JP2022552499A - ねじ結合式ホイールリム - Google Patents

Abstract

第１のホイールフランジ（１２）を含む第１のリム部分（４）と、第１のリム部分（４）にねじ結合された第２のリム部分（６）と、第１のリム部分（４）上に保持された第２のホイールフランジ（２８）と、を含む車両用ホイールリム（２）。【選択図】 図１

Description

本出願は、２０１９年１０月１０日出願の米国特許仮出願第６２／９１３，５０５号の利益を主張するものであり、この開示内容全体は、引用により本明細書に組み込まれる。

本開示は、一般にホイールリムに関し、特に、ねじ結合式ホイールリムリム組立体に関する。

特定の地上車において、複数のホイールリムは、地上車を地面に沿って移動させるのを助ける空気入りタイヤ又はモビリティデバイス（例えば、ランフラット）組み込み式空気入りタイヤを支持するために設けられる。空気入りタイヤ又はモビリティデバイス（例えば、ランフラット）組み込み式空気入りタイヤは、ホイールリムの外周面上に取り付けられる。これらのホイールリムは、軍用車両、フォークリフト、ゴミ収集車、大型／重量車両及び他の産業用途を含む様々な異なる用途で使用される。典型的なホイールリムの幾何形状は、取付け面、フランジを有する内側リム、及びフランジを有する外側リムを含む。一部の実施例において、取付け面、内側リム、及び外側リムは、一体構造として形成される。他の実施例において、空気入りタイヤ又はランフラットをホイールリム上に取り付けるのを助けるために、内側リム及び外側リムは、互いに結合される２つの別個の部品として製造することができる。現行のホイールリムデザインにおいて、マルチピースのボルト結合デザインが存在し、ここでは、内側リム及び外側リムは、互いに複数の締結具を用いて結合され、締結具は、内側リム又は外側リムの一方の側面に挿入され、さらにマルチピースの取り外し可能なホイールデザインが存在し、ここでは、リムフランジ部分は、固定リム部分の溝の中に組み込まれたロックリングを用いて所定の位置に保持される。

従来のホイールリムにおいて、一般にホイールリムを組み立てるために、複数の締結具が内側リムを外側リムに作動的に結合するために使用される。業界のニーズにより、ホイールリムを軽量化するためのデザインが開発されている。ホイールリムを軽量化する現行のデザインは、締結具の数を減らすこと（しかし残りの締結具は大きくなる）、及び／又は、締結具の数を減らすと共に優秀な材料を用いて残りの締結具の強度を高めることを含む。これらの形式の組立体では、ホイールリムの製造コストが増大する。

上記のホイールデザインに鑑みて、現在、ホイールリムの組み立てを簡素化するホイールリムに対する要望がある。さらに、現在、当技術分野において、より少ない又は皆無の締結具又は溶接により組み立てられるホイールリムに対する要望がある。加えて、現在、当技術分野において、従来のホイールリムと比較して軽量化されたホイールリムに対する要望がある。

本開示の１つの実施例において、車両用ホイールリムは、第１のホイールフランジを含む第１のリム部分と、第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジと、を含むことができる。

本開示の別の実施例において、第１のリム部分、第２のリム部分、及び第２のホイールフランジは、別個の部品とすることができる。第１のリム部分は、第１のリム部分の外面上にねじ付き部分を含むことができる。第２のリム部分は、第２のリム部分の内面上にねじ付き部分を含むことができる。第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって第１のリム部分上に保持される。第１のリム部分及び第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口を形成することができる。複数の締結具は、第１のリム部分及び第２のリム部分に形成された複数の開口に挿入することができる。締結具は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止することを補助することができる。第１のリム部分及び第２のリム部分は、ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合することができる。シール要素は、第１のリム部分と第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために第１のリム部分上に設けることができる。第２のホイールフランジは、第１のホイールフランジと、第１のリム部分と第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、第１のリム部分上に保持することができる。第２のリム部分は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を制限するハードストップを含むことができる。少なくとも１つの締結部材は、第２のホイールフランジの外面に接触するように第２のリム部分を貫通して挿入することができる。組み付けツールは、第１のリム部分内に配置することができる。第１の歯車構成は、第２のリム部分上に形成することができる。第２の歯車構成は、組み付けツール上に形成することができる。組み付けツールの回転は、第２のリム部分が第１のリム部分に対して回転するのを補助するために、第２の歯車構成に第１の歯車構成を移動させることができる。キー部材は、第１及び第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入することができる。

本開示の別の実施例において、ホイールリム組立体は、空気入りタイヤと、ホイールリムとを含み、ホイールリムは、第１のホイールフランジと、第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジを含む第１のリム部分とを含むことができる。

