JPH0537684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車輌の懸架装置におけるスタビライ
ザとばね下部材との締結構造に関する。

〔従来の技術〕 スタビライザは、旋回時にボデイが傾くのを防
止するものであり、通常コの字状に形成された１
本のトーシヨンバーから構成される。スタビライ
ザは、中央部分がフレームに支持され、両端はば
ね下部材としての左右のロアアームにそれぞれ締
結されている。

第４図に、従来の独立懸架装置におけるスタビ
ライザの取り付け構造の一例を示す。

図において、１はフレーム（図示略）に揺動自
在に支持されるロアアームを示し、２はスタビラ
イザを示している。スタビライザ２は、ボデー
（図示略）側に設けられたリンク機構３によつて
支持され、両端部はクツシヨンゴム４，５を介し
てボルト６によりロアアーム１に締結されてい
る。

第５図は、第４図におけるロアアーム１とスタ
ビライザとの締結部分の断面を示している。図に
示すように、最下方にロアアーム１が位置してお
り、ロアアーム１にはボルト穴７が形成されてい
る。スタビライザ２の端部には、ボルト穴８が形
成されており、ボルト穴８が形成される部位の一
方の面とロアアーム１との間には、下面側がリテ
ーナ１３に保持されたボルト穴９を有するクツシ
ヨンゴム４が介装されている。ボルト穴８が形成
される部位の他方の面には、ボルト穴１０を有す
るクツシヨンゴム５が位置している。クツシヨン
ゴム５の上面にはワツシヤ１１が設けられてい
る。つまり、ロアアーム１とスタビライザ２の締
結部分は、下方からロアアーム１、クツシヨンゴ
ム４、スタビライザ２、クツシヨンゴム５、ワツ
シヤ１１の順に重ねられた構造となつている。

ボルト６は、ロアアーム１側からロアアーム
１、リテーナ１３、クツシヨンゴム４、スタビラ
イザ２、クツシヨンゴム５、ワツシヤ１１を貫通
するように挿通されている。そして、挿通された
ボルト６のねじ部６ａには、ナツト１２が螺合さ
れている。これにより、スタビライザ２とロアア
ーム１とが弾性体としてのクツシヨンゴム４，５
を介して締結されている。なお、この場合は、ボ
ルト６の頭部付根部６ｂがロアアーム１に直接当
接されている。

このように構成されたスタビライザの取り付け
構造においては、タイヤの上下動に伴うロアアー
ム１とスタビライザ２との干渉は、ボデー側に設
けられたリンク機構３により回避される。また、
ロアアーム１の揺動時にロアアーム１とスタビラ
イザ２の締結部分に作用するこじり力は、スタビ
ライザ２の上下に位置するクツシヨンゴム４，５
で吸収されるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のようなロアアーム１とス
タビライザ２との締結構造では、スタビライザ２
の端部に大きなこじり力が生じた場合、ボルト６
の頭部付根部６ｂに曲げモーメントが集中すると
いう問題があつた。すなわち、スタビライザ２の
締結部分にこじり力が生じた場合、ボルト６の頭
部付根部分６ｂがロアアーム１に直接当接してい
るため、ロアアーム１の揺動に伴いボルト６の傾
き角度が大きくなり、第６図に示すようにボルト
６がスタビライザ２のボルト穴８と干渉してしま
い、ボルト６の頭部付根部６ｂに大きな曲げモー
メントが生じていた。そのため、ボルトの強度
（とくに頭部付根部の強度）を十分保証すること
ができず、ボルト６に曲げ変形が生じるおそれが
あつた。

なお、第５図では、ボルト６の頭部付根部６ｂ
がロアアーム１に直接当接するようになつている
が、ナツト１２がロアアーム１に当接するように
ボルト６を逆向きに挿通しても、ナツト１２が螺
合されるボルト６のねじ部６ａには上述と同様に
曲げ変形が生じる。

