JPH05305868A - 流体圧ブレーキ作動体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】流体圧作動ダイアフラム・スプリング組合せブ
レーキ作動体に、ヘッドとフランジケースのスプリング
側との間にいたずら防止クランプを設ける。 【構成】フランジケースと一体になってパワースプリン
グ７２を収納するスプリングチエンバ１６を形成するヘ
ッド４６には環状リム７０が形成され、フランジケース
１８には環状フランジ７４が形成され、それらの間にダ
イアフラム４６が界面を形成するように挾まれる。環状
保持部材７８を界面７６の上に挿入して引張ると、環状
保持部材に形成したリップ８６が環状リムに形成した軸
方向の段８０を密にとらえ、容易には離脱されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の技術分野】本発明は、トラックなどのような車
両のエアブレーキシステムに使用されるタイプの空気動
作式ダイアフラム・スプリング組合せブレーキ作動体の
改良に関するものである。１つの態様において、本発明
はいたずら防止スプリングチエンバをもつスプリングブ
レーキ作動体に関するものである。

【０００２】

【従来技術】スプリング適用ブレーキ作動体はトラッ
ク、バス、及びトレーラなどに使用されるブレーキシス
テムに普通に使用されている。このような作動体は、圧
縮空気の送り込みと排除に応答して正常にブレーキをか
けたり弛めたりするためのサービスチエンバと、駐車又
は緊急ブレーキ機能のためサービスチエンバに直列に配
置されたスプリングチエンバとを普通備えている。スプ
リングブレーキ作動体はスプリングチエンバ内の圧縮空
気が或る予定レベル以下に減少した時サービスブレーキ
作動体を動作させてブレーキをかけるためスプリング力
を使用する。空気圧は、運転者の制御により又はエアシ
ステムの故障の結果自動的にブレーキをかけるためスプ
リングチエンバ内で減少され得る。サービスチエンバ及
びスプリングチエンバは両方のチエンバの間の壁を形成
するアダプタ又はフランジケースにより隔てられてい
る。

【０００３】典型的なスプリングブレーキにおいては、
バレル型のパワースプリングがエネルギーを貯え、空気
圧が故障した時にブレーキに要する大きな力を発揮す
る。ダイアフラムに作用する空気圧は、スプリングを圧
縮してこれをブレーキ解放位置に維持するため使用され
る。空気が排出されると、スプリングはダイアフラム
（典型的にエラストマーダイアフラム）又はピストンに
作用し、システム内の空気圧がない場合にブレーキをか
けるため作動ロッドを通じてサービスチエンバ内のプッ
シュロッドにスプリング力を及ぼす。

【０００４】スプリングブレーキ作動体はスプリングチ
エンバ内で動作するが、このチエンバは典型的にエラス
トマーダイアフラムをヘッド（スプリングハウジング又
はスプリングチエンバと呼ばれる）とアダプターの間に
締結することにより形成される。パワースプリングがこ
のスプリングチエンバ内でヘッドとダイアフラムとの間
で圧縮される。スプリングは典型的に、３ポンド（約
１．４ｋｇ）又はそれ以上の高いバネ定数をもち、元の
伸びた状態で９〜１２インチ（約２３〜３０センチ）の
非圧縮長さから３インチ（約７．６センチ）以下の直線
長さに圧縮されるものである。ばね定数が高いので、こ
のスプリングは相当量のポテンシャルエネルギーをも
ち、ヘッドに対し２０００〜３０００ポンド（約９０６
〜１３６０ｋｇ）の力を作用させる。

【０００５】ブレーキ作動体ヘッドをアダプターに封着
して両部材の分離を防ぐため従来種々の試みがなされて
いる。米国特許第４，５６５，１２０号においては、安
全拘束体が、アダプター上のフランジを受け入れる切欠
きをもつシートメタル本体から構成されている。この切
欠きは、クランプバンドを外すとヘッドをアダプターか
ら一部分離させるのに十分大きい。米国特許第４，８５
０，２６３号では、ヘッド上の環状リップがアダプター
上のフランジの上に張り渡され、フランジをとらえ把持
する。このヘッドはリップを変形させることによっての
みアダプターから分離できる。米国特許第４，９６０，
０３６号では、断面Ｕ字形の円形リングがアダプターフ
ランジとヘッドフランジを部分的に取り巻き、両端を閉
じてそこに保持される。

