KR0153533B1 - 안전타이어 및 분리 휠 구조 - Google Patents

Abstract

분리타이어와 휠 조립체는, 축방향으로 이격된 비드플랜지를 가진 멀티피스 휘일림, 림베이스, 공압튜브리스 타이어를 포함하고 있고 바람직하게는 그 타이어 팽창 챔버내에 안전 런플렛 인서트를 제거가능하게 수용하도록 되어 있다.

또한 휠 조립체는 안전타이어와 휠 조립체의 부적당한 조립 또는 분해의 경우에 타이어 캐비티의 팽창을 방지하기 위하여 안전벨트를 포함하고 있고, 휠 조립체의 림 세그먼트의 대향부 사이에 배치된 0링, 장착스터드, 및 압축으로 포획된 0링과 함께 림 세그먼트가 해제가능하게 클램프되는 일체로 된 너트를 포함하고 있다.

아웃보오드 휠 림 세그먼트는 또한 휠 장착디스크와 아웃보오드 림 세그먼트에 고정되는 안전 팽창 밸브커프링을 포함하고 있다.

커플링의 내부공기통로는 타이어 캐비티와 연통하고 있고 상기 타이어내에 끼워지도록 또한 팽창되었을 때 차량의 런-모우드내의 보통의 차량부하를 지지하기 위하여 상기 휠과 타이어 조립체가 통상 작동가능하도록 충분한 크기의 내부튜브에 제공된 공기 팽창 밸브의 최소 외부 횡단면 크기보다 작은 최대 횡단면 크기를 가지고 있다.

따라서 안전 팽창 밸브 커플링은 휠안전 팽창밸브 커플링의 내부공기통로를 통해서 이러한 내부튜브밸브의 삽입을 방지하기 위하여 작동가능하다.

Description

안전타이어 및 분리 휠 구조

제1도는 본발명에 따른 휠조립체의 바람직한 실시예인 제2도의 선 1-1을 따라 취한 부분단면도로서, 런플랫인서트와 튜브리스 공압타이어(가상선으로 도시됨)가 휠조립체에 장착된 상태에서 부품이 완전히 조립된 것이 도시된 도면.

제2도는 제1도의 휠 조립체의 부분측면도로서 타이어가 생략된 도면.

제3도는 제2도의 선 3-3을 따라 취한 본발명에 따른 타이어팽창밸브 안전장착구조의 일실시예에 대한 부분확대단면도.

제4도는 본발명에 따른 타이어팽창밸브 안전장착구조의 또다른 실시예의 부분확대단면도.

제5도는 본발명에 따른 타이어팽창밸브 안전장착구조의 제3실시예의 부분확대단면도로서 그 단면을 제3도의 것과 동일한 위치에서 취한 도면.

제6도는 제5도의 밸브장착구조의 제작에 사용되는 프리폼의 부분입면 및 부분단면도와 이를 제작하는 방법의 일단계를 도시하는 도면.

제7도는 제6도의 프리폼의 평면도.

제8도는 제7도의 선 8-8을 따라 취한 단면도.

본 발명은 타이어의 공압이 낮아지거나 손실된 상태에서 계속적으로 운전가능하도록 제작된 형식의 튜브리스 공압타이어용 휠 조립체에 관한 것이며, 좀더 상세히는 공기가 빠져서 수축된 상태의 타이어트레드를 지지하기 위해 타이어의 내부에 배치된 안전인서트장치를 포함하는 형식의 타이어 조립체에 관한 것이다.

또한 본 발명은 튜브리스 공압타이어를 착탈하는 분리가능한 플랜지링을 가진 형식의 분리안전 휠 조립체에 관한 것이며, 또한 분해된 림 부품상에 타이어를 장착한 후에 림과 휠부품의 조립체상의 분리형 휠을 밀봉시키고 팽창시키거나 그 반대로 기능하는 구조에 관한 것이다.

종래로부터 트럭등과 같은 대형차량이나 군용차량등의 휠구조에 '멀티피스형' 또는 '분리형(take-apart)' 휠조립체를 장착하는 것이 일반적이었으며, 이들 차량은 대형의 튜브리스 공압타이어의 착탈을 원활히 하기 위해 분리형 림을 사용한다.

이러한 멀티피스 및 분리휠에서는 0링이나 기타의 특별한 형상의 단면을 가진 밀봉링과 같은 밀봉부재를 채용하는 것이 일반적이며 이것은 분해가능한 플랜지링과 다른 디스크와 휠의 림부품사이에 끼워져서 타이어와 림을 밀봉하여 이들 사이에 필요한 공기압력을 유지하도록 한다. 몇가지 시스템이 일체화된 분리휠은 높은 기동성을 지닌 다목적 휠 차량과 같은 군사용 공압타이어의 기동성을 제고시키기 위해 설계되었다. 이러한 휠은 연약한 토양의 부양에 필요한 낮은 팽창압력으로 운전될 때 타이어비드의 비안착(unseating)을 방지할 목적으로 런플렛(run-flat)성능이나 비드잠금을 위해 장치를 타이어 캐비티속으로 삽입하는 능력을 제공한다.

분리형 휠과 좀더 일반적인 멀티피스 잠금링 및 거터형 휠과의 차이는 전자가 볼트결합형 휠이라는 점이다.

이것은 보통의 수공구로서 반복적인 조립분해를 가능케한다.

이것은 또한 낮은 압력상태하에서 비드 비안착을 방지하기에 충분한 팽창압력을 시뮬레이트하는 비드잠금장치에 대하여 타이어비드를 축방향으로 압축하는 수단을 제공한다.

런플렛이나 비드잠금장치를 타이어 캐비티의 어느쪽에 삽입가능하도록 하기 위해서 타이어는 튜브가 없는 튜브리스형이어야만 한다.

이것은 공기의 손실을 방지하도록 밀봉되야 하는 분리휠의 두개의 림하프(rim halves)를 필요로 한다.

몇가지 밀봉형식이 실험적으로 사용되었으나 가장 먼저 사용되고 가장 저렴한 것은 공통 0링형 밀봉부재이다.

노면상태에 따라 다양한 타이어 팽창압력에 대한 군사기동성의 요구에 부응하기 위해, 차량제조업자는 센트럴타이어 팽창시스템(CTIS)을 개발했는데, 이것은 차체로부터 분리함이 없이 나사로 수분만에 팽창압력을 변경시킬 수 있도록 되어 있다. 이것은 계기판의 제어 스위치를 구비한 내장 압축밸브 및 파이프 시스템에 의해 수행된다.

높은 기동성을 갖는 차량에 적용되는 분리휠의 다양한 특징에 관한 상세한 설명은 1988년 2월 29일부터 3월 4일까지 미합중국 미시간주의 디트로이트에서 개최된 SAE 국제회의 및 박람회에서 발표된 모우터 휠 주식회사의 제이. 부르스 윅스에 의한 높은 기동성의 군사장비용 분리휠이란 제목의 SAE 테크니칼 페이퍼 제 880694호를 참조할 수 있다.

종래의 밀봉부재를 구비한 분리형 휠의 개선에 관한 예는 미국특허 스트래더의 제 4,327,791호, 스트래더의 제 4,481,997호, 페인등의 제 4,823,854호 및 윅스등의 제 4,836,261호에 게시된다. 이들 특허는 0링 밀봉부재를 구비하며 공기가 빠진 수축상태에서 타이어트레드를 지지하도록 림에 장착된 튜브리스 타이어의 내부에 배치된 안전인서트 장치를 구비하여 소위 '런 플랫' 휠 구조를 가진 분리형 군용 차량의 휠을 개시한다.

전술한 타입의 인서트를 포함하는 안전타이어 및 휠 조립체에서, 인서트는 종래에 휠 림에 인접하여 배치된 베이스부와, 림으로부터 타이어캐비티나 챔버에로 방사상으로 돌출하는 제2부분으로 구성된다.

챔버내에 공기가 빠지면, 타이어트레드가 인서트의 제2부분에 대하여 찌브러져서 인서트가 타이어트레드를 림에 대하여 지지하여 차량이 계속하여 운행되도록 한다.

