JP3676080B2 - ルーフレールのレッグ部取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造として、従来は、特開平７ー２９１０４３号公報に開示されたものが知られている。
図４は前記公報中に従来例として記載されたルーフレールのレッグ部取付部構造（第１従来例）であるが、このものは、図４（Ａ）に示されるように、車両ルーフパネル１０１上に、前後の取付レッグ１０３、１０３およびセンター取付レッグ１０４によってルーフレール１０２が取り付けられる。
そして、センター取付レッグ１０４のルーフレール１０２への結合は、図４（Ｂ）に示すように、複数の結合用ボルト１０９、１０９のルーフレール１０２における取付け側１０６ａに螺合により行っていた。
これによって、走行中に、ルーフレール上に載置された荷物からの力を受けてルーフレール１０２とセンター取付レッグ１０４との間に発生する回転を防止するとともに、センター取付レッグ１０４の下面から突出して設けられた固定用ボルト１０５によりルーフパネル１０１に固定されていた。
【０００３】
ところが、このものでは、前記センター取付レッグ１０４のルーフレール１０２への結合は、複数の結合用ボルト１０９を用いてルーフレール１０２の取付け側１０６ａに螺合して行うため、結合用ボルトが複数本必要である他、螺子部を形成するために取付け側１０６ａの肉厚を厚くする必要があり、重量増を招いていた。
そこで、前記公報に開示された図５に示したような車両外装品の取付部としてルーフレールのレッグ部取付部構造（第２従来例）が提案された。
このものは、ボス２３０とリベット２５０により、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４とを結合するように構成したものである。
これによって、ボス２３０に回止め機能を持たせて、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４との結合はリベット２５０のみにて行えるようにするととともに、ルーフレール２０２の取付け側２０６ａの肉厚を薄くして、コスト低減と軽量化を図ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された前記第２従来構造において、前記センター取付レッグ２０４を車体ルーフパネルに固定するための固定ボルト２０５は、通常は、前記ボス２３０とリベット２５０との間に位置して設けられているために、図６に示したように、走行中における風圧等に起因したルーフレール上に載置された荷物からの力を受けて、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４との間に矢印上方への力が発生した場合、ルーフレール２０２の上方への移動によって、リベット２５０を介してセンター取付レッグ２０４を上方へ移動させようとする。このとき、前記力の全てがリベット２５０に集中して作用するために、中空パイプ状に形成されたルーフレール２０２が変形し易いこともあって、前記リベット２５０の取付部に弛みが発生し易いものであった。
【０００５】
このため、ルーフレール２０２が上方への力を受けた場合、前記センター取付レッグ２０４は、車体ルーフパネルに固定された固定ボルト２０５を支点として反時計方向のモーメントを受けて反時計方向に傾動するような挙動を示す虞れがあった。
したがって、センター取付レッグ２０４に回止めのために設けられたボス２３０は、矢印下方に移動してルーフレール２０２のボス孔２２０から離脱し、回止め効果を発揮できなくなる虞れが生じた。
その解決策として、ルーフレールとセンター取付レッグとの結合部の直下にルーフレールとの結合用ボルトを設置することも考えられるが、ルーフレールとの結合のためのリベットまたはボルトによる結合部と、ルーフレールと結合するための結合用ボルトの埋込み部をセンター取付レッグの同じ場所に設けることは、強度的にあるいは寸法的に実際的でなく、到底不可能であった。
【０００６】
このため本発明は、従来のルーフレールのレッグ部取付構造における諸課題を解決して、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能を損なうことのないルーフレールのレッグ部取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造において、ルーフレールと取付レッグとを回止めボスと結合用ボルトにより結合するとともに、取付レッグとルーフパネルとを前記結合用ボルトに関して前記回止めボスと反対側に位置して設けた固定用ボルトにより結合したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記取付レッグがルーフレールの中間部を支持するセンター取付レッグであることを特徴とするものである。
