JP2009067284A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】操向ハンドルをハンドル部材に配置する場合の車幅方向間隔を小さくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ハンドル取付部材８７は、フロントフォーク６（アッパブラケット３４）に固定され、該ハンドル取付部材８７には操向ハンドル５のハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′が固定されており、前記ハンドル取付部材８７のフロントフォーク６（アッパブラケット３４）へのフォーク固定部（左，右のボス部材８８，８８）と、前記ハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′とは車両前後方向に偏位している。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車体フレームと、該車体フレームの前端部により左，右操向可能に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークの上端部に配置された操向ハンドルとを備えた自動二輪車に関する。

この種の自動二輪車では、車体フレームの前端部に位置するヘッドパイプによりフロントフォークを、操向軸を介して左右操向自在に軸支し、該操向軸にハンドル取付部材を固定するとともに、該ハンドル取付部材に左，右一対のハンドルバーからなる操向ハンドルを固定する場合がある。

例えば、特許文献１では、左，右のハンドルバーの基部をハンドル取付部材に固定し、該ハンドル取付部材を左，右のハンドルバーの間に配置されたボルトによりフロントフォークに固定した構造が採用されている。
特開２００５−２７１６０６号公報

ところで、前記従来構造では、ハンドル取付部材に固定された左，右のハンドルバーの基部と、該ハンドル取付部材をフロントフォークに固定するフォーク固定部のボルトとが車幅方向に延びる直線上に配置されており、その結果、ハンドルバー同士の間隔及び該ハンドルバーと取付部材固定用ボルトとの間隔が大きくなるという問題がある。

このため、例えば、操向ハンドル及びハンドル取付部材部分をハンドルカバーで囲む場合には、ハンドルカバーが大型化するとともにデザイン上の自由度が制約され易く、見栄えが悪化するという問題が生じる。

本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、操向ハンドルをハンドル取付部材に配置する場合の車幅方向間隔を小さくできる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームの前端部で左右に操向可能に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークの上端部にハンドル取付部材を介して取り付けられた操向ハンドルとを備えた自動二輪車において、前記ハンドル取付部材は前記フロントフォークに固定され、該ハンドル取付部材に前記操向ハンドルの基部が固定されており、前記ハンドル取付部材のフロントフォークへの第１固定部と、該ハンドル取付部材への前記操向ハンドルの基部の第２固定部とは車両前後方向に偏位していることを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、ハンドル取付部材の第１固定部と、ハンドル取付部材への操向ハンドルの基部の第２固定部とを車両前後方向に偏位させたので、ハンドル取付部材の第１固定部と、操向ハンドルの第２固定部との車幅間隔を、互いに干渉することなく小さくすることができる。その結果、例えば、操向ハンドル及びハンドル取付部材をハンドルカバーで囲む場合には、該ハンドルカバーの小型化が可能となり、見栄えを向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限りシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型の自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前後方向中央部に搭載されたエンジンユニット７と、前記車体フレーム２のエンジンユニット７の上側に搭載された鞍乗型の２人乗り用のシート９とを備えている。

また、前記自動二輪車１は、前記車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３により左右に操向可能に支持され、下端部に前輪４が配置されたフロントフォーク６と、該フロントフォーク６の上端部に取り付けられた操向ハンドル５とを備えている。

前記エンジンユニット７は、車体フレーム２に固定されたエンジン本体７ａと、該エンジン本体７ａにより上下揺動可能に支持され、その後端部に軸支された後輪８にエンジン動力を伝達する伝動ケース７ｂとを有する。

前記シート９は、ライダが着座する前部シート９ａと、タンデムライダが着座する後部シート９ｂとを一体に形成した構造を有し、該シート９は、後部シート９ｂの後端部がヒンジ（不図示）を介して前記車体フレーム２により上下揺動可能に支持されている。

前記車体フレーム２は、樹脂製の車体カバー１４により囲まれている。該車体カバー１４は、前記フロントフォーク６の前方及び左，右側方を覆うフロントカバー１５と、該フロントカバー１５の後側に配置され、乗員の脚部前方を覆うレッグシールド１６と、前記シート９の下方周囲及びエンジン本体７ａの左，右側方を覆う左，右のサイドカバー１８，１８と、該サイドカバー１８の下側を覆う左，右のアンダカバー１７，１７とを備えている。

前記左，右のサイドカバー１８とアンダカバー１７との間には、ライダの足載せ部を形成する低床式の左，右のフートボード１９，１９が配置されており、該両フートボード１９，１９の間の部分は上方に膨出するセンタトンネル部１９′となっている。

前記フロントカバー１５には、左，右のヘッドライト２２ａ，２２ａを一体化したヘッドライトユニット２２が装着されている。

前記操向ハンドル５の前側には、メータユニット３５が配置され、該メータユニット３５には、これに日光や照明灯からの光が直接入射されるのを抑制するメータバイザ３６が配置されている（図３参照）。該メータユニット３５，メータバイザ３６はフロントカバー１５により覆われている。