本出願の別の実施例において、第１のリム部分、第２のリム部分、及び第２のホイールフランジは、別個の部品とすることができる。第１のリム部分は、第１のリム部分の外面上にねじ付き部分を含むことができる。第２のリム部分は、第２のリム部分の内面上にねじ付き部分を含むことができる。第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって第１のリム部分上に保持される。第１のリム部分及び第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口を形成することができる。複数の締結具は、第１のリム部分及び第２のリム部分に形成された複数の開口に挿入することができる。締結具は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止することを補助することができる。第１のリム部分及び第２のリム部分は、ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合することができる。シール要素は、第１のリム部分と第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために第１のリム部分上に設けることができる。第２のホイールフランジは、第１のホイールフランジと、第１のリム部分と第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、第１のリム部分上に保持することができる。第２のリム部分は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を制限するハードストップを含むことができる。少なくとも１つの締結部材は、第２のホイールフランジの外面に接触するように第２のリム部分を貫通して挿入することができる。組み付けツールは、第１のリム部分内に配置することができる。第１の歯車構成は、第２のリム部分上に形成することができる。第２の歯車構成は、組み付けツール上に形成することができる。組み付けツールの回転は、第２のリム部分が第１のリム部分に対して回転するのを補助するために、第２の歯車構成に第１の歯車構成を移動させることができる。キー部材は、第１及び第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入することができる。

本出願の別の実施例において、ホイールリム組立体を組み立てる方法は、第１のホイールフランジを含む第１のリム部分を提供するステップと、第１のリム部分上に第２のホイールフランジを摺動させるステップと、第２のリム部分を第１のリム部分上にねじ結合を介して作動的に結合するステップとを含むことができる。この方法は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止するために、第２のリム部分を通って締結具を挿入するステップをさらに含むことができる。

本発明は、また、以下の条項に従って開示される。

（条項１）
第１のホイールフランジを含む第１のリム部分と、第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジとを含む、車両用ホイールリム。

（条項２）
第１のリム部分、第２のリム部分、及び第２のホイールフランジは、別個の部品である、条項１に記載のホイールリム。

（条項３）
第１のリム部分は、第１のリム部分の外面上のねじ付き部分を含み、第２のリム部分は、第２のリム部分の内面上のねじ付き部分を含む、条項１又は２に記載のホイールリム。

（条項４）
第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって第１のリム部分上に保持される、条項１から３のいずれかに記載のホイールリム。

（条項５）
第１のリム部分及び第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口が形成される、条項１から４のいずれかに記載のホイールリム。

（条項６）
第１のリム部分及び第２のリム部分に形成された複数の開口に挿入された複数の締結具をさらに備え、締結具は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止することを補助する、条項５に記載のホイールリム。

（条項７）
第１のリム部分及び第２のリム部分は、ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合される、条項１から６のいずれかに記載のホイールリム。

（条項８）
第１のリム部分と第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために第１のリム部分上に設けられたシール要素をさらに備える、条項１から７のいずれかに記載のホイールリム。

（条項９）
第２のホイールフランジは、第１のホイールフランジと、第１のリム部分と第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、第１のリム部分上に保持される、条項１から８のいずれかに記載のホイールリム。

（条項１０）
第２のリム部分は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を制限するハードストップを備える、条項１から９のいずれかに記載のホイールリム。

（条項１１）
第２のリム部分を貫通して挿入され、第２のホイールフランジの外面に接触する少なくとも１つの締結部材をさらに備える、条項１から１０のいずれかに記載のホイールリム。

（条項１２）
第１のリム部分内に配置された組み付けツールをさらに備え、第１の歯車構成が、第２のリム部分上に形成され、第２の歯車構成が、組み付けツール上に形成され、組み付けツールの回転は、第２のリム部分が第１のリム部分に対して回転するのを補助するために、第２の歯車構成に第１の歯車構成を移動させる、条項１から１１のいずれかに記載のホイールリム。

（条項１３）
第１及び第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入されるキー部材をさらに備える、条項１から１２のいずれかに記載のホイールリム。

（条項１４）
空気入りタイヤと、ホイールリムとを備え、ホイールリムは、第１のホイールフランジを含む第１のリム部分と、第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジとを備える、ホイールリム組立体。

（条項１５）
第１のリム部分、第２のリム部分、及び第２のホイールフランジは、別個の部品である、条項１４に記載のホイールリム組立体。

（条項１６）
第１のリム部分は、第１のリム部分の外面上のねじ付き部分を含み、第２のリム部分は、第２のリム部分の内面上のねじ付き部分を含む、条項１４又は１５に記載のホイールリム組立体。

（条項１７）
第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって第１のリム部分上に保持される、条項１４から１６のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項１８）
第１のリム部分及び第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口が形成される、条項１４から１７のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項１９）
第１のリム部分及び第２のリム部分に形成された複数の開口に挿入された複数の締結具をさらに備え、締結具は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止することを補助する、条項１８に記載のホイールリム組立体。

