JPS63312209A - 安全タイヤの中子構造 - Google Patents
安全タイヤの中子構造Info
- Publication number
- JPS63312209A JPS63312209A JP62146881A JP14688187A JPS63312209A JP S63312209 A JPS63312209 A JP S63312209A JP 62146881 A JP62146881 A JP 62146881A JP 14688187 A JP14688187 A JP 14688187A JP S63312209 A JPS63312209 A JP S63312209A
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- tire
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- rim
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- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 10
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、タイヤがパンクしたとき応急的な走行を可能
にする安全タイヤの中子構造に関する。
にする安全タイヤの中子構造に関する。
従来、空気入りタイヤが走行中にパンク、または異常に
内圧低下してそのままでは走行不能になるとき、スペア
タイヤの交換或いはパンクしたタイヤを修理できる所ま
で応急的に走ることができるようにするため、タイヤの
内側に中子を装着するようにしたものが提案されている
。
内圧低下してそのままでは走行不能になるとき、スペア
タイヤの交換或いはパンクしたタイヤを修理できる所ま
で応急的に走ることができるようにするため、タイヤの
内側に中子を装着するようにしたものが提案されている
。
一方、乗用車等に使用されるリムは、所謂ドロップセン
ターリムといわれ、幅方向中央が凹んだウェル部を有す
るものが使用されているため、上記中子として一体リン
グ状のものを直接装着することができない。このため、
このようなリムに装着する中子の構造は、例えば第９゜
１０図に示すように、中子本体を周方向に複数の中子部
材１０３．−、 １０３に分割し、これら複数の中子部
材１０３．−・・、１ｏ３を、タイヤ２内のリム１のウ
ェル１ａ上で両端のリブ１０３ａ、１０３ａ同士を周方
向に向けたボルト１０６とナツト１０７により連結し、
リング状構造体に組み立てるようにしていた。
ターリムといわれ、幅方向中央が凹んだウェル部を有す
るものが使用されているため、上記中子として一体リン
グ状のものを直接装着することができない。このため、
このようなリムに装着する中子の構造は、例えば第９゜
１０図に示すように、中子本体を周方向に複数の中子部
材１０３．−、 １０３に分割し、これら複数の中子部
材１０３．−・・、１ｏ３を、タイヤ２内のリム１のウ
ェル１ａ上で両端のリブ１０３ａ、１０３ａ同士を周方
向に向けたボルト１０６とナツト１０７により連結し、
リング状構造体に組み立てるようにしていた。
しかし、この組立作業は、タイヤをリムのビード座に完
全に嵌合する前に、タイヤビード部とリムフランジとの
間に確保した小さな隙間を利用し、その隙間から２本の
レンチを差し込み、一方のレンチでボルト１０６の回り
止めをし、他方のレンチでナツト１０７を回動させなが
ら行うので、非常に困難を伴うものであった。このよう
な作業の困難性は一般に市販するには大いに障害になり
、このため未だ実用化されていないのが実情である。
全に嵌合する前に、タイヤビード部とリムフランジとの
間に確保した小さな隙間を利用し、その隙間から２本の
レンチを差し込み、一方のレンチでボルト１０６の回り
止めをし、他方のレンチでナツト１０７を回動させなが
ら行うので、非常に困難を伴うものであった。このよう
な作業の困難性は一般に市販するには大いに障害になり
、このため未だ実用化されていないのが実情である。
本発明の目的は、上述のような従来の実情に鑑み、中子
部材の組立作業性を簡単にするようにした安全タイヤの
中子構造を提供することにある。
部材の組立作業性を簡単にするようにした安全タイヤの
中子構造を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、中子部材の両端に
タイヤ幅方向に延長するリブを設け、このリブを先端ほ
ど薄肉となるようにしてテーパ面を形成するようにし、
これらが互いに隣接し合う二つのリブの両外側の前記テ
