IT202000024751A1 - Specchietto retrovisore convertibile - Google Patents

Specchietto retrovisore convertibile Download PDF

Info

Publication number
IT202000024751A1
IT202000024751A1 IT102020000024751A IT202000024751A IT202000024751A1 IT 202000024751 A1 IT202000024751 A1 IT 202000024751A1 IT 102020000024751 A IT102020000024751 A IT 102020000024751A IT 202000024751 A IT202000024751 A IT 202000024751A IT 202000024751 A1 IT202000024751 A1 IT 202000024751A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
view mirror
rear view
convertible
movable portion
motorcycle
Prior art date
Application number
IT102020000024751A
Other languages
English (en)
Inventor
Fabrizio Rigolio
Guglielmo Urso
Eugenio Lodi
Mattia Rigoni
Original Assignee
Rizoma Ip S R L
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rizoma Ip S R L filed Critical Rizoma Ip S R L
Priority to IT102020000024751A priority Critical patent/IT202000024751A1/it
Priority to US17/158,826 priority patent/US11981386B2/en
Priority to CN202110117679.2A priority patent/CN114379683A/zh
Priority to EP21153952.3A priority patent/EP3988436B1/en
Priority to ES21153952T priority patent/ES2970513T3/es
Publication of IT202000024751A1 publication Critical patent/IT202000024751A1/it

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J29/00—Adaptations or arrangements of mirrors for use on cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/008—Side spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
  • Optical Elements Other Than Lenses (AREA)

Description

DESCRIZIONE
Campo di applicazione
La presente invenzione si riferisce a uno specchietto retrovisore convertibile e altres? a un motociclo comprendente tale specchietto retrovisore convertibile.
La presente invenzione si colloca quindi preferibilmente ma non esclusivamente all?interno del settore dei veicoli a due ruote, ciclomotori e motocicli, o a particolari veicoli a tre ruote, quali tricicli a motore, o a quattro ruote, quali i quad.
Arte nota
Il suddetto settore tecnico risulta spesso foriero di innovazioni connesse a una sempre attiva fase di ricerca e sviluppo.
I veicoli facenti parte del suddetto settore vengono quindi continuamente sviluppati e modificati in tutte le proprie componenti in termini di forma, dimensioni o funzionamento alla ricerca di una configurazione che consenta un miglioramento. Tale miglioramento pu? essere connesso alle prestazioni del veicolo, alla maneggevolezza con particolare attenzione all?alleggerimento complessivo, o ancora ad una questione di sicurezza.
Spesso le ricerche e le innovazioni sono diversificate tra due macrocategorie.
La prima macrocategoria ? quella dei veicoli da strada, in cui ? necessario spesso ricercare un compromesso tra gli obblighi di dotazione di un veicolo di questa categoria e la ricerca di ottimizzare le caratteristiche prestazionali.
La seconda macrocategoria ? quella dei veicoli da pista in cui tutto ? rivolto quasi unicamente al raggiungimento della prestazione ottimale.
Anche in questo caso per?, ? necessario considerare sia le caratteristiche strettamente collegate a tale prestazione sia una serie di accessori che risultano comunque imprescindibili per il pilota, soprattutto nel caso in cui non si trovi da solo all?interno della pista.
Tali accessori per? sono spesso mal assortiti o comunque difficilmente integrati in termini di caratteristiche funzionali con i componenti rivolti all?ottimizzazione prestazionale.
A volte, inoltre, i veicoli da pista vengono anche convertiti in veicoli da strada ma questo ciclo di lavoro porta spesso a un assemblaggio posticcio forzato, con un conseguente rapido deterioramento delle caratteristiche progettate.
Di conseguenza ? sentita l?esigenza di sviluppare componenti e sistemi che possano essere adottati sia su veicoli da pista sia su veicoli da strada che siano armonici e funzionali all?interno dello sviluppo del veicolo e che consentano quindi una corretta sinergia progettuale tra i requisiti prestazionali puri e i requisiti funzionali accessori.
Tale esigenza ? sentita ad esempio per quanto concerne gli specchietti retrovisori, dispositivi atti ad incrementare la sicurezza alla guida, tramite l'aumento della visibilit? posteriore e laterale al conducente di un veicolo.