また本発明は、前記ルーフレールと取付レッグとの結合面における取付レッグ上面の外周面および結合用ボルトの周囲を除いてえぐり部を設けたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記ルーフレールと取付レッグとを結合する結合用ボルトがナットサートにより結合されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１から図３は本発明の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はルーフレールと取付レッグとの斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３は取付レッグ取付部の挙動を説明する図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
図１（Ａ）に示すように、荷物を積載するためのルーフレール１は、車両ルーフパネル４上に該ルーフパネル４と所定の間隔を置いて前部取付レッグ２、後部取付レッグ３によって取り付けられ、これら前後取付レッグ２、３間の中間に位置するセンター取付レッグ５によって中間部における積載荷重を負担すべく支持されて構成される。
【０００９】
本発明は、図１（Ｂ）に示した１実施の形態のもののように、主として金属製の中空パイプ状のルーフレール１の下板１Ｂの中間下部に取り付けられるセンター取付レッグ５の取付部構造に適用されるものである。無論、構造的な考慮がなされれば、前後の取付レッグの取付部構造にも適用できるし、外装品を引き剥がすような力が作用するその他の車両用外装品にも適用が可能である。
本実施の形態では、図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面を拡大した図１（Ｂ）に示すように、ルーフレール１の下板１Ｂとセンター取付レッグ５とを回止めボス６と結合用ボルト７により結合するとともに、前記センター取付レッグ５とルーフパネル４とを前記結合用ボルト７に関して前記回止めボス６と反対側に位置して設けた固定用ボルト８により結合したことを特徴とするものである。
【００１０】
前記ルーフレール１の下板１Ｂのほぼ中間位置には、センター取付レッグ５における前記結合用ボルト７を受け入れるボルト孔１１が穿設されており、その前方（図面左方）には、センター取付レッグ５における前記回止めボス６を受け入れるボス孔１４が穿設されている。
また、センター取付レッグ５の中間部には、下方に開放するボルト挿入穴１０が設けられて前記結合用ボルト７を下方から挿入できるように構成される。
さらに、センター取付レッグ５における結合用ボルト７に関して前記回止めボス６と反対側に位置する後方には、下方に向いた固定用ボルト８が埋設される。
【００１１】
本発明では、さらに、前記ルーフレール１の下板１Ｂの下面と取付レッグ５の上面とで形成され結合面において、センター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲を除いてえぐり部１２を設けたものである。
さらにまた、前記ルーフレール１とセンター取付レッグ５とを結合する結合用ボルト７がナットサート９により結合されたものである。
図２（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ図１（Ａ）のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面図でありセンター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲が、前記えぐり部１２に比較して高く形成されている状態が明確に示されている。
【００１２】
以上のように構成したことによって、図３に示したように、走行中における風圧等に起因してルーフレール１上に載置された荷物からの力を受けて、ルーフレール１が太矢印のように上方へ移動し、結合用ボルト７を介してセンター取付レッグ５を上方へ移動させようとするとき、前記力の全てが結合用ボルト７に集中して作用する。
しかしながら、本発明における結合用ボルト７におけるルーフレール１の下板１Ｂとの結合部では、ナットサート９により強固に結合されるので、従来のもののように螺子部を設ける必要がなく、前記下板１Ｂの肉厚を比較的薄くすることが可能となったのみならず、該下板１Ｂの肉厚が薄いものであるにも拘らず、従来のリベットを用いた結合構造のもののようにルーフレール１とセンター取付レッグ５との間の結合部に弛みが発生することは殆どなくなった。
しかも、センター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲を除いてえぐり部１２が設けてあり、特に、結合用ボルト７の周囲が、前記えぐり部１２に比較して高く形成されているので、この部分と前記ナットサート９のフランジとでルーフレール１の下板１Ｂを強固に挟持して結合強度を高めることができる。前記えぐり部１２の存在によって、ルーフレール１の下板１Ｂとセンター取付レッグ５との結合面における取付レッグ上面の外周面においても面圧を高めて結合強度を高めることができる。
【００１３】
万一、前記ナットサート９と結合用ボルト７とによる結合部に弛みを生じて、ルーフレール１が太矢印のような上方への力を受け、結合用ボルト７を介してセンター取付レッグ５を矢印Ｆ１のように移動させようとした場合、該センター取付レッグ５は、車体ルーフパネル４に固定された固定ボルト８の点Ｐを支点として傾動しようとするが、前記センター取付レッグ５は、前記点Ｐを支点とする時計方向への傾動となるために、結合用ボルト７の前方に位置する回止めボス６の部分についても、矢印Ｆ２のような上方への方向での力が作用することになる。したがって、万一、前記ナットサート９と結合用ボルト７とによる結合部に弛みを生じても、前記回止めボス６がルーフレール１の下板１Ｂから離脱することがないので、回止めボス６の回止め機能を損なうことがなく、確実な結合を永続させることができる。
