JPS6132864Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132864Y2 JPS6132864Y2 JP2980481U JP2980481U JPS6132864Y2 JP S6132864 Y2 JPS6132864 Y2 JP S6132864Y2 JP 2980481 U JP2980481 U JP 2980481U JP 2980481 U JP2980481 U JP 2980481U JP S6132864 Y2 JPS6132864 Y2 JP S6132864Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spacer
- center hole
- bolt
- emergency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 27
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 18
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車スペアタイヤ格納構造に関
し、特にスペアタイヤとして走行タイヤよりも小
径で幅狭のタイヤを備える自動車のスペアタイヤ
格納構造に関するものである。
し、特にスペアタイヤとして走行タイヤよりも小
径で幅狭のタイヤを備える自動車のスペアタイヤ
格納構造に関するものである。
従来、自動車のスペアタイヤは、走行タイヤと
同一サイズのものをスペアタイヤとして格納して
おき、走行タイヤがパンクした場合には格納して
あつたスペアタイヤと交換し、これを走行タイヤ
として使用するとともに、パンクしたタイヤは修
理して、これをスペアタイヤとして格納しておく
のが一般的であつた。
同一サイズのものをスペアタイヤとして格納して
おき、走行タイヤがパンクした場合には格納して
あつたスペアタイヤと交換し、これを走行タイヤ
として使用するとともに、パンクしたタイヤは修
理して、これをスペアタイヤとして格納しておく
のが一般的であつた。
ところが、近年、自動車の軽量化の要請から走
行タイヤより小径で幅狭のタイヤがパンク時のタ
イヤとして準備されるようになつた。すなわち、
このタイヤは走行に常用することなく、走行タイ
ヤのパンクを修理するまで一時応急的に走行タイ
ヤの代用として使用するもので、言わば応急タイ
ヤである。したがつて、走行タイヤの修理後は、
使用中の上記応急タイヤと修理したこの走行タイ
ヤとを直ちに交換して、元の走行タイヤを常用す
ることを前提にしている。
行タイヤより小径で幅狭のタイヤがパンク時のタ
イヤとして準備されるようになつた。すなわち、
このタイヤは走行に常用することなく、走行タイ
ヤのパンクを修理するまで一時応急的に走行タイ
ヤの代用として使用するもので、言わば応急タイ
ヤである。したがつて、走行タイヤの修理後は、
使用中の上記応急タイヤと修理したこの走行タイ
ヤとを直ちに交換して、元の走行タイヤを常用す
ることを前提にしている。
ところで、従来、スペアタイヤ格納構造とし
て、例えば第４図に示すように、車体ａ（例えば
荷室フロア）に当接載置したタイヤｂのセンタ穴
ｃ周縁部上にリング状の押え金具ｄを当接させ、
該押え金具ｄに挿通したボルトｅを、車体ａに設
けた台状ブラケツトｆに固定したナツトｇに螺合
させて、スペアタイヤを格納固定するようにした
ものがよく知られている。
て、例えば第４図に示すように、車体ａ（例えば
荷室フロア）に当接載置したタイヤｂのセンタ穴
ｃ周縁部上にリング状の押え金具ｄを当接させ、
該押え金具ｄに挿通したボルトｅを、車体ａに設
けた台状ブラケツトｆに固定したナツトｇに螺合
させて、スペアタイヤを格納固定するようにした
ものがよく知られている。
しかるに、上記従来のスペアタイヤ格納構造に
おいては、走行タイヤおよび上述した小径で幅狭
の応急タイヤのいずれも格納することができる
が、タイヤの脱着の際、その都度ボルトを取り外
す必要があり、特に上記応急タイヤにおいては幅
狭のためにその分ボルトの螺合ストロークが長く
なり、脱着作業に手間がかかり、面倒となるとい
う不具合を有していた。