대안으로서 인서트는 단지 타이어비드가 림비드 시이트에 대하여 미끄러짐을 방지하도록 하는 소위 '비드잠금'으로서 작동되도록 된 베이스부와, 높은 회전력 및/또는 낮은 팽창압력 상태하에서 이러한 상태하의 림으로부터의 타이어 손상을 방지하는 타이어비드 유지플랜지만으로 구성될 수 있다.

전술한 스트래더의 제 4,481,997호의 특허는 또한 멀티피스 휠 림조립체에서 사용가능한 중요한 안전장치를 개시하는데 이것은 독립적으로 또는 전술한 형식의 안전인서트와 결합되어 사용될 수 있다고 생각되는데 이것은 여러가지 휠 조립체의 구성품이 잘못위치된 상태로 장착된 타이어를 팽창시키거나, 불완전하게 수축된 상태로 타이어가 장착된 때에 림을 분해할 경우 발생하는 위험성을 극복한 것이다.

스트래더의 제 4,481,997호 특허의 휠구조에서, 디스크와 인보오드(inboard)림부품이 단일피스로 제작되며, 0링이 디스크와 인보오드 림부품의 접합부의 어깨부와 아웃보오드 림 부품의 내부에지의 상향굴곡된 플랜지사이에 끼워지는 것이다. 디스크 인보오드 림편의 홈이나 구멍과 같은 안전벤트수단이 조립위치에서의 밀봉부재의 아웃보오드측에 위치한다.

이러한 안전벤트수단은 휠 조립체 구성품이 부적절하게 위치 설정된 때에 휠 조립체에 장착된 타이어의 팽창을 방지하거나 또는 장착된 타이어가 아직 완전히 또는 부분적으로 팽창되어 있을 때 아웃보오드 림부품이 잘못된 것을 분해하기 전에 타이어 캐비티를 대기중에 방출하도록 작동된다.

전술한 위크등의 제 4,836,261호의 특허에서는 그러한 안전공기흐름부재는 디스크의 중앙휠장착부와 디스크의 외부 주변플랜지의 외부면 사이의 디스크상의 방사상 어깨부로 구성된다.

0링 밀봉부재가 타이어내부공기 입력에 의해 디스크 외부면을 따라 축상으로 디스크의 방사상 어깨부까지 변위되어 밀봉면과의 밀봉결합을 상실하고 휠조립체의 너트가 풀림에 따라 타이어가 완전히 수축되도록 하되 여전히 나사부의 스터드와 결합되어 있게 된다.

대형의 군용차량에 사용될 때 그러한 휠에는 아직 해결안된 문제가 남아 있는데, 이것은 이들을 비군사적 목적으로 사용할 수 없도록 하는 것으로서 즉, 상대적으로 큰 직경의 림구멍이 구비되어 군용팽창밸브하드웨어를 장착하는 것이다. 이 밸브구멍은 충분히커서 인서트가 내부튜브의 내장 팽창 밸브를 관통할 수 있으며, 이것을 필드 픽스(field fix)로서 구조 또는 휠에 장착된 손상된 튜브리스 타이어의 사용의 연장으로서 잘못 사용될 수 있게 된다. 비록 이러한 불안전한 사용이 군사적 사용에서는 허용되지 않는다 하더라도, 이러한 분리휠이 제조되어 시판될 경우에는 분리휠의 안전공기흐름이 전술한 내부튜브 '픽스'에 의해 필드에서 부적절하게 파괴되는 것을 방지하여야 한다.

좀더 상세히는, 상업적 적용에서는 측벽 절단등에 의해 튜브리스 타이어가 손상될 때 차량운전자나 서비스 기능공이 기타의 튜브리스 공압타이어안에 내부튜브를 설치함으로써 '필드픽스'를 형성하여 타이어가 손상되어도 계속 사용할 수 있도록 하는 것은 일반적이 아니다.

그러나 이러한 픽스가 분리휠에 채택되면, 타이어 내부의 내부튜브의 전술한 0링 공기방출안전장치를 파괴하므로 위험한 상태가 초래된다.

휠의 최초의 부분분해시에 튜브리스 타이어의 자동수축이 더이상 보장되지 않으므로 팽창된 내부튜브의 비드팽창력에 의해 휠분해시에 아웃보오드 탈착가능한 디스크 및/또는 림부품이 강제로 나머지 휠과 타이어부품을 폭파시킬 수 있어서 인명과 재산을 손상시킬 수 있는 위험이 잠재하게 된다.

환언하면, 내부튜브가 이러한 휠의 튜브리스 타이어에 설치되면 팽창된 내부튜브를 수축시키는 안전한 공기방출이 없기 때문에 만약 적당하게 충분히 수축되지 않으면 비록 내부타이어 캐비티가 대기속으로 안전히 방출되더라도 그 팽창력이 분해중에 휠이 산산히 날라가도록 할 수 있다.

전술한 내부튜브픽스는 군사적 적용에서는 문제되지 않는데 이는 군사적 이용에서는 내부튜브를 삽입하여 손상된 튜브리스 타이어를 수리하는 것이 아니라 손상된 튜브리스 타이어를 새것으로 100% 교체하기 때문이다.

더욱이 분리휠이 런플랫 인서트(90)등을 장비한 군용 차량에서는 타이어 휠 조립체는 타이어가 교체될 때까지 사용될 수 있다.

그러므로 비록 전술한 안전휠 및 런플랫휠구조가 성공적으로 제작되어 군용차량에 사용가능토록 검사되어도, 몇가지 문제점, 예를 들면 전술한 바와 같이 군사적 용도에서 비군사적인 용도인 대형트럭으로의 안전한 변환, 소정의 휠 크기에 대한 림-브레이크 간극의 개선, 디스크와 다른 두께를 가진 다양한 림 부품에 대하여 표준화된 디스크를 채용하거나 그 반대의 경우의 요구, 그러면서도 구성부품의 표준 세트로부터의 다양한 휠오프세트를 수용하는 능력등에 관한 문제점이 남는다.

더욱이 제조원가의 면에서 볼 때, 전술한 변수들은 종래와 같이 디스크에 의해 스탬핑함으로써 제작되는 휠구조 및 림부품이 종래의 압연성형 및 다이스탬핑 장비로서 제조되어 스핀형성장비 작동이 휠 제조에 사용될 필요가 없으며 그 부품 휠조립체가 종래의 림디스크 프레스 피트 및 용접장비에 의해 제조될 수 있어야 한다는 점을 만족해야 한다.

또다른 형식의 분리휠구조는 아웃보오드 타이어보오드 시이트부 및 아웃보오드 타이어비이드 리테이닝 플랜지와 일체로 된 단일편의 휠디스크를 채용하며, 이것은 인보오드 타이어비드유지플랜지, 대체로 원통형의 림 바닥부, 및 방사상으로 내부굴곡된 장착플랜지로 구성되는 인보오드 림부품에 볼트에 의해 분리가능하게 고정된다.

이러한 형식의 분리휠구조는 후술하는 미국특허에 개시된다.

미첼의 제 3,865,170호 특허

미첼의 제 3,885,615호 특허

사노의 제 4,106,543호 특허

오사다등의 제 4,216,810호 특허

오까다의 제 4,228,840호 특허

오사다등의 제 4,372,364호.

그러나 이러한 선행기술중의 어느것도 전술한 본원발명의 목적을 충족시키거나 특장점을 지닌 안전타이어 및 분리휠구조를 제공하지 못한다.

따라서 본원발명의 목표는 튜브리스 공압타이어를 사용하는 개선된 분리휠 림 조립체를 제공하는데, 이것은 이러한 구조가 지니는 전술한 문제점을 개선하여 전술한바와 같은 바람직한 제품설계 및 제작변수를 최적화하고 군사적 또는 상업적용도로서 안전하게 사용할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또다른 목적은 전술한 특징을 가진 개선된 분리휠 림 조립체가 전술한 휠림조립체에 영속적으로 일체화된 구조에 커플링된 개선된 팽창밸브에 의해 개선된 안티내부튜브안전특성을 가지며, 이를 제조하는 개선된 방법을 제공하는 것이다.