また前記フロントカバー１５のヘッドライトユニット２２の上側には、ライダに走行風が直接当たるのを抑制する防風カバー３７が配置されている。

前記フロントフォーク６は、上下方向に延び、その下端部で前記前輪４を軸支する左，右のフォーク本体６ａ，６ａと、該左，右のフォーク本体６ａ，６ａの中途部同士を結合するアンダブラケット３３と、上端部同士を結合するアッパブラケット３４とを有する。

前記アンダブラケット３３とアッパブラケット３４との間には、操向軸４９が架け渡して配置されている。該操向軸４９の下端部はアンダブラケット３３に圧入により固定され、上端部は、これの上方突出部に螺着された固定用ロックナット４９ａによりアッパブラケット３４に締め付け固定されている。

前記操向軸４９は、前記ヘッドパイプ３内の上，下縁部に挿着された上，下軸受２９ａ，２９ｂを介して該ヘッドパイプ３により左右に回動自在に支持されている。

前記操向ハンドル５は、ハンドル取付部材８７を介して前記フロントフォーク６の上端部に固定されている。この操向ハンドル５は、鋼管製の左，右のハンドルバー５ａ，５ａ同士を水平方向に延びる１本の鋼管製のクロスバー５ｄで接続固定した構成のものである。またこの操向ハンドル５には、樹脂製のハンドルカバー２０が該操向ハンドル５の外周部を囲むように装着されている。

前記左右のハンドルバー５ａ，５ａは、前記ハンドル取付部材８７に接続され、該ハンドル取付部材８７から上方に略直線状に、かつ平行に延びる左，右の基部５ｂ，５ｂと、該左，右の基部５ｂに続いて車幅方向左，右外側に屈曲して延びるハンドル本体５ｃ，５ｃとを有する。該各ハンドル本体５ｃと基部５ｂとの境界部付近同士が前記クロスバー５ｄで接続されている。

前記ハンドル本体５ｃ，５ｃの左，右外端部には、ウェイト部材８１，８１が装着されている。該左，右のウェイト部材８１により、前輪４，エンジンユニット７等から操向ハンドル５を介してライダに伝達される振動を抑制している。

前記ハンドル本体５ｃ，５ｃの外端部には、左，右のグリップ８２，８２が装着されている。左のグリップ８２は固定され、右のグリップ８２はスロットル全閉位置と全開位置との間で回動可能に支持されている。また前記左，右のグリップ８２の内側には、左，右ハンドルスイッチ８３ａ，８３ｂが装着されている。

前記操向ハンドル５の左，右のグリップ８２の前側には、ブレーキレバー８４，８４が配置され、該左，右のブレーキレバー８４には、マスタシリンダ８４ａ，８４ａを介在させて後輪８，前輪４に油圧を供給する左，右のブレーキホース８４ｂ，８４ｂが接続されている。ここで、８５ａは前記右のグリップ８２に連結されたスロットルワイヤ、８５ｂはパーキングレバー，８５ｃ，８５ｄは左，右ハンドルスイッチ８３ａ，８３ｂに接続されたリード線である。

前記ハンドル取付部材８７は前記フロントフォーク６のアッパブラケット３４に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。

前記アッパブラケット３４は、アルミニューム合金鋳物製で、車幅方向に延びる帯板形状をなしている。該アッパブラケット３４の左，右外端部に前記左，右のフォーク本体６ａの上端部が挿入され、締付ボルト３４ａ，３４ａにより着脱可能に固定されている。またアッパブラケット３４の車体中心線Ａ部分に前記操向軸４９が下から上方に挿通され、前記固定用ロックナット４９ａにより着脱可能に固定されている。

前記アッパブラケット３４の後側には、メインスイッチ７１が配置されている。該メインスイッチ７１は、前記車体フレーム２の、ヘッドパイプ３後側上面２ａに取り付けられており、車体中心線Ａ上に位置している。

また図示していないが、前記アッパブラケット３４の後壁部３４ｃには、ハンドルロック機構のロックピンが係合する係合孔が形成されている。前記操向ハンドル５をロック位置に回動させた状態でメインスイッチ７１をハンドルロック位置にすると、前記ロックピンが係合孔に係合し、前記操向ハンドル５、ひいてはフロントフォーク６がロックされる。このようにアッパブラケット３４の後壁３４ｃに係合孔を開けたので、従来のヘッドパイプに係合孔を開けた場合のような、雨水等がヘッドパイプ内に進入して内部が錆びる、といった問題を回避できる。

