JPH0411842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイヤ内圧低下時にタイヤ外皮を支持
する環状の中子を具えかつ中子のゆるみを点検し
うる安全タイヤに関する。

一般に安全タイヤは、ホイールリムとタイヤ外
皮とで形成される空腔内に、パンク等により内圧
が低下した場合、タイヤ外皮を支持し安全な継続
走行を可能とするための中子をホイールリムに取
付けている。この中子は、従来、第１〜２図に示
すように、周方向に分割される複数の環状片ｂの
両端に、タイヤ赤道面の方向にのびる接合面ｃを
設け、各接合面ｃ，ｃ間を、タイヤ軸方向に通る
ボルトｄ，ナツトｅを用いて結合させ環状体に形
成していたため、環状片ｂが前記ボルトｄを支点
として、半径方向に屈曲でき、その結果、タイヤ
外皮を支持する際の半径方向の荷重によつて結合
部分がピボツト的に屈曲し、この部分が発熱摩滅
するとともに、締め付けがゆるみ、又極部的な荷
重が発生して、中子、タイヤの損傷、破損を招来
し、安全性を損なうこととなつていた。さらにゆ
るみにより、走行時の振動、騒音の原因ともな
る。

従つて本考案者は、環状片間の結合を強化した
安全タイヤ用中子を、実開昭58−134107号によつ
て提案した。その中子ａは、第３〜４図に示すよ
うに、半径方向に直交する方向、即ちタイヤ軸中
心線と同芯な円周面に沿う接合面ｃが設けられ、
該接合面ｃ，ｃを、半径方向に通るボルトｄ，ナ
ツトｅにより結合するものであり、接合面ｃでの
ピボツト的な動きを解消しゆるみをかなりの程
度、軽減しうるものではあつた。しかし凹凸の激
しい路面、衝撃の激しい条件下で長時間にわたつ
て走行する場合、やはり多少のゆるみは生じがち
であつた。

本考案は、ホイールリムに固定具の嵌合状態を
観察可能な穴を穿設することによつて、そのゆる
みを検知でき、前記問題点を解決しうる安全タイ
ヤの提供を目的としている。

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

第５〜６図において、安全タイヤ１は、ホイー
ルリム２とタイヤ外皮３とで形成される空腔Ａ内
に、ホイールリム２の外周面に嵌合、挿着される
中子４を設け、又中子４は、環状片５……を固定
具６を用いて結合する環状体からなり、又ホイー
ルリム２には、前記固定具６を透視しうる透孔７
を開穿している。

環状片５……は、本例では環体の４分割片状を
なし、かつ環片からなる基部の両端に設けた突出
部１５，１７により円周方向に隣り合わせて連結
されることによつて環状体が形成される。又環状
片５は、上縁にタイヤ外皮３をうける膨出部９
が、又下縁には、ホイールリム２との間でタイヤ
外皮３のビード部を挟持する立上げ部１０ａを具
えた固定リング１０に載置される膨出部１１が形
成されるとともに、本例では、２つの同形の環状
片５ａ，５ａと他の２つの同形の環状片５ｂ，５
ｂとからなる。又環状片５ａ，５ｂには、その両
端にタイヤ軸中心線と同芯な円周面に沿う直面か
らなる接合面１２，１３を形設する。又環状片５
ａは、接合面１２，１２の半径下部分が突出する
突出部１５を形成するごとく、又環状片５ｂは上
部分に突出部１７を設けかつ下部分が凹むごと
く、ともにあいじゃくり状をなし、従つて接合面
１２は上向き、接合面１３は下向きとなり、又接
合面１２，１３を当接させることによつて、半径
方向にのびる各向き合う端面１９，２０は近接
し、環状片５はホイールリム２の外周面を囲む環
状の中子４を形成できる。なお本例では接合面１
２，１３は、環状片５の半分厚さ位置に設けられ
る。

前記突出部１７には、半径方向のボルト孔２１
が設けられ、又突出部１５には、環状片５ａ，５
ｂの接合によりボルト孔２１と位置合わせされる
段付孔２２を透設し、又段付孔２２には、ボルト
等の固定具６の頭を沈める大径部を設けている。

又ホイールリム２および固定リング１０には、
前記ボルト孔２１、段付孔２２とに挿着される固
定具６の位置に合わせて前記段付孔２２の大径部
と略同径の透孔７，２４を開穿する。なお透孔７
はネジ穴であり、栓２５によつて封栓できる。

然して環状片５ａ，５ｂをホイールリム２上に
接合面１２，１３を当接させつつボルト孔２１、
段付孔２２に、透孔７，２４を通り例えば六角穴
付ボルト等の固定具６を下方から螺入することに
よつて、環状片５は組立てられ、ホイールリム２
上に、空腔Ａに位置する中子４を形成できる。

又栓２５を取除くことにより、固定具６の嵌合
状態を透視、観察できるとともに、嵌合がゆるん
だ場合、レンチ等によつて締付けを可能とする。
そのため透孔７は固定具６を増締め可能な径とす
る。

なお環状片５ａ，５ｂは、第３〜４図に示すご
とく、ボルト、ナツトを用いて固定するように構
成することもできる。

またホイールリム２に穿設される前記透孔７
は、中子４に用いられている固定具６の数と一致
させる必要はなく、より多数個設けうる。又透孔
７を封止する栓２５によつて、水分、泥等の浸入
による発錆、汚れを防止される。

このように、本考案の安全タイヤは、環状片の
接合面がタイヤ軸中心線と同心な円周面に沿うた
め、荷重作用時のゆるみを減じるとともに、ホイ
ールリムに、半径方向に挿入される固定具に位置
が合う透孔を穿設したため、固定具のゆるみ状態
を、目視又は適宜のレンチ等によつて点検でき、
必要により随時増締めしうることによつて安全走
行が確保でき、さらに中子自体の取付けも便利と
なる。又前記固定具がゆるんだときにも、透孔の
封栓によつて内部空気の洩れを防止しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の中子を例示する平面部分図、第
２図はその正面部分図、第３図は他の中子を例示
する平面部分図、第４図はその正面部分図、第５
図は本考案の一実施例を示す断面図、第６図はそ
の中子の正面図である。 ２……ホイールリム、３……タイヤ外皮、４…
…中子、５，５ａ，５ｂ……環状片、６……固定
具、７……透孔、１２，１３……接合面、Ａ……
空腔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールリムとこのホイールリムに取付くタイ
   ヤ外皮とで形成される空腔内に、環状片を円周方
   向に隣り合わせてかつ固定具によつて順次連結し
   た環状体からなる中子を設ける安全タイヤであつ
   て、前記環状片は環片からなる基部の両端にタイ
   ヤ軸中心線と同心な円周面に沿う接合面を有する
   突出部が設けられるとともに、隣り合う環状片の
   突出部の一方は、接合面が下向き、他方が上向き
   であることにより該突出部が互いに当接でき、か
   つ前記固定具は半径方向に挿入され前記当接する
   突出部を連結する一方、前記ホイールリムに、前
   記固定具の位置に合わせてかつ該固定具が通るこ
   とにより前記連結した該固定具を透視できかつ栓
   により封止される透孔を開穿してなる安全タイ
   ヤ。