块沿着车辆长度方向排布，增加车体前舱长度，降低了车厢内的空间。此外，还存在管线布置复杂、不便安装和维修的问题。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例公开一种车辆。该车辆具有提升车厢内的空间利用率及便于维修的优点。

本实用新型的实施例还公开一种热管集装模块。

本实用新型的实施例提出一种车辆，所述车辆包括前纵梁、支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块。所述前纵梁为至少两个，至少两个所述前纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔开地设置，所述支架与至少两个所述前纵梁相连，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块沿着所述车辆的宽度方向排布于所述支架上。

本实用新型实施例的车辆，通过将空调系统集成模块和冷却系统集成模块沿着车辆的宽度方向排布于支架上，可以节省空调系统集成模块和冷却系统集成模块在车辆长度方向的占用的空间，由此降低了车体前舱占用的空间。在车辆长度一定的情况下，可以提升车厢内的空间，进而提升乘坐车辆的舒适度。

此外，相对于将空调系统集成模块和冷却系统集成模块按照车辆的长度方向设置，可以使空调系统集成模块和冷却系统均靠近前舱的前部，具有提升维修便捷的优点。同时，安装空调系统集成模块和冷却系统集成模块时，可以将安装空调系统集成模块和冷却系统集成模块先安装在支架上，再将支架固定在前纵梁上，具有减低安装难度和提高总装效率的优点。

因此，本实用新型实施例的车辆具有提升安装、维修的便捷性及提升车厢内的利用空间的优点。

在一些实施例中，所述车辆还包括PTC加热模块，所述PTC加热模块设置在所述支架上。

在一些实施例中，所述PTC加热模块与所述空调系统集成模块在车辆的长度方向上相对设置。

在一些实施例中，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块中的每一者相对于所述PTC加热模块靠近所述车辆的前侧设置。

在一些实施例中，所述冷却系统集成模块包括冷却系统集成架和冷却系统，所述冷却系统设置于所述冷却系统集成架上，所述冷却系统集成架设置于所述支架上。

在一些实施例中，所述冷却系统集成架与所述支架可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述空调系统集成模块包括空调系统集成架和空调系统，所述空调系统设置在所述空调系统集成架上，所述空调系统集成架设置在所述支架上。

在一些实施例中，所述空调系统集成架与所述支架可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述车辆还包括第一减震塔和第二减震塔，所述第一减震塔与其中一个所述前纵梁相连，所述第二减震塔与另一个所述前纵梁相连，所述支架与所述第一减震塔、所述第二减震塔及两个所述前纵梁中的每一者均连接。

在一些实施例中，所述支架包括支架主体段、第一分支架段和第二分支架段，所述支架主体段的两端一一对应地与两个所述前纵梁相连，所述第一分支架的一端与所述支架主体段的一端相连，所述第一分支架的另一端与所述第一减震塔相连，所述第二分支架的一端与所述支架主体段的另一端相连，所述第二分支架的另一端与所述第二减震塔相连。

本实用新型的实施例的热管集装模块包括支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块，所述支架能够与至少两个所述前纵梁相连，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块能够沿着所述车辆的宽度方向排布于所述支架上。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车辆中支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块及PTC加热模块布置示意的俯视图。

图2是本实用新型一个实施例的车辆中支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块及PTC加热模块布置示意的主视图。

图3是本实用新型一个实施例的车辆中支架、空调系统集成模块和冷却系统集成模块及PTC加热模块布置示意的侧视图。

附图标记：

支架1；支架主体段11；第一分支架段12；第二分支架段13；

空调系统集成模块2；空调系统集成架21；空调系统22；

冷却系统集成模块3；冷却系统集成架31；冷却系统32；

PTC加热模块4；

前纵梁5；

第一减震塔61；第二减震塔62。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括前纵梁5、支架1、空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3。

前纵梁5为两个，两个前纵梁5沿车辆的宽度方向(例如，图2中所示左右方向)间隔开地设置，支架1的两端一一对应地设置在两个前纵梁5上，空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3沿着车辆的宽度方向排布于支架1上。

本实用新型实施例的车辆，通过将空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3沿着车辆的宽度方向排布于支架1上，可以节省空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3在车辆长度方向((例如，图2中所示前后方向))的占用的空间，由此降低了车体前舱占用的空间。在车辆长度一定的情况下，可以提升车厢内的空间，进而提升乘坐车辆的舒适度。

