JP2009107566A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外観を悪化させることなく、車両装備を後輪の側方に支持することのできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、車体の前後方向に延伸し、後輪４の上方に位置するシート１１を支持するバックステー２４と、後輪４の側方に配置されるとともに、上部にバックステー２４に固定される上部ブラケット４２を有するドレスガード４０と、を備える。上部ブラケット４２は、当該上部ブラケット４２からバックステー２４側に延伸するボルト４６，４６によって、バックステー２４に固定され、ボルト４６，４６は、その延伸方向が上下方向に向くように上部ブラケット４２とバックステー２４とに取り付けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車において、後輪の側方に配置される車両装備を車体に取り付ける構造に関する。

従来、遠出をする際に必要となる物を入れるためのツーリングバッグが、後輪の側方に配置された自動二輪車がある。また、後輪の側方に格子状のガードが配置された自動二輪車もある（例えば、特許文献１）。

後輪の側方に配置されるこのような装備は、一般的に、ボルトや螺子など、一方向に長い締結具で、シートを支持するフレームに取り付けられている。例えば、特許文献１に開示される自動二輪車では、フレームには下方に延びるブラケットが設けられ、ガードの上部にも、フレームのブラケットの位置まで上方に延びるブラケットが設けられている。そして、これら2つのブラケットの対応する位置にボルト穴が形成され、これらのボルト穴に側方からボルトが挿通されることによって、ガードがフレームに固定されている。
特許第３３０８３４０号

しかしながら、特許文献１に開示される自動二輪車では、フレームのブラケットとガードのブラケットとに、側方からボルトが挿通されており、車体を側方から見たときにボルトが目立ち、車体の外観が悪化する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、車両の外観を悪化させることなく、車両装備を後輪の側方に支持することのできる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、車体の前後方向に延伸し、後輪の上方に位置するシートを支持するフレームと、前記後輪の側方に配置されるとともに、上部に前記フレームに固定されるブラケットを有する車両装備とを備える。そして、前記車両装備の前記ブラケットは、当該ブラケットから前記フレーム側に延伸する締結具によって、前記フレームに固定され、前記締結具は、その延伸方向が上下方向に向くように前記ブラケットと前記フレームとに取り付けられる。

本発明によれば、締結具の延伸方向が上下方向に向くように、当該締結具が設けられているので、車体を側方から見たときの外観の悪化を抑制できる。

ここで、車両装備とは、搭乗者によって車体からの取り外しが可能な部品であり、例えば、遠出をする際に必要となる物を収容するツーリングバッグや、格子状のガードなどである。また、締結具とは、ボルトや螺子等である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の平面図であり、図３は自動二輪車１の後部の側面図である。なお、ここでは、車両装備としてドレスガード４０が後輪４の側方に配置される場合を例にして説明する。

図１又は図２に示すように、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、エンジン１０と、シート１１、車体フレーム２０と、リアフェンダ３０、ドレスガード４０と、左右一対のリアサイドカバー５０とを備えている。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４とを含んでいる。メインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４は、左右一対で設けられている。なお、図１又は図２においては、左側のバックステー２４のみが示されている。

図１に示すように、ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられ、ステアリングシャフト５を支持している。ステアリングシャフト５は、アンダーブラケット６及びアッパーブラケット７を介して、フロントフォーク８に接続されている（図２参照）。フロントフォーク８は、その下端部によって前輪３の車軸を支持している。アッパーブラケット７にはハンドル９が接続されている。ハンドル９は、ステアリングシャフト５を中心として、フロントフォーク８及び前輪３とともに左右に回転する。

ヘッドパイプ２１には、メインフレーム２２の前端が接続されている。メインフレーム２２は、車体後部に向かって斜め下方に延伸している。エンジン１０は、このメインフレーム２２の下方に配置され、当該メインフレーム２２によって支持されている。エンジン１０の後方（Ｆｒが示す方向とは反対の方向）には、メインフレーム２２によって支持されたピボット軸１２が配置されている。このピボット軸１２には、リアアーム１３の前端が取り付けられている。リアアーム１３の後端部は後輪４の車軸４ａに取り付けられている。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して、後輪４に伝達される。