다음 설명 및 청구범위에서, 인보오드 및 아웃보오드와 같은 방향표시 형용사는 차량상의 휠등의 장착에 대한 바람직한 방위에 관련하여 채택되며 부적당한 제한은 그러한 방향표시 형용사가 본 발명의 구조적 기능적 특징의 효과에 있어 본질적이지 않다.

제1도 내지 제3도는 분리안전타이어, 휠조립체(10)를 구성하는 것과 같은 본 발명의 휠조립체, 휠(10)상의 인보오드 및 아웃보오드 타이어비드(14,15)에 의해 장착된 튜브리스 공기타이어(12; 제1도에 가상선으로 도시되어 있음)의 바람직한 실시예를 예시한다. 휠조립체(10)는 원통형 림 베이스부(18)를 가진 내부림부품 및 그곳으로부터 외부로 방사상으로 일체식으로 돌출하고 비이드시이트(22)와 15。 각도로 연결되어 있는 인보오드 비드 유지플랜지(20)를 포함한다.

내부 림부품(16)의 아웃보오드 부분은 베이스부(18)로부터 축소직경 원통형부분(26)쪽으로 내부의 방사상으로 뻗어있는 경사원뿔대 어깨부(24)를 구성하는 비교적 작은 드롭웰(drop well)을 제공하기 위하여 원통형 림 형태로 되어 있다.

림부품(16)의 아웃보오드 자유엣지는 방사상으로 내측상 약간의 오목표면을 나타내기 위해 부분(26)으로부터 외향으로 방사상으로 구부러진 립부(28)를 구성한다.

방사상의 방사상 단면에서 대체로 L-형상으로 되어있는 장착링(30)은, 림웰 부분(26)의 내주면과 링(30)의 원통형 플랜지(34)의 인보오드 엣지의 접합점에서 주변 용접(32)에 의하여 내부 림부품(16)에 영구적으로 부착된다. 플랜지(34)는 림웰부(26)의 내측에 대하여 압착상태로 끼워지도록 설계되어 있다. 링(30)은 플랜지(34)를 방사상의 내향으로 뻗어 있는 플랜지(38)에 연결하는 비교적 큰 방사상의 코너부(36)를 가지고 있다.

플랜지(38)는 휠의 인보오드측 쪽으로 볼록하게 윤곽지어졌으며 헤드 인보오드로 배열된 일련의 장착볼트(40)를 제각기 수용하는 한줄의 스터드 구멍을 가지고 있다.

각각의 볼트(40)는 스플라인 섹션 프레스를 일체로 되는 볼트구멍에 압입하며 또한 링(30)의 아웃보오드 축방향으로 소정의 간격을 가지고 돌출하는 나사식 생크(42)를 가지고 있다.

휠조립체(10)는 그안에 형성된 중앙 파일롯개구(54)를 가진 디스크 볼트 원형부(52)를 구성하는 외부림 및 디스크부품(50), 곡선열의 볼트구멍(56) 및 차량상의 휠조립체(10)를 장착하기 위하여 일반적인 방식인 구멍(56)을 통하여 개별적으로 삽입할 수 있는 휠 장착 스터드(도시되지 않음)를 포함한다. 볼트원형부분(52)의 방사상 외부 부품(50)의 부분은 방사상으로 뻗어있는 원형부(62)안에 융합하는 환형모자모양 섹션(60)을 가지고 있다. 스터드 개구부의 원형열은 휠조립체 스터드(40)를 개별적으로 받아들이기 위하여 디스크부(62)내에 형성되어 있다.

일련의 3개의 각이지게 간격이 있고 축방향 인보오드를 향하여 위치해있는 돌출부(66)는 부분(62)을 가진 모자모양 섹션(60)의 접합점에 형성되어있고, 플랜지(38)의 경사진 내부 엣지(68)는 또다른 조립과정에 관하여 인보오드 및 아웃보오드 부품(16,50)에 위치하기 위하여 돌출부(66)상에 안착하도록 조절되어 있다.

아웃보오드 디스크/림 부품(50)은 아웃보오드 타이어 유지 플랜지(70)를 구성하는 아웃보오드 림부 휠축에 관하여 15。로 경사지어진 아웃보오드 타이어 비드 시이트부(72), 및 디스크의 부분(62)과 완전하게 합체하는 만곡부(74)를 가지고 있다.

0-링 밀봉(76)은 립(28), 만곡어깨부(36) 및 디스크 원형부(62)사이에 경계지어진 (방사상으로 횡단면내에서) 보통의 삼각형의 구멍내에 수용된다.

밀봉(76)은 생크(42)상에 나사식으로 수용되는 너트(78)가 원형 디스크부(62)의 아웃보오드면에 대하여 조여질때 구멍을 경계짓는 3개의 주변으로 연속되는 환형밀봉표면 사이에 축방향으로 죄이고 휠조립체(10)를 통한 누출에 대하여 타이어(12)의 내부공기캐비티(80)를 밀봉한다.

0-링(74)은 자유상태에서 림립(28)과 부품(16)상의 외부 디스크-림 부품(50)의 조립체에 우선하는 플랜지 어깨부(36)사이내로 쉽게 삽입된다.

조임 너트(78)는 디스크부(62)를 완전하게 조립된 상태로 가압되며 0-링(74)은 상기 삼각구멍내로 가압한다.

0-링(76)은, 림립(28), 플랜지어깨부(36)사이에 경계지어지는 개방환형홈에 삽입되고 부품(16)상의 외부 디스크-림 부품(50)의 조립체에 우선될 때 립(28)의 최외부 아웃보오드 및 플랜지(38)에 의하여 경계지어지는 방사판으로부터 아웃보오드 방향에 축방향으로 약간 돌출한다는 것이 상기 설명으로부터 쉽게 이해될 것이다.

따라서 상기 삼각형 구멍을 경계짓는 제3 밀봉표면을 형성하는 디스크부(62)의 방사상으로 뻗어있는 평면인보오드 표면이 평면 밀봉가능하게 0-링(76)과 결합할 때, 완전하게 조립된 상태내에 휠의 축방향으로 디스크부(62)를 가압하기 위한 조임너트(78)에 의해 가압되는 동안에 전개되는 0-링의 조임량은, 삼각형 밀봉구멍내에서 0-링(76)의 공기밀봉능력을 손상함이 없이 약소하게 변화할 것이다.

본발명의 휠조립체와 타이어를 채용한다면 런-플렛 안전 인서트(90) 또는 다른 비드잠금 인서트구조내에서 (휠의 축방향내에서) 상기 0-링(76)의 변형돌출은, 적은 부피변화율과 타이어비드 토우(toe)(14,15)내에 통상적으로 사용되는 제조공차 스텍-업(stack-ups), 림베이스부품(16) 및 디스크-림 부품(50)을 유리하게 수용할 수 있다.

상기 스트래더의 미합중국 특허 제 4,481,997호 및 윅스등의 미합중국특허 제 4,386,261호에서 나타냈듯이, 휠 조립체(10)는 타이어(12)의 완전하게 공기가 빠지지 않은 조건에서 시도되는 휠 조립시에 휠조립체의 방사상으로 내향쪽으로 타이어캐비티(80)로부터 공기를 빼기위한 안전벤트 특징이 구비되어있다. 제1도 및 제2도의 개시된 실시예에서, 타이어(12)가 완전 또는 부분적으로 팽창되어 있다면, 이동된 조립너트(78)같이 아웃보오드 림 디스크 부품(50)은 어깨부(36)의 외주위의 공기압에 의하여 가압되도록 0-링(76)을 인보오드 부품(16)으로부터 축방향으로 일체로 분리하는만큼 외부축방향으로 휘어질 것이다.

동시에, 0-링상의 압축응력은 너트가 느슨해질 때 디스크부(62)의 아웃보오드 축방향으로의 이동(제1도의 왼쪽으로)에 의하여 경감된다.

