JP3449114B2 - スタビライザの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両にスタビライ
ザを取り付けるスタビライザの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スタビライザは車両左右のサスペンショ
ンを連繋することで車体の傾きを制御すると共に、揺れ
を防止するもので、特開平４−１０３４２４号公報に記
載された図１０に示すもの、その他図１１に示すものが
ある。これらの図において、１００はフロントサスペン
ションメンバであり、凹部１１０が形成されている。図
１０における凹部１１０は湾曲した形状に成形され、図
１１における凹部１１０は矩形状に成形されるが、これ
らは車両によって適宜、変更されるものである。

【０００３】スタビライザ１２０はこのフロントサスペ
ンションメンバ１００に中間部分が支持される。この支
持は凹部１１０に沿った断面形状のゴムブッシュ１３０
にスタビライザ１２０を貫通し、このゴムブッシュ１３
０を凹部１１０に嵌め込み、凹部１１０に固定プレート
１４０を被せ、この固定プレート１４０とフロントサス
ペンションメンバ１００とをボルトナット１５０によっ
て締結することで行なわれる。これによりスタビライザ
１２０の中間部分がゴムブッシュ１３０によって弾性的
に支持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来のスタビ
ライザ１２０の支持構造では、凹部１１０に嵌め込まれ
るゴムブッシュ１３０がスタビライザ１２０の車幅方向
に延びる軸方向（紙面直交方向）に移動して、位置ずれ
を生じる恐れがある。すなわち、スタビライザ１２０
は、その軸心回りのねじり剛性によって左右のサスペン
ションの連繋を図るものであり、ゴムブッシュ１３０に
は、凹部１１０等に対する圧縮力のみが作用し、前記ず
れを生じることはないように考えられるが、実際の走行
では、車両旋回走行時にサスペンションに横力が働き、
スタビライザ１２０にも軸方向の力として伝達され、こ
の力によってゴムブッシュ１３０が位置ずれを起こす恐
れがある。そして、この位置ずれを生じると、スタビラ
イザ１２０の中間部分の弾性的な支持が設計通りに行な
われず、上述したスタビライザ１２０本来の作用が不十
分となり、又ゴムブッシュ１３０の耐久性が損なわれる
恐れがある。

【０００５】さらに、スタビライザ１２０の中間部分を
支持するため、フロントサスペンションメンバ１００に
凹部１１０を形成しているが、この凹部１１０の形成に
よってフロントサスペンションメンバ１００の凹部１１
０直交方向の剛性が低下する。このためフロントサスペ
ンションメンバ１００の板厚を凹部１１０の部分の剛性
を基準にして増加しなければならず、著しい重量増を招
く恐れがある。

【０００６】本発明は以上のようなゴムブッシュの位置
ずれを防止してスタビライザの確実な支持を可能とする
と共に、サスペンションメンバ等の剛性の低下を重量増
を大きく抑制しながら補強できるスタビライザの支持構
造を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
左右のサスペンションを連繋するスタビライザに沿って
サスペンションメンバ又は車体側部材に車幅方向に延設
された凹部と、前記スタビライザを貫通させ且つ前記凹
部の内面側に収容されたゴムブッシュと、前記凹部に橋
渡されて前記サスペンションメンバ又は車体側部材に取
り付けられ、前記ゴムブッシュを凹部に対し押圧して固
定する固定プレートとを備えてなるスタビライザの支持
構造において、前記凹部に、係合穴を貫通形成し、前記
ゴムブッシュに、前記係合穴に嵌入係合する係合突部を
設け、前記凹部の外面側に配置され且つ該凹部の交差方
向両側で前記サスペンションメンバ又は車体側部材に固
定され、前記係合穴を密閉するカバープレートを設けた
ことを特徴とする。

【０００８】従って、ゴムブッシュの係合突部を凹部の
係合穴に嵌入係合させることによって、ゴムブッシュを
スタビライザの軸方向に位置決めることができる。又、
カバープレートによって係合穴を密閉することができる
と共に、サスペンションメンバまたは車体側部材を凹部
の部分において補強することができる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のスタビ
ライザの支持構造であって、前記係合穴は、矩形状に形
成されると共に前記凹部を横切って該凹部外に至り、前
記ゴムブッシュの係合突部は、前記係合穴の全体に係合
する係合面を有していることを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、係
合穴と係合突部との係合を大きくすることができ、より
確実な位置決めを行なうことができる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
スタビライザの支持構造であって、前記ゴムブッシュ
は、前記係合突部に圧縮突部を有することを特徴とす
る。