シートレール２３の前端はメインフレーム２２，２２の途中の位置に接続されている。シートレール２３は、車体後方に向かって延伸し、その上方に配置されたシート１１を支持している。

図１に示すように、シート１１は所謂タンデムシートであり、ハンドル９等を操作する運転者が座る前部シート１１ａと、運転者の後ろで自動二輪車１に同乗する同乗者が座る後部シート１１ｂとを有している。後部シート１１ｂは、前部シート１１ａに連なっている。また、後部シート１１ｂは、後輪４の上方に位置している。

バックステー２４の前端は、メインフレーム２２に接続されている。その接続位置は、メインフレーム２２とシートレール２３との接続位置より下方（後方）の位置に位置している。バックステー２４は、その前端から、車体後部に向かって斜め上方に延伸し、その後端はシートレール２３に接続されている。そして、バックステー２４は、シートレール２３とともに、シートレール２３の上方に配置されたシート１１を支持している。

図３に示すように、後部シート１１ｂの下方であって後輪４の側方（車幅方向の外側、Ｗｏが示す方向）には、後部シート１１ｂに座る同乗者が足を乗せるためのフットレスト２５が設けられている。バックステー２４の途中の位置には、斜め下方に伸びる一対のフットレストステー２４ａ，２４ａが接続されており、当該フットレストステー２４ａ，２４ａの先端にフットレスト２５が設けられている。

リアサイドカバー５０は、シートレール２３と、バックステー２４の側方において、前後方向に伸びるように配置され、これらシートレール２３とバックステー２４を側方から覆っている。

また、リアサイドカバー５０は、シートレール２３とバックステー２４の車幅方向の外側において、側方に張り出す形状である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。図４に示すように、シート１１は、シートレール２３の上方に配置され、その縁１１ｃは、シートレール２３の側方に位置している。そして、シート１１の縁１１ｃとシートレール２３との間に、リアサイドカバー５０の上縁５０ａが位置している。リアサイドカバー５０は、上縁５０ａから側方に張り出し、端縁５０ｂにおいて屈曲し、車幅方向の中央側（Ｗｏが示す方向とは反対方向）に伸びている。そして、その下縁５０ｃは、バックステー２４の下方に位置し、当該バックステー２４に沿って前後方向に伸びている（図３参照）。

リアフェンダ３０は、後輪４の斜め上方に配置され、当該後輪４を覆っている。図５は、リアサイドカバー５０及びシート１１を車体から取り外した状態の車体後部の側面図である。図５に示すように、リアフェンダ３０は、シートレール２３の後端部２３ａの下方に位置し、灯火器３５等を支持する支持部３０ａと、当該支持部３０ａの下端縁３０ｂから、さらに下方に伸びる後側泥除け部３０ｃとを有している（図３参照）。

また、リアフェンダ３０は、支持部３０ａの上面３０ｈから、左側のバックステー２４と右側のバックステーとの間において、前方に向かって伸びる前側泥除け部３０ｄを有している。この前側泥除け部３０ｄは、後輪４の上方に位置している。その車幅方向の縁３０ｅは、車幅方向に広がるフランジ状を呈しており、バックステー２４の下方において、当該バックステー２４に沿って前方に延伸している。なお、この縁３０ｅには、フットレストステー２４ａ，２４ａとの干渉を避けるために、切り欠き３０ｆ，３０ｆが形成されている。また、縁３０ｅには、後述するドレスガード４０との干渉を避けるために、切り欠き３０ｇ，３０ｇが形成されている。