前記アッパブラケット３４の、左，右のフォーク本体６ａの内側部分には、左，右のハンドル固定ボス部３４ｂ，３４ｂが上方に突出するように形成されている。この左，右のハンドル固定ボス部３４ｂには、取付孔３４ｄが軸線を上下方向に向けて形成されている（図８参照）。

前記ハンドル取付部材８７は、中空箱状の板金製のものであり、該ハンドル取付部材８７には、これの上壁８７ｂ及び下壁８７ｃを貫通する開口８７ｄが形成されている。この開口８７ｄを通して、前記操向軸４９の固定用ロックナット４９ａの着脱を上方から可能となっている。

前記ハンドル取付部材８７の左，右後端部において、前記左，右ハンドルバー５ａ，５ａの基部５ｂ，５ｂが前記上壁８７ｂ，下壁８７ｃを貫通するよう挿入され、該基部５ｂは上壁８７ｂ，８７ｃに溶接により接合されている。

前記基部５ｂのハンドル取付部材８７に溶接された部分が、本発明におけるハンドル取付部材８７への操向ハンドル５のハンドル固定部（第２固定部）５ｂ′，５ｂ′となっている。

前記ハンドル取付部材８７の車幅方向左，右外縁部には、凹部８７ａ，８７ａが形成されている。該左，右の凹部８７ａには、ボルト孔８８ａ，８８ａを有する左，右のボス部材８８，８８が溶接により接合されており、該左，右のボス部材８８は、軸線を上下方向に向けて配置されている。

前記左，右のボス部材８８，８８が、本発明におけるハンドル取付部材８７のフロントフォーク６へのフォーク固定部（第１固定部）となっている。

前記ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８は、左，右の固定ボルト８９，８９により前記アッパブラケット３４の左，右のハンドル固定ボス部３４ｂ，３４ｂに防振構造を介在させて着脱可能に固定されている。

この防振構造は、図８に示すように、円筒状の内筒９０ａと外筒９０ｂとの間にゴム等からなる円筒状の弾性部材９０ｃを焼付け固着してなる防振部材９０，９０を有する。この各防振部材９０は、アッパブラケット３４の左，右の取付孔３４ｄ内に圧入され、内筒９０ａ内に挿入された前記固定ボルト８９により前記ボス部材８８が該防振部材９０を介してアッパブラケット３４に締結されている。

そして、前記ハンドル取付部材８７のアッパブラケット３４ひいてはフロントフォーク６へのフォーク固定部である左，右のボス部材８８，８８と、該ハンドル取付部材８７への前記左，右ハンドルバー５ａ，５ａのハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′とは、車両前後方向に偏位するよう配置されている。具体的には、ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８，８８は、ハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′より車両前側に位置している。

前記左，右のボス部材８８，８８は、操向軸４９より車両前側に位置しており、かつ左，右のフォーク本体６ａ，６ａより車両後側に位置している。即ち、上方から見ると、車両前側から順に、左，右のフォーク本体６ａ，６ａ、左，右のボス部材８８，８８、操向軸４９、左，右のハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′が互いに前後方向に偏位するように配置されている。

さらに、前記左，右のボス部材８８，８８同士の車幅方向間隔ｗ１は、左，右ハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′同士の車幅方向間隔ｗ２より大きく設定されている（図７参照）。

本実施形態によれば、ハンドル取付部材８７のフロントフォーク６への固定部である左，右のボス部材８８，８８と、ハンドル取付部材８７への左，右ハンドルバー５ａ，５ａのハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′とを車両前後方向に偏位させたので、左，右のボス部材８８，８８と左，右のハンドル固定部５ａ′，５ａ′との干渉を招くことなく該ボス部材同士の車幅方向間隔ｗ１，ハンドル固定部同士の車幅方向間隔ｗ２を小さくすることができる。その結果、操向ハンドル５及びハンドル取付部材８７をハンドルカバー２０で囲む際の、該ハンドルカバー２０の小型化が可能となり、見栄えを向上できる。

本実施形態では、ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８，８８を防振部材９０を介在させてアッパブラケット３４に固定したので、車体フレーム２，フロントフォーク６から操向ハンドル５を介してライダに伝わるエンジン振動，路面からの振動を抑制でき、乗り心地を改善できる。

本実施形態では、ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８，８８を、左，右のハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′より車両前側に位置させたので、ハンドル取付部材８７の着脱作業を、左，右ハンドルバー５ａに干渉することなく行うことができ、作業性を向上できる。

また前記ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８，８８を、操向軸４９より車両前側に位置させたので、該操向軸４９との干渉を招くことなく左，右のボス部材８８の車幅方向間隔を小さくすることができ、ひいてはアッパブラケット３４の車幅方向寸法を小さくでき、該アッパブラケット３４の大型化を抑制できる。