スタビライザ２に大きなこじり力が作用した場
合でも、ボルト６の頭部付根部６ｂに大きな曲げ
モーメントを生じさせないためには、ボルト６の
頭部付根部６ｂに弾性体を介装させることが有効
である。ボルトの頭部付根部に弾性体を介装させ
た先行技術の一例として、実開昭60−104308号公
報に示されるスタビライザの取付構造が知られて
いる。

第７図は、上記公報に開示されているスタビラ
イザとロアアームとの連結部を示している。この
構造では、ロアアーム１′とスタビライザ２′と
は、ボルト３′および弾性体４′を介して連結され
ている。ここで、ボルト３′はロアアーム１′に対
して半径方向に多少のガタをもつて挿通されてい
るが、スタビライザ２′に対してはボルト３′が半
径方向にほとんどガタなく挿通されている。その
ため、ボルト３′はスタビライザ２′に対して軸方
向には変位可能であるが、スタビライザ２′に対
するボルト３′の揺動は不可能となり、ロアアー
ム１′の大変位時にはボルト３′に過大な力が作用
するおそれがある。

スタビライザの取り付け構造に関する先行技術
として、実公昭58−6725号公報や実開昭59−
83609号公報が知られている。ここでは、スタビ
ライザとロアアームとの間に、カラーや圧縮コイ
ルスプリングが介装されており、スタビライザを
締結するためのボルトの長さが長くなつている。
そのため、スタビライザの締結部分はその分だけ
スペースを確保する必要があり、空気抵抗を小さ
くするために車高を低くする場合は、問題とな
る。

本考案は、ばね下部材の揺動に伴うボルトに作
用する曲げモーメントを大幅に軽減し、ボルトの
曲げ変形を防止するとともに、ボルトの長さを短
かくすることが可能なスタビライザ取り付け構造
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案のスタビライザ取り付け
構造は、スタビライザの端部をクツシヨンゴムを
介してボルトによりばね下部材に締結するスタビ
ライザ取り付け構造において、前記スタビライザ
と前記ばね下部材との間に、円筒状に形成された
１個の第１のクツシヨンゴムのみを配置し、前記
スタビライザの前記第１のクツシヨンゴムが配置
される面と反対側の面に円筒状の第２のクツシヨ
ンゴムを配置し、前記ばね下部材の前記第１のク
ツシヨンゴムが配置される面と反対側の面に円筒
状の第３のクツシヨンゴムを配置し、前記ばね下
部材に前記ボルトの揺動を可能にする第１のボル
ト穴を形成し、前記スタビライザに前記ボルトの
揺動を可能にする第２のボルト穴を形成し、前記
ボルトを、前記各クツシヨンゴムのボルト穴と前
記ばね下部材の第１のボルト穴と前記スタビライ
ザの第２のボルト穴とに挿通し、前記ボルトと螺
合されるナツトの締付けにより前記ばね下部材と
前記スタビライザとを前記各クツシヨンゴムを介
して締結したものから成る。

〔作用〕

このように構成されたスタビライザ取り付け構
造においては、たとえばボルトを下方から挿入し
た場合は、ボルトの頭部付根部は第３のクツシヨ
ンゴム側に当接され、従来のようにばね下部材に
は直接当接されない。そのため、ばね下部材の揺
動に伴うボルトの傾き角度が従来よりも小に抑え
られる。すなわち、ボルトの頭部付根部とばね下
部材の間に第３のクツシヨンゴムを配置したこと
により、第３のクツシヨンゴムが変形する分だけ
ボルトの傾き角度が小さくなる。

また、ばね下部材の第１のボルト穴とスタビラ
イザの第２のボルト穴は、ボルトが揺動可能とな
る程度の大きさに形成されるので、ばね下部材の
変位が大である場合でも、ボルトと各ボルト穴と
の干渉は回避される。したがつて、ボルトには大
きな曲げ力は作用しなくなり、ボルトの曲げ変形
が確実に防止される。

また、スタビライザとばね下部材との間には、
１個の第１のクツシヨンゴムのみが配置されるの
で、スタビライザとばね下部材とを近接させるこ
とができ、ボルトの長さを短くすることが可能と
なる。