【００１２】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、カバープレートを取り付けると、このカバープレー
トによってゴムブッシュの圧縮突部が圧縮される。この
圧縮力が係合突部に至り、係合突部が係合穴に圧接され
ることになる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載のスタビ
ライザの支持構造であって、前記圧縮突部は、前記係合
突部に沿って形成されていることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項３の発明の作用に加え、カ
バープレートによって圧縮突部が圧縮され、係合突部が
係合穴部全体に渡って圧接されることになる。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のスタビライザの支持構造であって、前記ゴム
ブッシュに、車幅方向で前記固定プレートに係合する係
合部を設けたことを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、ゴムブッシュの係合部が固定プレートに係
合することで、スタビライザを軸方向に確実に位置決め
ることができる。

【００１７】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のスタビライザの支持構造であって、前記凹部
は、前記スタビライザを貫通したゴムブッシュの下側部
を収容する大きさに形成され、前記固定プレートは、前
記ゴムブッシュの上側部を覆う突形状の収容部及び該収
容部の両側の平坦形状の固定部よりなることを特徴とす
る。

【００１８】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、スタビライザの下半部をサスペンションメ
ンバまたは車体側部材に形成された凹部に埋め込む形で
支持収容させることができる。

【００１９】請求項７の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のスタビライザの支持構造であって、前記凹部
は、前記スタビライザを支持したゴムブッシュを全体的
に収容する大きさに形成され、前記固定プレートは、全
体が平坦形状であることを特徴とする。

【００２０】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、スタビライザの略全体をサスペンションメ
ンバまたは車体側部材の凹部に埋め込むように支持収容
させることができる。

【００２１】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載のスタビライザの支持構造であって、前記固定
プレート及びカバープレートは、前記サスペンションメ
ンバ又は車体側部材に、締結具により共締めされている
ことを特徴とする。

【００２２】従って、請求項１〜７のいずれかの発明の
作用に加え、固定プレートとカバープレートとを締結具
によりサスペンションメンバまたは車体側部材に共締め
することができる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１の発明では、ゴムブッシュの位
置決めによってスタビライザの弾性支持を確実に行なう
ことができ、スタビライザ本来の機能を有効に発揮させ
ることができると共に、ゴムブッシュが位置ずれに基づ
く損傷を受けることがなくなり、耐久性を向上させるこ
とができる。更に、カバープレートによって係合穴の密
閉性は維持することができると共に、サスペンションメ
ンバまたは車体側部材の凹部での補強を行なうことがで
き、全体の板厚増加などをする必要がなくなり、重量増
を抑制することができる。

【００２４】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ゴムブッシュの確実な位置決めによって請求
項１の発明の効果をより確実に図ることができる。

【００２５】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、ゴムブッシュを係合穴により確実に位
置決めることができ、請求項１又は２の発明の効果をよ
り確実に奏することができる。

【００２６】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、ゴムブッシュをより確実に位置決めることが
でき、請求項３の発明の効果をより確実に奏することが
できる。

【００２７】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、ゴムブッシュをより確実に位
置決めることができ、請求項１〜４の発明の効果をより
確実に奏することができる。

【００２８】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、スタビライザの下半部を凹部
に収容するようなレイアウトに適した構造を提供するこ
とができる。

【００２９】請求項７の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、スタビライザを凹部内に全体
的に収容するようなレイアウトに適した構造を提供する
ことができる。

【００３０】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の効果に加え、固定プレート及びカバープレ
ートの共締めによって締結作業を容易に行なうことがで
きる。

【００３１】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１及び図２は本発明の第１実施形態
を車両のフロントサスペンション側に適用した平面図及
び側面図であり、これらの図において、１はフロントサ
スペンションメンバである。このフロントサスペンショ
ンメンバ１は車体前部の骨格部材である左右のフロント
サイドメンバ（図示省略）に掛け渡されている。フロン
トサスペンションメンバ１のブラケット４ａには、トラ
ンスリバースリンク３がインシュレータを介して揺動自
在に支持され、且つ車体側には、インシュレータを有す
るブラケット４ｂを介して支持されている。