なお、符号１３は固定ボルト８をルーフパネル４に固定するための固定ナットを示す。また、回止めボス６はセンター取付レッグ５と一体成形により成形されてもよいし、別の素材にて一体形成してもよい。
【００１４】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ルーフレールの形状、材質、取付レッグの形状、材質、ルーフレールと取付レッグとの結合形態、取付レッグとルーフパネルとの固定形態、回止めボスの形状およびそのルーフレールへの係止形態、ナットサートの形状、えぐり部の形状、固定ボルトの取付レッグへの埋設形態等は適宜採用できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造において、ルーフレールと取付レッグとを回止めボスと結合用ボルトにより結合するとともに、取付レッグとルーフパネルとを前記結合用ボルトに関して前記回止めボスと反対側に位置して設けた固定用ボルトにより結合したことにより、万一、ルーフパネルと取付レッグの結合用ボルトによる結合部に弛みを生じて、ルーフレールが上方への力を受けて、結合用ボルトを介して取付レッグを上方に移動させようとしても、該取付レッグは、車体ルーフパネルに固定された固定ボルトを支点として回止めボスの部分についても、上方への方向での力が作用することになり、回止めボスがルーフレールから離脱することがないので、１本の結合用ボルトによってもその取付強度が充分に確保できる上、回止めボスの回止め機能を損なうことがなく、確実な結合を永続させることができることとなった。
しかも、ルーフレールへの取付レッグへの取付けは１本の結合ボルトのみによればよいので、その取付作業が短時間にかつ容易にできる。
【００１６】
また、前記結合用ボルトにおけるルーフレールとの結合部を、ナットサートにより強固に結合させたので、従来のもののように螺子部を設ける必要がなく、前記ルーフレールを構成する板の肉厚を一定断面にて比較的薄くすることが可能となったのみならず、該板の肉厚が薄いものであるにも拘らず、従来のリベットを用いた結合構造のもののようにルーフレールとセンター取付レッグとの間の結合部に弛みが発生することは殆どなくなった。
しかも、取付レッグの上面における外周面および結合用ボルトの周囲を除いてえぐり部を設けたので、特に、結合用ボルトの周囲が、前記えぐり部に比較して高く形成されているので、この部分と前記ナットサートのフランジとでルーフレールを強固に挟持して結合強度を高めることができ、また、前記えぐり部の存在によって、ルーフレールとセンター取付レッグとの結合面における取付レッグ上面の外周面においても面圧を高めて結合強度を高めることができる。
このように、本発明によれば、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能を損なうことのない、ルーフレールのレッグ部取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はルーフレールと取付レッグとの斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、取付レッグ取付部の挙動を説明する図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】ルーフレールのレッグ部取付構造の第１従来例を示す斜視図およびその要部断面図である。
【図５】ルーフレールのレッグ部取付構造の第２従来例を示す要部断面図である。
【図６】前記第２従来例のものにおける取付レッグ取付部の挙動を説明する図である。
【符号の説明】
１ ルーフレール
１Ｂ 下板
２ 前部取付レッグ
３ 後部取付レッグ
４ ルーフパネル
５ センター取付レッグ
６ 回止めボス
７ 結合用ボルト
８ 固定用ボルト
９ ナットサート
１０ ボルト挿入穴
１１ ボルト孔
１２ えぐり部
１３ 固定ナット
１４ ボス孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造として、従来は、特開平７ー２９１０４３号公報に開示されたものが知られている。
図４は前記公報中に従来例として記載されたルーフレールのレッグ部取付部構造（第１従来例）であるが、このものは、図４（Ａ）に示されるように、車両ルーフパネル１０１上に、前後の取付レッグ１０３、１０３およびセンター取付レッグ１０４によってルーフレール１０２が取り付けられる。
そして、センター取付レッグ１０４のルーフレール１０２への結合は、図４（Ｂ）に示すように、複数の結合用ボルト１０９、１０９のルーフレール１０２における取付け側１０６ａに螺合により行っていた。
これによって、走行中に、ルーフレール上に載置された荷物からの力を受けてルーフレール１０２とセンター取付レッグ１０４との間に発生する回転を防止するとともに、センター取付レッグ１０４の下面から突出して設けられた固定用ボルト１０５によりルーフパネル１０１に固定されていた。
【０００３】
