JP3033800B2 - サスペンション組付方法とその組付治具 - Google Patents
サスペンション組付方法とその組付治具Info
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- JP3033800B2 JP3033800B2 JP4300277A JP30027792A JP3033800B2 JP 3033800 B2 JP3033800 B2 JP 3033800B2 JP 4300277 A JP4300277 A JP 4300277A JP 30027792 A JP30027792 A JP 30027792A JP 3033800 B2 JP3033800 B2 JP 3033800B2
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- damper
- suspension
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、実車状態に対応する荷
重でサスペンションをボディに組付ける自動車のサスペ
ンション組付方法とその組付治具に関する。
重でサスペンションをボディに組付ける自動車のサスペ
ンション組付方法とその組付治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術としては特開昭６３
−１４１８８１号公報に記載のように、自動車のエンジ
ンをサスペンションメンバ上に搭載し、ロアアームとフ
ロントアクスルを介してボディに組付けるサスペンショ
ン組立方法において、前記フロントアクスルの一端を前
記ボディに組付けた後に、前記サスペンションメンバと
前記ロアアームとの組立品上に前記エンジンを搭載し、
次に前記ボディに前記サスペンションメンバを固定し、
最後に前記フロントアクスルの他端を前記ロアアームに
固定するようにしたサスペンション組立方法が知られて
いる。
−１４１８８１号公報に記載のように、自動車のエンジ
ンをサスペンションメンバ上に搭載し、ロアアームとフ
ロントアクスルを介してボディに組付けるサスペンショ
ン組立方法において、前記フロントアクスルの一端を前
記ボディに組付けた後に、前記サスペンションメンバと
前記ロアアームとの組立品上に前記エンジンを搭載し、
次に前記ボディに前記サスペンションメンバを固定し、
最後に前記フロントアクスルの他端を前記ロアアームに
固定するようにしたサスペンション組立方法が知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術では、エン
ジン搭載前にフロントアクスルをボディに組付けるよう
にしたので、サスペンションの組立が容易になり、エン
ジン搭載の作業性を向上させることが出来るものの、ダ
ンパユニットに１Ｇ（重力）の荷重が掛かった状態、即
ち実車状態に対応する荷重でサスペンションが、ボディ
に組付けられるかどうか確実でないという問題点を有し
ていた。
ジン搭載前にフロントアクスルをボディに組付けるよう
にしたので、サスペンションの組立が容易になり、エン
ジン搭載の作業性を向上させることが出来るものの、ダ
ンパユニットに１Ｇ（重力）の荷重が掛かった状態、即
ち実車状態に対応する荷重でサスペンションが、ボディ
に組付けられるかどうか確実でないという問題点を有し
ていた。
【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、サスペンションの組付けが容易に出来ると共
に、ダンパユニットに１Ｇ（重力）の荷重が掛かった状
態、即ち実車状態に対応する荷重でサスペンションを、
確実にボディに組付けることが出来るサスペンション組
付方法とその組付治具を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、サスペンションの組付けが容易に出来ると共
に、ダンパユニットに１Ｇ（重力）の荷重が掛かった状
態、即ち実車状態に対応する荷重でサスペンションを、
確実にボディに組付けることが出来るサスペンション組
付方法とその組付治具を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく請
求項１のサスペンション組立方法は、ダンパフォークと
ロアアームに治具をセットし、前記ダンパフォークとロ
アアームとの間に所定角度を持たせて固定し、一方ボデ
ィにアッパアームとコイルスプリングを取付けたダンパ
ユニットを組付け、前記ダンパフォークを上昇させるこ
とによって前記ダンパユニットを前記ダンパフォークに
挿着し、次に所定のクリアランスを生じた前記アッパア
ームと前記ロアアーム側に組付けたナックルとを前記ク
リアランスがなくなるように固定するものである。
求項１のサスペンション組立方法は、ダンパフォークと
ロアアームに治具をセットし、前記ダンパフォークとロ
アアームとの間に所定角度を持たせて固定し、一方ボデ