ドレスガード４０について説明する。ドレスガード４０は、後輪４の側方に配置される略矩形の枠を有する格子状の部品である。図６はバックステー２４に取り付けられているドレスガード４０の上部の側面図であり、図７はドレスガード４０を後方から臨む図であり、図８はドレスガード４０の平面図である。図９は図３のＩＸ−ＩＸ線の断面図であり、図１０は図３のＸ−Ｘ線の断面図であり、図１１は図１０に示すＸＩ−ＸＩ線の断面図である。図３又は図６に示すように、ドレスガード４０は、ガード本体４１と、上部ブラケット４２と、前部ブラケット４３とを含んでいる。また、ガード本体４１は、外枠部４１ａと、複数（ここでは３つ）のバー部４１ｂとを含んでいる。

外枠部４１ａは、側面視では略矩形であり、リアフェンダ３０と、フットレストステー２４ａ，２４ａとに囲まれる位置に配置されている（図３参照）。図３に示すように、外枠部４１ａは、上枠部４１ｃと、下枠部４１ｄと、前枠部４１ｅと、後枠部４１ｆとを含んでいる。上枠部４１ｃは、外枠部４１ａの上縁を構成し、バックステー２４の下方において、当該バックステー２４に沿って斜め前後方向に延伸している。下枠部４１ｄは、外枠部４１ａの下縁を構成し、同乗者用のフットレスト２５より低い位置において、前後方向に延伸している。また、その後端４１ｇは、側面視では後輪４より後方に位置している。前枠部４１ｅは、上枠部４１ｃの前端から下枠部４１ｄの前端に向かって、フットレストステー２４ａに沿って斜め上下方向に延伸している。後枠部４１ｆは、上枠部４１ｃの後端から下枠部４１ｄの後端４１ｇに向かって斜めに延伸している。バー部４１ｂは、前枠部４１ｅと後枠部４１ｆとの間に掛け渡されている。

図３に示すように、下部ブラケット４３は、前枠部４１ｅから前方に伸びる板状の部材であり、その基部は前枠部４１ｅに溶接で固定されている。下部ブラケット４３は、フットレスト２５を支持するブラケット２５ａにボルト２６によって取り付けられている（図３参照）。なお、図８に示すように、下部ブラケット４３の裏側にはナット４３ａが設けられており、ボルト２６に当該ナット４３ａが締め付けられることで、下部ブラケット４３はブラケット２５ａに固定されている（図３参照）。

上部ブラケット４２は、上枠部４１ｃから上方に伸び、バックステー２４に複数（ここでは２つ）のボルト４６，４６で固定される。そのとき、ボルト４６，４６は、その長手方向が上下方向に向くように、上部ブラケット４２とバックステー２４とに取り付けられる。以下、上部ブラケット４２の取付構造について詳細に説明する。

図６乃至図８に示すように、上部ブラケット４２は、断面Ｌ字状であり、側板部４２ａと、上板部４２ｂとを含んでいる。側板部４２ａは、上枠部４１ｃから上方に延伸する板状であり、上枠部４１ｃに溶接で固定されている。上板部４２ｂは、側板部４２ａの上縁から車幅方向の中心側に屈曲して伸びる板状である。図６に示すように、この上板部４２ｂには取付孔４２ｃ，４２ｃが形成され、当該取付孔４２ｃ，４２ｃにボルト４６，４６が上下方向に挿通されている。上板部４２ｂの上面には、円筒状のカラー４４，４４が溶接で固定されている。カラー４４，４４は、取付孔４２ｃ，４２ｃの縁から上方に延伸している。

図６に示すように、バックステー２４の後端部には、フレーム側ブラケット２４ｂが固定されている。このフレーム側ブラケット２４ｂも断面Ｌ字状であり、バックステー２４の下方において、前後方向に延伸する板状の取付板部２４ｃを有している（図９又は図１０参照）。取付板部２４ｃは、上部ブラケット４２の上板部４２ｂから上下方向に離れた位置に位置し、当該上板部４２ｂに上下方向に向き合っている。取付板部２４ｃにも、ボルト４６，４６が上下方向に挿通される２つの取付孔２４ｄ，２４ｄが形成されている。

