KR102072858B1 - 리프스프링의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차폭 방향으로 배치되어 양단 각각이 양측의 로어암으로 결합되는 리프스프링의 장착구조에 있어서, 리프스프링;과 하부는 상기 로어암의 상면에 고정되고 상부에는 리프스프링이 결합되는 안착부재;와 상기 리프스프링의 하중을 지지하도록 안착부재 내에 장착되는 스프링; 및 상기 로어암의 하부에서부터 관통하여 안착부재에 체결되는 조정볼트;를 포함하고, 상기 조정볼트의 조임에 따라 로어암에서 리프스프링의 체결 높이가 조절되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 좌우측의 차고 차이를 보정할 수 있으므로, 차량의 주행성능 및 조향성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

리프스프링의 장착구조{Mounting structure of leaf spring}

본 발명은 리프스프링의 장착구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 장착 높이의 조절이 가능하도록 리프스프링이 안착되는 로어암 상면에 안착부재가 제공되어 캠버각과 휠얼라이먼트의 조절이 가능한 리프스프링의 장착구조에 관한 것이다.

차량의 서스펜션 시스템은 다양한 타입이 개발된 바 있으며, 이중 횡치 리프 스프링식 서스펜션(transversal leaf spring type suspension)은 부품 수가 적고 구조가 간단하여 정비성이 우수하므로 승용차량의 프런트 서스펜션 및/또는 리어 서스펜션으로써 사용되고 있다.

상기 횡치 리프 스프링식 서스펜션은 서스펜션멤버 및 차축에 리프스프링(판스프링)이 평행하게 배치되는 구조(즉, 차폭방향으로 배치되는 구조)를 가지며, 양단은 로어암의 윗쪽에 체결이 이뤄진다.

하지만, 종래의 횡치 리프 스프링식 서스펜션 구조에서는 차량의 자세를 수정할 수 있는 장치가 없는 관계로 좌측과 우측의 하중차이가 발생하면 휠 얼라이먼트의 틀어짐이 발생하며 이에 따라 차량의 쏠림 현상 등이 발생할 수 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고 차량의 조향안정성을 더욱 향상시킬 수 있는 리프스프링의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭 방향으로 배치되어 양단 각각이 양측의 로어암으로 결합되는 리프스프링의 장착구조에 있어서, 리프스프링;과 하부는 상기 로어암의 상면에 고정되고 상부에는 리프스프링이 결합되는 안착부재;와 상기 리프스프링의 하중을 지지하도록 안착부재 내에 장착되는 스프링; 및 상기 로어암의 하부에서부터 관통하여 안착부재에 체결되는 조정볼트;를 포함하고, 상기 조정볼트의 조임에 따라 로어암에서 리프스프링의 체결 높이가 조절되는 것을 특징으로 한다.

상기 안착부재는 탄성을 갖는 고무재로 제조되고, 상기 스프링과 리프스프링 사이에는 금속재로 제조된 지지판이 결합된다.

상기 지지판에는 조정볼트가 나사체결되도록 암나사산이 형성된 체결홀이 타공된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 좌우측의 차고 차이를 보정할 수 있으므로, 차량의 주행성능 및 조향성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명에서 차체의 차고 차이는 조정볼트의 조임량을 통해 이뤄지므로 보정이 용이하게 이뤄질 수 있으며, 정비성이 용이하다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따라 안착부재를 통해 리프스프링이 로어암에 결합된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 실시예에 따라 로어암과 리프스프링이 체결된 부분을 확대하여 도시한 도면,
도 3 은 안착부재 아랫쪽에서 조정볼트가 끼워지는 모습을 도시한 도면(단, 상기 조절볼트는 로워암의 아랫쪽을 관통한 후 안착부재에 끼워지며 도면에서 로워암은 미도시됨),
도 4 는 로어암에서 리프스프링의 체결높이가 본 발명의 안착부재와 조정볼트를 통해 보정되기 전후 모습들을 비교하여 도시한 도면,
도 5 는 로어암에서 리프스프링의 체결높이가 보정되어 좌우측의 차고가 동일하게 셋팅된 모습을 도시한 도면,
도 6 는 로어암에서 리프스프링의 체결높이가 보정되기 전과 후의 타이어 쏠림량을 비교한 그래프가 도시된 도면.