〔実施例〕

以下に、本考案のスタビライザ取り付け構造の
望ましい実施例を、図面を参照して説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
るスタビライザ取り付け構造を示している。図
中、２１はフロント独立懸架装置におけるばね下
部材としてのロアアームを示している。ロアアー
ム２１の一方は、フレーム（図示略）に揺動可能
に支持されている。２２はスタビライザを示して
おり、スタビライザ２２は、棒状に形成されボデ
ー側に設けられたリンク機構２３によつて支持さ
れている。

リンク機構２３は、スタビライザ２２を直接支
持するブツシユ２４と、ブツシユ２４の外周を保
持するブラケツト２５と、ブラケツト２５をボデ
ー側に支持するスタビライザリンク集成部２６を
有している。このように、リンク機構２３をロア
アーム２１の上方に配置しない懸架装置では、ロ
アアーム２１周辺のスペースが大となり、アクス
ルやサスペンシヨン部品等の配置が容易となる。

スタビライザ２２は両端のロアアーム２１側に
屈曲されており、その端部はロアアーム２１の上
面と平行となるように平坦に形成されている。平
坦に形成されたスタビライザ２２の端部の両面に
は、後述するクツシヨンゴムが配置される円形状
の凹部２７が形成されている。凹部２７には、両
面を貫通する第２のボルト穴２８が設けられてい
る。第２のボルト穴２８の穴径は、後述するボル
ト３９の軸径よりも著しく大に設定されている。
これによつて、ボルト３９はスタビライザ２２に
対し揺動可能となつている。スタビライザ２２の
端部は、ロアアーム２１の上方に位置し、スタビ
ライザ２２の第２のボルト穴２８に対向するロア
アーム２１の部位には、第１のボルト穴２９が設
けられている。第１のボルト穴２９の穴径は、ボ
ルト３９の軸径よりも著しく大に設定されてい
る。これによつて、ボルト３９はロアアーム２１
に対し揺動可能となつている。

ロアアーム２１とスタビライザ２２との間に
は、第１のクツシヨンゴム３０が介装されてい
る。第１のクツシヨンゴム３０は円筒状に形成さ
れ、中央に軸方向に貫通するボルト穴３１が形成
されている。この場合、第１のクツシヨンゴム３
０の下面側には、インロー付リテーナ３２が設け
られ、ロアアーム２１のボルト穴３１に対して第
１のクツシヨンゴム３０が位置ずれしないように
なつている。インロー付リテーナ３２は、略円盤
状に形成されており、外周部が上方に突出する突
出部３２ａに形成され、内周部が下方に突出する
突出部３２ｂに形成されている。ロアアーム２１
の上面側に位置するインロー付リテーナ３２の内
周側の突出部３２ｂは、ロアアーム２１の第１の
ボルト穴２９に嵌合され、第１のクツシヨンゴム
３０の下面側が突出部３２ａによつて保持されて
いる。第１のクツシヨンゴム３０の上面側は、ス
タビライザ２２の凹部２７に嵌合され、水平方向
の位置ずれが防止されるようになつている。

このように、インロー付リテーナ３２によつて
第１のクツシヨンゴム３０の位置決めをすること
により、ロアアーム２１の第１のボルト穴２９と
第１のクツシヨンゴム３０のボルト穴３１との芯
出しが行なわれ、後述するボルト３９が所定の位
置に位置決めされるようになつている。

スタビライザ２２の端部の上面側には、第２の
クツシヨンゴム３３が配設されている。第２のク
ツシヨンゴム３３は、第１のクツシヨンゴム３０
と同様に中央にボルト穴３４が形成されている。
第２のクツシヨンゴム３３の下面側は、スタビラ
イザ２２の凹部２７に嵌合されている。第２のク
ツシヨンゴム３３の上面には、中央にボルト穴３
５を有するリテーナ３６が配置されている。