（条項２０）
第１のリム部分及び第２のリム部分は、ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合される、条項１４から１９のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項２１）
第１のリム部分と第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために第１のリム部分上に設けられたシール要素をさらに備える、条項１４から２０のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項２２）
第２のホイールフランジは、第１のホイールフランジと、第１のリム部分と第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、第１のリム部分上に保持される、条項１４から２１のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項２３）
第２のリム部分は、第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を制限するハードストップを備える、条項１４から２２のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項２４）
第２のリム部分を貫通して挿入され、第２のホイールフランジの外面に接触する少なくとも１つの締結部材をさらに備える、条項１４から２３のいずれかに記載のホイールリム組立体。

（条項２５）
第１のリム部分内に配置された組み付けツールをさらに備え、第１の歯車構成が、第２のリム部分上に形成され、第２の歯車構成が、組み付けツール上に形成され、組み付けツールの回転は、第２のリム部分が第１のリム部分に対して回転するのを補助するために、第２の歯車構成に第１の歯車構成を移動させる、条項１４から２４のいずれかに記載のホイールリム。

（条項２６）
第１及び第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入されるキー部材をさらに備える、条項１４から２５のいずれかに記載のホイールリム。

（条項２７）
ホイールリム組立体を組み立てる方法であって、第１のホイールフランジを含む第１のリム部分を提供するステップと、第１のリム部分上で第２のホイールフランジを摺動させるステップと、第２のリム部分を第１のリム部分上にねじ結合を介して作動的に結合するステップと、を含む方法。

（条項２８）
第１のリム部分に対する第２のリム部分の回転を防止するために、第２のリム部分を通って締結具を挿入するステップをさらに含む、条項２７に記載の方法。

本開示の１つの実施例によるホイールリムの組立図である。 図１のホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの側面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの斜視図である。 図１３のホイールリムの別の斜視図である。 図１３のホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。 本開示の１つの実施例によるホイールリムの横断面図である。

以下の説明の目的上、空間配向用語は、使用される場合、参照する実施形態が添付図面において向きが定められるか、又は、別の方法で以下の詳細な説明で説明される際に、参照する実施形態に関するものとする。しかしながら、以下で説明する実施形態は、多くの別の変形例及び構成を想定できることを理解されたい。また、添付の図面で示すか、又は、他の方法で本明細書に説明する特定の部品、デバイス、特徴部、及び操作順序は、単に例示的であり、制限的ではないことを理解されたい。

本開示は、一般にホイールリムに関し、詳細には、マルチピースのホイールリム組立体に関する。ホイールリムの部品の特定の好適かつ非限定的な態様は、図１及び２に示される。

ホイールリム２は、互いに作動的に結合される内側リム４及び外側リム６を含む。内側リム４及び外側リム６は、鋳型を用いて、金型を用いて、ツールを用いて、機械加工で、付加製造により、複数の部品を結合することで、又はこれらの組み合わせで作られた製造部品とすることができる。１つの実施例において、リム４、６は、実質的に円形形状である。開口８、１０のセットは、各々のリム４、６の外縁の周りに円周パターンで形成される。ホイールリム２は、２つのリム部分４、６を含むと説明されるが、ホイールリム２は、３以上のリム部分を含むこともできることが想定されていることを理解されたい。

図１に示すように、内側リム４は、内側リム４の１つの円周端から延びるホイールフランジ１２を含むことができる。１つの実施例において、ホイールフランジ１２は、内側リム４の本体よりも大きな直径を有する。ホイールフランジ１２に対向する内側リム４の端部は、シール要素１６を収容する溝１４を定めることができる。１つの実施例において、シール要素１６は、弾性Ｏリングとすることができる。別の実施例において、溝１４及びシール要素は、外側リム６上に設けることができる。

図２に示すように、内側リム４及び外側リム６は、ねじ結合部を使用して作動的に結合することができる。１つの実施例において、内側リム４の円周部分１８は、ねじ結合部を含むことができ、外側リム１６の対応する円周部分２０は、内側リム４及び外側リム６を螺合することによって内側リム４及び外側リム６が作動的に結合することができるようにねじ結合部を含むことができる。１つの実施例において、内側リム４の円周部分１８は、内側リム４の外面上に設けることができる。１つの実施例において、外側リム６の円周部分２０は、外側リム６の内面上に設けることができる。このねじ結合部を使用して、内側リム４及び外側リム６を螺合することによってホイールリム２を組み立てて、内側リム４と外側リム６との間にしっかりした結合を作り出すことができる。内側リム４と外側リム６と間のねじ結合部は、タイヤ内の空気圧及び／又はホイールリム２上に保持されたランフラットによって生成された横力に抗しながら、内側リム４及び外側リム６を一緒に保持するために必要とされる締付力をもたらす。