此外，相对于将空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3按照车辆的长度方向设置，可以使空调系统集成模块2和冷却系统32均靠近前舱的前部，具有提升维修便捷的优点。同时，安装空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3时，可以将安装空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3先安装在支架1上，再将支架1固定在前纵梁5上，具有减低安装难度和提高总装效率的优点。

因此，本实用新型实施例的车辆具有提升安装、维修的便捷性及提升车厢内的利用空间的优点。

如图1和图2所示，该车辆还包括PTC加热模块4，PTC加热模块4设置在支架1上。换言之，PTC加热模块4、空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3每一者均设置在支架1上。

本实用新型实施例的车辆，通过将PTC加热模块4、空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3每一者均设置在支架1上可以提升安装的便捷性，在具体组装过程中，可以先将PTC加热模块4、空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3设置在支架1上，再将支架1安装在前纵梁5上，具有进一步减低安装难度和提高总装效率的优点。此外，设置PTC 加热模块4作为加热元件，具有加热效率高和结构紧凑的优点，适用于前舱内狭小的空间。

如图1和图2所示，PTC加热模块4与空调系统集成模块2在车辆的长度方向上相对设置。

本实用新型实施例的车辆，通过将PTC加热模块4与空调系统集成模块2在车辆的长度方向上相对设置，使PTC加热模块4靠近车厢内，可以降低PTC加热模块4的散热通道的长度，进而提升了结构的紧凑性。

如图1和图2所示，空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3中的每一者相对于PTC 加热模块4靠近车辆的前侧(例如，图2中所示前方)设置。换言之，空调系统集成模块 2和冷却系统集成模块3均设置在支架1的前侧面，PTC加热模块4设置在支架1后侧面。

本实用新型实施例的车辆，通过空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3集中于前舱较前端区域，可以避免维修过程中其他组件对该空调系统集成模块2和冷却系统集成模块3在空间上的干涉，具有进一步提升维修的便捷性的优点。由此，节省了维修时间。

如图1和图2所示，冷却系统集成模块3包括冷却系统集成架31和冷却系统32，冷却系统32设置于冷却系统集成架31上，冷却系统集成架31设置于支架1上。

本实用新型实施例的车辆，通过冷却系统32设置在冷却系统集成架31上进行集成，在车辆组成过程中，可以冷却系统32集成在冷却系统集成架31，提升现场组装的效率。此外，通过冷却系统32中的各个部件先通过冷却系统集成架31安装在支架1上，减少了冷却系统32中的各个部件与支架1之间的固定点，具有节省空间和提高总装效率的优点。

可选地，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块连通。具体地，冷却系统32 主要包括水泵、第一水换热器、第二水换热器和第一流道板，第一流道板具有第一进液口、第二进液口、第一出液口和第二出液口，水泵的入液口和第一水换热器的入液口中的每一者均能够与散热器(散热元件)相连通，水泵的出液口与第一进液口相连通，第一水换热器的出液口与流道板的第二进液口相连通，第一出液口和第二出液口均与散热器相连通，第二水换热器与空调系统集成模块2相连通。

如图2所示，空调系统集成模块2包括空调系统集成架21和空调系统22，空调系统22设置在空调系统集成架21上，空调系统集成架21设置在支架1上。

冷却系统集成架31与支架1可拆卸地连接。由此，具有冷却系统集成架31安装和拆卸的便捷性的优点。

可选地，冷却系统集成架31与支架1上通过螺钉进行固定。由此，进一步提升冷却系统集成架31安装和拆卸的便捷性。

本实用新型实施例的车辆，通过将空调系统22设置在空调系统集成架21上进行集成，在车辆组成过程中，空调系统22的各个元器件集成在空调系统集成架21上，可以提升现场组装的效率。此外，通过空调系统22中的各个部件先通过空调系统集成架21安装在支架1上，减少了空调系统22的各个部件与支架1之间的固定点，具有节省空间的优点。