【０００６】

【発明の要説】本発明は、流体圧ブレーキ作動体のヘッ
ドをアダプターに固定してアダプターからのヘッドの切
離しを有効に抑止し、以っていたずら防止ブレーキ作動
体を設けることに向けられたものである。この流体圧ブ
レーキ作動体は、第１の環状フランジをもつヘッドと、
第２の環状フランジをもつフランジケース（又はアダプ
ターともいう）と、この第１及び第２の環状フランジを
固く一体に締結するため両フランジ間の界面の周りに円
周上に延びる環状保持部材とから成るタイプのものであ
る。この環状保持部材は、第１及び第２の環状フランジ
と係合する一対の径内方への突部を有する。ヘッドとフ
ランジケースとはこうしてその中にパワースプリングが
圧縮されるチエンバを形成する。パワースプリングの力
はヘッドをフランジケースから分離させようとする。

【０００７】本発明によれば、第１環状フランジ又は第
２環状フランジのいずれか一方又は両方に軸方向に延び
る段が設けられる。この段は、前記界面から離れる方向
へ延び、それが設けられているフランジの円周上で不連
続である。環状保持部材の径内方突部の少なくとも一方
には軸方向にリップが設けられ、このリップは前記段よ
り径内方で前記界面の方へ向かって延びている。このリ
ップは前記段と滑り嵌め状に係合する。環状保持部材は
割リング状とされ、先行端と後行端を有するから、環状
保持部材はその先行端のリップを環状フランジの段と段
の間（不連続部）へ導入して、後行端のリップが環状フ
ランジの段に締結係合するまで環状保持部材を前記界面
の周りに円周上に引張ることにより第１及び第２環状フ
ランジの上へ被冠することができる。

【０００８】本発明の一態様において、環状保持部材は
先行端から後行端に向けその上に延びるタブを有し、こ
のタブは後行端に固着される。固着は溶接により、又は
ネジやピン若しくはリベットなどで機械的になされる。

【０００９】本発明の他の態様において、環状保持部材
はこれを界面の周りに引張るために先行端を掴む手段を
有している。好適に、この掴み手段は環状保持部材の先
行端近くの孔である。

【００１０】さらに別の態様において、本発明の流体圧
ブレーキ作動体は第１及び第２環状フランジの両方に界
面から離れる方向へ延びる軸方向の段を有している。両
方の段とも、それぞれの環状フランジの円周上で不連続
部を有する。環状保持部材の内方突部の両方に界面側へ
延びるリップが設けられ、各リップはそれぞれの環状フ
ランジ上の軸方向段部と係合するように配置されてい
る。

【００１１】本発明のすべての態様において、軸方向の
段は円周の周りに１個の不連続部又は数個の不連続部を
もつことができる。好適に、不連続部は段の一部を破断
させて作る。

【００１２】本発明はまた流体圧ブレーキ作動体のヘッ
ドとフランジケースとを、その間にエラストマーダイア
フラムを挾んで結合させる方法にも向けられる。ヘッド
は環状リムを有し、フランジケースはその開放端に環状
フランジを有する。環状リムと環状フランジの一方又は
両方にダイアフラムから離れる方向へ延びる軸方向の段
を形成し、この段には円周の周りで不連続部を備える。
ダイアフラムには周縁部を設ける。本方法において、こ
の周縁部は環状リムに対し円周上で当接する関係に配置
される。環状フランジもこの周縁部に対し円周上で当接
する関係に配置される。第１の壁部と第２の壁部により
区画されるチャネルをもつ保持部材が用意される。第１
の壁部はチャネルの内側へ延びるリップを有し、保持部
材には先行端と後行端が設けられる。

【００１３】保持部材の先行端を、軸方向の段の不連続
部で環状リムと環状フランジの上へ接線状に導入する。
環状リムとダイアフラム周縁部と環状フランジとはすべ
て保持部材チャネルの中に受け入れられ、リップは軸方
向の段（単数又は複数）の径内方でそれと係合するよう
に配置される。ついで保持部材の先行端を環状リムと環
状フランジの周りで円周上に少なくもと３６０度引張っ
て、リップが段を締結係合状態にとらえるようにする。
好適に、先行端と後行端は互いに固着される。固着は溶
接により、又はネジを用いて機械的になされる。後者の
場合、ネジの頭は除去するのが好適である。好適に、ヘ
ッドとフランジケースは組立て工程とダイアフラムの封
着を容易にするため予め互いに押しつけ荷重するのがよ
い。