너트의 풀림공정중에 주어지는 분리상태에서, 공기는 타이어 내부로부터 신속하게 빠질 것이다. 볼트 생크(42)의 길이는 타이어캐비티(80)의 완전한 감압을 보장하기 위하여 부품(16)으로부터 부품(50)의 충분한 분리를 보장하는 풀림공정동안에 너트유지를 보장하는데 충분하며, 충분한 드레드가 부품(16/30)에 부품(50)을 계속 유지하기 위한 너트(78)의 아웃보오드가 뻗어 있다. 휠 조립체(10)는 타이어 공기 방출시에 나머지를 지지하기 위하여 타이어(12)의 내부 휠조립체(10)에 의해 수반되는 런-플랫 안전 인서트(90)를 수용하도록 조절되어 있다.

인서트(90)는 상기 스트래더의 특허 제 '791호의 안전 인서트(16) 또는 상기 스트래더의 특허 제 '997호의 인서트(14)에 유사하게 구성되어 있으며, 또한 타이어(12) 및 휠(10)을 가진 조립체에서 비드 잠금기능을 수행한다.

양자택일로, 안전인서트는 상기 페인등의 특허 제 '854호에 따라 구입될 수 있다. 어떤경우에, 안전 인서트(90)는 발명의 배경에 의하여 단순하게 예시되고 본 발명의 부품을 형성하지 않는다.

상기와 같이 그러한 안전 인서트는 휠(10)의 군사적 응용을 위한 런-플랫 작동을 가능하도록 지금까지 제공되어왔다.

상기의 군용 차량의 군사규격을 맞추기 위하여 비교적 큰 직경 공기팽창구멍은 휠조립체의 외부에 위치하고 있는 압축공기원을 타이어팽창 및 타이어 공기방출용 타이어 캐비티의 방출을 위하여 내부 타이어 타이어캐비티(80)를 가진 팽창밸브구조를 통하여 전달된다.

따라서, 아웃보오드 돌출한 평탄부(92)는 제2도 및 제3도에서 상세하게 도시된 바와 같이 부품(50)의 만곡부(74)내에 다이 스트라이크되어 있다. 원통형 개구(94)는 개구(102)내에 삽입되는 스템에 의해 고정장착되는 군사기준 공기팽창밸브구조(도시되지 않음)를 수용하기 위하여 0.450 인치의 공칭내경을 갖도록 이 부분을 통하여 드릴 가공 또는 펀치가공되었다. 상기와 같은 휠 조립체(10)는 본발명의 여러가지 목적에 따라서 높은 기동성의 군용차량용 군용 분리휠의 요구를 충족시키기에 매우 적절하다.

상기 휠(10)의 특징중에서, 아웃보오드와 결합된 디스크 및 림 부품(50)은 상기 설명 및 도면에서 도시된만큼 형태지어지고 구성되어 종래에 이미 존재하는 스탬핑 장비내에 박판 또는 판금 강철로부터 효과적인 스탬필에 의한 제조를 위해 매우 특별하게 조절되어 있다.

또한, 장착링(30)은 박판 금속 스탬핑과 같이 쉽게 만들어진다.

세개의 파이롯(66)은 정밀한 부피로 부품(50)내 쉽게 다이 스트라이크에 되어 있다. 인보오드 림 부품(16)은 얇은 섹션 박판금속으로 구성될 수 있으며 표준휠 림 형성장비내에서 압연 형성될 수 있다.

이부품은 또한 다른 축방향 오프-세트를 수용하기 위하여 다른 축방향 길이로 구성되어 있는 반면에 부품(30,50)은 규격화되어 있다.

아웃보오드 부품(50)내 공기팽창기구(94)의 위치에 기인하여, 상기 윅스등의 특허 제 '261호의 터릿 밸브(24)와 같은 내부에 장착된 타이어 팽창 구조 대신에 외부로 장착된 타이어 팽창 밸브구조가 사용될 수 있다.

따라서, 더욱 큰 간극이 일체로 된 휠 브레이크 구조용 인보오드 림부품(16)의 내부에 구비된다.

더욱이, 상기 스트래더의 특허 제 '997 및/또는 윅스등의 특허 제 '261호의 분리휠안전방출구조는 유지된다.

바람직하게는, 본발명의 널리드(knurled) 압입자국 및/또는 드릴가공된 통로는 상기 특허방식으로 작동하기 위해 장착링(30)내에 구비될 수 있다.

링 립(28) 및 링(30)의 어깨부(36)에 의해 규정되는 통상의 V자형 원형 캐비티는 만약 휠이 축방향 평행하게 조립된다면 상기 캐비티내 0-링(76)을 임시로 유지하기에 충분한 약간의 압입손가락힘인 손에 의해 0-링(76)을 느슨하게 삽입하는 홈과 면하는 편리한 아웃보오드를 제공한다.

휠(10)의 조립체, 인서트(90) 및 타이어(12)가 수평표면상에 놓인 부품(16)의 인보오드 엣지 및 상향으로 (휠축에 수직으로 향하는) 직면하는 0-링 수용홈으로 미리 형성되어 있다면 0-링(76)은 적당한 위치내에 쉽게 낙착될 수 있으며 링(30)에 대하여 부품(50)의 조립을 위해 준비한다.

휠 조립체(10)는, 상기 윅스등의 특허 제 '261호(부품; 16,40,80 및 100)와 대비할 때 3개의 단품조립체(부품; 16,30 및 50)로 구성하기 때문에 제조 및 조립의 비용이 덜 들게된다.

본발명의 다른 특징에 따라, 휠은 미리 표시된 군사 규격에 충족되고 시판되는 대형트럭에 사용하기에 안전한 휠 조립체(10)가 되게하는 특수한 팽창밸브 장착주조를 구비하고 있다.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 본발명에 따라 제공된 특수한 패팅(1000은 제3도의 실시예에 있어서, 이러한 특별한 적용을 위하여 적당한 크기로 된 종래의 테이퍼진 파이프 나사 커넥터이다.

커넥터(100)는, 원통형 몸체부분(104), 원추형으로 테이퍼진 목부분(106) 및 원추형 슬리브부분(108)을 가지고 있다.

슬리브(108)의 외경은 디스크구멍(94)내에 패쇄미끄럼끼워맞춤을 하기 위한 크기로 되어 있다.

슬리브(108)의 축의 크기는 목부분(106)의 숄더가 플랫(92)의 외면(112)에 맞닿을때 슬리브(108)의 내부끝(110)이 숄더(74)의 반경을 넘지 않고 플랫(92)의 인보오드 표면을 약간 넘어 디스크(50)의 내측으로 돌출되도록 선택된다. 연속원주의 MIG 용접부(114)는 커넥터(100)를 디스크(50)에 영구히 부착하기 위하여 또한 공기누출을 밀봉하기 위하여 채용된다.

커넥터 몸체(104)의 내부는 적당하게 나사부를 형성하고 있고 종래의 튜브커넥터(116; 제1도에서 가상선으로 표시됨)에 연결하기에 적합하며, 이것은 차례로 군용차량의 온-보오드 중심 타이어 팽창시스템에 연통하는 관류형 압축공기 공급라인(118)에 연결된다.

커넥터 슬리브(108)의 원통형 내부(120)가, 한편으로, 타이어(12)를 팽창시키기 위하여 압축된 공기를 유입시키기 위한 또한 압축된 공기를 타이어(12)를 수추기키기 위하여 타이어캐비티(80)로부터 방출하기 위한 비교적 제한되지 않는 통로를 제공하기 위하여, 다른 한편으로, 타이어(12)에 사용하기에 충분한 크기의 내부튜브상에 통상제공되는 가장 작은 크기의 타이어팽창밸브의 통로를 배제하기에 충분한 0.250 인치의 내경을 가지고 있다는 것에 특히 주의하여야 한다.

(이하에서 휠 및 타이어 규격을 참조).

이러한 내부튜브밸브는 제1도 내지 제3도에 예시된 휠 조립체와 타이어의 실시예용으로 내부튜브크기에 대해 적어도 0.305인치의 최소외경을 가지고 있다. 그러므로, 본발명의 안전피팅(100)은 튜브리스 타이어(12)내의 내부타이어의 설치를 효과적으로 방지한다.

그러나, 상기 설명된 바와같이, 안전커넥터(100)가 없을 경우에, 이러한 0.305인치 직경의 내부튜브밸브시스템은 디스크구멍(94)을 통해서 삽입될 수 있고, 이것은 타이어(12)내의 내부튜브의 부적당한 설치 및 사용을 허용하여 분리휠내에서 불안전한 상태를 야기시켰다.