本開示の別の実施例において、内側リム４及び外側リム６が互いに固定された後に内側リム４に対する外側リム６の回転を防止するために、少なくとも１つの締結具２２をホイールリム２上に設けることができる。締結具２２を外側リム６に形成された開口１０を通って、内側リム４に形成された開口８に挿入することができる。本開示の１つの実施例において、締結具２２は、座金付きのボルトである。また、締結具２２は、ロックプレート（３ピースの鋼製取り外し可能ホイール上で使用される）、ダウエルピン、コッタピン、安全ワイヤ、又は何らかの他の適切な回転防止締結具とすることができることを理解されたい。１つの実施例において、４つの締結具２２は、ホイールリム２上に設けられる。図１に示すように、締結具２２は、内側リム４に形成された開口８に入る。従って、内側リム４及び外側リム６が螺合された後、締結具２２は、内側リム４に挿入することができ、外側リム６は、内側リム４に対する回転が防止され、外側リム６が内側リム４から外れて外側リム６が内側リム４から分離するリスクが排除される。本開示の１つの実施例において、締結具２２は、外側リム６の回転を防止するために内側リム４に作動的に結合されるが、外側リム６を内側リム４に対して押し付けないので、内側リム４と外側リム６との間のねじ結合部の変形が防止される。締結具２２は、外側リム６が内側リム４から離れるのを防止することを補助するが、内側リム４と外側リム６とのしっかりした結合は、締結具２２を使用することなくねじ結合部によって達成されることを理解されたい。

図１を参照すると、ホイールリム２は、内側リム４上に組み付けられる別個のホイールフランジ２４を含むこともできる。ホイールフランジ２４は、円形とすることができ、内側リム４の本体の外径よりもわずかに小さい内径を有することができる。図２を参照すると、本開示の１つの実施例において、ホイールフランジ２４は、滑り嵌めで内側リム４上に保持することができる。シール要素１６は、内側リム４上に組み付けられた場合にホイールフランジ２４とのシールを作り出すことができる。１つの実施例において、ホイールフランジ２４は、本体部分２６及び本体部分２６から延びる外側フランジ２８を含む。外側フランジ２８の外径は、内側リム４上のホイールフランジ１２の外径に対応することができ、タイヤ又はランフラット（図示せず）をホイールフランジ１２と外側フランジ２８と間でホイールリム２上に保持することができる。

図１及び図２を参照してホイールリム２の組み立て方法を図示及び説明する。ホイールリム２の部品の製造後、シール要素１６は、内側リム４上に形成された溝１４に挿入される。シール要素１６は、内側リム４上に配置され、ホイールフランジ２４は、内側リム４上に押し込まれる。１つの実施例において、ホイールフランジ２４は、ホイールフランジ１２の反対側で内側リム４の端部上に押し込まれ、滑り嵌めによって内側リム４上に保持される。ホイールフランジ２４が内側リム４上に保持されると、外側リム６は、外側リム６を内側リム４に固定するために内側リム４上に螺合される。また、外側リム６は、ホイールフランジ２４をホイールリム２上に保持することを補助する。随意的なステップにおいて、外側リム６が内側リム４に螺合された後、締結具２２は、内側リム４に対する外側リム６の回転を防止するために外側リム６を通って内側リム４に挿入することができる。本開示の１つの実施例において、ホイールリム２を手作業で組み付けることができないので、ホイールリム２の組み立ては、プレス機を使用して行う必要がある。

締結具の結合部ではなくねじ結合部を使用してホイールリム２を組み立てることによって、本開示のホイールリム２は、複数の締結具を使用して内側リム及び外側リムが結合される従来のホイールリムと比較して軽量化される。例えば、従来のホイールリムと比較した軽量化は少なくとも１０％とすることができるが、軽量化が１０％よりもよりもはるかに大きい場合があるので、このことは、本開示を限定するものではないことを理解されたい。さらに、内側リム及び外側リムを作動的に結合するために締結具を使用する必要性を排除することによって、ホイールリム２の部品の数が低減され、ホイールリム２の組み立て時間が著しく短縮され、ハードウェア設置不具合が低減され、人間工学的な問題が改善される。加えて、ねじ結合部を内側リム４と外側リム６との間に設けることによって、残りの締結具２２は、ホイール結合部の荷重をもはや支えないので小型化することができる。また、ホイールリム２の安全係数は、ねじ結合部により、従来のホイールリムに比べて大きくなる。締結具２２の１つが取り外されると、ホイールリム２上のタイヤは、自動的に空気が抜けてホイールリム２の分解に対して安全な状態になるので、ホイールリム２は一体式の空気抜き安全システムをさらに含むことになる。また、ホイールリム２のねじ結合部は、ホイールリムの幾何学的形状を制限しないことが見込まれる。また、ホイールリム２のモジュール化デザインは、ホイールリム２の部品の共有化を可能にする。本開示の別の実施例において、ホイールリム２のデザインは、ねじ結合部の調整機能を利用してリム幅を変えることを可能にする。