ロアアーム２１の第１のクツシヨンゴム３０が
位置する反対側の面には、第３のクツシヨンゴム
３７が配置されている。第３のクツシヨンゴム３
７も、上述の各クツシヨンゴム３０，３３と同様
に円筒状に形成され、中央に軸方向に貫通するボ
ルト穴３８が形成されている。第３のクツシヨン
ゴム３７のロアアーム２１側の面には上述したイ
ンロー付リテーナ３２が設けられている。インロ
ー付リテーナ３２の内周側の突出部３２ｂは、ロ
アアーム２１に設けられたリング状のスペーサ２
１ａのボルト穴に嵌合され、外周部の突出部３２
ａが第３のクツシヨンゴム３７を保持している。
これにより、第３のクツシヨンゴム３７の水平方
向に位置ずれが防止されるようになつている。そ
して、第３のクツシヨンゴム３７の下面には、第
２のクツシヨンゴム３３に用いられたものと同じ
リテーナ３６が配置されている。

このように、配置されたロアアーム２１とスタ
ビライザ２２の締結部分には、ボルト３９がロア
アーム２１側から各部材を串刺しするように挿通
されている。すなわち、最下方のリテーナ３６、
第３のクツシヨンゴム３７、ロアアーム２１、第
１のクツシヨンゴム３０、スタビライザ２２、第
２のクツシヨンゴム３３、最上部のリテーナ３６
は、各ボルト穴に挿通された一本のボルト３９に
よつて締結されている。ボルト３９が挿通された
後のボルト３９のねじ部３９には回り止めを有す
るナツト（ロツクナツト）４０が螺合され、ナツ
ト４０は所定のトルクで締結けられている。これ
により、ボルト３９の頭部付根部３９ｂが第３の
弾性体としてのクツシヨンゴム３７側に当接され
るようになつている。

なお、本実施例では、ばね下部材の一例として
ロアアーム２１を用いたが、ばね下部材はこれに
限定されず、たとえばキヤリア、スプリングシー
ト等を用いた構成としてもよい。

つぎに上記のスタビライザ取り付け構造の作用
について説明する。

車両の旋回時には、ボデーの遠心力のため外側
のスプリングは圧縮され、内側のスプリングは伸
びる傾向にある。このため、ロアアーム２１に連
結されているスタビライザ２２の一方はこじ上げ
られ、他方はこじ下げられる。この時のロアアー
ムとスタビライザの締結部分の状態を第３図に示
す。

車両の旋回時には、ロアアーム２１の揺動に伴
つてボルト３９の傾き角度が変化する。すなわ
ち、車両が直進走行時の場合は、ボルト３９は第
１図のように垂直状態となつているが、車両が旋
回することによりロアアーム２１の揺動角が大き
くなり、それにつれてボルト３９の傾き角度も大
きくなる。

従来の締結構造におけるボルトの傾きは、第３
図の２点鎖線に示すように、ロアアーム２１の下
面２１ｂに対してほぼ直角となつている。これ
は、ボルト６の頭部付根部がロアアーム２１の下
面２１ｂに直接当接しているためである。

本実施例では、第３のクツシヨンゴム３７がボ
ルト３９の頭部付根部３９ｂとロアアーム２１と
の間に位置しているので、従来構造のようにロア
アーム２１の揺動角の変化がそのままボルト３９
の傾き角度となることはない。すなわち、第３の
クツシヨンゴム３７が変形する分だけボルト３９
の傾き角度の変化が緩和され、傾き角度が小に抑
えられる。さらに、ロアアーム２１の第１のボル
ト穴２９の穴径と、スタビライザ２２の第２のボ
ルト穴２８の穴径は、ボルト３９が揺動可能とな
る程度の大きさに設定されるので、ロアアーム２
１の変位が大である場合でも、ボルト３９と各ボ
ルト穴２８，２９との干渉が回避され、ボルト３
９には大きな曲げ力は作用しなくなる。

したがつて、ロアアーム２１の揺動角が大きく
なつても、ボルト３９にかかる曲げモーメントは
ボルト３９の強度が十分保証される許容値内に抑
えられ、ボルト３９の変形は確実に防止される。