Questi dispositivi aumentano la sicurezza alla guida, perch? permettono d'impiegare meno tempo per visualizzare gli altri veicoli e di ridurre l'angolo cieco, anche se non riescono ad annullarlo. Questo permette di poter eseguire le manovre con una maggiore sicurezza, riducendo gli incidenti accidentali.
Risulterebbe inoltre vantaggioso poter percorrere con un veicolo da pista anche tratti autostradali, dove tuttavia ? necessario l?uso di specchietti retrovisori non presenti sui veicoli da pista.
Dunque, il problema tecnico della presente invenzione ? quello di escogitare un componente, nello specifico uno specchietto retrovisore, in grado di espletare una propria funzione accessoria per un pilota senza intaccare, e preferibilmente migliorando, le prestazioni del veicolo su cui viene associato.
Ulteriore scopo ? quello di realizzare un componente di semplice funzionalit?, di modo da poter essere utilizzato senza problemi in caso di veicolo fermo o in movimento.
Ancora ulteriore scopo ? quello di prevedere un componente che possa essere adattato mediante una piccola variazione routinaria in fase di produzione a qualsiasi veicolo, in particolare a un motociclo.
Ulteriore scopo ? quello di escogitare un componente dal funzionamento intuitivo senza la necessit? di particolari istruzioni per un utilizzatore.
Infine, scopo ? quello di prevedere un componente di realizzazione relativamente semplice per agevolarne la produzione in larga scala.
Sommario dell?invenzione
L?idea di soluzione per raggiungere gli scopi previsti ? quella di prevedere uno specchietto retrovisore multifunzione in grado di fornire le proprie caratteristiche di base di retrovisione ma essendo anche adatto per agire in modo coordinato con necessit? prestazionali contingenti del veicolo su cui ? montato.
Sulla base di tale idea di soluzione il problema tecnico ? risolto da uno specchietto retrovisore convertibile comprendente una porzione fissa associabile ad una superficie esterna, nello specifico di un veicolo, e una porzione mobile, connessa a tale porzione fissa mediante un sistema di snodo. La porzione mobile ? ruotabile rispetto alla porzione fissa tra una prima posizione di retrovisione e una seconda posizione deflessa, attorno a un asse di rotazione del sistema di snodo. La porzione mobile comprende ulteriormente almeno una superficie riflettente.
Vantaggiosamente, la presente soluzione consente di sfruttare lo specchietto retrovisore per la funzione di retrovisione in una posizione, ma di poterlo anche posizionare in una configurazione sostanzialmente parallela a un flusso di aria che lo investe. In questa ultima configurazione non viene chiaramente sfruttata la funzione riflettente, ma vengono evitate le problematiche di resistenza aerodinamica o di distacco del flusso in corrispondenza di una grossa discontinuit? che si hanno con lo specchietto in posizione trasversale rispetto al flusso.
Preferibilmente, la superficie riflettente ha una conformazione asferica.
Vantaggiosamente, questa conformazione consente di ridurre le dimensioni trasversali dello specchietto retrovisore senza avere una eccessiva riduzione della visibilit? garantita dallo stesso.
Ancora preferibilmente, la porzione mobile prevede uno spessore compreso tra 2 mm e 15 mm.
Vantaggiosamente, chiaramente uno spessore ridotto quando lo specchietto retrovisore si trova nella seconda posizione deflessa porta ad un ancora minore contributo alla resistenza aerodinamica.
Pi? preferibilmente, la porzione mobile presenta una sezione trasversale a profilo alare, atta a generare una forza aerodinamica quando tale porzione mobile ? nella seconda posizione deflessa.
Vantaggiosamente, tale forma di realizzazione ? rivolta non solo a ridurre gli inconvenienti di carattere aerodinamico ma a fornire anche un contributo positivo alle caratteristiche aerodinamiche complessive del veicolo a cui lo specchietto retrovisore viene associato.
Ancora preferibilmente, la superficie riflettente della porzione mobile ha un?area compresa tra 0,004 m<2 >e 0,01 m<2>.