図６又は図９に示すように、ボルト４６，４６は、上部ブラケット４２の取付孔４２ｃ，４２ｃに、下方から挿通され、カラー４４，４４を通って、フレーム側ブラケット２４ｂの取付孔２４ｄ，２４ｄに挿通される。そして、ボルト４６，４６の端部には、ナット４８，４８が締め付けられている。なお、ナット４８，４８は、バックステー２４の下方に位置し、フレーム側ブラケット２４ｂの取付板部２４ｃの裏側（上面）に固定されている。

また、フレーム側ブラケット２４ｂは、取付板部２４ｃの車幅方向の外側の端縁からバックステー２４の外周面に向かって伸び、当該外周面に溶接で固定される側板部２４ｆを有している。

図６，図９又は図１０に示すように、上部ブラケット４２の側板部４２ａは、ボルト４６，４６の頭部４６ａ，４６ｂの車幅方向の外側に位置し、当該頭部４６ａ，４６ｂを被覆している。また、フレーム側ブラケット２４ｂの側板部２４ｆは、ナット４８，４８の車幅方向の外側に位置し、当該ナット４８，４８を被覆している。

上述したように、リアフェンダ３０に設けられたフランジ状の縁３０ｅは、バックステー２４の下方において、前後方向に延伸している。そして、その一部は、上部ブラケット４２とフレーム側ブラケット２４ｂとの間に位置している（図５，図９又は図１０参照）。そして、図５及び図１１に示すように、当該一部には、縁３０ｅとカラー４４，４４との干渉を避けるための切り欠き３０ｇ，３０ｇが形成されている。切り欠き３０ｇ，３０ｇの縁は、カラー４４，４４の外周面を囲むように、半円形状を呈している。

図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線におけるリアサイドカバー５０の断面図である。図９又は図１０に示すように、リアサイドカバー５０の下端縁５０ｃは、バックステー２４の下方において、当該バックステー２４に沿って前後方向に延伸し、下端縁５０ｃの一部は、上部ブラケット４２とフレーム側ブラケット２４ｂとの間に位置する。図１２に示すように、当該一部にも、カラー４４，４４との干渉を避けるための切り欠き５０ｄ，５０ｆとが形成されている。この切り欠き５０ｄ，５０ｆは、カラー４４，４４の外周面を囲むように半円形状を呈している。

リアサイドカバー５０の切り欠き５０ｄ，５０ｆの縁と、リアフェンダ３０の切り欠き３０ｇ，３０ｇの縁は、間に隙間を有しつつ、車幅方向に互いに向き合うよう設けられている（図１１参照）。そして、カラー４４，４４は、当該隙間に挿通されており、カラー４４，４４及びボルト４６，４６の延伸方向は略上下方向に向いている。

図３に示すように、リアサイドカバー５０は、バックステー２４と、フラーム側ブラケット２４ｂとを車幅方向の外側側方から覆い、その下端縁５０ｃは、フレーム側ブラケット２４ｂの下方に位置している。これによって、ドレスガード４０を車体から取り外した場合、すなわち、上部ブラケット４２をフレーム側ブラケット２４ｂから取り外した場合においても、フレーム側ブラケット２４ｂがリアサイドカバー５０によって被覆された状態は維持される。

なお、リアサイドカバー５０の下端縁５０ｃは、リアフェンダ３０の縁３０ｅの下方に位置している（図１０又は図１１参照）。また、リアサイドカバー５０に形成された切り欠き５０ｄ，５０ｆのうち、後側に位置する切り欠き５０ｆには、前後方向に長い切り欠き５０ｇが連なっている（図１２参照）。この切り欠き５０ｇの内側（車幅方向の中心側）には、リアフェンダ３０の支持部３０ａの上部が配置される。また、リアサイドカバー５０には、前後に並ぶ２つの取付孔５０ｈ，５０ｈが形成されており、当該取付孔５０ｈ，５０ｈにはリアフェンダ３０の縁３０ｅが固定される（図５，図１２参照）。