본 발명은 리프스프링이 차폭 방향으로 배치되어 양단 각각이 휠허브(70)와 연결되는 로어암(60)에 결속되는 횡치 리프 스프링식 서스펜션에 관한 것으로써, 리프스프링(10)의 높이 조절을 가능하게 하여 승차감 및 조향안정성을 더욱 향상시킬 수 있는 리프스프링의 장착구조를 제공한다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 리프스프링의 장착구조를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 과 2 를 참조하면, 본 발명의 실시예에서는 리프스프링(10)의 끝단이 놓이는 위치에서 로어암(60)의 상면에는 안착부재(20)가 장착된다. 즉, 상기 안착부재(20)는 하부면이 로어암(60)의 상면에 고정되고 상부면 리프스프링(10)이 안착된다.

그리고, 상기 안착부재(20) 내에는 리프스프링(10)의 하중을 지지하도록 코일형 스프링(30)이 내장되되, 상기 스프링(30)은 상단에 금속재로 제조된 지지판(50)이 결합되어 내장된다. 상기 지지판(50)에는 조정볼트(40)가 나사체결이 이뤄질 수 있도록 내주면에는 암나사산이 형성된 체결홀(51)이 타공된다.

즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 아랫쪽에서부터 로워암(60)과 안착부재(20)의 바닥면을 관통하여 조정볼트(40)가 끼워지며 상기 조정볼트(40)의 끝단은 지지판(50)의 체결홀(51) 결합된다. 따라서, 상기 조정볼트(40)의 조임에 따라 로어암(60)에서 리프스프링(10)의 체결 높이가 조절된다.

본 발명의 상기 안착부재(20)는 리프스프링(10)에서 가해지는 하중과 조정볼트(40)의 조임에 따라서 도 4 와 같이 스프링(30)의 압축과 함께 탄성변형이 가능하도록 고무재로 제조된다.

도 5 에 도시된 바와 같이, 종래의 구조가 적용된 차량에서는 차량의 좌우측 중량차이에 의해서 차고 차이가 발생하면 휠얼라이먼트의 틀어짐이 발생하여 차량의 쏠림현상 및 타이어의 편마모 현상이 발생할 수 있던 반면에, 전술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명은 조정볼트(40)의 조임량을 통하여 리프스프링(10)의 높이차를 보정할 수 있으므로 차고 차이가 발생하지 않도록 보정이 이뤄질 수있다.

전술한 바와 같은 본 발명은, 조정볼트(40)의 조임 또는 풀림에 따라, 스프링(30)과 안착부재(20)의 압축량이 조절(도 4 에서 a ↔ b 참조) 되어 리프스프링(10)의 안착높이 및 차체의 차고가 조절됨으로써 승차감 및 조종안정성을 향상시킬 수 있다. 즉, 보정 전에는 차체 하중의 불균형에 의해 좌우측 휠들 각각의 토우편차와 캠버각 편차가 발생할 수 있었고, 이에 따라, 일측으로의 조향이 쏠리는 문제점이 있었으나, 보정 후에는 토우편차와 캠버각의 편차가 최소한으로 억제된다.

도 6 에 도시된 바와 같이, 정상주행 시 스티어링각도로 표시된 파란색 선과 실제 타이어의 조향각을 표시한 선들을 비교하면, 보정 전에는 대략 0.6 내지 1 도정도의 차이가 발생하나, 보정 후에는 대략 0.2 도 이하로 그 차이가 감소된 것을 확인할 수 있다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 리프스프링
20 : 안착부재
30 : 스프링
40 : 조정볼트
50 : 지지판

Claims (4)

1. 차폭 방향으로 배치되어 양단 각각이 양측의 로어암으로 결합되는 리프스프링의 장착구조에 있어서,
   리프스프링;과
   하부는 상기 로어암의 상면에 고정되고 상부에는 리프스프링이 결합되는 안착부재;와
   상기 리프스프링의 하중을 지지하도록 안착부재 내에 장착되는 스프링; 및
   상기 로어암의 하부에서부터 관통하여 안착부재에 체결되는 조정볼트;를 포함하고,
   상기 조정볼트의 조임에 따라 로어암에서 리프스프링의 체결 높이가 조절되는 것을 특징으로 하는 리프스프링의 장착구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 안착부재는 탄성을 갖는 고무재로 제조된 것을 특징으로 하는 리프스프링의 장착구조.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링과 리프스프링 사이에는 금속재로 제조된 지지판이 결합된 것을 특징으로 하는 리프스프링의 장착구조.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 지지판에는 조정볼트가 나사체결되도록 암나사산이 형성된 체결홀이 타공된 것을 특징으로 하는 리프스프링의 장착구조.

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