【００３２】前記スタビライザ５は、その中間部分Ｐが
フロントサスペンションメンバ１に支持されている。こ
のスタビライザ５の端部にはボールジョイント６を介し
て取り付けられた連結ロッド（図示省略）の上端部が上
部のボールジョイントを介してストラットユニット７に
連結されている。

【００３３】図１において、８はエンジンからの駆動力
を車輪２に伝える車軸であり、９は車輪２の操舵を行な
う操舵系のリンクである。

【００３４】図３はスタビライザ５の中間部分Ｐを支持
する構造の分解斜視図、図４は同部における平面図、図
５は図４のＡ−Ａ線における組立状態の拡大断面図であ
る。図３〜図５のようにフロントサスペンションメンバ
１には湾曲状の凹部１１がスタビライザ５の軸方向に沿
って車幅方向に延設されており、この凹部１１にスタビ
ライザ５の中間部分Ｐが支持される。

【００３５】前記凹部１１には中間部に係合穴１３が貫
通形成されている。係合穴１３は平面から見て略矩形状
に形成され、凹部１１を横切って凹部１１外に至ってい
る。

【００３６】前記スタビライザ５の支持はゴムブッシュ
１２の支持穴Ｏにスタビライザ５が貫通し、このゴムブ
ッシュ１２を凹部１１に嵌入することで行なわれてい
る。この凹部１１への嵌入を行なうため、ゴムブッシュ
１２の下側部１２ａは略円弧状に成形されている。この
下側部１２ａの円弧は凹部１１の内面１１ａの円弧形状
と略同一の曲率となっている。又、ゴムブッシュ１２の
上側部１２ｂは平面状に形成されている。下側部１２ａ
の下端から上側部１２ｂまでの高さは前記凹部１１内の
高さ、すなわち凹部１１の内面１１ａの高さと略同一
か、僅かに高く設定されたものである。

【００３７】前記ゴムブッシュ１２の外面には前記係合
穴１３に嵌入係合する係合突部１４が一体に形成されて
いる。係合突部１４はその厚みが前記凹部１１の肉厚と
略同等か僅かに大きく設定されたものである。係合突部
１４にはスタビライザ５の軸方向前後に係合面１４ａ，
１４ｂが設けられている。

【００３８】前記係合穴１３の上側において凹部１１に
橋渡すように固定プレート１５が設けられている。固定
プレート１５は平坦形状に形成され、両端側に貫通孔２
０ａが形成されている。この貫通孔２０ａに対応してサ
スペンションメンバ１にも貫通孔２０ｂが形成されてい
る。

【００３９】前記凹部１１の下側にはカバープレート１
６が取り付けられている。カバープレート１６は係合穴
１３の幅よりも大きな幅を有し、凹部１１と対応した湾
曲形状のカバー部１６ａを有している。カバー部１６ａ
の内面１６ｃは前記凹部１１の外面１１ｂに密着する形
状となっている。カバー部１６ａの両側には平坦なカバ
ー固定部１６ｂが設けられ、前記貫通穴２０ａ，２０ｂ
に対応した貫通穴２０ｃが設けられている。カバープレ
ート１６には貫通穴２０ｃの下側においてナット１８が
溶接によって固定され、ウエルドナットとなっている。

【００４０】そして、貫通孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに
ボルト１７を挿通し、ナット１８に捩じ込むことによっ
て固定プレート１５とカバープレート１６とは共締めさ
れることになる。このような固定によってスタビライザ
５の中間部Ｐを貫通させたゴムブッシュ１２は凹部１１
の内面１１ａにその下側部１２ａが密着するように収容
され、係合穴１３の係止面１３ｂに係合突部１４の係合
面１４ａが係合し、係合穴１３の係止面１３ｃに係合突
部１４の係合面１４ｂが係合する。又、係合突部１４の
上部両側１４ｄが係合穴１３の上部両側面１３ｄに密着
する。すなわち、係合突部１４は係合穴１３の全体に係
合する。

