JPS6129929Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車エンジンの排気多岐管の取付部
に使用されている筒状デイスタンスピースに関す
るものである。

まず、実開昭48−16231号公報に記載されてい
るような従来の排気多岐管の取付部の構造を第３
図により説明する。同図において、１はエンジン
のシリンダヘツド、２は同シリンダヘツド１に固
定されたスタツドボルト、３はガスケツト、４は
排気多岐管のフランジ部、５はプレーンワツシ
ヤ、６Ａは円筒状デイスタンスピース、７はプレ
ーンワツシヤ、８はスプリングワツシヤ、９はス
タツドボルト２の端部からネジ込まれたナツトで
ある。

図面から明らかなように、排気多岐管のフラン
ジ部４は、それに設けられた貫通孔により前記ス
タツドボルト２上に嵌装支持され、デイスタンス
ピース６Ａを介してナツト９により締め付け、シ
リンダヘツド１に固定される。

前記スタツドボルト２は、シリンダヘツド１及
び排気多岐管のフランジ部４を通して伝達される
熱影響を極力防ぐために、その長さが大きくされ
ており、しかもデイスタンスピース６Ａにより、
ナツト９の取付位置をヘツド１から遠ざけるよう
構成されている。デイスタンスピース６Ａは、予
め圧縮荷重（予圧）を付与されているのでナツト
９の締付に対してばね作用も有している。

以上のような従来の構成においては、スタツド
ボルト２とデイスタンスピース６Ａ間のスキマ
は、その両端がプレーンワツシヤ５と７により閉
じられ、完全な密封状態となつている。このた
め、デイスタンスピース６Ａの外周部は外気に常
時接して冷却されるのに対し、比較的高温の熱が
伝達されるスタツドボルト２の中央部分は、前述
のように外気と遮断され十分な冷却が行なわれな
いので、スタツドボルト２が熱膨張により伸延
し、デイスタンスピース６Ａに予圧が与えられて
いるにもかゝわらず、ナツト９の締付がゆるんだ
り、あるいはゆるまないまでも、スタツドボルト
２の長さを必要以上に大きくしなければならない
等の欠点を有していた。

また、実開昭51−38128号公報におけるマフラ
ーカバーのように孔を有するカバーであつても一
端が自由端として構成されるものでは、予め予圧
を加えることがないので、スタツドボルトの熱膨
張による伸延に対して追従する作用がなく、ナツ
トのゆるみも防止できない。

本考案は、以上のような欠点を除去するために
なされたもので、スタツドボルトに嵌装するデイ
スタンスピースとして複数個の通気孔を設けたも
のとし、デイスタンスピースのばね定数を低下さ
せ、与圧によるばね作用をより向上させスタツド
ボルトの熱膨張に追従せしめることによつてナツ
トのゆるみを防止するとともに、スタツドボルト
とデイスタンスピースの間のスキマを常時大気に
連通せしめスタツドボルトの冷却を十分に行い熱
影響を少なくするようにした排気多岐管取付用デ
イスタンスピースを提供するものであり、その要
旨は内燃機関のシリンダヘツドに固定された排気
多岐管取付用スタツドボルトに嵌装され、ナツト
の締付けにより圧締荷重が与えられており、且つ
複数個の通気孔が形成されてなることにある。

以下、本考案の１実施例を第１図、第２図につ
いて説明する。

１はエンジンのシリンダヘツド、２は同シリン
ダヘツド１に固定されたスタツドボルト、３はガ
スケツト、４は排気多岐管のフランジ部であ
る。。５はフランジ部４の次にスタツドボルト２
に嵌装されるプレーンワツシヤである。６は複数
個の通気孔６０が形成された本案円筒状デイスタ
ンスピースで、スタツドボルト２上においてプレ
ーンワツシヤ５，７の間に嵌装される。９はナツ
トで、上記デイスタンスピース６に予め圧縮荷重
（予圧）を付与するようにスプリングワツシヤ８
を介してスタツドボルト２にネジ込まれ、これに
よつて排気多岐管がシリンダヘツド１に固定され
る。

これにより、スタツドボルト２とデイスタンス
ピース６間のスキマが大気と常時連通し、同スタ
ツドボルト２の中央外周面がよく冷却されるの
で、前述した熱影響を少なくすることができ、ナ
ツト９の締付を確実に保持すると共に、スタツド
ボルト２の長さを短くすることも可能である等の
効果が得られるものである。

また、デイスタンスピース６に複数個の通気孔
６０を形成することによつてデイスタンスピース
６のばね定数が低下せしめられ、デイスタンスピ
ース６の前述のような予圧によつてもたらされる
ばね作用が増大されるので、仮りにスタツドボル
ト２が熱膨張によりその軸方向に伸延したとして
も、デイスタンスピース６はその向上したばね作
用によつてスタツドボルト２の伸延に追従して伸
延しナツト９のゆるみを防止するものである。

以上のように、本考案による筒状デイスタンス
ピースは、内燃機関のシリンダヘツドに固定され
た排気多岐管取付用スタツドボルトに嵌装され、
ナツトの締付けにより圧縮荷重が与えられてお
り、且つ複数個の通気孔が形成されてなるので、
次のような効果がある。

先ず、複数個の通気孔の形成によつてデイスタ
ンスピースのばね定数が低下せしめられ、それに
よつて予圧によつてもたらされるばね作用がより
向上するから、スタツドボルトが熱膨張により伸
延したとしても、デイスタンスピースはその向上
したばね作用によつてスタツドボルトの伸延に追
従して伸延し、ナツトのゆるみを防止することが
できる。

更に、デイスタンスピースに複数個の通気孔を
形成したので、スタツドボルトとデイスタンスピ
ース間のスキマが大気と常時連通し、スタツドボ
ルトが十分に冷却されるようになり、その熱膨張
による伸びやそれによつてもたらされるナツトの
ゆるみが防止される。

また、スタツドボルトの冷却効果の向上により
スタツドボルトの長さを従来のものと比較して短
かくできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の筒状デイスタンスピースを用
いた排気多岐管の取付状態を示す断面図、第２図
は同実施例における筒状デイスタンスピースの斜
視図、第３図は従来例の第１１図に相当する断面
図である。 符号１……シリンダヘツド、２……スタツドボ
ルト、４……排気多岐管のフランジ部、６……筒
状デイスタンスピース、６０……通気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のシリンダヘツドに固定された排気多
   岐管取付用スタツドボルトに嵌装され、ナツトの
   締付けにより圧縮荷重が与えられており、且つ複
   数個の通気孔が形成されてなる筒状デイスタンス
   ピース。