Vantaggiosamente, lo studio incrociato di area e inclinazione, tenendo in mente il principio base di associazione di forma e funzione, consente di ottenere una conformazione generale ottimizzata dello specchietto retrovisore in entrambe le proprie posizioni operative, la prima posizione di retrovisione e la seconda posizione deflessa.
Preferibilmente, lo specchietto retrovisore prevede una estensione longitudinale compresa tra 0,15 m e 0,35 m.
Vantaggiosamente, tale intervallo dimensionale ricade in un?ottica di ottimizzazione della visibilit? senza che si incorra in problematiche di rigidit? strutturale dello specchietto.
Pi? preferibilmente lo specchietto retrovisore secondo l?invenzione ? realizzato in uno o pi? materiali selezionati tra un materiale metallico, un materiale polimerico, un materiale elastomerico, un materiale ceramico, un materiale composito, fibra di carbonio, legno.
Vantaggiosamente, tali materiali risultano ottimali sia per quanto riguarda le caratteristiche di leggerezza e di funzionalit? dello specchietto retrovisore, sia per quanto riguarda le caratteristiche di durata e resistenza all?usura, sia alle necessit? di produzione.
Ancora preferibilmente lo specchietto retrovisore convertibile comprende ulteriormente una basetta di montaggio, connessa in modo rimovibile a una superficie di connessione della porzione fissa.
Nulla vieta chiaramente di avere una basetta di montaggio di pezzo con la porzione fissa. Nulla vieta altres?, in una forma di realizzazione, di prevedere una superficie di connessione direttamente connessa a una superficie esterna senza interposizione di alcuna basetta di montaggio.
Ulteriormente, secondo alcune forme di realizzazione, ? previsto un elemento di guarnizione aggiuntiva tra la porzione fissa e la superficie esterna su cui essa ? connessa.
Vantaggiosamente, tale soluzione consente un accoppiamento ottimizzato e una riduzione delle problematiche di danneggiamento al montaggio o per usura tra lo specchietto retrovisore e il veicolo su cui esso viene associato.
Preferibilmente il sistema di snodo comprende un perno di rotazione.
Vantaggiosamente, la presente soluzione risulta di semplice realizzazione e consente una funzionalit? adeguata alla funzione richiesta.
Secondo un altro aspetto della presente invenzione si prevede un motociclo comprendente una porzione anteriore di motociclo e almeno uno specchietto retrovisore connesso a tale porzione anteriore di motociclo e realizzato secondo quanto sopra descritto.
Vantaggiosamente, tale soluzione consente una variazione di configurazione dello specchietto di un motociclo a seconda delle necessit?.
Ancora vantaggiosamente, questa soluzione pu? consentire anche di modificare caratteristiche aerodinamiche del motociclo a seconda delle necessit? specifiche presenti in configurazione da pista o da strada.
Le caratteristiche ed i vantaggi dello specchietto retrovisore convertibile secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente chiari dalla descrizione, fatta qui di seguito, di un suo esempio di realizzazione dato a titolo indicativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati.
Breve descrizione dei disegni
? La Figura 1 rappresenta una vista prospettica di uno specchietto retrovisore secondo l?invenzione in una prima posizione;
? La Figura 2 rappresenta una vista prospettica dello specchietto retrovisore della Figura 1 in una seconda posizione; ? La Figura 3 rappresenta una vista in esploso dello specchietto retrovisore della Figura 1;
? La Figura 4 rappresenta una vista dall?alto dello specchietto retrovisore della Figura 1 nella prima posizione;
? La Figura 5 rappresenta una vista dall?alto dello specchietto retrovisore della Figura 1 nella seconda posizione;
? La Figura 6 rappresenta una vista dal basso dello specchietto retrovisore della Figura 1;
? La Figura 7 rappresenta una porzione di motociclo comprendente uno specchietto retrovisore secondo l?invenzione in una prima posizione;
? La Figura 8 rappresenta la porzione di motociclo della Figura 7 comprendente lo specchietto retrovisore secondo l?invenzione in una seconda posizione.
Descrizione dettagliata
Con riferimento alle figure, ed in particolare alle Figure 1 e 2, con 1 viene globalmente e schematicamente indicato uno specchietto retrovisore convertibile realizzato secondo la presente invenzione.