【００１４】

【実施例】図１を参照すると、本発明が実施される例と
して流体圧ブレーキ作動体１０が示されている。図示の
具体的実施例は空気圧式ダイアフラム・スプリング組合
せブレーキ作動体である。このブレーキ作動体は車両の
フレーム（図示せず）に取付けられるようになっている
もので、典型的に車両のスラックアジャスターとブレー
キシステムに接続しているサービスチエンバのプッシュ
ロッド１２を通じてブレーキを作動させるようになって
いる。

【００１５】このブレーキ作動体はサービスチエンバ１
４とスプリングチエンバ１６を縦列に結合して成る。サ
ービスチエンバ１４はカップ形状のサービスハウジング
１７と二重カップ形状のアダプター１８とをクランプ２
０で一体に結合して中空内部室を形成することにより作
られる。アダプター１８はフランジケースともいわれ
る。サービスチエンバ１４とアダプター１８のサービス
側の間に第１のエラストマーダイアフラム４２（サービ
スブレーキダイアフラムともいわれる）が流体密係合関
係で締結されている。サービスハウジング１７には開口
２２がボルト２４を挿入してサービスハウジング１７を
車両にボルト止めするため設けられる。中央開口２６と
１個又はそれ以上の通気孔２７がサービスハウジング１
７に設けられている。

【００１６】アダプター１８は仕切り壁２８を形成し、
その中央開口３０には１個又はそれ以上のＯリング３１
が配置される。陥凹部３２が開口３０の周りに形成され
る。アダプター１８には孔３４がダイアフラム４２とア
ダプター１８の間のチエンバ１４へ圧力源（図示せず）
からの連通のため設けられ、ダイアフラムに空気圧を作
用させるようにしている。

【００１７】プッシュロッド１２は中央開口２６内を往
復するようにサービスチエンバ１４内に取付けられ、内
端にプレート３８を取付けている。戻しバネ４０がサー
ビスチエンバ１４の中央部とプレート３８の間に設けら
れ、ブレーキを弛めるためプレート３８とプッシュロッ
ド１２とをサービスチエンバ１４の内方へ押圧する。バ
ネ圧をかけたプレート３８は、ブレーキ弛め位置におい
てダイアフラム４２をアダプター１８のサービス側で仕
切り壁２８に押しつける。

【００１８】運転者がブレーキをかけようとした時など
に孔３４を通じて空気圧が供給されると、空気圧はダイ
アフラム４２と仕切り壁２８の間へ導入され、それによ
りダイアフラム４２をサービスハウジング１７の中央部
の方（図１で見て左方）へ押圧する。このようにしてサ
ービスプッシュロッド１２はサービスチエンバ１４の外
方へ伸長し、通常のようにブレーキに圧をかける。

【００１９】スプリングチエンバ１６は、アダプター１
８のスプリング側とヘッド４６（又はスプリングハウジ
ング）とにより形成され、このヘッドは本発明の主題で
ある環状クランプ５０によりアダプター１８のスプリン
グ側に締結される。第２のエラストマーダイアフラム
（スプリング側ダイアフラムといわれる）４８がアダプ
ター１８のスプリング側とヘッド４６の間にクランプ５
０により流体密係合により締結される。

【００２０】アダプター１８のスプリング側に孔４４が
形成されて、スプリングチエンバ１６を空気圧源（図示
せず）に接続するようにしている。アダプタープッシュ
ロッド５２がアダプター１８内に取付けられてスプリン
グチエンバ１６内に延び、一端に作用板５４を、他端に
第２の作用板５６を固着している。プッシュロッド５２
は開口３０内に延び、少なくとも１つのＯリング３１と
密封係合している。作用板５６は仕切り壁２８の環状凹
部３２内に座着する。アダプター戻しバネ５８がスプリ
ングチエンバ１６内で仕切り壁２８と作用板５４との間
に取付けられ、プッシュロッド５２をブレーキ解放位置
へ押圧している。