ところが、このものでは、前記センター取付レッグ１０４のルーフレール１０２への結合は、複数の結合用ボルト１０９を用いてルーフレール１０２の取付け側１０６ａに螺合して行うため、結合用ボルトが複数本必要である他、螺子部を形成するために取付け側１０６ａの肉厚を厚くする必要があり、重量増を招いていた。
そこで、前記公報に開示された図５に示したような車両外装品の取付部としてルーフレールのレッグ部取付部構造（第２従来例）が提案された。
このものは、ボス２３０とリベット２５０により、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４とを結合するように構成したものである。
これによって、ボス２３０に回止め機能を持たせて、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４との結合はリベット２５０のみにて行えるようにするととともに、ルーフレール２０２の取付け側２０６ａの肉厚を薄くして、コスト低減と軽量化を図ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された前記第２従来構造において、前記センター取付レッグ２０４を車体ルーフパネルに固定するための固定ボルト２０５は、通常は、前記ボス２３０とリベット２５０との間に位置して設けられているために、図６に示したように、走行中における風圧等に起因したルーフレール上に載置された荷物からの力を受けて、ルーフレール２０２とセンター取付レッグ２０４との間に矢印上方への力が発生した場合、ルーフレール２０２の上方への移動によって、リベット２５０を介してセンター取付レッグ２０４を上方へ移動させようとする。このとき、前記力の全てがリベット２５０に集中して作用するために、中空パイプ状に形成されたルーフレール２０２が変形し易いこともあって、前記リベット２５０の取付部に弛みが発生し易いものであった。
【０００５】
このため、ルーフレール２０２が上方への力を受けた場合、前記センター取付レッグ２０４は、車体ルーフパネルに固定された固定ボルト２０５を支点として反時計方向のモーメントを受けて反時計方向に傾動するような挙動を示す虞れがあった。
したがって、センター取付レッグ２０４に回止めのために設けられたボス２３０は、矢印下方に移動してルーフレール２０２のボス孔２２０から離脱し、回止め効果を発揮できなくなる虞れが生じた。
その解決策として、ルーフレールとセンター取付レッグとの結合部の直下にルーフレールとの結合用ボルトを設置することも考えられるが、ルーフレールとの結合のためのリベットまたはボルトによる結合部と、ルーフレールと結合するための結合用ボルトの埋込み部をセンター取付レッグの同じ場所に設けることは、強度的にあるいは寸法的に実際的でなく、到底不可能であった。
【０００６】
このため本発明は、従来のルーフレールのレッグ部取付構造における諸課題を解決して、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能を損なうことのないルーフレールのレッグ部取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造において、ルーフレールと取付レッグとを回止めボスと結合用ボルトにより結合するとともに、取付レッグとルーフパネルとを前記結合用ボルトに関して前記回止めボスと反対側に位置して設けた固定用ボルトにより結合したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記取付レッグがルーフレールの中間部を支持するセンター取付レッグであることを特徴とするものである。
また本発明は、前記ルーフレールと取付レッグとの結合面における取付レッグ上面の外周面および結合用ボルトの周囲を除いてえぐり部を設けたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記ルーフレールと取付レッグとを結合する結合用ボルトがナットサートにより結合されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１から図３は本発明の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はルーフレールと取付レッグとの斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３は取付レッグ取付部の挙動を説明する図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
図１（Ａ）に示すように、荷物を積載するためのルーフレール１は、車両ルーフパネル４上に該ルーフパネル４と所定の間隔を置いて前部取付レッグ２、後部取付レッグ３によって取り付けられ、これら前後取付レッグ２、３間の中間に位置するセンター取付レッグ５によって中間部における積載荷重を負担すべく支持されて構成される。
【０００９】
本発明は、図１（Ｂ）に示した１実施の形態のもののように、主として金属製の中空パイプ状のルーフレール１の下板１Ｂの中間下部に取り付けられるセンター取付レッグ５の取付部構造に適用されるものである。無論、構造的な考慮がなされれば、前後の取付レッグの取付部構造にも適用できるし、外装品を引き剥がすような力が作用するその他の車両用外装品にも適用が可能である。