また、ボルト３９の傾き角度が小に抑えられる
ことにより、第２のクツシヨンゴム３３、第３の
クツシヨンゴム３７の変形量も小に抑えられ、両
者の耐久性が向上される。

なお、本実施例では、ボルト３９の頭部付値部
３９ｂが第３のクツシヨンゴム３７側に位置する
ようにボルト３９を各部材に挿通したが、ロツク
ナツト４０を第３のクツシヨンゴム３７側に位置
するようにボルト３９を逆向きに挿通しても、上
述と同様にボルト３９に作用する曲げモーメント
は小となり、ボルト３９の曲げ変形は防止され
る。

〔考案の効果〕

本考案のスタビライザ取り付け構造によれば、
スタビライザとばね下部材との間に、第１のクツ
シヨンゴムのみを配置し、スタビライザの第１の
クツシヨンゴムが配置される面と反対側の面に第
２のクツシヨンゴムを配置し、ばね下部材の第１
のクツシヨンゴムが配置される面と反対側の面に
第３のクツシヨンゴムを配置し、ばね下部材とス
タビライザの各ボルト穴をボルトが揺動可能とな
るように形成したので、ばね下部材およびスタビ
ライザの両者とボルトとの干渉を回避でき、しか
もばね下部材を変位に伴うボルトの傾き角度を従
来よりも小に抑えることができる。

したがつて、ボルトに作用する曲げモーメント
を大幅に軽減することができ、ボルトの強度は十
分に保証され、ボルトの曲げ変形を確実に防止す
ることができる。

また、ボルトの傾き角度が小に抑えられること
により、各クツシヨンゴムの変形量が小となり、
クツシヨンゴムの耐久性を向上させることができ
る。

さらに、スタビライザとばね下部材との間に
は、１個の第１のクツシヨンゴムのみ配置される
ので、ボルトの軸方向の長さを短くすることがで
き、空気抵抗を小さくするために車高を低くする
車体構造の場合は著しく有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るスタビライザ
取り付け構造の要部断面図、第２図は第１図の装
置の全体斜視図、第３図は第１図におけるロアア
ーム変位時の断面図、第４図は従来のスタビライ
ザ取り付け構造の全体斜視図、第５図は第４図に
おけるスタビライザ端部近傍の断面図、第６図は
第５図におけるロアアーム変位時の断面図、第７
図は実開昭60−104308号公報に開示されているス
タビライザ取付構造の断面図、である。 ２１……ばね下部材（ロアアーム）、２２……
スタビライザ、２８……第２のボルト穴、２９…
…第１のボルト穴、３０……第１のクツシヨンゴ
ム、３３……第２のクツシヨンゴム、３７……第
３のクツシヨンゴム、３９……ボルト、３９ｂ…
…ボルトの頭部付根部、４０……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタビライザの端部をクツシヨンゴムを介して
   ボルトによりばね下部材に締結するスタビライザ
   取り付け構造において、前記スタビライザと前記
   ばね下部材との間に、円筒状に形成された１個の
   第１のクツシヨンゴムのみを配置し、前記スタビ
   ライザの前記第１のクツシヨンゴムが配置される
   面と反対側の面に円筒状の第２のクツシヨンゴム
   を配置し、前記ばね下部材の前記第１のクツシヨ
   ンゴムが配置される面と反対側の面に円筒状の第
   ３のクツシヨンゴムを配置し、前記ばね下部材に
   前記ボルトの揺動を可能にする第１のボルト穴を
   形成し、前記スタビライザに前記ボルトの揺動を
   可能にする第２のボルト穴を形成し、前記ボルト
   を、前記各クツシヨンゴムのボルト穴と前記ばね
   下部材の第１のボルト穴と前記スタビライザの第
   ２のボルト穴とに挿通し、前記ボルトと螺合され
   るナツトの締付けにより前記ばね下部材と前記ス
   タビライザとを前記各クツシヨンゴムを介して締
   結したことを特徴とするスタビライザ取り付け構
   造。