【００２１】圧力板６４がダイアフラム４８に当接して
いる。パワースプリング７２が圧力板６４とヘッド４６
の間に配置されて圧力板６４とプッシュロッドを図１に
示すブレーキ作動位置へ押圧している。アダプター１８
は典型的にアルミダイカストで、ヘッド４６は典型的に
鍛造品又は低炭素鋼の絞り品である。

【００２２】ヘッド４６の中央開口６２内には、ブレー
キを機械的に弛める必要がある場合に圧力板６４を後退
位置又は閉じ込め位置に機械的に引き出すため解除工具
（図示せず）を設けることができる。典型的には解除工
具は、端部にナットを螺合されたネジ棒とヘッド４６の
外表面に当接するワッシャとから成る。ネジ棒一端の突
起がスプリングブレーキでは周知のように圧力板６４の
部分と選択的に係合し得る。

【００２３】作用について略説すると、空気圧は孔４４
からスプリングチエンバ１６へ継続的に供給され、スプ
リングダイアフラム４８がパワースプリング７２を圧縮
する位置に維持する。この位置で、サービスプッシュロ
ッド１２は通常孔３４からサービスチエンバ１４への空
気の選択的加圧により上述のように動作する。しかし空
気圧システムの故障の場合、スプリングチエンバ１６内
の圧は減少されるからサービス戻しバネ４０とアダプタ
ー戻しバネ５８は、はるかに大きくて強いパワースプリ
ング７２の圧にもはや打ち勝つことができない。こうし
て圧力板６４はスプリングダイアフラム４８を、従って
アダプタープッシュロッド５２を外方へ強圧するから、
サービスプッシュロッド１２もまた外方へ押圧されてブ
レーキがかかる。

【００２４】ヘッド４６をアダプター１８に固着してい
るクランプ５０が図１に断面で示してある。ヘッド４６
の環状リム７０がスプリングダイアフラム４８の周縁部
７２と直面関係にあることが見える。さらに、アダプタ
ー１８の環状フランジ７４もダイアフラム４８の周縁部
７２と直面関係になっている。環状リム７０、周縁部７
２、及び環状フランジ７４の直面関係がそれぞれの要素
の間に界面７６を形成し、その周りに環状保持部材７８
が固定関係に締結される。

【００２５】クランプ５０の詳細構造とその形成方法を
図２から図７に詳しく示してある。さらに詳しく図６を
見ると、ヘッド４６は界面７６から離れる方向に延びる
軸方向の段８０を有している。環状保持部材７８は一対
の径内方へ向いた内方突部８２，８４を有し、これらは
それぞれ環状リム７０と環状フランジ７４に係合してい
る。内方突部の１つ８２は界面７６の方へ延びる軸方向
のリップ８６を有し、これは軸方向の段８０と固く係合
する。内方突部の他方８４は実質的に真直ぐで環状フラ
ンジ７４の平坦面８７と当接する。平坦面８７と他方の
内方突部８４はヘッド４６とアダプター１８とに対しほ
ゞ径方向面内に位置している。

【００２６】図７を見ると、環状リム７０上の軸方向段
８０は環状に円周の大部分に延びているのが見えるが、
切欠き８８の形の不連続部が形成されている。切欠き８
８は図示のように明瞭に画成された不連続部でもよい
が、段８０を摩滅させた場合のように段８０を単に狭く
したものでもよい。切欠き８８又は不連続部は、リップ
８６又は保持部材７８を隣合う段８０と段８０の間に挿
入して後述のように段の下で移動できるようにする寸法
でなければならない。段８０における不連続部は少なく
とも１個、又はそれ以上あることが理解されよう。例え
ば段８０は環状リム７０の周囲に間欠的な一連の段とす
ることもできる。

【００２７】図３を見ると、環状保持部材７８は約３６
０度にわたるつる巻き形に形成されていることがわか
る。内方突部８２と８４とは互いに離れてチャネル９０
を画成し、リップ８６はチャネル９０の内方へ延びてい
る。環状保持部材７８は、先行端９２と後行端９４を有
する本質的に割リングである。先行端９２から離れるチ
ャネル９０の方向にタブ９６が形成され、そこに孔９８
が穿設されている。第２の孔１００が後行端９４近くに
形成されている。