空调系统22主要包括电池冷却器、气液分离器、空调阀体、热交换器和第二流道板。

空调系统集成架21与支架1可拆卸地连接。由此，具有提升空调系统集成架21安装和拆卸的便捷性的优点。

可选地，空调系统集成架21与支架1上通过螺钉进行固定。由此，进一步提升空调系统集成架21安装和拆卸的便捷性。

该车辆还包括第一减震塔61(例如，位于图2中所示的右侧)和第二减震塔62(例如，位于图2中所示的左侧)，第一减震塔61与其中一个前纵梁5相连，第二减震塔62与另一个前纵梁5相连，支架1与第一减震塔61、第二减震塔62中的每一者均连接。换言之，第一减震塔61和第二减震塔62一一对应地与两个前纵梁5相连，支架1与第一减震塔61、第二减震塔62及两个前纵梁5中的每一者均连接。具体地，第一减震塔61设置在右侧的前纵梁5上，第二减震塔62设置在左侧的前纵梁5上。

本实用新型实施例的车辆，通过支架1与第一减震塔61、第二减震塔62及两个前纵梁 5中的每一者均连接，可以提升支架1安装的稳定性。

如图1和图2所示，支架1包括支架主体段11、第一分支架段12(例如，位于图2中所示的右侧)和第二分支架段13(例如，位于图2中所示的左侧)，支架主体段11的两端一一对应地与两个前纵梁5相连，第一分支架1的一端与支架主体段11的一端(图2中的右侧)相连，第一分支架1的另一端与第一减震塔61相连，第二分支架1的一端与支架主体段11的另一端(图2中的左侧)相连，第二分支架1的另一端与第二减震塔62相连。

本实用新型实施例的车辆，通过设置将支架1包括支架主体段11、第一分支架段12和第二分支架段13，可以为支架1与第一减震塔61和第二减震塔62的连接提供合理的连接位点。由此，进一步提升支架1安装的稳定性。

可选地，支架主体段11、第一分支架段12和第二分支架段13可以为焊接或者一体成型。

可选地，第一分支架1搭接在第一减震塔61的上表面相连，第二分支架1搭接在第二减震塔62的上表面相连。可以理解的是，第一减震塔61和第二减震塔62对支架1具有向上的支撑力。由此，提升了支架1可以承重的范围，提高了支架1安装的稳定性。

可选地，支架主体段11搭接在两个前纵梁5上。由此，进一步提升了支架1可以承重的范围，提高了支架1安装的稳定性。

可选地，支架主体段11搭接与两个前纵梁5之间可以采用螺钉固定，也可以焊接。

本实用新型的实施例的热管集装模块包括支架1、空调系统集成模块2和冷却系统集成模块2，支架1的两端能够一一对应地设置在两个前纵梁5上，空调系统集成模块2和冷却系统集成模3块沿着所述车辆的宽度方向排布于支架1上。因此，本实用新型实施例的热管集装模块具有提升安装、维修的便捷性及提升车厢内的利用空间的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (11)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

前纵梁，所述前纵梁为至少两个，至少两个所述前纵梁沿所述车辆的宽度方向间隔开地设置；

支架，所述支架与至少两个所述前纵梁相连；

空调系统集成模块和冷却系统集成模块，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块沿着所述车辆的宽度方向排布于所述支架上。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括PTC加热模块，所述PTC加热模块设置在所述支架上。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述PTC加热模块与所述空调系统集成模块在车辆的长度方向上相对设置。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块中的每一者相对于所述PTC加热模块靠近所述车辆的前侧设置。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述冷却系统集成模块包括冷却系统集成架和冷却系统，所述冷却系统设置于所述冷却系统集成架上，所述冷却系统集成架设置于所述支架上。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述冷却系统集成架与所述支架可拆卸地连接。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述空调系统集成模块包括空调系统集成架和空调系统，所述空调系统设置在所述空调系统集成架上，所述空调系统集成架设置在所述支架上。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述空调系统集成架与所述支架可拆卸地连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括第一减震塔和第二减震塔，所述第一减震塔与其中一个所述前纵梁相连，所述第二减震塔与另一个所述前纵梁相连，所述支架与所述第一减震塔、所述第二减震塔及两个所述前纵梁中的每一者均连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述支架包括支架主体段、第一分支架段和第二分支架段，所述支架主体段的两端一一对应地与两个所述前纵梁相连，所述第一分支架的一端与所述支架主体段的一端相连，所述第一分支架的另一端与所述第一减震塔相连，所述第二分支架的一端与所述支架主体段的另一端相连，所述第二分支架的另一端与所述第二减震塔相连。

11.一种热管集装模块，其特征在于，包括：

支架，所述支架能够与至少两个前纵梁相连；

空调系统集成模块和冷却系统集成模块，所述空调系统集成模块和所述冷却系统集成模块能够沿着车辆的宽度方向排布于所述支架上。

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