【００４１】さらに係合突部１４の厚みが凹部１１の肉
厚より大きく設定されているとカバープレート１６の取
り付けによってカバー部１６ａの内面１６ｃによって係
合突部１４が若干圧縮され、その圧縮力が係合突部１４
の係合面１４ａ，１４ｂ、上部両側面１４ｄなどに伝わ
り、各面が係合穴１３側の各面１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ
に確実に密着する。又、圧縮力は上側部１２ｂにも伝わ
り、固定プレート１５に確実に密着する。

【００４２】この構造によってスタビライザ５を凹部１
１に確実に弾性支持することができる。従って、スタビ
ライザ５が捩じれ変形して、その機能を発揮するときゴ
ムブッシュ１２はサスペンションメンバ１に対しスタビ
ライザ５を確実に支持しながら振動吸収を行なうことが
できる。

【００４３】更に、スタビライザ５に車幅方向へ軸方向
の力が作用し、ゴムブッシュ１４に力が伝達されたとき
には、係合穴１３側の係止面１３ｂ，１３ｃに係合突部
１４の係合面１４ａ，１４ｂが確実に係合し、スタビラ
イザ５軸方向の位置決めを行なうことができる。従っ
て、この場合でもスタビライザ５をゴムブッシュ１２に
よって確実に弾性支持することができ、スタビライザ５
の機能を有効に発揮させることができ、振動吸収を行な
うことができる。また、ゴムブッシュ１２が位置ずれを
起さないので、無理な力が作用することもなく、耐久性
を向上させることができる。

【００４４】さらに、この実施形態では上側部１２ｂが
固定プレート１５に密着するため、ゴムブッシュ１２の
凹部１１の湾曲に沿った回転を止めることができ、ゴム
ブッシュ１２の位置決めをより確実に行なうことができ
る。また、カバープレート１６はその内面１６ｃが凹部
１１の外面１１ｂに密着するため、係合穴１３を確実に
密閉することができ、外部からの水等の侵入を防止する
ことができる。又、ゴムブッシュ１２は各面１４ａ，１
４ｂ，１４ｄが係合穴１３の各面１３ｂ，１３ｃ，１３
ｄに密着するため、この点からも確実な密閉を行なうこ
とができる。

【００４５】更に、カバープレート１６は凹部１１の部
分を下側から補強するため、凹部１１の部分でのサスペ
ンションメンバ１の剛性低下を補うことができ、凹部１
１の部分を基準にした剛性向上のために、サスペンショ
ンメンバ１の板厚増を図るなどの必要がなくなり、重量
増を抑制することができる。

【００４６】カバープレート１６は凹部１１の下側に配
置されているため、凹部１１の広範囲に渡ってカバープ
レート１６を取り付けても、あるいはカバープレート１
６の板厚を増加しても、スタビライザ５は凹部１１の上
側に取り付けられるため取付性、整備性の面で支障はな
く、自由度の高い補強を行なうことができる。

【００４７】（第２実施形態）図６は第２実施形態に係
る平面図、図７は図６のＢ−Ｂ線矢視拡大断面図、図８
はゴムブッシュ１２の側面図、図９は図８のＣ−Ｃ矢視
断面図である。尚、第２実施形態において、第１実施形
態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。

【００４８】この第２実施形態では、凹部１１を若干浅
く形成し、凹部１１をゴムブッシュ１２の下側部１２ａ
を収容する大きさに形成し、固定プレート１５をゴムブ
ッシュ１２の上側部を覆う突形状に形成したものであ
る。従って、ゴムブッシュ１２は支持穴Ｏを中心として
略上下対称となっている。そして、下側部１２ａに係合
突部１４が設けられている。係合突部１４にはさらに圧
縮突部１４ｃが設けられている。圧縮突部１４ｃはスタ
ビライザ５の軸方向において係合突部１４の中央に設け
られ、係合突部１４の略全体に沿って形成されている。
ゴムブッシュ１２の上側部１２ｂには固定プレート１５
にスタビライザ５の軸方向で係合する係合部１２ｃが設
けられている。固定プレート１５はゴムブッシュ１２の
上側部１２ｂを覆う突形状である円弧状の収容部１５ａ
及び収容部１５ａの両側の平坦形状の固定部１５ｂより
なっている。