本実施形態では、ハンドル取付部材８７のアッパブラケット３４ひいてはフロントフォーク6へのフォーク固定部を、該ハンドル取付部材８７の左，右外縁部に溶接固定した左，右のボス部材８８，８８により構成したので、該ボス部材同士の間隔を広くでき、それだけアッパブラケット３４へのハンドル取付部材８７の取付け強度を高めることができる。

また前記ハンドル取付部材８７をアッパブラケット３４にボルト締め固定したので、ハンドル取付部材８７ひいては操向ハンドル5をアッパブラケット３４から容易に取り外すことができ、操向ハンドル関連部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

本実施形態では、前記ハンドル取付部材８７の左，右のボス部材８８，８８の車幅方向間隔ｗ１を、左，右ハンドル固定部５ｂ′,5ｂ′車幅方向間隔ｗ２より大きく設定したので、操向ハンドル5のアッパブラケット３４への取付け強度を高めることができる。

本実施形態では、前記ハンドル取付部材８７に、操向軸４９の固定用ロックナット４９ａの着脱を可能とする開口８７ｄを形成したので、ハンドル取付部材８７を外すことなく、固定用ロックナット４９ａの着脱が可能となり、フロントフォーク６のメンテナンス作業性を向上できる。

なお、前記実施形態では、操向ハンドル５が、独立した左，右ハンドルバー５ａ，５ａをクロスバー５ｄで接合した構成のものである場合を説明したが、本発明の操向ハンドルは前記実施形態のものに限定されるものではなく、例えば図９に示すように、１本のハンドル本体５ｇに左右一対のハンドルポスト５ｆ，５ｆを接続した構成のものとしても良い。この場合左右のハンドルポスト５ｆ，５ｆをハンドル取付部材８７に溶接等により接続固定する。この接続部が、ハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′となる。

また、前記実施形態では、ハンドル取付部材８７と左，右ハンドルバー５ａとを別体としたが、本発明では、ハンドル取付部材とハンドルバーとを一体的に形成してもよい。

さらにまた、前記実施形態では、ハンドル取付部材８７に左，右のボス部材８８，８８を溶接により固定してこれをフォーク固定部としたが、本発明では、ハンドル取付部材にフォーク固定部を一体的に形成しても勿論構わない。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の平面図である。 前記自動二輪車の背面図である。 前記自動二輪車の操向ハンドルの側面図である。 前記操向ハンドルの平面図である。 前記操向ハンドルの正面図である。 前記操向ハンドルの固定部の平面図である。 前記操向ハンドルのハンドル取付部材の断面図（図６のVIII-VIII 線断面図) である。 前記実施形態の変形例による操向ハンドルの正面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 操向ハンドル
５ａ ハンドルバー
５ｂ 基部
５ｂ′ハンドル固定部（第２固定部）
６ フロントフォーク
６ａ フォーク本体
３４ アッパブラケット
４９ 操向軸
４９ａ ロックナット
８７ ハンドル取付部材
８７ｄ 開口
８８ フォーク固定部（第１固定部）として機能するボス部材
８８ａ ボルト孔
９０ 防振部材（防振構造）
ｗ１，ｗ２ 車幅方向間隔

Claims (11)

1. 車体フレームと、該車体フレームの前端部により左右に操向可能に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークの上端部にハンドル取付部材を介して取り付けられた操向ハンドルとを備えた自動二輪車であって、
   前記ハンドル取付部材は前記フロントフォークに固定され、該ハンドル取付部材に前記操向ハンドルの基部が固定されており、前記ハンドル取付部材のフロントフォークへの第１固定部と、該ハンドル取付部材への前記操向ハンドルの基部の第２固定部とは車両前後方向に偏位していることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、前記操向ハンドルの基部は、左，右一対設けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、前記ハンドル取付部材の第１固定部は、複数設けられていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、前記ハンドル取付部材の第１固定部は、防振構造を有することを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、前記防振構造は、前記ハンドル取付部材とフロントフォークとの間に弾性部材を介在させることにより構成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、前記第１固定部は、前記第２固定部より車両前後方向前側に位置していることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１において、前記第１固定部は、車両側面視で操向軸の仮想延長線より車両前後方向前側に位置していることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１において、前記第１固定部は、前記ハンドル取付部材の左，右外縁部に、ボルト孔を有する左，右ボス部を形成することにより構成されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、前記フロントフォークは、左，右のフォーク本体と、該左，右のフォーク本体の上端部同士を結合するアッパブラケットとを有し、該アッパブラケットに前記ハンドル取付部材の第１固定部がボルト締め固定されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１において、前記第１固定部及び前記第２固定部は、左，右一対ずつ設けられ、前記第１固定部同士の車幅方向間隔は、前記第２固定部同士の車幅方向間隔より大きく設定されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１において、前記ハンドル取付部材には、操向軸の上端部に螺着された固定用ナットの着脱を可能とする開口が形成されていることを特徴とする自動二輪車。

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