JP5724643B2 - 連結構造及びステアリング装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、ステアリング装置1において、ステアリングシャフト2を構成するコラムシャフト3は、コラムジャケット4内において回転可能に収容されている。コラムシャフト3における車両の後方側(図1における右側)端部には、ステアリング5が固定されている。一方、コラムシャフト3における車両の前方側(図1における左側)端部には、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトが連結されており、ステアリング操作に伴う回転(操舵トルク)がラック&ピニオン機構等の転舵機構に伝達されることにより転舵輪の舵角が変更されるようになっている。なお、コラムジャケット4は、軸方向に伸縮可能な三重構造となっており、ブラケット6により車両本体(図示略)に固定されている。
第1回転部材としての中間シャフト12と、第2回転部材としての入力シャフト13とはトルク伝達可能に連結されている。具体的には、図2に示すように、入力シャフト13には、中間シャフト12の筒状部18に嵌合する断面円形状の軸状部21が形成されている。筒状部18の内周面及び軸状部21の外周面には、セレーション22,23がそれぞれ形成されている。そして、筒状部18に軸状部21がセレーション嵌合することにより、中間シャフト12と入力シャフト13とがトルク伝達可能に連結されている。なお、各セレーション22,23には、樹脂コーティングが施されており、中間シャフト12と入力シャフト13との間のがたつきが抑制されている。
連結作業では、第2係合溝25にスナップリング26を係合させた状態で、入力シャフト13の軸状部21を中間シャフト12の筒状部18に挿入し、スナップリング26が連結用テーパ面33aに当接した状態で、中間シャフト12及び入力シャフト13にこれらを連結(近接)させる方向の荷重を作用させる。これにより、連結用テーパ面33aによってスナップリング26が縮径されることで第2係合溝25内に埋没し、軸状部21における第2係合溝25の形成された部分が筒状部18内に挿入される。そして、第2係合溝25が第1係合溝24と対向する位置まで軸状部21が挿入されると、スナップリング26が拡径して第1係合溝24に係合することで、中間シャフト12と入力シャフト13との連結が完了する。なお、スナップリング26が第2係合溝25内に埋没した後は、小さな荷重でも軸状部21を挿入させることが可能になる。従って、図3に示すように、入力シャフト13を中間シャフト12に連結させる際の荷重は、連結用テーパ面33aでスナップリング26を圧縮させる際に一時的に大きくなり、その後は小さな荷重となる。
(1)軸状部21に螺着されるとともに、中間シャフト12側に螺進することにより中間シャフト12を押圧する分離用ナット42を備えたため、同分離用ナット42を螺進させることにより、中間シャフト12及び入力シャフト13にこれらを分離させる方向の荷重を容易に作用させることが可能になる。従って、中間シャフト12と入力シャフト13との分離に係る作業性を向上させることができる。これにより、車両の限られたスペースに搭載されたコラムシャフト3でも、容易にその分離作業を行うことができ、メンテナンス性に優れたステアリング装置1を提供することができる。
ここで、中間シャフト12及び入力シャフト13の寸法精度等に起因して、スナップリング26が第1及び第2係合溝24,25の双方に係合した状態で、これらスナップリング26と第1及び第2係合溝24,25との間に軸方向の隙間が生じることがある。この点、上記構成によれば、弾性部材44の弾性力によって中間シャフト12と入力シャフト13とが互いに分離する方向に押圧されることで、スナップリング26が第1及び第2係合溝24,25間で軸方向両側からせん断されるように挟み込まれる。これにより、スナップリング26と第1及び第2係合溝24,25との間の隙間を詰めることができ、例えば異音の発生を抑制することができる。
・上記実施形態において、より確実に入力シャフト13の抜けを防止するために、中間シャフト12と入力シャフト13とを抜け止めボルトによって締結してもよい。例えば、図4に示すように、軸状部21の先端に軸状の突出部51を形成するとともに、同突出部51にその径方向に延びるボルト孔52を形成する。また、筒状部18のボルト孔52と対応する位置に径方向に貫通する貫通孔53を形成する。そして、貫通孔53を介して抜け止めボルト54をボルト孔52に螺着することにより、中間シャフト12と入力シャフト13とを締結する。
・上記実施形態では、入力シャフト13をアッパシャフト11に連結された中間シャフト12に連結したが、これに限らず、例えば入力シャフト13をアッパシャフト11の連結端部15に直接連結するようにしてもよい。
(イ)前記軸状部には、その径方向に延びるボルト孔が形成され、前記筒状部には、前記ボルト孔に対応した貫通孔が形成され、前記貫通孔を介して前記ボルト孔に螺着される抜け止めボルトを備えたことを特徴とする。上記構成によれば、抜け止めボルトにより、第1回転部材に対する第2回転部材の軸方向移動を十分に規制して、同第2回転部材の抜けを防止することができる。また、抜け止めボルトの締結力により筒状部の内周面と軸状部の外周面とを密着させることができるため、第1回転部材と第2回転部材との径方向のがたつきを抑制することができる。
Claims (4)
- 筒状部を有する第1回転部材と、前記筒状部に嵌合する軸状部を有する第2回転部材とをトルク伝達可能に連結する連結構造において、
前記筒状部の内周面及び前記軸状部の外周面には、それぞれ周方向に延びる係合溝が形成され、
前記筒状部と前記軸状部との間には、前記各係合溝の双方に係合することで前記第1回転部材に対する前記第2回転部材の軸方向移動を規制するスナップリングが設けられ、
前記各係合溝は、前記第1と前記第2回転部材とを分離させる方向に所定荷重以上の荷重が作用することにより、前記スナップリングと前記各係合溝のいずれか一方との係合を解除可能に形成されたものであって、
前記軸状部に螺着されるとともに、前記第1回転部材側に螺進することにより前記第1回転部材を押圧する分離用ナットを備えたことを特徴とする連結構造。 - 請求項1に記載の連結構造において、
前記分離用ナットと前記筒状部との間に軸方向に圧縮された状態で配置される弾性部材を備えたことを特徴とする連結構造。 - 請求項1又は2に記載の連結構造において、
前記軸状部には、前記分離用ナットが前記第1回転部材と反対側に螺退することを規制する規制部が形成されたことを特徴とする連結構造。 - 複数のシャフトを請求項1〜3のいずれか一項に記載の連結構造を用いて連結することにより構成されたステアリングシャフトを有するステアリング装置。
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