以上説明した自動二輪車１は、車体の前後方向に延伸し、後輪４の上方に位置するシート１１を支持するバックステー２４と、後輪４の側方に配置されるとともに、上部にバックステー２４に固定される上部ブラケット４２を有する車両装備（以上の説明ではドレスガード４０）とを備える。そして、上部ブラケット４２は、当該上部ブラケット４２からバックステー２４側に延伸するボルト４６，４６によって、バックステー２４に固定され、ボルト４６，４６は、その延伸方向が上下方向に向くように上部ブラケット４２とバックステー２４とに取り付けられている。これによって、車体を側方から見たときに、ボルト４６，４６を目立ち難くできる。

自動二輪車１では、上部ブラケット４２は、上方に延びる側板部４２ａと、当該側板部４２ａから車幅方向の中心側に延びるとともに、ボルト４６，４６が上下方向に挿通される上板部４２ｂとを含んでいる。これによって、ボルト４６，４６を車幅方向から被覆でき、さらにボルト４６，４６を目立ち難くできる。

また、自動二輪車１では、上部ブラケット４２には、ボルト４６，４６が上下方向に挿通される取付孔４２ｃ，４２ｃが形成されている。また、取付孔４２ｃ，４２ｃの縁には、当該縁から上方に延伸するカラー４４，４４が設けられている。そして、ボルト４６，４６は、上部ブラケット４２の取付孔４２ｃ，４２ｃと、カラー４４，４４とを通って、バックステー２４に取り付けられている。これによって、ボルト４６，４６の胴部を被覆できる。また、カラー４４，４４は、上部ブラケット４２に固定されている。これによって、カラー４４，４４と、上部ブラケット４２が設けられているドレスガード４０を一体的に取り扱うことが可能となり、ドレスガード４０の車体への取付作業が簡素化できる。また、このカラー４４，４４は上部ブラケット４２に溶接されている。これによって、カラー４４，４４を頑丈に上部ブラケット４２に固定できる。

また、自動二輪車１は、バックステー２４を車幅方向の外側から覆うリアサイドカバー５０をさらに備える。これによって、バックステー２４における、上部ブラケット４２が取り付けられる部分（以上の説明ではフレーム側ブラケット２４ｂ）をも被覆でき、さらに車体の外観を向上できる。また、リアサイドカバー５０の下端縁５０ｃの一部は、バックステー２４と上部ブラケット４２との間に位置し、下端縁５０ｃの前記一部には、前記ボルト４６，４６が通る切り欠き５０ｄ，５０ｆが形成される。これによって、ボルト４６，４６とリアサイドカバー５０との干渉を避けつつ、リアサイドカバー５０によって、バックステー２４における上部ブラケット４２が取り付けられる部分を、より確実に被覆できる。

また、自動二輪車１は、シート１１の下方に位置し、後輪４を覆うリアフェンダ３０をさらに備え、リアフェンダ３０の縁３０ｅは、バックステー２４の下方において当該バックステー２４に沿って延伸している。そして、その一部は、バックステー２４と上部ブラケット４２との間に位置し、当該一部には、前記ボルト４６，４６が通る切り欠き３０ｇ，３０ｇが形成されている。これによって、ボルト４６，４６とリアサイドカバー５０との干渉を避けつつ、バックステー２４における上部ブラケット４２が取り付けられる部分が下方に露出することを防止できる。

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、上部ブラケット４２はドレスガード４０に設けられていた。しかしながら、上部ブラケット４２は、例えば、後輪の側方に配置されるツーリングバッグに設けられてもよい。