ーパ面を挟みつけるように締付は金具を嵌合させ、この
締付は金具をボルト等のネジ込み手段により前記中子部
材に向けて押し込むようにしたもので、これによって前
記リング状構造体がリム上に締めつけ固定されるように
したものである。
タイヤ幅方向に延長するリブを設け、このリブを先端ほ
ど薄肉となるようにしてテーパ面を形成するようにし、
これらが互いに隣接し合う二つのリブの両外側の前記テ
ーパ面を挟みつけるように締付は金具を嵌合させ、この
締付は金具をボルト等のネジ込み手段により前記中子部
材に向けて押し込むようにしたもので、これによって前
記リング状構造体がリム上に締めつけ固定されるように
したものである。
このように本発明では、中子部材の端部にタイヤ幅方向
に延びるように設けたテーパ面付きのリブを利用して、
締付は金具を押し込むだけでよいため、１本のネジ回し
工具を回動すればリング状構造体を簡単にリム上に締め
付は固定することができるようになる。
に延びるように設けたテーパ面付きのリブを利用して、
締付は金具を押し込むだけでよいため、１本のネジ回し
工具を回動すればリング状構造体を簡単にリム上に締め
付は固定することができるようになる。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１〜３図は本発明の第１の実施例を示し、第１図は中
子部材の連結部を斜視図で示したものであり、第２図は
同連結部の締め付は完了後の状態を、また第３図は締め
付は前の状態をそれぞれ断面で示している。
子部材の連結部を斜視図で示したものであり、第２図は
同連結部の締め付は完了後の状態を、また第３図は締め
付は前の状態をそれぞれ断面で示している。
これらの図において、１はドロップセンター型のリム、
２はタイヤ、３は放射方向の分割面で周方向に複数に分
割された中子部材である。
２はタイヤ、３は放射方向の分割面で周方向に複数に分
割された中子部材である。
これら複数の中子部材３．−・、３は、両端の分割面が
互いに連結されてリング状構造体となり、リム１のウェ
ル１ａ上に締め付は固定されている。このリング状構造
体が有する内径は、ウェル１ａの外径よりも若干小さく
なるような関係にしてあり、この関係により締めつけら
れた状態において、両中子部材３．３の間に幅Ｇ、の小
さな隙間４を残すようになっている。
互いに連結されてリング状構造体となり、リム１のウェ
ル１ａ上に締め付は固定されている。このリング状構造
体が有する内径は、ウェル１ａの外径よりも若干小さく
なるような関係にしてあり、この関係により締めつけら
れた状態において、両中子部材３．３の間に幅Ｇ、の小
さな隙間４を残すようになっている。
上記中子部材３は両端にリブ３ａ、３ａを形成している
。各リブ３ａはそれぞれ締付は作業側のタイヤ幅方向に
延び、かつ先端に向かうほど薄肉になって、表面にテー
パ面を形成している。すなわち、リブ３ａは根元の厚さ
ｂが先端の厚さａに比べて薄くなり、それによって表面
にテーパ面を形成している。このような形状をして互い
に隣接し合う二つのリブ３ａ、３ａに対し、その両外側
のテーパ面を挟むように台形をした締付は金具５が嵌合
させられ、その両フランジ５ｆ、５ｆが０字ボルト６と
ナツト７により中子部材３．３と共に共締めされている
。
。各リブ３ａはそれぞれ締付は作業側のタイヤ幅方向に
延び、かつ先端に向かうほど薄肉になって、表面にテー
パ面を形成している。すなわち、リブ３ａは根元の厚さ
ｂが先端の厚さａに比べて薄くなり、それによって表面
にテーパ面を形成している。このような形状をして互い
に隣接し合う二つのリブ３ａ、３ａに対し、その両外側
のテーパ面を挟むように台形をした締付は金具５が嵌合
させられ、その両フランジ５ｆ、５ｆが０字ボルト６と
ナツト７により中子部材３．３と共に共締めされている
。
この共締めによってリング状構造体が形成され、かつウ
ェル１ａ上に強固に締めつけられて固定されるようにな
っている。
ェル１ａ上に強固に締めつけられて固定されるようにな
っている。
このような組み付けは次のようにして行うことができる
。すなわち、第４図に示すように、まずタイヤ２のビー
ド部をリム１の一方のビード座だけに嵌合させ、他方は
ウェル１ａに落とした状態にする。この状態のもとにタ
イヤビード部とリムフランジとの間に隙間を確保し、タ
イヤ２の内側に複数の中子部材３．・・・、３、締付は
金具５．０字ボルト６、ナツト７等を挿入し、第３図に
示すような弛い仮組みのリング状構造体を形成する。こ
の仮組みの状態では、０字ボルト６の２本のオネジ部６
ｓ、６ｓが中子部材３，３の長孔８，８を挿通し、さら
に締付は金具５のフランジ５ｆ、！１Ｍを挿通し、その
先端にナツト７．７を螺合した状態になっている。