제4도의 대안 실시예를 참고하면, 변경된 안전 커넥터(130)는 커넥터(100)에 관련하여 설명된 바와 같이 그 외부와 내부크기 관계 및 목부분 슬리브(108)에 대해 커넥터(100)에 유사하게 예시되어 있다.

그러나, 커넥터(130)는 커넥터(130)가 디스크(50)에 용접되어 돌출되도록 그 숄더부 지역내의 둥근용접돌출부(132)와 함께 설계되어 있다.

커넥터(130)의 내부는 필요에 따라 표준팽창밸브에 연결하기에 적합하고, 예를들어, 이러한목적을 위하여 1/4인치 표준파이프나사(NPT)를 가질 수 있다.

상기 설명으로부터, 본 발명의 분리휠조립체(10)가 상기 언급된 다수의 장점뿐만 아니라 일반적인 출원의 안전분리휠구조를 제공하며 즉 군용차량뿐만 아니라 시판되는 대형차량에 안전하게 사용될 수 있다는 것은 이해될 것이다. 따라서, 단지 군용으로 만들어진 분리휠의 잠재적 시장을 크게 신장함으로써, 현저한 가격인하는 더많은 물량때문에 얻어질 수 있다.

런-플랫 인서트(90)등의 추가된 가격을 적어도 부분적으로 오프세팅함으로서, 이러한 가격인하는 차레로 더욱 경제적으로 실행되어 런-플랫분리휠조립체를 상업적용으로 채용되며 이것은 차례로 작동에 있어서 본질적 절감을 제공하고 상업분야에 있어서 안전도를 크게 개량시킨다.

제한의 방식으로보다는 실예의 방식으로, 본발명의 개시에 따라 구성된 개량안전 분리휠구조(10)의 하나의 성공적인 실시예는 이하의 사양서 및 매개변수를 채용하고 있다.

타이어(12)……………………………………36×12.5-16.5-바이어스타이어

휠(10)의 비드시이트 직경…………………16.5 인치

휠(10)의 비드시이트 폭……………………08.25 인치

휠센터라인에 대한 디스크부분(52)의 내부장착면의 축오프세트

…………………………………………………2.125 인치

볼트구멍직경…………………………………6.5 인치

플랜지식 헥스너트(78)의 수………………12

타이어팽창전 너트(78)에 적용된…………125ft.-1b.

아웃보오드 부품(50)의 평균마무리된 스토크두께…………0.230 인치

장착링(30)의 평균마무리된 스토크두께……………………0.205 인치

내부림부품(16)의 평균 스토크두께…………………………0.135 인치

부품(16,30,50)의 재질………………………………………강

제5도 내지 제8도는 안전타이어팽창밸브 커플링 또는 커넥터 구조, 밸브 커넥터용 프리폼, 및 밸브커넥터를 구성하는 방법의 제3실시예를 예시하고 있고, 동일한 참조번호는 여기에서 사전에 설명된 아웃보오드림과 디스크부품(50)의 구조를 표시하는데 활용된다.

제3실시에에 있어서는 특수한 피팅(150; 제5도)이 제공되며, 이것은 사전에 설명된 밸브커플러 또는 커넥터(100,130)와 동일하고 사전에 지적된 군사규격에 만족되고 또한 시판되는 대형트럭에 사용하기에 안전한 휠조립체(10)가 되게한다.

본 발명의 다른 특징에 따라, 피팅(150)은 본발명의 개량된 방법에 따른 아웃보오드 림-디스크 부품(50)에 부착되고 구성된다.

이 방법에 있어서, 아웃보오드림-디스크 부품(50)은 부품은 부품(50)의 만곡부(74)내에서 잘라낸 다이의 아웃보오드돌출 플랫부분을 가지도록 또한 플랫(92)의 플랫외부표면(112)을 제공하도록 사전에 설명된 바와같이 구성된다.

하지만, 제3도와 제4도에 도시된 원통형 개구부(94)는 이하에서 명백하게 될 것이기 때문에 제3실시예의 구조에서 생략된다.

커플링구조(150)를 구성하는 방법의 그다음 단계에 있어서, 특수한 프리폼(152)은 제6도 내지 제8도에 도시된 바와 같이 구성된다.

프리폼(152)은 원통형측표면(154)과 몸체의 축에 수직으로 절단된 플랫끝면(165)을 가진 고체원통형 금속몸체를 포함하고 있다.

끝표면(156,158)은 SAE100-1020과 같은 냉간압연된 강의 로드 또는 바아스토크를 적당한 길이로 절단하여 형성될 수 있다.

브라인드 파일롯 구멍(160)은 동축으로 아웃보오드면(156)의 중심으로 드릴로 뚫려진다.

프리폼(152)의 인보오드끝은 프리폼(152)의 축에 대해 45。의 베벨각도로 큰 챔퍼(162)를 구비하여 끝면(158)의 아웃보오드의 직경은 제6도에 도시된바와 같이 플랫면 맞닿음부내의 플랫(92)의 아웃면(112)에 대해 안착되기 위하여 프리폼(152)에 대해 충분히 작게 만들어져 플랫표면(112)로 인도되는 부품(50)의 부분(62,72)의 아웃보오드 만곡표면(164,166)이 이 플랫 전체 시팅과 간섭되지 않게 된다.

방법의 다음단계에 있어서, 프리폼(152)은 차례로 적당하게 수용하기위하여 고정되고 프리폼(152)의 용접을 위하여 적당한 위치에서 림-디스크부품(50)을 유지하는 시판되는 저항용접기의 저항용접전극봉의 아웃보오드 팁(도시되지 않음) 상에 놓여진다.

대향된 용접전극봉의 인보오드 팁(도시되지 않음)은 아웃보오드 팁에 대향한 플랫(92)의 표면에 대해서 플랫을 안착시키며, 전극팁의 중심라인과 프리폼(152)은 플랫(92)의 중심에 일직선으로 정렬된다.

그다음에, 용접기는 프리폼(152)을 표면(112)에 대해서 가압하기위하여 사이클되며 용접전류는 팁을 통해서 작용되고 또한 팁사이에서 작용되어 저항용접프리폼(152)을 부품(50)으로 작용하는 한편 일정압력하에서 함께 부품을 가압한다.

용접열과 압력은 저항용접죠인트(170; 제5도)가 부품(50)과 프리폼(152)의 금속에 의해서 형성됨에 따라 프리폼(152)의 베벨형노스가 표면(112)에 대해서 녹고 또한 납작해지게 한다.

거기에서 용접된 프리폼(152)과 함께 부품(50)은 용접기로부터 탈착되고 적당한 드릴기계내에 고정된다.

프리폼(152)은 제1중심을 드릴로 뚫고, 드릴비트는 제1아웃보오드 끝에서 프리폼(152)에 결합되어 제1드릴지점이 파일롯 구멍(160)으로 들어가고 그다음에 인서트(152)를 통해서 동축으로 드릴로 뚫기위하여 진행되고 양피스를 통해서 균일한 직경통로를 형성하기 위하여 부품(50)의 플랫(92)을 통해서 진행되며 이에따라, 플랫(92; 제5도)내에 원통형공기통로(172)를 형성한다.

그다음에 프리폼(152)은 드릴로 뚫어지고 보어(172)와 동축으로 더큰 직경의 카운터보어(174)을 형성하기위하여 림머로 가공되며, 보어(174)는 용접 죠인트(170)에서의 내부끝에서 종결된다.

파이프나사부(160)는 탭핑가공에 의해 형성되고 바닥이 탭핑가공된 카운터보어는 군사규격의 표준공기팽창밸브구조(도시되지 않음)을 나사식으로 수용하기에 적합하다.

따라서 하나의 성공적인 가공실시예로 형성된 공기팽창밸브 커넥터 또는 커플러(150)는 다음의 사양서로 이루어진다.