【００２８】図２と図４にはブレーキ作動体上における
クランプ５０の形成の仕方が示されている。アダプター
１８とヘッド４６を、間にエラストマーダイアフラム４
８を挾んで界面７６を形成させて回転スピンドル１０２
上に取付ける。軸方向力（符号Ｆ）をヘッド４６とアダ
プター１８に加えて、その間のダイアフラム４８に予荷
重をかけ、又は圧縮する。軸方向の予荷重力は広い範囲
にわたり変化させることができるが、大体１５００ポン
ド（約６８０ｋｇ）以上で、好適には２０００〜５００
０ポンド（約９０６〜２２６５ｋｇ）の範囲である。環
状保持部材７８を、その先行端９２が切欠き８８のとこ
ろで環状リム７０と環状フランジ７４との上に接線状に
導入できる位置でヘッド４６上に重ねる。孔９８は固定
取付け具１０６に取付けてあるピン１０４を受け入れ
る。スピンドル１０２を図２に示す方向に回転させてヘ
ッド４６とアダプター１８を回転させると、予荷重をか
けた界面７６が保持部材７８のチャネル９０に入ってい
き、結果は環状保持部材７８を環状リム７０と環状フラ
ンジ７４とに被冠することになる。界面７６がチャネル
９０に入ったら、保持部材７８のリップ８６がヘッド４
６の軸方向段８０を密な締結状態につかまえ、ダイアフ
ラム４８の周縁部７２をリム７０とフランジ７４の間に
締結した状態に維持する。スピンドル１０２の回転は、
環状リム７０と環状フランジ７４との上に環状保持部材
７８が完全に引張られて、後行端９４のリップ８６がす
ぐ横の段８０と密な締結係合になるまで、少なくとも３
６０度にわたり続行される。クランプ５０は、スピンド
ル１０２と、従ってヘッド４６、アダプター１８とを固
定し、環状保持部材７８の先行端９２を界面７６の周り
に少なくとも３６０度引張ることによっても均等的に形
成し得るものである。

【００２９】環状保持部材７８が界面７６の周りに一旦
被冠されたら、部材７８をほどいて除去することは困難
である。ほどくには、先行端９２又は後行端９４を切欠
き８８に導いて、ヘッドとアダプターを保持部材７８に
対し回転させなければならない。このような除去には通
常ヘッドとアダプターに予荷重をかけることを要するで
あろう。

【００３０】正当技術者でない者が環状保持部材７８を
界面７６から外すのを一層困難にするため先行端９２を
後行端９４に固定することが好ましい。先行端を後行端
に固定する一手段が図５、図６に示されている。図５に
示すように、環状保持部材７８は、先行端９２と後行端
９４が切欠き８８から少なくとも角度で数度入り込むよ
うに、界面７６の周りを円周上に引張るのが好適であ
る。先行端９２と後行端９４は互いに当接させてもよ
く、或いは離してもよい。好適にはタブ９６を後行端９
４の上に重ねて環状保持部材７８の表面に横たわらせ
る。そこでタブ９６を環状保持部材７８にスポット溶接
してもよく、或いは図６に示すように締結具により機械
的に取付けてもよい。締結具は好適に硬化させたセルフ
タップネジ１０８がよく、これは螺入した後その頭を除
去する。

【００３１】図８は本発明の他の実施例を示し、ここで
は環状リム７０上の不連続段８０は、切欠き８８でな
く、破断部１１０となっている。破断部１１０の自由端
は段８０の近接部分から離され、径外方へ変位されてい
る。環状保持部材７８は、破断部１１０を先行端９２の
所でチャネル９０に挿入してリップ８６が破断部１１０
をとらえるようにすることによって、環状リム７０と環
状フランジ７４の上へ差し込まれる。破断部１１０はこ
うしてリップ８６と後続の保持部材７８を上述のように
界面７６上に案内する。

【００３２】さらに他の実施例においては、図９に示す
ように、アダプターにも平坦面８７でなく軸方向の段１
１２が形成され得る。この段１１２は環状フランジ７４
上にあって同じく不連続部を有し、これは図７に示した
ような切欠き１個又は数個でもよく、また図８に示した
ような破断部でもよい。同様に、環状保持部材７８は第
２のリップ１１４を有し、これは環状保持部材７８を界
面７６上に引張ると軸方向の段１１２をつかまえて締結
係合する。軸方向の段１１２は、環状リム７０の上の段
８０に代え、又は加えて、環状フランジ７４に形成する
ことができる。いずれにしても、これら段を受け入れる
ため、内方突部８２，８４の各々に対応するリップを形
成しなければならない。