。すなわち、第４図に示すように、まずタイヤ２のビー
ド部をリム１の一方のビード座だけに嵌合させ、他方は
ウェル１ａに落とした状態にする。この状態のもとにタ
イヤビード部とリムフランジとの間に隙間を確保し、タ
イヤ２の内側に複数の中子部材３．・・・、３、締付は
金具５．０字ボルト６、ナツト７等を挿入し、第３図に
示すような弛い仮組みのリング状構造体を形成する。こ
の仮組みの状態では、０字ボルト６の２本のオネジ部６
ｓ、６ｓが中子部材３，３の長孔８，８を挿通し、さら
に締付は金具５のフランジ５ｆ、！１Ｍを挿通し、その
先端にナツト７．７を螺合した状態になっている。
次いで、第４図に示すように、タイヤビード部とリムフ
ランジの間に拡げた隙間Ｇ４を通してす７）回しくボッ
クス）を差し込んで上記ナツト７に係合させ、そのナツ
ト７を中子部材３側に螺進させる。このナツト７の螺進
により締付は金具５が中子部材３．３に向は押しつけら
れるので、テーパ面を介することにより、互いに隣接す
るリブ３ａ、３ａは互いに引き寄せられ、上記リング状
構造体をウェル１ａに対し強固に締めつけていく。
ランジの間に拡げた隙間Ｇ４を通してす７）回しくボッ
クス）を差し込んで上記ナツト７に係合させ、そのナツ
ト７を中子部材３側に螺進させる。このナツト７の螺進
により締付は金具５が中子部材３．３に向は押しつけら
れるので、テーパ面を介することにより、互いに隣接す
るリブ３ａ、３ａは互いに引き寄せられ、上記リング状
構造体をウェル１ａに対し強固に締めつけていく。
このようなリング状構造体の締めっけにおいて、中子部
材３．３間あ隙間４の当初の幅ＧＩ゛（第３図）は使手
な幅ＧＩ （第２図）になったところで停止する。すな
わち、リング状構造体の内径はウェル１ａの外径より若
干小さく設定されているから、隙間４は使手な幅Ｇ、の
締め代を残した状態で完全な締めつけ状態になる。
材３．３間あ隙間４の当初の幅ＧＩ゛（第３図）は使手
な幅ＧＩ （第２図）になったところで停止する。すな
わち、リング状構造体の内径はウェル１ａの外径より若
干小さく設定されているから、隙間４は使手な幅Ｇ、の
締め代を残した状態で完全な締めつけ状態になる。
このような完全な締めつけ状態を得るため、締付は金具
５の内面とリブ３ａ、３°ａの先端との隙間、およびフ
ランジ５ｆの内面と中子部材３の側面との隙間にも、そ
れぞれ幅Ｇ２．Ｇ、の締め代を残すようにすることが望
ましい。
５の内面とリブ３ａ、３°ａの先端との隙間、およびフ
ランジ５ｆの内面と中子部材３の側面との隙間にも、そ
れぞれ幅Ｇ２．Ｇ、の締め代を残すようにすることが望
ましい。
また、上記締めつけ操作において中子部材３の周方向の
移動により、０字ポルト６のオネジ部６Ｓが長孔８と干
渉することがないように、その長孔８をや・大きめに開
けておくことは勿論である。
移動により、０字ポルト６のオネジ部６Ｓが長孔８と干
渉することがないように、その長孔８をや・大きめに開
けておくことは勿論である。
上述のように、上記中子部材の組立作業では、タイヤ側
面の作業面から１本のナツト回しをタイヤ幅方向に差し
込み、それを軸中心に回動操作すれば自動的にリング状
構造体の強固な締めつけが完了するので、きわめて短時
間で作業を行うことができる。このため、従来構造に比
較して作業時間を半減することができる。しかもも、第
９．１０図における従来構造ではタイヤ幅方向の左右両
側でボルト締めをしていたのに対し、上記本発明では片
側だけの締めつけ操作でよいため、全体としては従来に
比べ約１／４に時間短縮することができる。
面の作業面から１本のナツト回しをタイヤ幅方向に差し
込み、それを軸中心に回動操作すれば自動的にリング状
構造体の強固な締めつけが完了するので、きわめて短時
間で作業を行うことができる。このため、従来構造に比
較して作業時間を半減することができる。しかもも、第
９．１０図における従来構造ではタイヤ幅方向の左右両
側でボルト締めをしていたのに対し、上記本発明では片
側だけの締めつけ操作でよいため、全体としては従来に
比べ約１／４に時間短縮することができる。
第５，６図は、本発明の他の実施例を示すものである。
この実施例では、締付は金具を上記第１の実施例のよう
に台形にせず、板状の締付は金具５”にし、その板状体
に一対のリブ３ａ。
に台形にせず、板状の締付は金具５”にし、その板状体
に一対のリブ３ａ。
３ａを挟む部分としてテーバ状内面を有する孔５ａ“を
設けるようにしたものである。
設けるようにしたものである。
また、第７．８図はさらに他の実施例を示すものである
。この実施例では、締付は金具５”が台形部だけから形
成され、両端にフランジを有しない構造になっている。
。この実施例では、締付は金具５”が台形部だけから形