프리폼(152)의 축길이…………………………………0.83 인치

프리폼(152)의 표면의 직경…………………………0.75 인치

파일롯 구멍(160)의 직경……………………………0.250 인치

끝면(158)의 직경……………………………………0.40 인치

나사부(178)……………………………………………1/4-18 NPTF

채용된 용접기…………………………………………스키아키 모델

#DMC03T-250-24

용접팁에 설정된 공기압……………………………300 psi

용접기에 설정된 전류…………………………………125 KVA/12 impulses

상기 설명된 또한 제5도 내지 제8도에 예시된 바와같이 구성된 팽창밸브커플러 또는 커넥터(150)는 이전의 실시예의 통로(108)와 동일한 직경의 공기통로(172)을 제공한다.

그러므로, 타이어를 팽창시키기 위하여 압축된 공기를 유입하기 위하여 또한 타이어(12)를 수축시키기 위하여 압축된 공기를 타이어캐비티(80)에서 방출시키기 위한 비교적 제한되지 않은 통로는 이 실시예에서 제공된다.

마찬가지로, 통로(172)는 타이어(12)에 사용하기에 충분한 크기의 내부튜브상에 통상제공된 일정한 최소크기의 타이어 팽창밸브의 통로를 배제하기 위하여 직경이 충분히 작다.

그러므로, 안정퍼팅(150)은 또한 튜브리스 타이어(12)내의 내부튜브의 설치를 효과적으로 방지한다. 그러므로, 커넥터(150)를 구비한 분리휠조립체(10)는 군용차량뿐만 아니라 시판되는 대형차량에 안전하게 사용될 수 있다.

부가로, 팽창밸브커넥터(150)가 대단히 안전하고 영원한 부착을 아웃보오드 디스크와 림부품(50)에 제공하여 사전에 설명된 커넥터(100,130)보다 나은 개량품을 나타내고 있다는 것은 인지될 것이다.

용접부(170)가 커넥터(100,130)와 협력하여 형성된 용접부보다 더 강하다는 것을 관련하였다.

실제로, 커넥터(150)는 부품(50)에 대해 주목할만한 변경 또는 수정을 하지 않고 부품(50)을 제거할 수 없으며, 예를들어, 용접부(170)는 커넥터(150)를 부품(50)에서 제거하기 위하여 충분한 힘을 적용함에 따라 부품(50)의 모재를 당긴다. 또한 커넥터(150)는 커넥터(150)를 수용하기 위하여 디스크 부품(50)을 제조함에 있어 어떤 추가 제조 작업이 요구되지 않는다.

대신에, 구멍(94)을 형성하는 작업의 제거는 부품(150,50)내의 초기 관통통로(172)를 드릴작업의 가격을 상쇄하는데 도움이 된다.

상기에서 설명된 커넥터(150)를 구비한 휠(10)은 SAE 필요조건에 따라 방사상피로시험을 하기위하여 큰휠상에서 테스트된다.

성능조건으로 추천된 SEA J267에서 요구한 것 이상에서의 사이클에서 파손된다는 것을 이실험에서 증명되었다.

이 개선된 결과가 공기통로(172)와 나사부(176)를 구비한 카운터보어를 제공하기전에 디스크플랫(92)의 구멍나지 않은 금속에 고체스러그 프리폼(152)을 용접함으로써 얻어질 수 있다.

원위치에서 커넥터(150)을 이렇게 구성함으로써, 부품(50)과 프리폼(152)내의 무공의 디스크플랫(92)이 셀보다 고체이어서, 이 부품은 용접압력과 용접열에 더 저항할 수 있다.

나사부(176)의 변형 또는 찌그러짐은 용접작업의 완료후 형성되기 때문에 피하게 된다.

부가로, 저항용접부(170)는 면(158)과 표면(112) 사이의 넓은 표면적에 걸쳐서 초기에 형성되어 강한 저항용접부가 림-디스크 부품(50)과 커넥터(50)의 금속에서 발생되는 용접열로 부터 최소의 불리한 금속효과를 형성할 수 있다.

디스크표면(164,166)에 간섭을 제거에 부가하여 표면(162)의 원추형상은 부품(152,50)이 용접기에 의해서 강화됨에 따라 저항용접싸이클중에 표면(162)을 가진 원통형 표면(154)의 접합이 인접한 표면에서 발생하도록 양극용접금속을 제공한다.

상기 이유때문에, 팽창밸브커넥터(150)는 사전에 설명된 실시예(100,130)보다 낮다.

비록, 상기 설명과 도면이 본발명의 성공적인 작업실시예를 상세하게 설명하고 예시하였지만, 본발명이 관련된 기술에 숙련자라면, 본발명의 개시가 본발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않고 다른 실시예와 출원뿐만 아니라 많은 수정과 구성을 시사할 것이라는 것은 이해될 것이다.

그러므로 본 발명은 첨부된 특허청구의 범위에 의해서만 제한되도록 의도되었다.

Claims (21)