【００３３】環状保持部材７８はシートメタル素材を成
形して断面形状を形成し、これをつる巻き形に曲げるこ
とにより安価に形成することができる。シートメタルを
鍛造してもよい。或いは、金属のリングを適当な断面形
状に絞り加工して円周をカットし、少し曲げてつる巻き
形を形成してもよい。保持部材はアルミ合金及び低炭素
鋼などの変形可能なシートメタルから、又はバネ鋼形状
で作ることもできる。

【００３４】後行端９４は必ずしも先行端９２に固着す
る必要はない。パワースプリング７２の力（及びブレー
キが働いている時はスプリングチエンバ内の空気圧）が
ヘッド４６ををアダプター１８から引き離そうとする。
従って、力は環状保持部材７８の内方突部８２，８４に
対し横方向にかかる。内方突部８２，８４によってもた
らされるこの力に対する抵抗、並びにリップ８６と段８
０の密な係合が結びついて、クランプ５０が不時に弛
み、ヘッド４６がアダプター１８から分離するのを困難
にしている。さらに、後行端９４は先行端に単に突き当
て溶接して保持部材７８を組立体から除去するのをさら
にむずかしくすることもできる。こうして本発明は有効
ないたずら防止ブレーキ作動体を提供するものである。

【００３５】以上の説明、図示、請求の範囲内において
本発明の趣旨を逸脱することなく合理的な変形及び改良
がなし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係る空気圧作動ダイアフラム・
スプリング組合せブレーキ作動体の縦断面図である。

【図２】図２は本発明に係るスプリングチエンバ形成方
法を示すブレーキ作動体の斜視図である。

【図３】図３は同じくスプリングチエンバの形成に使用
される締結リング（環状保持部材）の斜視図である。

【図４】図４は締結リング（環状保持部材）をフランジ
上に被冠したところを示す拡大部分斜視図である。

【図５】図５は本発明のブレーキ作動体の端面図であ
る。

【図６】図６は図５の６−６線における部分断面拡大図
である。

【図７】図７は図２のブレーキ作動体に締結リング（環
状保持部材）を被冠する前の状態の斜視図である。

【図８】図８は締結リング（環状保持部材）を被冠する
前の状態のヘッドの他の実施例の一部切除した端面図で
ある。

【図９】図９はフランジ構造の他の例を示す部分断面拡
大図である。

【符号の説明】

１０…本発明のブレーキ作動体 １６…スプリングチエンバ １８…アダプタ（フランジケース） ４６…ヘッド ４８…ダイアフラム ７０…リム（第１の環状フランジ） ７２…パワースプリング ７４…フランジ ７６…界面 ７８…環状保持部材 ８０，１１２…軸方向の段 ８２，８４…内方突部 ８６，１１４…軸方向のリップ