Lo specchietto retrovisore 1 comprende una porzione fissa 2 e una porzione mobile 3.
La porzione fissa 2 ? atta a essere associata a una superficie, preferibilmente di un veicolo.
La porzione fissa 2 comprende quindi un elemento di base 4 conformato in modo da riprendere il profilo della superficie su cui ? associato lo specchietto retrovisore 1.
Rispetto alle configurazioni di arte nota, la presente soluzione consente di prevedere anche una realizzazione specifica per la superficie su cui ? innestato lo specchietto retrovisore 1.
Dall?elemento di base 4 si sviluppa di pezzo un elemento strutturale 5.
Generalmente la superficie su cui ? innestato lo specchietto retrovisore 1 ? una superficie inclinata, quindi l?elemento strutturale 5 della porzione fissa 2 prevede una sezione trasversale che ruota attorno a tre ideali assi di rotazione generando una conformazione curva sostanzialmente ad ala.
L?elemento strutturale 5 si arresta in corrispondenza di una sezione di rotazione 6.
Un sistema di snodo 7 ? previsto in corrispondenza di tale sezione di rotazione 6 su una superficie inferiore dell?elemento strutturale 5.
Tale sistema di snodo 7 connette l?elemento strutturale 5 della porzione fissa 2 alla porzione mobile 3.
La porzione mobile 3 prevede una conformazione trapezoidale con una sezione trasversale 8 appiattita.
Secondo una forma di realizzazione la sezione trasversale 8 coincide con la sezione di rotazione 6 lungo tutto il proprio sviluppo lungo la porzione mobile 3.
Nulla vieta tuttavia di prevedere una sezione trasversale 8 che varia a partire dalla sezione di rotazione 6 lungo tale sviluppo, a seconda di particolari caratteristiche di design e/o aerodinamiche che vogliono essere conferite alla parte mobile 3.
La porzione mobile 3 ? atta a ruotare rispetto alla porzione fissa 2 tra una prima posizione P1 di retrovisione, visibile in Figura 1, e una seconda posizione P2 deflessa, visibile in Figura 2, attorno a un asse di rotazione X del sistema di snodo 7.
La rotazione tra la prima posizione P1 e la seconda posizione P2 e viceversa viene preferibilmente effettuata in modo manuale afferrando direttamente la porzione mobile 3.
Nulla vieta di prevedere un sistema di cinematismo che consenta di effettuare almeno una delle due operazioni in modo semiautomatico.
La porzione mobile 3 comprende una superficie riflettente 9 tale da essere rivolta verso un utilizzatore quando la porzione mobile ? in una prima posizione P1.
La superficie riflettente 9 pu? essere realizzata in un qualsiasi materiale idoneo a fornire una corretta retrovisione all?utilizzatore.
Ulteriormente la superficie riflettente 9 pu? essere connessa mediante accoppiamento rimovibile, ad esempio a scatto o a ventosa, o permanente, ad esempio mediante saldatura, sulla porzione mobile 3.
Nulla vieta di adottare anche soluzioni ad adesivo o tramite viti, o altre ancora.
La superficie riflettente 9 prevede una conformazione preferibilmente asferica.
In tal modo ? possibile ridurre la dimensione della superficie riflettente 9 adottata mantenendo la migliore nitidezza fino ai bordi del campo di visione ed evitando problemi di aberrazione sferica.
Ulteriormente nella forma di realizzazione preferita ma non limitativa rappresentata, guardando in particolare lo specchietto retrovisore 1 nella seconda posizione P2, ? possibile rilevare come la porzione mobile 3 si sviluppi in prolungamento all?elemento strutturale 5 della porzione fissa 2, inclinata rispetto ad un piano orizzontale su cui giace l?asse di rotazione X del sistema di snodo 7.
Lo specchietto retrovisore 1 prevede quindi un?altezza complessiva tra l?elemento di base 4 e la sezione terminale della parte mobile 3 compresa tra 0,08 m e 0,18 m, preferibilmente 0,11 m.
La selezione del valore di inclinazione consente di mantenere una corretta visibilit? per l?utilizzatore nella prima posizione P1 di retrovisione e di consentire al tempo stesso una corretta incidenza rispetto al flusso di aria incidente nella seconda posizione P2 deflessa.