1. 분리형 안전 타이어와 휠 조립체에 있어서, 축선방향으로 이격된 비드플랜지를 갖춘 휠 림과 림 베이스를 포함하는 차륜; 타이어 팽창 챔버 캐비티를 규정하도록 상기 림 베이스의 방사상 외부로 이격된 타이어 주변 트레드와 축선방향으로 이격된 비드 토우를 갖춘 공압 튜브리스 타이어; 상기 챔버에 제거가능하게 수용되도록 채택된 상기 휠과 타이어, 상기 림 외주에 연장되도록 채택된 축선방향으로 비압축의 제1부분을 포함하며 상기 비드 플랜지에 대하여 상기 비드 토우를 클램프하도록 채택된 축선방향을 이격된 측면 엣지를 갖춘 안전 런플랫 인서트 부재, 상기 타이어 캐비티를 팽창시키는 부재와 상기 안전 타이어를 휠조립체에 부적절하게 조립하는 경우에 상기 타이어 캐비티의 팽창을 방지하는 부재를 포함하는 상기 휠 림; 상기 비드 플랜지중의 하나를 포함하는 제1 림 세그먼트, 상기 제1 림 세그먼트에 축선 방향으로 조립되도록 채택된 제2의 상기 비드 플랜지를 포함하는 제2 림 세그먼트, 상기 타이어 캐비티를 밀봉하기 위해 상기 림 세그먼트의 부분들 사이에 압축되어 포착된 상기 환형 밀봉부재로 상기 제1 림 세그먼트상에 상기 제2 림 세그먼트를 분해가능하게 클램핑하는 부재와 상기 제1 및 제2 림 세그먼트의 대향 부분들 사이에 배치되도록 채택된 환형 밀봉부재, 상기 밀봉부재에서 밀봉결합의 손실의 경우에 상기 캐비티를 대기에 방출하기 위해 상기 제1 및 제2 림 세그먼트의 하나에서 공기 흐름 통로부재로 구성된 팽창을 방지하는 상기 부재를 포함하는 상기 휠 림; 상기 클램핑 부재에서 클램핑 손실전에 상기 밀봉부재에서 밀봉압력의 손실을 허용하기에 충분한 상기 제1 림 세그먼트의 축선방향으로의 치수상에 상기 제2 림 세그먼트에 결합되고 클램핑 응력을 발휘하도록 채택되며, 상기 공기 흐름 통로 부재를 통하여 상기 밀봉부재를 지나 대기에 공기 누출을 허용하는 상기 클램핑부재, 차량에 설치될때 상기 조립체의 아웃보오드와 면하는 상기 제1 및 제2 림 세그먼트의 하나에 고정된 안전 팽창밸브 커플링 부재, 상기 타이어 캐비티에 타이어 팽창부재를 연통하기 위한 내부 공기통로를 함께 형성하는 상기 부재 및 상기 하나의 림 세그먼트, 내부 튜브 밸브가 상기 내부 공기 통로를 통해서 삽입될 수 없는 차량의 런-모우드에서 통상의 차량부하를 지지하기 위해 상기 휠 및 타이어 조립체가 통상 작동가능하도록 팽창될때 상기 타이어 캐비티내에 맞는 충분한 크기의 내부 튜브상에 구비된 공기팽창 밸브의 최소 외부 단면 치수보다 작은 최대 단면 치수를 갖춘 상기 내부 공기통로;로 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 안전타이어 및 휠 조립체.
2. 제1항에 있어서, 차량에 설치될때 상기 조립체의 아웃보오드와 면하는 상기 림 세그먼트의 하나와 일체로 된 휠 설치 디스크로 더 구성된 것을 특징으로 하는 조립체.
3. 타이어 팽창 챔버 캐비티를 갖춘 공압 튜브리스 타이어를 포함하는 안전타이어 및 휠 조립체에 사용되는 분리형 휠 림 조립체에 있어서, 림 베이스, 상기 림 베이스의 인보오드 엣지에서 일체로 이송되는 타이어 비드 유지 플랜지, 그리고 상기 림 베이스의 플랜지-리모트 엣지에서의 원통형 밴드를 포함하는 림 베이스부재, 차륜 설치구조에 대하여 축선 아웃보오드 방향으로부터 탈착가능하게 수용되도록 채택된 휠 설치 디스크, 상기 디스크의 외주 엣지로부터 일체로 돌출한 아웃보오드 비드 유지 플랜지 부재를 포함하는 탈착가능한 디스크 및 플랜지부재, 상기 탈착가능한 디스크와 플랜지부재의 밀봉표면과 상기 림 베이스 부재의 대향 밀봉표면과의 사이에 배치된 환형 탄성 밀봉부재, 상기 림 조립체상에 설치될때 튜브리스 타이어의 타이어 팽창 챔버 캐비티로부터의 공기누출에 대하여 밀봉되도록 상기 밀봉 표면들 사이에 압축되어 포착된 상기 밀봉부재로 상기 탈착가능한 플랜지와 디스크부재를 상기 림 베이스상에 축선방향으로 클램핑하는 부재, 상기 밀봉부재에 의해서 타이어 캐비티로부터 통상밀봉되고 밀봉부재의 밴드 아웃보오드에서의 공기 흐름 통로부재, 상기 클램핑 부재에서 클램핑 결합의 손실전에 상기 밀봉부재에서 밀봉 압력의 손실을 허용하는데 충분한 상기 림 베이스부재의 축선 방향으로 상대운동의 범위상에 상기 탈착가능한 플랜지부재 상에 결합되고 클램핑 응력을 발휘하도록 구조되어 상대 운동 범위내에서 상기 공기흐름 통로부재를 통해서 상기 밀봉부재를 지나 대기에 공기 누출을 허용하는 상기 클램핑부재, 차량에 설치될때 상기 조립체의 아웃보오드와 면하여 상기 탈착가능한 디스크 및 플랜지부재에 고정된 안전 팽창밸브 커플링부재로 구성된 상기 타이어 캐비티를 팽창시키는 부재, 타이어 팽창부재를 상기 타이어 캐비티와 연통시키는 내부 공기 통로를 함께 형성하는 상기 부재와 상기 디스크 및 플랜지부재, 내부 튜브밸브가 상기 내부 공기 통로를 통해서 삽입될 수 없는 차량의 런-모우드에서 통상의 차량부하를 지지하기 위해 상기 휠 및 타이어 조립체가 통상 작동하도록 팽창될 때 상기 타이어 캐비티내에 맞는 충분한 크기의 내부 튜브상에 구비된 공기 팽창밸브의 최소 외부 단면치수 보다 작은 최대 단면 치수를 갖춘 상기 내부공기 통로로 구성된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
4. 제3항에 있어서, 플랜지부재와 상기 디스크의 상기 밀봉 표면은 플랫방향으로 접합하고 상기 밀봉부재와 밀봉적으로 결합되기 위하여 방사상으로 연장된 평면 표면을 규정하며, 상기 밀봉부재는 상기 타이어 비드토우, 림 베이스 그리고 탈착가능한 플랜지부재에서 치수변화를 수용하기 위해 상기 림 베이스 부재로부터 아웃보오드 축선방향으로 돌출한 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
5. 제4항에 있어서, 상기 림 베이스 부재는 상기 림 베이스의 방사상 안쪽으로 체결되고 배치된 휠 설치링으로 구성된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
6. 제5항에 있어서, 상기 클램핑 부재는 상기 휠 설치링에 의해서 이송되는 제1 나사 부재와 상기 디스크와 상기 플랜지부재의 아웃보오드에 배치되고 상기 제1 나사 부재에 의해 수용되도록 채택된 제2 나사 부재로 구성되어 있으며, 상기 제1 및 제2 나사 부재는 상기 나사부재가 느슨해짐에 따라 상기 나사부재에서 나사결합의 손실전에 상기 밀봉부재에서 밀봉결합의 손실을 허용하기에 충분하게 상기 림 베이스부재의 축선방향으로 치수가 맞추어져 있는 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
7. 공압 튜브리스 타이어를 포함하는 안전타이어 및 휠 조립체에 사용되는 휠 림 및 디스크 조립체에 있어서, 림 베이스와 림 부분의 인보오드 엣지에서 일체로 이송되는 인보오드 타이어 비드 유지 플랜지를 포함하고 있는 인보오드 림 부분, 상기 인보오드 림부분의 상기 인보오드 플랜지로부터 멀리 떨어진 상기 림 베이스의 아웃보오드 자유엣지에서 끝나는 원통형 밴드를 갖춘 상기 인보오드 림부분, 상기 원통형 밴드에 체결되며 밴드에 산출되는 플랜지를 축선방향으로 연장시키는 외부 가장자리를 갖춘 휠설치 링, 상기 인보오드 림부분 자유 엣지와 함께 공동평면으로 연장된 외부 표면을 갖춘 안쪽으로 연장된 플랜지를 가지는 상기 링, 상기 휠 설치부분의 아웃보오드 엣지로부터 일체로 돌출한 아웃보오드 타이어 비드 유지 플랜지와 중앙휠 설치부분으로 구성된 탈착가능한 아웃보오드 림부분, 상기 휠 설치링의 아웃보오드 밀봉표면, 상기 아웃보오드 림부분의 인보오드 밀봉표면 그리고 상기 인보오드 림부분의 상기 림 베이스 밴드 자유 엣지상의 방사상 안쪽으로 면한 밀봉표면으로 구성된 3개의 밀봉표면 사이에 배치된 환형 탄성밀봉부재, 상기 휠 림과 디스크 조립체에 설치될때 타이어의 내부 캐비티로부터 공기누출에 대하여 밀봉되도록 상기 3개의 밀봉 표면사이에 압축되어 포착된 상기 밀봉부재로 상기 인보오드 림부분상에 상기 아웃보오드 림부분을 축선방향으로 클램핑하는 부재, 상기 밀봉부재에 의해서 타이어 캐비티로부터 밀봉된 공기 흐름부재를 갖춘 휠 림 및 디스크 조립체, 상기 클램핑 부재에서 클램핑 결합의 손실전에 상기 밀봉부재에서 밀봉 압력의 손실을 허용하는데 충분한 상기 림 베이스부재의 축선 방향으로 상대운동의 범위상에 상기 아웃보오드 