ィにアッパアームとコイルスプリングを取付けたダンパ
ユニットを組付け、前記ダンパフォークを上昇させるこ
とによって前記ダンパユニットを前記ダンパフォークに
挿着し、次に所定のクリアランスを生じた前記アッパア
ームと前記ロアアーム側に組付けたナックルとを前記ク
リアランスがなくなるように固定するものである。
【０００６】また、請求項２のサスペンション組立治具
は、ダンパフォークの開口部に挿入する挿入部と、ロア
アームのボディ側端部近傍を上方から挟持するように当
接する当接部と、両端に挿入部と当接部を配設してダン
パフォークとロアアームとの間に所定角度を持たせて組
付けるためのアームとから構成するものである。
は、ダンパフォークの開口部に挿入する挿入部と、ロア
アームのボディ側端部近傍を上方から挟持するように当
接する当接部と、両端に挿入部と当接部を配設してダン
パフォークとロアアームとの間に所定角度を持たせて組
付けるためのアームとから構成するものである。
【０００７】
【作用】ダンパユニットに１Ｇ（重力）の荷重が掛かっ
た状態でサスペンションが、ボディに組付けられる。ま
た、ダンパフォークとロアアームとが所定角度を持って
組付けられる。
た状態でサスペンションが、ボディに組付けられる。ま
た、ダンパフォークとロアアームとが所定角度を持って
組付けられる。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１乃至図５は請求項１のサスペンション組
付方法を示し、図１はアッパアームのボディへの組付方
法を示す斜視図、図２はアッパアームのボディへの組付
状態を示す断面図、図３は請求項２のサスペンション組
付治具を用いてダンパフォークとロアアームに所定角度
を持たせて組付けた状態を示す側面図、図４は同じく斜
視図、図５はフロントサスペンションがボディに組付け
られる直前の分解斜視図、図６は請求項２のサスペンシ
ョン組付治具の平面図、図７は同じく側面図、図８はダ
ンパユニットとダンパフォークの結合部の正面図、図９
はダンパユニットとダンパフォークの結合部の側面図で
ある。
説明する。図１乃至図５は請求項１のサスペンション組
付方法を示し、図１はアッパアームのボディへの組付方
法を示す斜視図、図２はアッパアームのボディへの組付
状態を示す断面図、図３は請求項２のサスペンション組
付治具を用いてダンパフォークとロアアームに所定角度
を持たせて組付けた状態を示す側面図、図４は同じく斜
視図、図５はフロントサスペンションがボディに組付け
られる直前の分解斜視図、図６は請求項２のサスペンシ
ョン組付治具の平面図、図７は同じく側面図、図８はダ
ンパユニットとダンパフォークの結合部の正面図、図９
はダンパユニットとダンパフォークの結合部の側面図で
ある。
【０００９】コイルスプリングを用いたダブルウィッシ
ュボーン式独立懸架方式を採用しているフロントサスペ
ンションの組付方法について説明する。フロントサスペ
ンションの主な構成部品は、図５に示すようにダンパユ
ニット１、コイルスプリング２、ダンパフォーク３、ナ
ックル４、アッパアーム５、ロアアーム６、ラジアスロ
ッド７、スタビライザ８等である。
ュボーン式独立懸架方式を採用しているフロントサスペ
ンションの組付方法について説明する。フロントサスペ
ンションの主な構成部品は、図５に示すようにダンパユ
ニット１、コイルスプリング２、ダンパフォーク３、ナ
ックル４、アッパアーム５、ロアアーム６、ラジアスロ
ッド７、スタビライザ８等である。
【００１０】先ず、図１と図２に示すようにアッパアー
ム５のボルト部５ａをボディ１１の取付孔１１ａにブッ
シュ１０介して挿入し、ナット５ｃで締付ける。ボルト
部５ａとボディ１１の取付孔１１ａとの嵌合の際に、ボ
ルト部５ａの凸部５ｄと取付孔１１ａの凹部１１ｂによ
り廻り止め構造が形成される。
ム５のボルト部５ａをボディ１１の取付孔１１ａにブッ
シュ１０介して挿入し、ナット５ｃで締付ける。ボルト
部５ａとボディ１１の取付孔１１ａとの嵌合の際に、ボ
ルト部５ａの凸部５ｄと取付孔１１ａの凹部１１ｂによ
り廻り止め構造が形成される。
【００１１】次に、ダンパユニット１をコイルスプリン
グ２に挿入した状態でボディ１１に仮締めする。この仮
締めは、後のダンパユニット１とダンパフォーク３との
位置決めセットに際して自由度を持たせておくためであ
る。
グ２に挿入した状態でボディ１１に仮締めする。この仮
締めは、後のダンパユニット１とダンパフォーク３との
位置決めセットに際して自由度を持たせておくためであ
る。
【００１２】更に、ロアアーム６の一端をボディ１１に
取付け、同時にラジアスロッド７等もボディ１１に取付
ける。次に、図３と図４に示すようにロアアーム６と、
ボルト１３を介してロアアーム６に仮組付けしたダンパ
フォーク３に治具１２をセットした後に、ボルト１３を
締付けて固定する。
取付け、同時にラジアスロッド７等もボディ１１に取付
ける。次に、図３と図４に示すようにロアアーム６と、
ボルト１３を介してロアアーム６に仮組付けしたダンパ