おいては、走行タイヤおよび上述した小径で幅狭
の応急タイヤのいずれも格納することができる
が、タイヤの脱着の際、その都度ボルトを取り外
す必要があり、特に上記応急タイヤにおいては幅
狭のためにその分ボルトの螺合ストロークが長く
なり、脱着作業に手間がかかり、面倒となるとい
う不具合を有していた。
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、中心孔および該中心孔の内周に切欠きを有
し、車体床面に載置したタイヤのセンタ穴周縁部
に当接させた押え金具と、中心にボルト挿通孔を
有しかつ外周面に軸方向に所定距離隔てて突起が
設けられ、該突起を上記押え金具の中心孔周縁に
当接させたスペーサとを用い、該押え金具とスペ
ーサとを、上記ボルト挿通孔に挿通したボルトで
車体に締付けて上記タイヤを保持するようにする
ことにより、走行タイヤおよび応急タイヤのいず
れも格納できるとともに、スペアタイヤの脱着の
際、ボルトを取り外さなくともある程度螺合を弛
め、押え金具の切欠きとスペーサの突起とを合致
させて押え金具を取り外すことによつてタイヤの
脱着を可能にし、よつてスペアタイヤ、特に応急
タイヤに対する脱着作業に行い得るようにした自
動車のスペアタイヤ格納構造を提供せんとするも
のである。
り、中心孔および該中心孔の内周に切欠きを有
し、車体床面に載置したタイヤのセンタ穴周縁部
に当接させた押え金具と、中心にボルト挿通孔を
有しかつ外周面に軸方向に所定距離隔てて突起が
設けられ、該突起を上記押え金具の中心孔周縁に
当接させたスペーサとを用い、該押え金具とスペ
ーサとを、上記ボルト挿通孔に挿通したボルトで
車体に締付けて上記タイヤを保持するようにする
ことにより、走行タイヤおよび応急タイヤのいず
れも格納できるとともに、スペアタイヤの脱着の
際、ボルトを取り外さなくともある程度螺合を弛
め、押え金具の切欠きとスペーサの突起とを合致
させて押え金具を取り外すことによつてタイヤの
脱着を可能にし、よつてスペアタイヤ、特に応急
タイヤに対する脱着作業に行い得るようにした自
動車のスペアタイヤ格納構造を提供せんとするも
のである。
以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、１は車体の一部を構成する荷
室フロアであつて、該荷室フロア１上には台形状
のブラケツト２が固定され、該ブラケツト２の上
部下面にはナツト３が固着されている。
室フロアであつて、該荷室フロア１上には台形状
のブラケツト２が固定され、該ブラケツト２の上
部下面にはナツト３が固着されている。
一方、４は中空棒状体よりなるスペーサであつ
て、該スペーサ４は、第２図にも示すように、中
心に後述のボルト１１を挿通せしめるボルト挿通
孔５を有するとともに、外周面の上端部には直径
方向に一対の高位置突起６，６が、また外周面の
中央部には上記突起６，６を結ぶ方向と直交する
直径方向に一対の低位置突起７，７がそれぞれ一
体に突設され、両突起６，７は軸方向（上下方
向）において走行タイヤＮと応急タイヤＴとの幅
差に相当する所定距離ｌだけ隔てるように設定さ
れている。また、８はリング状の押え金具であつ
て、該押え金具８は、第３図にも示すように、中
心に上記スペーサ４の外径Ｄより僅かに大きい径
の中心孔９を有し、該中心孔９の内周の直径方向
には上記スペーサ４の突起６，７に対応しかつ該
突起６，７が挿通可能な一対の切欠き１０，１０
が形成されている。さらに、１１は上記スペーサ
４のボルト挿通孔５に挿通され上記ナツト３に螺
合可能なボルトである。
て、該スペーサ４は、第２図にも示すように、中
心に後述のボルト１１を挿通せしめるボルト挿通
孔５を有するとともに、外周面の上端部には直径
方向に一対の高位置突起６，６が、また外周面の
中央部には上記突起６，６を結ぶ方向と直交する
直径方向に一対の低位置突起７，７がそれぞれ一
体に突設され、両突起６，７は軸方向（上下方
向）において走行タイヤＮと応急タイヤＴとの幅
差に相当する所定距離ｌだけ隔てるように設定さ
れている。また、８はリング状の押え金具であつ
て、該押え金具８は、第３図にも示すように、中
心に上記スペーサ４の外径Ｄより僅かに大きい径
の中心孔９を有し、該中心孔９の内周の直径方向