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の環状フランジを有するヘッドと、
   第２の環状フランジを有するフランジケースと、第１及
   び第２の環状フランジ間の界面の周りを取り巻いて前記
   フランジを固く一体に締結しチエンバを形成させる環状
   保持部材と、該環状保持部材に形成され前記第１及び第
   ２の環状フランジと係合する径方向内方に延びる一対の
   内方突部と、前記チエンバ内に圧縮されていて前記ヘッ
   ドを前記フランジケースから離そうとする力を及ぼすパ
   ワースプリングとを有するタイプの流体圧ブレーキ作動
   体において、 前記第１及び第２の環状フランジの少なくとも１つに前
   記界面から離れる方へ軸方向に延びる段を設け、該段は
   前記第１及び第２の環状フランジの少なくとも１つの円
   周の周りに不連続とし、 前記環状保持部材の径方向内方に延びる内方突部の少な
   くとも１つに前記界面の方へ軸方向に延びるリップを設
   けて、前記段の径方向内側で該段とすべり嵌めさせるよ
   うにし、 前記環状保持部材を割って先行端と後行端とを設け、 以って、前記環状保持部材の先行端の前記リップを前記
   段の不連続部分の間へ挿入して、後行端のリップが第１
   環状フランジ上の段と締結係合するまで、環状保持部材
   を前記界面の周りに円周上を引張ることにより前記環状
   保持部材を前記第１及び第２環状フランジ上に被冠する
   ようにしたことを特徴とする流体圧ブレーキ作動体。
2. 【請求項２】 前記環状保持部材は、その先行端から後
   行端の上へ向けて延びるタブを有し、該タブは後行端に
   固定される請求項１に記載の流体圧ブレーキ作動体。
3. 【請求項３】 前記タブは後行端に溶接で固定される請
   求項２に記載の流体圧ブレーキ作動体。
4. 【請求項４】 前記タブは後行端にネジにより固定され
   る請求項２に記載の流体圧ブレーキ作動体。
5. 【請求項５】 前記環状保持部材は、それを前記界面の
   周りに引張るため前記先行端を把持する手段を有してい
   る請求項１に記載の流体圧ブレーキ作動体。
6. 【請求項６】 前記把持手段は先行端近くで環状保持部
   材に形成した孔である請求項５に記載の流体圧ブレーキ
   作動体。
7. 【請求項７】 前記第１及び第２環状フランジの両方が
   界面から離れる方へ軸方向に延びる段を有し、前記軸方
   向の段の両方が環状フランジの円周の周りで不連続であ
   り、環状保持部材の内方突部の両方が界面の方へ延びて
   それぞれの環状フランジの軸方向の段と係合するように
   配置されたリップを有している請求項１に記載の流体圧
   ブレーキ作動体。
8. 【請求項８】 前記軸方向の段が少なくとも１つの環状
   フランジの円周の周りで１個の不連続部を有している請
   求項１に記載の流体圧ブレーキ作動体。
9. 【請求項９】 前記不連続部は軸方向の段の切欠きであ
   る請求項８に記載の流体圧ブレーキ作動体。
10. 【請求項１０】 前記不連続部は前記段の破断部である
    請求項８に記載の流体圧ブレーキ作動体。
11. 【請求項１１】 前記軸方向の段は前記第１及び第２の
    環状フランジの少なくとも１つの円周の周りに複数の不
    連続部を有していいる請求項１に記載の流体圧ブレーキ
    作動体。
12. 【請求項１２】 流体圧ブレーキ作動体の環状リムを有
    するヘッドと、開放端側に環状フランジを有するフラン
    ジケースとを、周縁部をもつダイアフラムを間に挾んで
    結合する方法であって、前記環状リムと環状フランジの
    少なくとも一方がダイアフラムから離れる方向で円周の
    周りに不連続な軸方向の段を備えているものとし、該方
    法は、 前記周縁部を環状リムに対して円周上で接する関係に配
    置し、 前記環状フランジは前記周縁部に対し円周上で接する関
    係に配置し、 第１の壁部と第２の壁部により区画されるチャネルをも
    ち、第１の壁部が該チャネルの内側へ延びるリップを有
    し、かつ先行端と後行端をもつ保持部材を用意し、 前記保持部材の先行端を前記環状リムと環状フランジと
    の上に、前記軸方向の段の不連続部のところから接する
    ように導入して、環状リムと周縁部と環状フランジとが
    前記チャネルに受け入れられるようにし、かつ前記リッ
    プが軸方向の段の径方向内側で該段と係合するように
    し、 前記保持部材の先行端を環状リムと環状フランジの周り
    に円周上で少なくとも３６０度動かして、前記リップが
    前記段を締結係合状態にとらえるようにする各工程から
    成る方法。
13. 【請求項１３】 さらに前記先行端を前記後行端に固定
    する工程を含む請求項１２に記載の方法。
14. 【請求項１４】 先行端は溶接により後行端に固定され
    る請求項１３に記載の方法。
15. 【請求項１５】 先行端はネジにより後行端に固定さ
    れ、さらにネジの頭を除去する工程を含む請求項１２に
    記載の方法。
16. 【請求項１６】 環状保持部材を固定に保持し、前記ヘ
    ッドとダイアフラムとフランジケースとをこの環状保持
    部材に対し回転させる請求項１２に記載の方法。
17. 【請求項１７】 さらに、保持部材の先行端を環状リム
    の上に導入する工程の前に、前記ヘッドとフランジケー
    スとに予荷重力をかけて環状リムと環状フランジとを互
    いに接近圧締する工程を含む請求項１２に記載の方法。
18. 【請求項１８】 予荷重力は軸方向で１５００ポンド
    （約６８０ｋｇ）以上である請求項１７に記載の方法。