また、以上の説明では、上部ブラケット４２は、バックステー２４に取り付けられていた。しかしながら、上部ブラケット４２は、シートレール２３に取り付けられてよい。この場合、上述したフレーム側ブラケット２４ｂに代えて、シートレール２３に上部ブラケット４２が取り付けられるブラケットが設けられる。

また、以上の説明では、上部ブラケット４２をバックステー２４に固定するための締結具としてボルト４６が用いられていた。しかしながら、ボルト４６に代えて、上部ブラケット４２からバックステー２４側に延伸するよう配置される螺子が用いられてもよい。

また、以上の説明では、上部ブラケット４２には、取付孔４２ｃが形成され、当該取付孔４２ｃにボルト４６が挿通されていた。しかしながら、例えば、上部ブラケット４２には、取付孔４２ｃに代えて、Ｕ字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの縁をボルト４６とフレーム側ブラケット２４ｂとで挟むことによって、上部ブラケット４２をバックステーに固定してもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車の後部の側面図である。 図３に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。 リアサイドカバー及びシートを取り外した上記自動二輪車の後部の側面図である。 車体フレームが備えるバックステーに取り付けられたドレスガードの上部の側面図である。 上記ドレスガードを後方から臨む図である。 上記ドレスガードの平面図である。 図３に示すＩＸ−ＩＸ線の断面図である。 図３に示すＸ−Ｘ線の断面図である。 図１０に示すＸＩ−ＸＩ線の断面図である。 図１０に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線におけるリアサイドカバーの断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、５ ステアリングシャフト、８ フロントフォーク、９ ハンドル、１０ エンジン、１１ シート、１２ ピボット軸、１３ リアアーム、２０ 車体フレーム、２１ ヘッドパイプ、２２ メインフレーム、２３ シートレール、２４ バックステー、２４ｂ フレーム側ブラケット、３０ リアフェンダ、３０ｇ 切り欠き、４０ ドレスガード（車両装備）、４１ ガード本体、４２ 上部ブラケット、４４ カラー、４６ ボルト、４８ ナット、５０ リアサイドカバー、５０ｄ，５０ｆ 切り欠き。

Claims (8)

1. 車体の前後方向に延伸し、後輪の上方に位置するシートを支持するフレームと、
   前記後輪の側方に配置されるとともに、上部に前記フレームに固定されるブラケットを有する車両装備と、を備え、
   前記車両装備の前記ブラケットは、当該ブラケットから前記フレーム側に延伸する締結具によって、前記フレームに固定され、
   前記締結具は、その延伸方向が上下方向に向くように前記ブラケットと前記フレームとに取り付けられる、
   を特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車両装備の前記ブラケットは、上方に延びる板部と、当該板部から車幅方向の中心側に延びるとともに、前記締結具が上下方向に挿通される上板部とを含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車両装備の前記ブラケットには、前記締結具が上下方向に挿通される孔が形成され、
   前記車両装備は、前記孔の縁から上方に延伸するカラーを含み、
   前記締結具は、前記ブラケットの前記孔と、前記カラーとを通って、前記フレームに取り付けられる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記カラーは前記ブラケットに固定されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記カラーは前記ブラケットに溶接されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フレームを側方から覆うリアサイドカバーをさらに備える、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６に記載の自動二輪車において、
   前記リアサイドカバーの一部は、前記フレームと前記車両装備の前記ブラケットとの間に位置し、
   前記リアサイドカバーの前記一部には、前記締結具が通る切り欠きが形成される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７に記載の自動二輪車において、
   前記シートの下方に位置し、前記後輪を覆うリアフェンダをさらに備え、
   前記リアフェンダの縁は、前記フレームの下方において当該フレームに沿って延伸し、その一部は、前記フレームと前記車両装備の前記ブラケットとの間に位置し、
   前記リアフェンダの前記一部には、前記締結具が通る切り欠きが形成される、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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