図３を参照して本開示によるホイールリム３０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム３０のこの実施例は、上述のホイールリム２と類似する。しかしながら、このホイールリム３０は、ホイールリム３０の内側部分のねじ結合部を含む。例えば、ホイールリム３０は、外側リム３２、内側リム３４、及びホイールフランジ３６を含むことができる。本開示のこの実施例において、外側リム３２は、内側部分にねじ付き部分３８を含み、内側リム３４は、対応するねじ付き部分４０を含む。従って、ホイールリム３０のこの実施例において、外側リム３２と内側リム３４との間のねじ結合部は、ホイールリム３０の内側部分にある。この結合構成を使用することによって、これによって、ねじ結合部を車両の内側に配置することができ、それによって、ホイールリム２が車両から取り外されない限り、外側リム３２及び内側リム３４の分離が防止される。また、ホイールリム３０は、外側リム３２に形成された溝に収容さるシール部材４２を含むことができる。シール部材４２は、外側リム３２とホイールフランジ３６との間のシールを作り出すことができる。

図４を参照して本開示によるホイールリム５０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム５０のこの実施例は、上述のホイールリム２と類似する。ホイールリム５０は、内側リム５２、外側リム５４、及びホイールフランジ５６を含むことができる。内側リム５２及び外側リム５４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム５０のこの実施例において、外側リム５４は、内側リム５２内に保持されたシール部材６０と外側リム５４との間のビードシート又はシール面の機能を果たす延長部材５８を含む。従って、ビードシートは、ホイールリム２に対して行われる場合に、ホイールフランジ５６の代わりに、外側リム５４に組み込まれる。

図５を参照して本開示によるホイールリム７０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム７０のこの実施例は、上述のホイールリム２と類似する。ホイールリム７０は、内側リム７２、外側リム７４、及びホイールフランジ７６を含むことができる。内側リム７２及び外側リム７４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム７０のこの実施例において、外側リム７４は、ホイールリム７０の組み立て時に内側リム７２の一部に接触するハードストップの機能を果たす延長部材７８を含む。延長部材７８は、外側リム７４の外側部分から下方に延びることができる。延長部材７８は、内側リム７２に螺合される場合に外側リム７４の過度の回転を防止するハードストップの機能を果たすように構成される。外側リム７４が内側リム７２の上に螺合される場合、延長部材７８は、最終的に内側リム７２の一部に接触することになり、これにより、内側リム７２上での外側リム７４のさらなる回転が防止される。外側リム７４のさらなる回転を防止することによって、外側リム７４は、ホイールフランジ７６が内側リム７２上で内方に余計に移動しないように過度に螺合されず、余計に移動すると、結果として、ホイールリム７０上でのランフラット又はホイールの過度の圧縮につながる可能性がある。また、延長部材７８は、外側リム７４が内側リム７２に螺合されるたびにホイールフランジ７６が同じ位置に配置されることを保証するハードストップの機能を果たすことができる。

図６を参照して本開示によるホイールリム８０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム８０は、内側リム８２、外側リム８４、及びホイールフランジ８６を含むことができる。内側リム８２及び外側リム８４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム８０のこの実施例において、不連続の又は断続するねじ山８８、９０は、それぞれ内側リム８２及び外側リム８４上に設けられ、外側リム８４を内側リム８２上で締め付けるために必要な回転数を低減するために内側リム８２及び外側リム８４上のねじ山の数を低減するようになっている。図６に示すように、間隙９２、９４は、それぞれ内側リム８２及び外側リム８４に定められ、これによって、外側リム８４が内側リム８２上に螺合される前に外側リム８４を内側リム８２上に配置することができる。

図７を参照して本開示によるホイールリム１００の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１００は、内側リム１０２、外側リム１０４、及びホイールフランジ１０６を含むことができる。内側リム１０２及び外側リム１０４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１００のこの実施例において、少なくとも１つの締結部材１０８は、ホイールフランジ１０６を内側リム１０２上に保持するのを補助するために外側リム１０４に挿入される。締結部材１０８は、ボルトとすることができる。１つの実施例において、複数の締結部材１０８が、外側リム１０４上に設けられる。締結部材１０８は、外側リム１０４に形成された開口へ螺合することができる。図７に示すように、締結部材１０８は、外側リム１０４の開口を貫通して延びてホイールフランジ１０６の外面に接触する長さを有する。外側リム１０４が内側リム１０２上に螺合された後、締結部材１０８は、ホイールフランジ１０６と接触するまで外側リム１０４の開口に螺合することができる。締結部材１０８は、ホイールフランジ１０６をホイールリム１００上の最終位置に押し込むように締結することができる。締結部材１０８を設けることによって、ホイールフランジ１０６がホイールリム１００上の正しい最終位置に設けられることを保証するための特別な組み付けツールを使用する必要がもはやなくなる。ホイールリム１００の分解時、締結部材１０８は緩めることができ、これによって、外側リム１０４上の何らかの荷重が排除され、外側リム１０４は内側リム１０２から簡単に外すことができる。