には上記スペーサ４の突起６，７に対応しかつ該
突起６，７が挿通可能な一対の切欠き１０，１０
が形成されている。さらに、１１は上記スペーサ
４のボルト挿通孔５に挿通され上記ナツト３に螺
合可能なボルトである。
しかして、上記押え金具８を嵌装したスペーサ
４の下部を、荷室フロア１に当接載置したタイヤ
Ｎ又はＴのセンタ穴n1，t1に挿入するとともに、
上記押え金具８の下側面８ａを上記センタ穴n1，
t1周縁部に当接させる一方、上側面８ｂには上記
タイヤＮ、Ｔの幅に応じてスペーサ４の高位置又
は低位置の一方の突起６，７を係合当接させたの
ち、上記スペーサ４のボルト挿通孔５にボルト１
１を挿通して該ボルト１１を上記ナツト３に螺合
して締付けることにより、スペアタイヤを格納固
定するように構成されている。
４の下部を、荷室フロア１に当接載置したタイヤ
Ｎ又はＴのセンタ穴n1，t1に挿入するとともに、
上記押え金具８の下側面８ａを上記センタ穴n1，
t1周縁部に当接させる一方、上側面８ｂには上記
タイヤＮ、Ｔの幅に応じてスペーサ４の高位置又
は低位置の一方の突起６，７を係合当接させたの
ち、上記スペーサ４のボルト挿通孔５にボルト１
１を挿通して該ボルト１１を上記ナツト３に螺合
して締付けることにより、スペアタイヤを格納固
定するように構成されている。
尚、上記ボルト１１の長さは、応急タイヤＴよ
りも幅広の走行タイヤＢを基準にして該タイヤＮ
をナツト３とによつて螺合締結できる長さに設定
されている。
りも幅広の走行タイヤＢを基準にして該タイヤＮ
をナツト３とによつて螺合締結できる長さに設定
されている。
したがつて、上記実施例においては、応急タイ
ヤＴを格納する場合には、第１図鎖線で示すよう
に、先ず、応急タイヤＴをそのセンタ穴t1がブラ
ケツト２のナツト３の上方に合致するように位置
合せした状態で荷室フロア１上に当接載置し、こ
の応急タイヤＴに対し、押え金具８をスペーサ４
に嵌接せしめた状態で該スペーサ４の下部を応急
タイヤＴのセンタ穴t1内へ挿入するとともに、上
記押え金具８の下側面８ａを該センタ穴t1周縁部
に当接させる。そして、該押え金具８の上側面８
ｂには応急タイヤＴの幅狭に対応してスペーサ４
の低位置の突起７，７を係合当接させる。しかる
後、ボルト１１を上記スペーサ４の挿通孔５に挿
通せしめて上記ブラケツト２のナツト３に螺合し
て締付けることによつて、応急タイヤＴが格納固
定される。その際、押え金具８の上側面８ｂにス
ペーサ４の低位置突起７，７が係合するため、該
低位置突起７，７から高位置突起６，６までの距
離ｌ、すなわち応急タイヤＴと走行タイヤＮとの
幅差に相当する分だけ、ボルト１１のナツト３に
対する螺合ストロークが少なくて済み、走行タイ
ヤＮの場合と同等の螺合ストロークとなり、よつ
て格納作業を短時間にかつ簡便に行うことができ
る。
ヤＴを格納する場合には、第１図鎖線で示すよう
に、先ず、応急タイヤＴをそのセンタ穴t1がブラ
ケツト２のナツト３の上方に合致するように位置
合せした状態で荷室フロア１上に当接載置し、こ
の応急タイヤＴに対し、押え金具８をスペーサ４
に嵌接せしめた状態で該スペーサ４の下部を応急
タイヤＴのセンタ穴t1内へ挿入するとともに、上
記押え金具８の下側面８ａを該センタ穴t1周縁部
に当接させる。そして、該押え金具８の上側面８
ｂには応急タイヤＴの幅狭に対応してスペーサ４
の低位置の突起７，７を係合当接させる。しかる
後、ボルト１１を上記スペーサ４の挿通孔５に挿
通せしめて上記ブラケツト２のナツト３に螺合し
て締付けることによつて、応急タイヤＴが格納固
定される。その際、押え金具８の上側面８ｂにス
ペーサ４の低位置突起７，７が係合するため、該
低位置突起７，７から高位置突起６，６までの距
離ｌ、すなわち応急タイヤＴと走行タイヤＮとの
幅差に相当する分だけ、ボルト１１のナツト３に
対する螺合ストロークが少なくて済み、走行タイ
ヤＮの場合と同等の螺合ストロークとなり、よつ
て格納作業を短時間にかつ簡便に行うことができ
る。
また、上記格納した応急タイヤＴを、走行タイ
ヤＮのパンク等により取り外す場合、上記と逆の
手順により応急タイヤＴの取り外しを行うことが
できるのは無論であるが、上記ボルト１１のナツ
ト３との螺合締付を少し弛めて押え金具８がスペ