本実施の形態では、図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面を拡大した図１（Ｂ）に示すように、ルーフレール１の下板１Ｂとセンター取付レッグ５とを回止めボス６と結合用ボルト７により結合するとともに、前記センター取付レッグ５とルーフパネル４とを前記結合用ボルト７に関して前記回止めボス６と反対側に位置して設けた固定用ボルト８により結合したことを特徴とするものである。
【００１０】
前記ルーフレール１の下板１Ｂのほぼ中間位置には、センター取付レッグ５における前記結合用ボルト７を受け入れるボルト孔１１が穿設されており、その前方（図面左方）には、センター取付レッグ５における前記回止めボス６を受け入れるボス孔１４が穿設されている。
また、センター取付レッグ５の中間部には、下方に開放するボルト挿入穴１０が設けられて前記結合用ボルト７を下方から挿入できるように構成される。
さらに、センター取付レッグ５における結合用ボルト７に関して前記回止めボス６と反対側に位置する後方には、下方に向いた固定用ボルト８が埋設される。
【００１１】
本発明では、さらに、前記ルーフレール１の下板１Ｂの下面と取付レッグ５の上面とで形成され結合面において、センター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲を除いてえぐり部１２を設けたものである。
さらにまた、前記ルーフレール１とセンター取付レッグ５とを結合する結合用ボルト７がナットサート９により結合されたものである。
図２（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ図１（Ａ）のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面図でありセンター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲が、前記えぐり部１２に比較して高く形成されている状態が明確に示されている。
【００１２】
以上のように構成したことによって、図３に示したように、走行中における風圧等に起因してルーフレール１上に載置された荷物からの力を受けて、ルーフレール１が太矢印のように上方へ移動し、結合用ボルト７を介してセンター取付レッグ５を上方へ移動させようとするとき、前記力の全てが結合用ボルト７に集中して作用する。
しかしながら、本発明における結合用ボルト７におけるルーフレール１の下板１Ｂとの結合部では、ナットサート９により強固に結合されるので、従来のもののように螺子部を設ける必要がなく、前記下板１Ｂの肉厚を比較的薄くすることが可能となったのみならず、該下板１Ｂの肉厚が薄いものであるにも拘らず、従来のリベットを用いた結合構造のもののようにルーフレール１とセンター取付レッグ５との間の結合部に弛みが発生することは殆どなくなった。
しかも、センター取付レッグ５の上面における外周面および結合用ボルト７の周囲を除いてえぐり部１２が設けてあり、特に、結合用ボルト７の周囲が、前記えぐり部１２に比較して高く形成されているので、この部分と前記ナットサート９のフランジとでルーフレール１の下板１Ｂを強固に挟持して結合強度を高めることができる。前記えぐり部１２の存在によって、ルーフレール１の下板１Ｂとセンター取付レッグ５との結合面における取付レッグ上面の外周面においても面圧を高めて結合強度を高めることができる。
【００１３】
万一、前記ナットサート９と結合用ボルト７とによる結合部に弛みを生じて、ルーフレール１が太矢印のような上方への力を受け、結合用ボルト７を介してセンター取付レッグ５を矢印Ｆ１のように移動させようとした場合、該センター取付レッグ５は、車体ルーフパネル４に固定された固定ボルト８の点Ｐを支点として傾動しようとするが、前記センター取付レッグ５は、前記点Ｐを支点とする時計方向への傾動となるために、結合用ボルト７の前方に位置する回止めボス６の部分についても、矢印Ｆ２のような上方への方向での力が作用することになる。したがって、万一、前記ナットサート９と結合用ボルト７とによる結合部に弛みを生じても、前記回止めボス６がルーフレール１の下板１Ｂから離脱することがないので、回止めボス６の回止め機能を損なうことがなく、確実な結合を永続させることができる。
なお、符号１３は固定ボルト８をルーフパネル４に固定するための固定ナットを示す。また、回止めボス６はセンター取付レッグ５と一体成形により成形されてもよいし、別の素材にて一体形成してもよい。
【００１４】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ルーフレールの形状、材質、取付レッグの形状、材質、ルーフレールと取付レッグとの結合形態、取付レッグとルーフパネルとの固定形態、回止めボスの形状およびそのルーフレールへの係止形態、ナットサートの形状、えぐり部の形状、固定ボルトの取付レッグへの埋設形態等は適宜採用できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造において、ルーフレールと取付レッグとを回止めボスと結合用ボルトにより結合するとともに、取付レッグとルーフパネルとを前記結合用ボルトに関して前記回止めボスと反対側に位置して設けた固定用ボルトにより結合したことにより、万一、ルーフパネルと取付レッグの結合用ボルトによる結合部に弛みを生じて、ルーフレールが上方への力を受けて、結合用ボルトを介して取付レッグを上方に移動させようとしても、該取付レッグは、車体ルーフパネルに固定された固定ボルトを支点として回止めボスの部分についても、上方への方向での力が作用することになり、回止めボスがルーフレールから離脱することがないので、１本の結合用ボルトによってもその取付強度が充分に確保できる上、回止めボスの回止め機能を損なうことがなく、確実な結合を永続させることができることとなった。