図８を参照して本開示によるホイールリム１１０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１１０は、内側リム１１２、外側リム１１４、及びホイールフランジ１１６を含むことができる。内側リム１１２及び外側リム１１４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１１０のこの実施例において、外側リム１１４は、ユーザーが外側リム１１４を内側リム１１２に螺合することを補助するために、内面上に歯車構成１１８を備える。歯車構成１１８は、外側リム１１４の内周面全体の周りに延びる。また、外側リム１１４を内側リム１１２に螺合するのを補助するために歯車構成１１８と共に動作する組み付けツール１２０は、ホイールリム１１０に提供することができる。組み付けツール１２０は、内側リム１１２に形成された開口１２２に取り外し可能に挿入するか、又は、開口１２２と一体形成することができる。組み付けツール１２０は、開口１２２内で回転可能とすることができる。組み付けツール１２０は、外側リム１１４上の歯車構成１１８に係合するように構成される歯車構成１２４を含むことができる。歯車構成１１８、１２４が互いと係合すると、組み付けツール１２０は、回転することができ、組み付けツール１２０の歯車構成１２４は外側リム１１４の歯車構成１１８を回転させ、それにより、外側リム１１４は、内側リム１１２上で回転するようになっている。

図９を参照して本開示によるホイールリム１３０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１３０は、内側リム１３２、外側リム１３４、及びホイールフランジ１３６を含むことができる。内側リム１３２及び外側リム１３４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１３０のこの実施例において、内側リム１３２に形成された溝に設けられるシール部材の代わりに、シール部材１３８は、ホイールフランジ１３６の内面上に設けられ、ホイールフランジ１３６の内面と内側リム１３２の外面との間にシールをもたらす。１つの実施例において、シール部材１３８は、Ｌシールとすることができる。このホイールリム１３０の一例として、ホイールリム１３０のタイヤキャビティは、複数の異なる方法を使用してシールすることができることを理解されたい。

図１０を参照して本開示によるホイールリム１４０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１４０は、内側リム１４２、外側リム１４４、及びホイールフランジ１４６を含むことができる。内側リム１４２及び外側リム１４４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１４０のこの実施例において、キー部材１４８は、内側リム１４２に対する外側リム１４４の回転を防止するために、内側リム１４２及び外側リム１４４の一部に挿入することができる。内側リム１４２及び外側リム１４４のこの部分は、キー部材１４８の形状に対応する形状を定める対応する開口１５０を定めることができる。外側リム１４４が内側リム１４２に螺合された後、キー部材１４８は、外側リム１４４が内側リム１４２に対して回転して内側リム１４２から抜けることができないことを保証するために、開口１５０に挿入することができる。

図１１を参照して、本開示によるホイールリム１６０の別の実施例を図示すると共に説明する。ホイールリム１６０は、内側リム１６２、外側リム１６４、及びホイールフランジ１６６を含むことができる。内側リム１６２及び外側リム１６４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１６０のこの実施例において、外側リム１６４は、その中に分割線１６８を定めることができる。図１１に示すように、分割線１６８に隣接して、２つのねじ付き開口１７０、１７２が、外側リム１６４の各々の端部に形成される。開口１７０、１７２は、締結部材１７４を受け入れるように構成される。外側リム１６４が内側リム１６２上に螺合された後、締結部材１７４は、分割線１６８によって定められた間隙を閉じて、外側リム１６４の端部を互いに近づけるために締結することができる。締結部材１７４が外側リム１６４を締結すると、外側リム１６４のねじ付き部分のねじ径は増大しかつ外側リム１６４の内径は減少し、外側リム１６４のねじ山と内側リム１６２のねじ山との間に締り嵌めがもたらされて、内側リム１６２と外側リム１６４との間による強力なねじ結合がもたらされるようになっている。外側リム１６４を弛めるために締結部材１７４が反対方向に回転すると、外側リム１６４のねじ付き部分のねじ径は減少しかつ外側リム１６４の内径は増大し、外側リム１６４は内側リム１６２から容易に取り外すことができるようになっている。

図１２を参照して本開示によるホイールリム１８０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１８０は、内側リム１８２、外側リム１８４、及びフランジ１８６を含むことができる。内側リム１８２及び外側リム１８４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム１８０のこの実施例において、追加の外側リム１８８が、内側リム１８２に螺合される。追加の外側リム１８８は、ホイールリム１８０の組み立て後に外側リム１８４の回転を防止するために、外側リム１８４との干渉をもたらすことができる。１つの実施例において、２つの外側リム１８４、１８８は、内側リム１８２上の「回り止めナット」の機能を果たす。