【００４９】従って、この実施形態においても、ゴムブ
ッシュ１２の係合突部１４の係合面１４ａ，１４ｂが係
合穴１３の係止面に係合すると共に、面１４ｄが面１３
ｄに係合する。このため、第１実施形態と略同様な作用
効果を奏することができる。又、この実施形態では、係
合部１２ｃが固定プレート１５に係合するため、ゴムブ
ッシュ１２の位置決めをより確実に行なうことができ
る。さらに、スタビライザ５の下側部を凹部１１内に収
容するレイアウトのものに適することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態を車両のフロントサスペンション
に適用した要部の平面図である。

【図２】第１実施形態を車両のフロントサスペンション
に適用した要部の側面図である。

【図３】第１実施形態の要部拡大分解斜視図である。

【図４】第１実施形態の拡大平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。

【図６】第２実施形態の拡大平面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視拡大断面図である。

【図８】第２実施形態のゴムブッシュの側面図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図１０】従来例に係る断面図である。

【図１１】他の従来例に係る断面図である。

【符号の説明】

１ フロントサスペンションメンバ ５ スタビライザ １１ 凹部 １１ａ 凹部の内面 １１ｂ 凹部の外面 １２ ゴムブッシュ １２ｃ 係合部 １３ 係合穴 １４ 係合突部 １４ａ，１４ｂ 係合面 １４ｃ 圧縮突部 １５ 固定プレート １５ａ 収容部 １５ｂ 固定部 １６ カバープレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−103424（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286929（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−166318（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−31926（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−124503（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 21/055 F16F 1/16

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両左右のサスペンションを連繋するス
   タビライザに沿ってサスペンションメンバ又は車体側部
   材に車幅方向に延設された凹部と、 前記スタビライザを貫通させ且つ前記凹部の内面側に収
   容されたゴムブッシュと、 前記凹部に橋渡されて前記サスペンションメンバ又は車
   体側部材に取り付けられ、前記ゴムブッシュを凹部に対
   し押圧して固定する固定プレートとを備えてなるスタビ
   ライザの支持構造において、 前記凹部に、係合穴を貫通形成し、 前記ゴムブッシュに、前記係合穴に嵌入係合する係合突
   部を設け、 前記凹部の外面側に配置され且つ該凹部の交差方向両側
   で前記サスペンションメンバ又は車体側部材に固定さ
   れ、前記係合穴を密閉するカバープレートを設けたこと
   を特徴とするスタビライザの支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスタビライザの支持構造
   であって、 前記係合穴は、矩形状に形成されると共に前記凹部を横
   切って該凹部外に至り、 前記ゴムブッシュの係合突部は、前記係合穴の全体に係
   合する係合面を有していることを特徴とするスタビライ
   ザの支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のスタビライザの支
   持構造であって、 前記ゴムブッシュは、前記係合突部に圧縮突部を有する
   ことを特徴とするスタビライザの支持構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載のスタビライザの支持構造
   であって、 前記圧縮突部は、前記係合突部に沿って形成されている
   ことを特徴とするスタビライザの支持構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のスタビ
   ライザの支持構造であって、 前記ゴムブッシュに、車幅方向で前記固定プレートに係
   合する係合部を設けたことを特徴とするスタビライザの
   支持構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のスタビ
   ライザの支持構造であって、 前記凹部は、前記スタビライザを貫通したゴムブッシュ
   の下側部を収容する大きさに形成され、 前記固定プレートは、前記ゴムブッシュの上側部を覆う
   突形状の収容部及び該収容部の両側の平坦形状の固定部
   よりなることを特徴とするスタビライザの支持構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれかに記載のスタビ
   ライザの支持構造であって、 前記凹部は、前記スタビライザを支持したゴムブッシュ
   を全体的に収容する大きさに形成され、 前記固定プレートは、全体が平坦形状であることを特徴
   とするスタビライザの支持構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のスタビ
   ライザの支持構造であって、 前記固定プレート及びカバープレートは、前記サスペン
   ションメンバ又は車体側部材に、締結具により共締めさ
   れていることを特徴とするスタビライザの支持構造。