成され、両端にフランジを有しない構造になっている。
また、この締付は金具５″を押し込むためのネジ込み手
段として、１本のオネジ部６３″を板材に植込んだボル
ト６゛が使用され、そのオネジ部６ｓ’ を締付は金具
５”の中央を貫通させるように構成にしている。
段として、１本のオネジ部６３″を板材に植込んだボル
ト６゛が使用され、そのオネジ部６ｓ’ を締付は金具
５”の中央を貫通させるように構成にしている。
後二者の実施例の場合も、第１の実施例の場合と同様に
中子部材の両端にテーパ面を有する ノリブを設け、こ
れらが隣接する二つのリブを挾むように締付は金具を嵌
合させ、それを押し込むようにしたものであるので、リ
ング状構造体をリムに対し節単に締めっけ固定すること
ができる。
中子部材の両端にテーパ面を有する ノリブを設け、こ
れらが隣接する二つのリブを挾むように締付は金具を嵌
合させ、それを押し込むようにしたものであるので、リ
ング状構造体をリムに対し節単に締めっけ固定すること
ができる。
なお、上述した実施例では、いずれもドロップセンター
型のリムに対して中子部材を組み立てる場合を説明した
が、本発明はドロップセンターリムに限らず、セミドロ
ップセンターリムやフラットベースのリムなどの他のリ
ムに対して装着する場合にも適用可能である。
型のリムに対して中子部材を組み立てる場合を説明した
が、本発明はドロップセンターリムに限らず、セミドロ
ップセンターリムやフラットベースのリムなどの他のリ
ムに対して装着する場合にも適用可能である。
上述したように、本発明の中子構造では、中子部材の両
端にテーパ面を有するリブを設け、互いに隣接する二つ
のリブの両外側のテーパ面に締付は金具を嵌合させ、こ
れをネジ手段を利用して押しつけるだけでよいので、中
子部材の組み付は作業性を従来構造に比べて簡単にする
ことができる。
端にテーパ面を有するリブを設け、互いに隣接する二つ
のリブの両外側のテーパ面に締付は金具を嵌合させ、こ
れをネジ手段を利用して押しつけるだけでよいので、中
子部材の組み付は作業性を従来構造に比べて簡単にする
ことができる。
第１図は本発明の実施例からなる中子構造の連結部を示
した斜視図、第２図は同連結部の締めつけ状態での断面
図、第３図は同連結部が締めっけられる前の状態の断面
図、第４図は同中子構造の組立作業を説明する説明図、
第５図は本発明の他の実施例からなる中子構造の連結部
の断面図、第６図は同正面図、第７図は本発明のさらに
他の実施例からなる中子構造の連結部の断面図、第８図
は同正面図である。第９図は従来の中子構造を有する空
気入りタイヤの断面図、第１０図は同中子構造の連結部
を示す斜視図である。 １・・・リム、１ａ・・・ウェル、２・・・タイヤ、３
・・・中子部材、３ａ・・・リプ、５，５．”、５”・
・・締付は金具、５ｆ・・・フランジ、６・・・０字ボ
ルト、６゜・・・ボルト、６Ｓ・・・オネジ部、７・・
・ナツト。
した斜視図、第２図は同連結部の締めつけ状態での断面
図、第３図は同連結部が締めっけられる前の状態の断面
図、第４図は同中子構造の組立作業を説明する説明図、
第５図は本発明の他の実施例からなる中子構造の連結部
の断面図、第６図は同正面図、第７図は本発明のさらに
他の実施例からなる中子構造の連結部の断面図、第８図
は同正面図である。第９図は従来の中子構造を有する空
気入りタイヤの断面図、第１０図は同中子構造の連結部
を示す斜視図である。 １・・・リム、１ａ・・・ウェル、２・・・タイヤ、３
・・・中子部材、３ａ・・・リプ、５，５．”、５”・
・・締付は金具、５ｆ・・・フランジ、６・・・０字ボ
ルト、６゜・・・ボルト、６Ｓ・・・オネジ部、７・・
・ナツト。
Claims (1)
- 実質的に放射方向の分割面で複数に分割された中子部材
を連結してリング状構造体にし、このリング状構造体を
リムの上に締めつけ固定した安全タイヤの中子において
、前記中子部材の両端にタイヤ幅方向に延長し且つ先端
ほど薄肉に形成されたテーパ面を有するリブを設け、互
いに隣接し合う二つのリブの両外側の前記テーパ面を挟
みつけるように締付け金具を嵌合させ、この締付け金具
をネジ込み手段により前記中子部材に向けて押し込み、
前記リング状構造体を前記リム上に締めつけ固定した安
全タイヤの中子構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62146881A JPS63312209A (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 安全タイヤの中子構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62146881A JPS63312209A (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 安全タイヤの中子構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63312209A true JPS63312209A (ja) | 1988-12-20 |