Come visibile nella vista in esploso dello specchietto retrovisore in Figura 3, il sistema di snodo 7 nella forma di realizzazione esemplificativa e non limitativa rappresentata comprende un perno di rotazione 10 inserito passante in una prima sede 11 realizzata di pezzo aggettante da una superficie inferiore della porzione fissa 2 e in una seconda sede 12 realizzata di pezzo aggettante da una superficie inferiore della porzione mobile 3. Vengono preferibilmente adottate una prima boccola 13 e una seconda boccola 14 interposte tra il perno di rotazione 10 e, rispettivamente, la prima sede 11 e la seconda sede 12.
Ulteriormente, il sistema di snodo 7 comprende una molla di contrasto 15 e una sfera di fermo 16 inserite in una apposita sede secondaria (non mostrata) tra porzione fissa 2 e porzione mobile 3, atte a consentire il movimento a scatto nella rotazione dello specchietto retrovisore 1 e il mantenimento di una configurazione fissa quando questo ? nella prima posizione P1 o nella seconda posizione P2.
Nulla vieta di prevedere un differente sistema di snodo 7, ad esempio rappresentato da un giunto sferico, o altre varianti, tutte ricomprese nell?ambito definito dalle rivendicazioni allegate.
Ancora ulteriormente, lo specchietto retrovisore 1 comprende una basetta di montaggio 17, connessa in modo rimovibile a una superficie di connessione 4A dell?elemento di base 4 della porzione fissa 2.
La basetta di montaggio 17 va quindi a interporsi tra la superficie di connessione 4A dello specchietto retrovisore 1 e la superficie del componente su cui tale specchietto retrovisore 1 viene installato. In tal modo si garantisce una migliore tenuta in fase di connessione e una protezione dall?usura di entrambe le superfici tra cui la basetta di connessione 17 ? interposta.
Nella presente forma di realizzazione esemplificativa, lo specchietto retrovisore 1 comprende quindi una coppia di perni di fissaggio 18, che dipartono dalla superficie di connessione 4A per connettere lo specchietto retrovisore 1 alla superficie dell?elemento su cui viene installato.
In questo caso chiaramente la basetta di montaggio 17 prevede due corrispettivi fori 19 attraverso cui passano tali perni di fissaggio 18.
Nulla vieta di prevedere una connessione differente, ad esempio con elementi di ancoraggio posti su un perimetro esterno della superficie di connessione 4A, o una soluzione a incastro, tutte queste varianti dello specchietto retrovisore 1 e conseguentemente anche della sua basetta di montaggio 17 essendo ricomprese nell?ambito definito dalle rivendicazioni allegate.
Nulla vieta ulteriormente di avere una basetta di montaggio 17 di pezzo con la porzione fissa 2, o anche, in una forma di realizzazione alternativa, di prevedere una superficie di connessione 4A direttamente connessa a una superficie esterna senza interposizione di alcuna basetta di montaggio 17.
Ulteriormente, secondo alcune forme di realizzazione, ? previsto un elemento di guarnizione aggiuntiva (non mostrata) tra la porzione fissa 2 e la superficie esterna su cui essa ? connessa.
Come meglio visibile in Figura 4, lo specchietto retrovisore 1 ha uno spessore particolarmente ridotto in corrispondenza della porzione mobile 3.
Preferibilmente, lo spessore della sezione trasversale 8 appiattita della porzione mobile 3 ? compreso tra 2 mm e 15 mm, pi? preferibilmente tra 3 mm e 8 mm, ancora pi? preferibilmente ? uguale a 5 mm.
In tal modo, quando nella seconda posizione P2, il flusso di aria incidente sullo specchietto retrovisore genera una forza di resistenza ridotta e rimane particolarmente attaccato alla superficie investita.
Come detto tale spessore pu? anche essere variabile lungo l?estensione longitudinale della parte mobile 3.
Ulteriormente, sebbene nelle forme di realizzazione illustrate nelle figure, la parte mobile 3 presenti lati sostanzialmente rettilinei, nulla vieta di utilizzare forme diverse, in particolare arrotondate o comunque curvate per realizzare i lati di tale parte mobile 3.