図１３～図１５を参照して本開示によるホイールリム１９０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム１９０は、内側リム１９２、外側リム１９４、及びホイールフランジ１９６を含むことができる。内側リム１９２及び外側リム１９４は、上述したように互いにねじ結合することができる。図１４に示すように、外側リム１９４は、外側リム１９４の内面上に形成された複数の傾斜部１９８を含むことができる。図１３に示すように、ホイールフランジ１９６は、ホイールフランジ１９６の外面上に形成された対応する複数の傾斜部２００を含むことができる。本開示の１つの実施例において、傾斜部１９８、２００の角度は、ホイールリム１９０の組み立て後に内側リム１９２に対する外側リム１９４の回転を防止するために、外側リム１９４のねじ付き部分上に設けられたねじ山のピッチよりも大きいものとすることができる。従って、外側リム１９４が内側リム１９２に対して回転し始めた場合、傾斜部１９８、２００は、互いに対して動くことになり、結局、外側リム１９４及びホイールフランジ１９６を互いと分離させる。外側リム１９４及びホイールフランジ１９６を互いに分離させる場合、外側リム１９４のねじ付き部分は、外方に移動することになり、内側リム１９２のねじ付き部分との締り嵌めがもたらされ、内側リム１９２に対する外側リム１９４のさらなる回転が防止される。

図１６を参照して本開示によるホイールリム２１０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム２１０は、内側リム２１２、外側リム２１４、及びホイールフランジ２１６を含むことができる。内側リム２１２及び外側リム２１４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム２１０のこの実施例において、外側リム２１４は、内側リム２１２にねじ結合するねじ付き部分２１８を含み、ホイールフランジ２１６は、内側リム２１２にねじ結合するねじ付き部分２２０を含む。１つの実施例において、外側リム２１４のねじ付き部分２１８は、ホイールフランジ２１６のねじ付き部分２２０と異なるピッチを有することができる。別の実施例において、外側リム２１４のねじ付き部分２１８は、ホイールフランジ２１６のねじ付き部分２２０のねじ方向と異なるねじ方向を有することができる。外側リム２１４のねじ付き部分２１８が、ホイールフランジ２１６のねじ付き部分２２０と異なるピッチ又は方向のいずれかを有するこの構成を用いることによって、外側リム２１４及びホイールフランジ２１６は、内側リム２１２に固定され、オペレータによって望まれる場合にのみ内側リム２１２から取り外すことができる。例えば、外側リム２１４のねじ付き部分２１８は、ホイールフランジ２１６のねじ付き部分２２０と異なるピッチ又はねじ方向を有するので、それら２つの部品は、外側リム２１４又はホイールフランジ２１６、又は、外側リム２１４及びホイールフランジ２１６のいずれかが隣接する部品に対して回転する場合、互いに対して動かなくなることになる。

図１７を参照して本開示によるホイールリム２３０の別の実施例を図示及び説明する。ホイールリム２３０は、内側リム２３２、外側リム２３４、及びホイールフランジ２３６を含むことができる。内側リム２３２及び外側リム２３４は、上述したように互いにねじ結合することができる。ホイールリム２３０のこの実施例において、空気抜き安全構成は、ホイールリム２３０に組み込まれる。図１７に示すように、バルブ通気口２３８は、内側リム２３２の一部に形成することができる。バルブ通気口２３８は、加圧流体を内側リム２３２に保持された充填バルブ２４０からホイールリム２３０上に配置されたランフラット又はタイヤに供給するように構成される。充填バルブ２４０は、内側リム２３２に取り外し可能に保持するか、又は、内側リム２３２と一体形成することができる。ホイールリム２３０のこの実施例において、少なくとも１つの回転防止締結具２４２は、外側リム２３４が内側リム２３２に対して回転するのを防止するために、外側リム２３４及び内側リム２３２に設けることができる。また、回転防止締結具２４２は、シールプラグ２４４を内側リム２３２にも形成された空気抜き安全通気通路２４６内に保持するように構成される。１つの実施例において、空気抜き安全通気通路２４６は、バルブ通気口２３８と流体連通する。回転防止締結具２４２が外側リム２３４から取り外されると、シールプラグ２４４は外れることができ、それによって、ホイールリム２３０のランフラット又はタイヤの空気圧は、空気抜き安全通気通路２４６を通って漏出することができる。回転防止締結具２４２を取り外すと、ホイールリム２３０のランフラット又はタイヤ内の空気圧は、シールプラグ２４４をホイールリム２３０から外に押し出すことができ、空気圧は、空気抜き安全通気通路２４６から漏出することができる。

ホイールリムのいくつかの態様は、添付の図面に示され本明細書に詳細に説明されるが、他の態様は、当業者には明らかであり、本開示の範囲及び精神から逸脱することなく当業者によって容易に作ることができる。従って、上記の説明は、制限的ではなくむしろ例示的であることが意図される。上記で説明した本発明は、特許請求の範囲によって定義され、特許請求の範囲の意味及び均等の範囲に該当する本発明の全ての変更は、それらの範囲に包含されるものとする。

Claims (28)