フォーク３に治具１２をセットした後に、ボルト１３を
締付けて固定する。
【００１３】治具１２は、図６と図７に示すようにダン
パフォーク３の開口部３ａに挿入する挿入部１２ａと、
ロアアーム６のボディ１１側の端部近傍６ａを上方から
挟持するように当接する当接部１２ｂと、両端に挿入部
１２ａと当接部１２ｂを配設してダンパフォーク３とロ
アアーム６との間に所定角度αを持たせて組付けるため
のアーム１２ｃとから構成されている。
パフォーク３の開口部３ａに挿入する挿入部１２ａと、
ロアアーム６のボディ１１側の端部近傍６ａを上方から
挟持するように当接する当接部１２ｂと、両端に挿入部
１２ａと当接部１２ｂを配設してダンパフォーク３とロ
アアーム６との間に所定角度αを持たせて組付けるため
のアーム１２ｃとから構成されている。
【００１４】従って、治具１２の挿入部１２ａをダンパ
フォーク３の開口部３ａに挿入すると共に、治具１２の
当接部１２ｂをロアアーム６のボディ１１側の端部近傍
６ａに上方から挟持するように当接して治具１２をセッ
トすれば、治具１２のアーム１２ｃによってボルト１３
を介して組付けられたダンパフォーク３とロアアーム６
との間に所定角度αが形成される。
フォーク３の開口部３ａに挿入すると共に、治具１２の
当接部１２ｂをロアアーム６のボディ１１側の端部近傍
６ａに上方から挟持するように当接して治具１２をセッ
トすれば、治具１２のアーム１２ｃによってボルト１３
を介して組付けられたダンパフォーク３とロアアーム６
との間に所定角度αが形成される。
【００１５】次に、治具１２をダンパフォーク３とロア
アーム６から外す。この時、アッパアーム５の締付ボル
ト５ｂの先端とナックル４の締付孔４ａとの間には、所
定のクリアランスが生じる。
アーム６から外す。この時、アッパアーム５の締付ボル
ト５ｂの先端とナックル４の締付孔４ａとの間には、所
定のクリアランスが生じる。
【００１６】そこで、エンジンやサブフレームと共にダ
ンパフォーク３とロアアーム６とナックル４などから成
る組付部品を台車（不図示）にて上昇させ、ダンパユニ
ット１をダンパフォーク３の開口部３ａ内に挿入して、
アッパアーム５の締付ボルト５ｂをナックル４の締付孔
４ａに嵌合させ、前記クリアランスがなくなった状態で
締付ボルト５ｂにナット（不図示）を締付ける。
ンパフォーク３とロアアーム６とナックル４などから成
る組付部品を台車（不図示）にて上昇させ、ダンパユニ
ット１をダンパフォーク３の開口部３ａ内に挿入して、
アッパアーム５の締付ボルト５ｂをナックル４の締付孔
４ａに嵌合させ、前記クリアランスがなくなった状態で
締付ボルト５ｂにナット（不図示）を締付ける。
【００１７】また、ダンパユニット１とダンパフォーク
３の結合部には、図８に示すようにダンパユニット１の
凹部１ａとダンパフォーク３のボルト孔３ｂとを締付ボ
ルト（不図示）が挿入できるように位置決めすること
で、抜け止め且つ締付け位置決め構造が形成され、図９
に示すようにダンパユニット１の突出部１ｂをダンパフ
ォーク３の溝部３ｃに嵌合することで、回転方向位置決
め構造が形成される。
３の結合部には、図８に示すようにダンパユニット１の
凹部１ａとダンパフォーク３のボルト孔３ｂとを締付ボ
ルト（不図示）が挿入できるように位置決めすること
で、抜け止め且つ締付け位置決め構造が形成され、図９
に示すようにダンパユニット１の突出部１ｂをダンパフ
ォーク３の溝部３ｃに嵌合することで、回転方向位置決
め構造が形成される。
【００１８】以上のような手順でフロントサスペンショ
ンを組付けると、ダンパユニット１に１Ｇ（重力）の荷
重が掛かった状態でサスペンションが、ボディ１１に組
付けられる。
ンを組付けると、ダンパユニット１に１Ｇ（重力）の荷
重が掛かった状態でサスペンションが、ボディ１１に組
付けられる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１のサスペン
ション組付方法によれば、サスペンションの組付けが容
易に出来ると共に、ダンパユニットに１Ｇ（重力）の荷
重が掛かった状態、即ち実車状態に対応する荷重でサス
ペンションを、確実にボディに組付けることが出来る．
ション組付方法によれば、サスペンションの組付けが容
易に出来ると共に、ダンパユニットに１Ｇ（重力）の荷
重が掛かった状態、即ち実車状態に対応する荷重でサス
ペンションを、確実にボディに組付けることが出来る．
【００２０】また、請求項２のサスペンション組付治具
によれば、容易にダンパフォークとロアアームの間に所
定角度を持たせて組付けることが出来る。
によれば、容易にダンパフォークとロアアームの間に所
定角度を持たせて組付けることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】アッパアームのボディへの組付状態を示す分解
斜視図
斜視図
【図２】アッパアームのボディへの組付状態を示す断面
図
図
【図３】請求項２のサスペンション組付治具を用いてダ
