JPH0336460Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336460Y2 JPH0336460Y2 JP2847085U JP2847085U JPH0336460Y2 JP H0336460 Y2 JPH0336460 Y2 JP H0336460Y2 JP 2847085 U JP2847085 U JP 2847085U JP 2847085 U JP2847085 U JP 2847085U JP H0336460 Y2 JPH0336460 Y2 JP H0336460Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- stay
- front pillar
- panel
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、ステアリングシヤフトの補強構造
を改良した車両のステアリング支持構造に関す
る。
を改良した車両のステアリング支持構造に関す
る。
車両のステアリング支持構造には種々の構造の
ものがあるが、たとえば第３図に示すように構成
したものが知られている。すなわち、１は車両の
フロントピラーを示すもので、これはピラーイン
ナ２とピラーアウタ３とから構成されている。ま
た、４はダツシユパネル、５はフロントホイール
ハウスパネルであり、このダツシユパネル４およ
びフロントホイールハウスパネル５の端部は上記
フロントピラー１のピラーアウタ３に溶接されて
いる。
ものがあるが、たとえば第３図に示すように構成
したものが知られている。すなわち、１は車両の
フロントピラーを示すもので、これはピラーイン
ナ２とピラーアウタ３とから構成されている。ま
た、４はダツシユパネル、５はフロントホイール
ハウスパネルであり、このダツシユパネル４およ
びフロントホイールハウスパネル５の端部は上記
フロントピラー１のピラーアウタ３に溶接されて
いる。
さらに、上記フロントピラー１のピラーインナ
２の内側にはナツトプレート６が添設されてお
り、このナツトプレート６のナツト７…と対向す
るピラーインナ２には取付孔８…が穿設されてい
る。そして、上記ナツトプレート６と対向するフ
ロントピラー１にステアリングステー９が固定さ
れている。すなわち、このステアリングステー９
の基端部１０がボルト１１…によつて上記ナツト
７…に締付固定され、ステアリングステー９の先
端部１２にはブラケツト１３を介してステアリン
グシヤフト１４が取付けられている。
２の内側にはナツトプレート６が添設されてお
り、このナツトプレート６のナツト７…と対向す
るピラーインナ２には取付孔８…が穿設されてい
る。そして、上記ナツトプレート６と対向するフ
ロントピラー１にステアリングステー９が固定さ
れている。すなわち、このステアリングステー９
の基端部１０がボルト１１…によつて上記ナツト
７…に締付固定され、ステアリングステー９の先
端部１２にはブラケツト１３を介してステアリン
グシヤフト１４が取付けられている。
しかしながら、上記ステアリングステー９をフ
ロントピラー１のピラーインナ２に取付けただけ
ではフロントピラー１の剛性だけに頼らざるを得
ない。したがつて、車両の正面衝突時にエンジン
ルームが圧縮されてダツシユパネル４が運転室側
に変形したとき、ステアリングシヤフト１４およ
びステアリングホイールが運転者側に移動すると
いう不都合がある。
ロントピラー１のピラーインナ２に取付けただけ
ではフロントピラー１の剛性だけに頼らざるを得
ない。したがつて、車両の正面衝突時にエンジン
ルームが圧縮されてダツシユパネル４が運転室側
に変形したとき、ステアリングシヤフト１４およ
びステアリングホイールが運転者側に移動すると
いう不都合がある。
〔考案の目的〕
この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ステアリングシヤ
フトを支持するステアリングステーを強固に固定
することができ、衝突荷重が加わつたときにおい
てもステアリングステーの変形を最小限に抑える
ことができる車両のステアリング支持構造を提供
することにある。
で、その目的とするところは、ステアリングシヤ
フトを支持するステアリングステーを強固に固定
することができ、衝突荷重が加わつたときにおい
てもステアリングステーの変形を最小限に抑える
ことができる車両のステアリング支持構造を提供
することにある。
この考案は上記目的を達成するために、ステア
リングステーの基端部に設けたフランジに延長部
を設け、この延長部をフロントホイールハウスパ
ネルとダツシユパネルおよびフロントピラーとの
結合部まで延長して固定したことにある。
リングステーの基端部に設けたフランジに延長部
を設け、この延長部をフロントホイールハウスパ
ネルとダツシユパネルおよびフロントピラーとの
結合部まで延長して固定したことにある。
以下、この考案を図面に示す一実施例にもとづ
いて説明するが、第３図に示す従来と同一構成部
分は同一番号を付して説明を省略する。第１図お
よび第２図中２１はステアリングステーで、この
ステアリングステー２１の基端部にはフランジ２
２が一体に設けられている。このフランジ２２の
一部にはＬ字状に折曲した延長部２３が一体に設
けられ、この延長部２３には取付孔２４，２４が
穿設されている。そして、この延長部２３はフロ
ントホイールハウスパネル５とダツシユパネル４
およびフロントピラー１の結合部２５まで延長し
ており、この延長部２３はその取付孔２４，２４
に挿通するボルト２６ａとナツトプレート２６ｂ
に設けたナツト２６ｃからなる固定具２６，２６
によつて上記フロントピラー１のピラーアウタ３
に締付固定されている。したがつて、ステアリン
グステー２１の基端部はフロントピラー１の３面
に接合されているとともに、ピラーインナ２およ
びピラーアウタ３の内面に固定されている。