림부분상에 결합되고 클램핑 응력을 발휘하도록 구조되어 상대운동 또는 상기 범위내에서 상기 공기흐름 통로부재를 통해서 상기 밀봉부재를 지나 대기에 공기 누출을 허용하는 상기 클램핑부재, 상기 밀봉부재를 밀봉적으로 압축하도록 병렬될 때 방사상 단면이 3각형을 규정하는 환형 캐비티를 규정하는 상기 제1,제2 및 제3 밀봉표면, 림부분의 상대 분리운동에 대응하여 인보오드 림 부분 밀봉표면과 상기 설치링으로부터 상기 아웃보오드 림부분의 상기 밀봉표면의 상호 분리에 따라 타이어 내부 캐비티 공기압력에 의해 상기 휠 조립체의 축선방향으로 상기 설치링 밀봉표면을 따라 가동되는 상기 밀봉부재, 차량에 설치될때 상기 조립체의 아웃보오드와 면하는 상기 제1 및 제2 림 세그먼트의 하나에 고정된 팽창밸브 커플링부재로 구성된 상기 타이어 캐비티 팽창부재, 상기 림과 디스크 조립체에 설치될때 튜브리스 타이어의 팽창 챔버 캐비티와 타이어 팽창부재를 연통하도록 채택된 내부 공기통로를 함께 형성하는 상기 부재와 상기 하나의 림 세그먼트, 내부 튜브 밸브가 상기 내부 공기 통로를 통해서 삽입될 수 없는 차량의 런-모우드에서 통상의 차량부하를 지지하기 위해 상기 휠 및 타이어 조립체가 통상 작동가능하도록 팽창될 때 상기 타이어 캐비티내에 맞는 충분한 크기의 내부 튜브상에 구비된 공기팽창 밸브의 최소 외부단면 치수보다 작은 최대 단면 치수를 갖춘 상기 내부 공기통로로 구성된 것을 특징으로 하는 휠 림 및 디스크 조립체.
8. 제3항에 있어서, 상기 하나의 림 세그먼트는 직경이 약 0.450인치인 튜브리스 타이어 팽창 밸브스템 구멍을 갖추고 있으며, 상기 커플링 부재는 양끝에 오목한 몸체 개구부로 구성되어 있으며, 상기 밸브 스템을 통해서 밀접하게 끼워진 목부분을 갖추고 있고, 상기 내부 공기통로는 상기 목부분의 내부 치수에 의해서 규정되며, 상기 커플링부재의 상기 내부 공기통로의 상기 최소 단면치수는 약 0.250인치인 것을 특징으로 하는 휠조립체.
9. 제3항에 있어서, 상기 하나의 림 세그먼트와 상기 안전 팽창밸브 커플링부재는 용접 연결에 의해서 영구히 함께 결합되며, 상기 내부 공기통로는 상기 내부 공기 통로의 상기 최소 단면치수에 대응하는 치수를 갖춘 상기 하나의 림 세그먼트를 통과하는 구멍으로 구성되어 있으며, 상기 커플링부재는 상기 하나의 림 세그먼트에 상기 구멍보다 큰 직경의 관통보어를 갖춘 슬리브를 구성되어 있고 그들사이를 연통하며, 상기 커플링 슬리브는 상기 휠 림 조립체의 아웃보오드쪽의 외부로 타이어 팽창부재에 탈착가능하게 연결되도록 채택된 부재를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
10. 제9항에 있어서, 상기 커플링 슬리브는 상기 하나의 림 세그먼트에 저항 용접되어 있으며, 상기 하나의 림 세그먼트 구멍과 상기 슬리브보어는 공동축선방향으로 정렬된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
11. 제9항에 또는 제10항에 있어서, 상기 하나의 림 세그먼트 구멍과 상기 슬리브보어는 상기 커플링 슬리브가 상기 하나의 림 세그먼트에 용접된 후 형성된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
12. 제3항의 휠 림 조립체를 조립하는 방법에 있어서, (1) 휠 림 조립체상에 설치되는 튜브리스 타이어의 팽창 챔버 캐비티와 연통하는 구역에 위치한 비관통 평면에 하나의 림 세그먼트를 제공하는 단계, (2)한끝에서 평편한 끝면을 갖춘 원통형 고체로 구성된 팽창커플링 부재 프리폼을 제공하는 단계, (3) 상기 하나의 림 세그먼트의 상기 평편한 부분의 평면 아웃보오드 표면에 대하여 상기 프리폼의 상기 평편한 끝면을 가압하는 단계, (4) 상기 하나의 림 세그먼트의 상기 평편한 부분에 상기 프리폼을 저항 용접하도록 상기 하나의 림 세그먼트의 상기 평편한 부분과 상기 프리폼을 통해서 저항 용접 전류와 압력을 적용하는 단계, (5) 상기 평편한 부분을 통해서 상기 하나의 림 세그먼트에 구멍을 형성하고 상기 커플링 부재에 카운터보어를 형성하여 상기 림 세그먼트 구멍이 상기 내부 공기통로를 규정하며 상기 프리폼이 커플링 슬리브내에서 끝나게 되는 상기 안전 팽창밸브 커플링부재를 제공하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체를 조립하는 방법.
13. 제12항에 있어서, 상기 하나의 림 세그먼트 구멍과 상기 커플링보어는 상기 커플링 부재를 통해서 그리고 상기 하나의 림 세그먼트의 상기 평편한 부분을 통해서 상기 내부공기 통로의 최종 내부치수에 상기 하나의 림 세그먼트에 상기 구멍을 형성하도록 공동축선 방향으로 먼저 드릴링함으로써 형성되고, 상기 커플링 프리폼을 카운터보어 링하는 것은 상기 림 세그먼트 구멍보다 더욱 큰 직경에 상기 커플링 슬리브 보어를 형성하도록 상기 림 세그먼트 구멍과 공동축선 방향이며, 그리고 타이어 팽창부재의 숫나사부에 대응하여 나사식으로 탈착가능하게 수용하는 나사를 형성하도록 상기 보어에 상기 커플링을 태핑하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 제12항에 있어서, 원통형 몸체가 한끝에서 절두원추부분을 갖추어 상기 평편한 끝면이 상기 커플링부재의 원통형 몸체의 직경보다 작은 직경을 갖추면서 상기 프리폼을 형성하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 방법.
15. 제14항에 있어서, 상기 프리폼의 상기 절두원추부는 상기 저항 용접을 형성하기 위한 양극금속을 제공하는 것을 특징으로 하는 방법.
16. 제15항에 있어서, 상기 프리폼은 상기 하나의 끝면에 대향한 끝면에 형성된 파일롯 구멍을 갖추고 있으며, 상기 하나의 림 세그먼트에서 상기 구멍은 드릴비트를 상기 프리폼의 상기 파일롯 구멍내로 삽입하고 상기 프리폼을 통해 드릴링함으로써 형성되며, 상기 드릴 비트를 갖춘 상기 하나의 림 세그먼트는 상기 하나의 림 세그먼트에 상기 구멍의 최종 내경을 형성하는 크기로 되어 있으며, 여기에서 상기 프리폼을 통한 드릴로 형성된 상기 커플링부재의 상기 보어를 규정하는 카운터보어를 형성하도록 테두리가 있는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제7항에 있어서, 상기 링 외주 플랜지는 상기 인보오드 림 부분의 상기 원통형 밴드내에 억지끼워져 있고 상기 인보오드 림부분의 상기 원통형 밴드의 내부 표면 근처에 병렬되어 있고 상기 링 외주 플랜지의 축선방향의 인보오드 엣지의 결합부분에서 주변 용접 체결된 것을 특징으로 하는 휠 림 조립체.
18. 제7항에 있어서, 상기 림 베이스와 인보오드 타이어 비드 유지 플랜지는 상기 아웃보오드 림 부분의 스토크 두께보다 작은 두께의 균일 스토크를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 휠 조립체.
19. 제18항에 있어서, 상기 인보오드 림 부분의 상기 원통형 후프는 상기 설치링의 상기 외주 플랜지 상에 신축식으로 수용되면서 슬라이딩 피트를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 휠 조립체.
20. 제4항에 있어서, 상기 공기 흐름부재는 상기 인보오드 림부분의 상기 제3 밀봉표면에 방사상 병렬된 상기 설치링에 외부 어깨부 반경으로 구성되어 있고, 상기 환형 탄성부재는 상기 링 어깨부 반경상으로 상기 링 외부표면을 따라 축선방향으로 타이어 내부 공기 압력에 의해 변위 가능하여 상기 클램핑 부재가 느슨해지지만 여전히 상호 결합되면서 상기 밀봉표면과 밀봉결합이 느슨해지며, 타이어 내부 캐비티 공기 압력에 의해 발휘되는 타이어 비드 측면 팽창력에 대응하여 상기 탈착가능한 아웃보오드 림 부분의 만곡 및/또는 비틀림을 허용하는 것을 특징으로 하는 휠림 조립체.
21. 제20항에 있어서, 각각의 상기 설치링과 인보오드 림부분 제1 및 제3 밀봉표면은 서로 분리하는 관계로 상기 휠 림 및 디스크 조립체의 회전축선에 대하여 방사상 대향 방향으로 경사져 있으며, 상기 아웃보오드 림 부분의 상기 제2 밀봉표면은 상기 조립체의 방사상으로 연장되어 상기 3개의 밀봉표면은 방사상 단면이 정삼각형을 규정하는 환형캐비티를 규정하는 것을 특징으로 하는 휠림 조립체.