しかも、ルーフレールへの取付レッグへの取付けは１本の結合ボルトのみによればよいので、その取付作業が短時間にかつ容易にできる。
【００１６】
また、前記結合用ボルトにおけるルーフレールとの結合部を、ナットサートにより強固に結合させたので、従来のもののように螺子部を設ける必要がなく、前記ルーフレールを構成する板の肉厚を一定断面にて比較的薄くすることが可能となったのみならず、該板の肉厚が薄いものであるにも拘らず、従来のリベットを用いた結合構造のもののようにルーフレールとセンター取付レッグとの間の結合部に弛みが発生することは殆どなくなった。
しかも、取付レッグの上面における外周面および結合用ボルトの周囲を除いてえぐり部を設けたので、特に、結合用ボルトの周囲が、前記えぐり部に比較して高く形成されているので、この部分と前記ナットサートのフランジとでルーフレールを強固に挟持して結合強度を高めることができ、また、前記えぐり部の存在によって、ルーフレールとセンター取付レッグとの結合面における取付レッグ上面の外周面においても面圧を高めて結合強度を高めることができる。
このように、本発明によれば、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能を損なうことのない、ルーフレールのレッグ部取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はルーフレールと取付レッグとの斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明のルーフレールのレッグ部取付構造の１実施の形態を示すもので、取付レッグ取付部の挙動を説明する図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】ルーフレールのレッグ部取付構造の第１従来例を示す斜視図およびその要部断面図である。
【図５】ルーフレールのレッグ部取付構造の第２従来例を示す要部断面図である。
【図６】前記第２従来例のものにおける取付レッグ取付部の挙動を説明する図である。
【符号の説明】
１ ルーフレール
１Ｂ 下板
２ 前部取付レッグ
３ 後部取付レッグ
４ ルーフパネル
５ センター取付レッグ
６ 回止めボス
７ 結合用ボルト
８ 固定用ボルト
９ ナットサート
１０ ボルト挿入穴
１１ ボルト孔
１２ えぐり部
１３ 固定ナット
１４ ボス孔
Claims (4)
- 車両ルーフパネル上に取付レッグによって取り付けられるルーフレールのレッグ部取付部構造において、ルーフレールと取付レッグとを回止めボスと結合用ボルトにより結合するとともに、取付レッグとルーフパネルとを前記結合用ボルトに関して前記回止めボスと反対側に位置して設けた固定用ボルトにより結合したことを特徴とするルーフレールのレッグ部取付構造。
- 前記取付レッグがルーフレールの中間部を支持するセンター取付レッグであることを特徴とする請求項１に記載のルーフレールのレッグ部取付構造。
- 前記ルーフレールと取付レッグとの結合面における取付レッグ上面の外周面および結合用ボルトの周囲を除いてえぐり部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のルーフレールのレッグ部取付構造。
- 前記ルーフレールと取付レッグとを結合する結合用ボルトがナットサートにより結合されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のルーフレールのレッグ部取付構造。
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| JP14849598A JP3676080B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | ルーフレールのレッグ部取付構造 |
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| JP14849598A JP3676080B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | ルーフレールのレッグ部取付構造 |
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- 1998-05-29 JP JP14849598A patent/JP3676080B2/ja not_active Expired - Fee Related
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