Ancora ulteriormente, in una forma di realizzazione preferita, lo specchietto retrovisore 1 prevede una sezione trasversale a profilo alare cos? da migliorare le prestazioni aerodinamiche dello specchietto retrovisore 1.
In particolare, possono essere adottati profili alari gi? catalogati e classificati, simmetrici o asimmetrici, concavi o concavoconvessi, a seconda delle caratteristiche aerodinamiche che si vogliono conferire allo specchietto retrovisore 1, nello specifico quando nella seconda posizione P2.
Lo specchietto retrovisore 1 in tal modo agevola la generazione di una forza aerodinamica che va a sommarsi alle altre componenti generate da altri dispositivi del veicolo su cui tale specchietto retrovisore 1 ? innestato, fungendo in altre parole da aletta aerodinamica e migliorando le prestazioni del veicolo nel suo complesso.
Naturalmente nulla vieta di prevedere forme dello specchietto retrovisore 1 meno convenzionali e meno legate a principi aerodinamici codificati, ma semplicemente incentrate a una riduzione dell?area investita da un flusso di aria incidente, tali varianti essendo ricomprese nell?ambito delle rivendicazioni allegate.
Come maggiormente apprezzabile nelle Figure 5 e 6, preferibilmente lo specchietto retrovisore 1 ha una estensione longitudinale compresa tra 0,15 m e 0,35 m, preferibilmente 0,21 m.
Ancora preferibilmente, la porzione mobile 3 dello specchietto retrovisore 1 ha un?estensione longitudinale compresa tra 0,07 m e 0,2 m, preferibilmente 0,13 m.
Ulteriormente, nella forma di realizzazione rappresentata la superficie riflettente 9 della porzione mobile 3 ha un?area compresa tra 0,004 m<2 >e 0,01 m<2>, a seconda delle necessit? contingenti del veicolo su cui ? installato lo specchietto retrovisore 1.
L?associazione tra la valutazione dell?area esposta al flusso di aria incidente e della su menzionata inclinazione, in particolare della parte mobile 3, rispetto all?asse del sistema di snodo 7, consente di ottimizzare la relazione tra forma e funzione dello specchietto retrovisore 1.
Andando ancora pi? nello specifico si realizza una ottimizzazione sia per quanto riguarda le caratteristiche di retrovisione dello specchietto retrovisore 1 nella prima posizione P1 sia per quanto riguarda le caratteristiche di incidenza sulle caratteristiche aerodinamiche nella seconda posizione P2.
Difatti, ad esempio, se da una parte bisogna considerare che uno specchietto maggiormente esteso consente una migliore visibilit? posteriore, dall?altra bisogna pensare alla seconda funzionalit? prevista per lo specchietto retrovisore 1.
D?altra parte, non pu? nemmeno essere ridotto eccessivamente il valore di tale estensione longitudinale al di sotto di un valore di soglia dell?intervallo dimensionale sopramenzionato per non intaccare, appunto, la visibilit?.
Valutazioni similari vengono fatte per quanto concerne l?area, in particolare, della porzione mobile 3, e vengono altres? considerate le interazioni funzionali tra dette estensione longitudinale e area.
Lo specchietto retrovisore 1 convertibile ? realizzato in uno o pi? materiali selezionati tra un materiale metallico, un materiale polimerico, un materiale elastomerico, un materiale ceramico, fibra di carbonio, legno.
Nulla vieta di adottare differenti materiali, quale ad esempio fibra di vetro o particolari resine.
Possono essere adottati differenti materiali per la porzione fissa 2 e per la porzione mobile 3.
In una forma di realizzazione preferita la porzione fissa 2 ? realizzata in alluminio.
Tale materiale soddisfa infatti sia l?esigenza di resistenza strutturale necessaria per contrastare le sollecitazioni cui ? soggetto un elemento a sbalzo in movimento, sia l?esigenza dello specchietto retrovisore 1 di essere durevole nel tempo e quindi meno soggetto a danni di usura.
Nulla vieta di adottare un differente materiale, quale la fibra di carbonio, anche in base ai requisiti di costo per il componente e per il veicolo su cui ? associato.