ーサ４周りを回動できるようにすれば、該押え金
具８の切欠き１０，１０をスペーサ４の低位置突
起７，７および高位置突起６，６と合致させて該
押え金具８を上方に抜き取ることができるので、
その結果、ボルト１１とナツト３との螺合はその
ままにして応急タイヤＴのみを取り外すことがで
き、よつて応急タイヤＴの脱着を極めて簡易に行
うことができる。
ヤＮのパンク等により取り外す場合、上記と逆の
手順により応急タイヤＴの取り外しを行うことが
できるのは無論であるが、上記ボルト１１のナツ
ト３との螺合締付を少し弛めて押え金具８がスペ
ーサ４周りを回動できるようにすれば、該押え金
具８の切欠き１０，１０をスペーサ４の低位置突
起７，７および高位置突起６，６と合致させて該
押え金具８を上方に抜き取ることができるので、
その結果、ボルト１１とナツト３との螺合はその
ままにして応急タイヤＴのみを取り外すことがで
き、よつて応急タイヤＴの脱着を極めて簡易に行
うことができる。
次に、応急タイヤＴの代わりに走行タイヤＮを
格納する場合には、第１図実線で示すように、走
行タイヤＮを、そのセンタ穴n1にスペーサ４を挿
入せしめて荷室フロア１上に当接載置したのち、
押え金具８を、その切欠き１０，１０とスペーサ
４の高位置突起６，６とを合致せしめて該スペー
サ４外周に嵌装する。そして、該押え金具８の下
側面８ａを走行タイヤＮのセンタ穴n1周縁部に当
接させる一方、その上側面８ｂにはスペーサ４の
高位置突起６，６を係合当接させる。しかる後、
ボルト１１を回動してナツト３との螺合を締付け
ることにより、走行タイヤＮを格納固定すること
ができる。この場合、ボルト１１の螺合ストロー
クは上記応急タイヤＴの取り外し時に弛緩した螺
合ストロークで済み、走行タイヤＮの格納作業を
簡易に行うことができる。
格納する場合には、第１図実線で示すように、走
行タイヤＮを、そのセンタ穴n1にスペーサ４を挿
入せしめて荷室フロア１上に当接載置したのち、
押え金具８を、その切欠き１０，１０とスペーサ
４の高位置突起６，６とを合致せしめて該スペー
サ４外周に嵌装する。そして、該押え金具８の下
側面８ａを走行タイヤＮのセンタ穴n1周縁部に当
接させる一方、その上側面８ｂにはスペーサ４の
高位置突起６，６を係合当接させる。しかる後、
ボルト１１を回動してナツト３との螺合を締付け
ることにより、走行タイヤＮを格納固定すること
ができる。この場合、ボルト１１の螺合ストロー
クは上記応急タイヤＴの取り外し時に弛緩した螺
合ストロークで済み、走行タイヤＮの格納作業を
簡易に行うことができる。
また、上記格納した走行タイヤＮを取り外す場
合には、上述の応急タイヤＴの取り外し作業と同
様の作業によつて行うことができる。このよう
に、一旦、スペーサ４に挿通せしめたボルト１１
をナツト３に螺合した後に、タイヤＴ又はＮの脱
着時には、一々ボルト１１を外さなくともある程
度その螺合締付を弛めてやればタイヤＴ、Ｎの脱
着を行うことができるので、脱着作業の著しい簡
易化を図ることができる。
合には、上述の応急タイヤＴの取り外し作業と同
様の作業によつて行うことができる。このよう
に、一旦、スペーサ４に挿通せしめたボルト１１
をナツト３に螺合した後に、タイヤＴ又はＮの脱
着時には、一々ボルト１１を外さなくともある程
度その螺合締付を弛めてやればタイヤＴ、Ｎの脱
着を行うことができるので、脱着作業の著しい簡
易化を図ることができる。
以上説明したように、本考案の自動車のスペア
タイヤ格納構造によれば、車体床面に載置したタ
イヤのセンタ穴周縁部に、中心孔および該中心孔
の内周に切欠きを有する押え金具を当接させると
ともに、該押え金具の中心孔周縁に、中心にボル
ト挿通孔を有しかつ外周面に軸方向に所定距離隔
てて突起が設けられたスペーサの該突起を当接さ
せ、上記押え金具とスペーサとを上記ボルト挿通
孔に挿通したボルトで車体に締付けて上記タイヤ
を保持するようにしたものであるので、応急タイ
ヤと走行タイヤとを共に格納することができると
ともに、スペアタイヤの脱着を、その都度ボルト
を取り外すことなく行うことができ、脱着作業の
簡易化に著効を有するものである。
タイヤ格納構造によれば、車体床面に載置したタ
イヤのセンタ穴周縁部に、中心孔および該中心孔
の内周に切欠きを有する押え金具を当接させると