Family
ID=15417683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62146881A Pending JPS63312209A (ja) | 1987-06-15 | 1987-06-15 | 安全タイヤの中子構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63312209A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270274A2 (de) * | 2001-06-26 | 2003-01-02 | Continental Aktiengesellschaft | Notlaufstützkörper |
| FR2870165A1 (fr) * | 2004-05-11 | 2005-11-18 | Shut Chen Hsu | Agencement de renforcement de bandage pneumatique |
| WO2012086247A1 (ja) * | 2010-12-21 | 2012-06-28 | 三菱重工業株式会社 | 空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および中子入りタイヤを備えた車両 |
| CN105346337A (zh) * | 2015-11-07 | 2016-02-24 | 包头市塞北机械设备股份有限公司 | 一种泄气保用轮胎支撑机构 |
-
1987
- 1987-06-15 JP JP62146881A patent/JPS63312209A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270274A2 (de) * | 2001-06-26 | 2003-01-02 | Continental Aktiengesellschaft | Notlaufstützkörper |
| EP1270274A3 (de) * | 2001-06-26 | 2003-08-27 | Continental Aktiengesellschaft | Notlaufstützkörper |
| US6705368B2 (en) | 2001-06-26 | 2004-03-16 | Continental Aktiengesellschaft | Emergency support member |
| FR2870165A1 (fr) * | 2004-05-11 | 2005-11-18 | Shut Chen Hsu | Agencement de renforcement de bandage pneumatique |
| BE1016526A3 (fr) * | 2004-05-11 | 2006-12-05 | Shut Chen Hsu | Dispositif de renfort du pneu. |
| WO2012086247A1 (ja) * | 2010-12-21 | 2012-06-28 | 三菱重工業株式会社 | 空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および中子入りタイヤを備えた車両 |
| JP2012131350A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両 |
| US9446632B2 (en) | 2010-12-21 | 2016-09-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Inner safety wheel, tire with inner safety wheel, and vehicle equipped with tires with inner safety wheel |
| CN105346337A (zh) * | 2015-11-07 | 2016-02-24 | 包头市塞北机械设备股份有限公司 | 一种泄气保用轮胎支撑机构 |
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