いて説明するが、第３図に示す従来と同一構成部
分は同一番号を付して説明を省略する。第１図お
よび第２図中２１はステアリングステーで、この
ステアリングステー２１の基端部にはフランジ２
２が一体に設けられている。このフランジ２２の
一部にはＬ字状に折曲した延長部２３が一体に設
けられ、この延長部２３には取付孔２４，２４が
穿設されている。そして、この延長部２３はフロ
ントホイールハウスパネル５とダツシユパネル４
およびフロントピラー１の結合部２５まで延長し
ており、この延長部２３はその取付孔２４，２４
に挿通するボルト２６ａとナツトプレート２６ｂ
に設けたナツト２６ｃからなる固定具２６，２６
によつて上記フロントピラー１のピラーアウタ３
に締付固定されている。したがつて、ステアリン
グステー２１の基端部はフロントピラー１の３面
に接合されているとともに、ピラーインナ２およ
びピラーアウタ３の内面に固定されている。
このように構成することによつて、ステアリン
グステー２１に矢印方向に加わる荷重をフロント
ピラー１のみならず、これと結合するフロントホ
イールハウスパネル５、ダツシユパネル４によつ
て支持することができ、剛性をアツプすることが
できる。したがつて、車両の正面衝突時において
もステアリングステー２１およびステアリングシ
ヤフト１４が運転者側へ変形するのを抑えること
ができ、安全性を向上することができるという効
果を奏する。
グステー２１に矢印方向に加わる荷重をフロント
ピラー１のみならず、これと結合するフロントホ
イールハウスパネル５、ダツシユパネル４によつ
て支持することができ、剛性をアツプすることが
できる。したがつて、車両の正面衝突時において
もステアリングステー２１およびステアリングシ
ヤフト１４が運転者側へ変形するのを抑えること
ができ、安全性を向上することができるという効
果を奏する。
なお、上記一実施例においては、ステアリング
ステー２１のフランジ２２の一部に延長部２３を
設けたが、フランジ２２の一側縁に上下方向に全
体的に延長部２３を設け、この延長部２３を結合
部２５まで延長して固定するようにしてもよい。
ステー２１のフランジ２２の一部に延長部２３を
設けたが、フランジ２２の一側縁に上下方向に全
体的に延長部２３を設け、この延長部２３を結合
部２５まで延長して固定するようにしてもよい。
以上説明したように、この考案によれば、ステ
アリングシヤフトを支持するステアリングステー
に加わる荷重をフロントピラーのみならず、ダツ
シユパネル、フロントホイールハウスパネルによ
つて支えることができるから、衝突荷重が加わつ
たときにおいてもステアリングステー、ステアリ
ングシヤフトの変形を最小限に抑えることがで
き、安全性を向上することができるという効果を
奏する。
アリングシヤフトを支持するステアリングステー
に加わる荷重をフロントピラーのみならず、ダツ
シユパネル、フロントホイールハウスパネルによ
つて支えることができるから、衝突荷重が加わつ
たときにおいてもステアリングステー、ステアリ
ングシヤフトの変形を最小限に抑えることがで
き、安全性を向上することができるという効果を
奏する。
第１図はこの考案の一実施例を示すステアリン
グ支持構造の斜視図、第２図は同じく横断平面
図、第３図は従来のステアリング支持構造を示す
横断平面図である。 １……フロントステー、４……ダツシユパネ
ル、５……フロントホイールハウスパネル、１４
……ステアリングシヤフト、２１……ステアリン
グステー、２２……フランジ、２３……延長部、
２５……結合部。
グ支持構造の斜視図、第２図は同じく横断平面
図、第３図は従来のステアリング支持構造を示す
横断平面図である。 １……フロントステー、４……ダツシユパネ
ル、５……フロントホイールハウスパネル、１４
……ステアリングシヤフト、２１……ステアリン
グステー、２２……フランジ、２３……延長部、
２５……結合部。
Claims (1)
- フロントピラーに基端部を固定したステアリン
グステーの先端部にステアリングシヤフトを支持
した車両のステアリング支持構造において、上記
ステアリングステーの基端部に設けたフランジ
に、フロントホイールハウスパネルとダツシユパ
ネルおよびフロントピラーとの結合部まで延長す
る延長部を設け、この延長部を上記フロントピラ
ーに固定したことを特徴とする車両のステアリン
グ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2847085U JPH0336460Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2847085U JPH0336460Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145068U JPS61145068U (ja) | 1986-09-06 |
| JPH0336460Y2 true JPH0336460Y2 (ja) | 1991-08-01 |
Family
ID=30526372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2847085U Expired JPH0336460Y2 (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0336460Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-02-28 JP JP2847085U patent/JPH0336460Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61145068U (ja) | 1986-09-06 |
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