ともに、該押え金具の中心孔周縁に、中心にボル
ト挿通孔を有しかつ外周面に軸方向に所定距離隔
てて突起が設けられたスペーサの該突起を当接さ
せ、上記押え金具とスペーサとを上記ボルト挿通
孔に挿通したボルトで車体に締付けて上記タイヤ
を保持するようにしたものであるので、応急タイ
ヤと走行タイヤとを共に格納することができると
ともに、スペアタイヤの脱着を、その都度ボルト
を取り外すことなく行うことができ、脱着作業の
簡易化に著効を有するものである。
第１図ないし第３図は本考案の実施態様を例示
し、第１図は全体構成を示す縦断面図、第２図は
スペーサの斜視図、第３図は押え金具の斜視図、
第４図は従来例を示す要部縦断面図である。 １……荷室フロア、３……ナツト、４……スペ
ーサ、５……ボルト挿通孔、６……高位置突起、
７……低位置突起、８……押え金具、９……中心
孔、１０……切欠き、１１……ボルト、Ｎ……走
行タイヤ、Ｔ……応急タイヤ、n1，t1……センタ
穴。
し、第１図は全体構成を示す縦断面図、第２図は
スペーサの斜視図、第３図は押え金具の斜視図、
第４図は従来例を示す要部縦断面図である。 １……荷室フロア、３……ナツト、４……スペ
ーサ、５……ボルト挿通孔、６……高位置突起、
７……低位置突起、８……押え金具、９……中心
孔、１０……切欠き、１１……ボルト、Ｎ……走
行タイヤ、Ｔ……応急タイヤ、n1，t1……センタ
穴。
Claims (1)
- 車体床面に載置したタイヤを、中心孔および該
中心孔の内周に切欠きを設け上記タイヤのセンタ
穴周縁部に当接させた押え金具と、中心にボルト
挿通孔を有し外周面に軸方向に所定距離隔てて突
起が設けられ該突起を上記押え金具の中心孔周縁
に当接させたスペーサとを用い、上記押え金具と
スペーサとを挿通したボルトで車体に締付けて保
持したことを特徴とする自動車スペアタイヤ格納
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2980481U JPS6132864Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2980481U JPS6132864Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57142683U JPS57142683U (ja) | 1982-09-07 |
| JPS6132864Y2 true JPS6132864Y2 (ja) | 1986-09-25 |
Family
ID=29827355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2980481U Expired JPS6132864Y2 (ja) | 1981-03-03 | 1981-03-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132864Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179782U (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-01 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車用スペアタイヤの格納装置 |
| JPS59192472U (ja) * | 1983-06-08 | 1984-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | スペアホイ−ルキヤリア |
| JPS60158974U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | スペアタイヤクランプ |
-
1981
- 1981-03-03 JP JP2980481U patent/JPS6132864Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57142683U (ja) | 1982-09-07 |
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