1. 第１のホイールフランジを含む第１のリム部分と、
   前記第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、
   前記第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジと、
   を備える、車両用ホイールリム。
2. 前記第１のリム部分、前記第２のリム部分、及び前記第２のホイールフランジは、別個の部品である、請求項１に記載のホイールリム。
3. 前記第１のリム部分は、前記第１のリム部分の外面上にねじ付き部分を含み、前記第２のリム部分は、前記第２のリムの内面上にねじ付き部分を含む、請求項１に記載のホイールリム。
4. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分は、前記ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合される、請求項１に記載のホイールリム。
5. 前記第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって前記第１のリム部分上に保持される、請求項１に記載のホイールリム。
6. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口が形成される、請求項１に記載のホイールリム。
7. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分に形成された前記複数の開口に挿入された複数の締結具をさらに備え、前記締結具は、前記第１のリム部分に対する前記第２のリム部分の回転を防止することを補助する、請求項１に記載のホイールリム。
8. 前記第１のリム部分と前記第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために前記第１のリム部分上に設けられたシール要素をさらに備える、請求項１に記載のホイールリム。
9. 前記第２のホイールフランジは、前記第１のホイールフランジと、前記第１のリム部分と前記第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、前記第１のリム部分上に保持される、請求項１に記載のホイールリム。
10. 前記第２のリム部分は、前記第１のリム部分に対する前記第２のリム部分の回転を制限するハードストップを備える、請求項１に記載のホイールリム。
11. 前記第２のリム部分を貫通して挿入され、前記第２のホイールフランジの外面に接触する少なくとも１つの締結部材をさらに備える、請求項１に記載のホイールリム。
12. 前記第１のリム部分内に配置された組み付けツールをさらに備え、
    第１の歯車構成が、前記第２のリム部分上に形成され、
    第２の歯車構成が、前記組み付けツール上に形成され、
    前記組み付けツールの回転により、前記第２の歯車構成が前記第１の歯車構成を移動させ、前記第２のリム部分が前記第１のリム部分に対して回転するのを補助する、請求項１に記載のホイールリム。
13. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入されるキー部材をさらに備える、請求項１に記載のホイールリム。
14. 空気入りタイヤと、
    ホイールリムと、
    を備えるホイールリム組立体であって、
    前記ホイールリムは、
    第１のホイールフランジを含む第１のリム部分と、
    前記第１のリム部分にねじ結合された第２のリム部分と、
    前記第１のリム部分上に保持された第２のホイールフランジと、
    を含む、ホイールリム組立体。
15. 前記第１のリム部分、前記第２のリム部分、及び前記第２のホイールフランジは、別個の部品である、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
16. 前記第１のリム部分は、前記第１のリム部分の外面上のねじ付き部分を含み、前記第２のリム部分は、前記第２のリム部分の内面上のねじ付き部分を含む、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
17. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分は、前記ねじ結合によってのみ互いに作動的に結合される、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
18. 前記第２のホイールフランジは、滑り嵌めによって前記第１のリム部分上に保持される、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
19. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分の各々には、締結具を受け入れるように構成された複数の開口が形成される、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
20. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分に形成された前記複数の開口に挿入された複数の締結具をさらに備え、前記締結具は、前記第１のリム部分に対する前記第２のリム部分の回転を防止することを補助する、請求項１９に記載のホイールリム組立体。
21. 前記第１のリム部分と前記第２のホイールフランジとの間のシールを作り出すために前記第１のリム部分上に設けられたシール要素をさらに備える、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
22. 前記第２のホイールフランジは、前記第１のホイールフランジと、前記第１のリム部分と前記第２のリム部分との間のねじ結合部との間で、前記第１のリム部分上に保持される、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
23. 前記第２のリム部分は、前記第１のリム部分に対する前記第２のリム部分の回転を制限するハードストップを備える、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
24. 前記第２のリム部分を貫通して挿入され、前記第２のホイールフランジの外面に接触する少なくとも１つの締結部材をさらに備える、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
25. 前記第１のリム部分内に配置された組み付けツールをさらに備え、
    第１の歯車構成が、前記第２のリム部分上に形成され、
    第２の歯車構成が、前記組み付けツール上に形成され、
    前記組み付けツールの回転により、前記第２の歯車構成が前記第１の歯車構成を移動させ、前記第２のリム部分が前記第１のリム部分に対して回転するのを補助する、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
26. 前記第１のリム部分及び前記第２のリム部分に形成された対応するキー開口に取り外し可能に挿入されるキー部材をさらに備える、請求項１４に記載のホイールリム組立体。
27. ホイールリム組立体を組み立てる方法であって、
    第１のホイールフランジを含む第１のリム部分を提供するステップと、
    前記第１のリム部分上で第２のホイールフランジを摺動させるステップと、
    第２のリム部分を前記第１のリム部分上にねじ結合を介して作動的に結合するステップと、
    を含む、方法。
28. 前記第１のリム部分に対する前記第２のリム部分の回転を防止するために、前記第２のリム部分を通って締結具を挿入するステップをさらに含む、請求項２７に記載の方法。

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