ンパフォークとロアアームに所定角度を持たせた組付状
態を示す側面図
ンパフォークとロアアームに所定角度を持たせた組付状
態を示す側面図
【図４】請求項２のサスペンション組付治具を用いてダ
ンパフォークとロアアームに所定角度を持たせた組付状
態を示す斜視図
ンパフォークとロアアームに所定角度を持たせた組付状
態を示す斜視図
【図５】フロントサスペンションがボディに組付けられ
る直前の分解斜視図
る直前の分解斜視図
【図６】請求項２のサスペンション組付治具の平面図
【図７】請求項２のサスペンション組付治具の側面図
【図８】ダンパユニットとダンパフォークの結合部の正
面図
面図
【図９】ダンパユニットとダンパフォークの結合部の側
面図
面図
１…ダンパユニット、２…コイルスプリング、３…ダン
パフォーク、３ａ…ダンパフォークの開口部、４…ナッ
クル、５…アッパアーム、６…ロアアーム、６ａ…ロア
アームのボディ側の端部近傍、１１…ボディ、１２…サ
スペンション組付治具、１２ａ…挿入部、１２ｂ…当接
部、１２ｃ…アーム、α…ダンパフォークとロアアーム
の組付時の所定角度。
パフォーク、３ａ…ダンパフォークの開口部、４…ナッ
クル、５…アッパアーム、６…ロアアーム、６ａ…ロア
アームのボディ側の端部近傍、１１…ボディ、１２…サ
スペンション組付治具、１２ａ…挿入部、１２ｂ…当接
部、１２ｃ…アーム、α…ダンパフォークとロアアーム
の組付時の所定角度。
Claims (2)
- 【請求項１】 ダンパフォークとロアアームに治具をセ
ットし、前記ダンパフォークとロアアームとの間に所定
角度を持たせて固定し、一方ボディにアッパアームとコ
イルスプリングを取付けたダンパユニットを組付け、前
記ダンパフォークを上昇させることによって前記ダンパ
ユニットを前記ダンパフォークに挿着し、次に所定のク
リアランスを生じた前記アッパアームと前記ロアアーム
側に組付けたナックルとを前記クリアランスがなくなる
ように固定することを特徴とするサスペンション組付方
法。 - 【請求項２】 ダンパフォークの開口部に挿入する挿入
部と、ロアアームのボディ側の端部近傍を上方から挟持
するように当接する当接部と、両端に挿入部と当接部を
配設してダンパフォークとロアアームとの間に所定角度
を持たせて組付けるためのアームとから構成することを
特徴とするサスペンション組付治具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4300277A JP3033800B2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | サスペンション組付方法とその組付治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4300277A JP3033800B2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | サスペンション組付方法とその組付治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127445A JPH06127445A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3033800B2 true JP3033800B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=17882857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4300277A Expired - Fee Related JP3033800B2 (ja) | 1992-10-13 | 1992-10-13 | サスペンション組付方法とその組付治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3033800B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6474647B2 (ja) * | 2015-03-04 | 2019-02-27 | 本田技研工業株式会社 | ダンパフォーク |
| KR101654477B1 (ko) * | 2015-07-29 | 2016-09-09 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 프론트 댐퍼 어셈블리의 탑마운트 인슐레이터 회전방지 지그 |
-
1992
- 1992-10-13 JP JP4300277A patent/JP3033800B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06127445A (ja) | 1994-05-10 |
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