La porzione mobile 3, nella presente forma di realizzazione, ? realizzata in alluminio allo stesso modo della porzione fissa 2 fornendo le medesime garanzie in termini di resistenza e durata nel tempo, ed essendo anche ottimale in termini di peso.
Nulla vieta di adottare differentemente un materiale polimerico, ad esempio, un tecnopolimero, che garantisce anch?esso, elevate performance in termini di leggerezza, resistenza all?usura e alle condizioni ambientali e quindi durata ed affidabilit?.
Nulla vieta altres? di adottare un materiale anche in questo caso in fibra, o altri materiali quali acciaio, legno, vetro, ecc.
Come visibile nelle Figure 7 e 8, in una forma di realizzazione preferita la presente invenzione prevede un motociclo 20 comprendente una porzione anteriore di motociclo 21 su cui ? installato almeno uno specchietto retrovisore 1, preferibilmente, come rappresentato, due specchietti retrovisori 1.
Nella forma di realizzazione rappresentata gli specchietti retrovisori 1 sono connessi in particolare a un cupolino anteriore 22 del motociclo.
Nulla vieta chiaramente di prevedere una differente disposizione anche in base alle varie tipologie di motociclo, come ad esempio altre posizioni sulla carenatura, direttamente in connessione col manubrio, o altre ancora, generalmente comprese tra la seduta del motociclo fino all?estremit? anteriore del motociclo stesso.
In tale applicazione prettamente motociclistica, lo specchietto retrovisore 1 convertibile pu? essere utilizzato ad esempio per passare da una configurazione da strada a una configurazione da pista, ruotando appunto lo specchietto retrovisore 1 tra la prima posizione P1 alla seconda posizione P2.
Nella seconda posizione P2 esso, a seconda dell?inclinazione selezionata, della posizione dell?installazione, dello spessore e dell?estensione longitudinale del profilo adottati, e della forma della sezione trasversale pu? svolgere differenti funzioni in termini aerodinamici.
Si possono infatti prevedere una conformazione e una posizione tali da incrementare le caratteristiche di stabilit? del motociclo 20, ragionando anche in termini di angolo diedro formato dai due specchietti retrovisori 1 in posizione P2, oppure differenti caratteristiche volte a generare una forza verticale di deportanza sull?avantreno del motociclo 20.
In virt? di tali funzioni ? quindi previsto anche, per talune forme di realizzazione, uno studio in galleria del vento dello specchietto retrovisore 1, il quale diventa quindi parte integrante del motociclo 20 con funzioni aggiuntive rispetto a una semplice appendice applicata in seguito. Chiaramente altre forme di realizzazione esplicano invece unicamente una funzione di retrovisione.
Vantaggiosamente, la presente invenzione consente quindi di prevedere una doppia funzionalit? per uno specchietto retrovisore, mantenendo le proprie caratteristiche standard ma prevedendo altres? una configurazione aggiuntiva adatta a differenti condizioni operative.
Ulteriore vantaggio ? riscontrato nella possibilit? di ridurre gli effetti controproducenti della presenza dello specchietto retrovisore in condizioni di ricerca di prestazioni, prevedendo, in alcune forme di realizzazione specifiche, anche il miglioramento delle caratteristiche aerodinamiche del veicolo su cui tale specchietto retrovisore ? installato.
Ancora ulteriore vantaggio ? dato dalla semplicit? di utilizzo dello specchietto retrovisore secondo l?invenzione, potendo passare tra le configurazioni previste anche utilizzando una sola mano.
Ulteriore vantaggio ? dato infine dalla semplicit? di realizzazione dei singoli elementi componenti dello specchietto retrovisore, il quale viene poi semplicemente assemblato.
L?esperto del settore comprender? che la forma di realizzazione presentata pu? essere soggetta a varie modifiche e variazioni, secondo esigenze specifiche e contingenti, tutte comprese all?interno dell?ambito di protezione dell?invenzione, come definito dalle seguenti rivendicazioni.
Ad esempio, come visto, ? possibile prevedere differenti varianti di forma per la parte mobile a seconda delle caratteristiche di design e/o progettuali selezionate, o anche differenti tipologie di conformazioni della superficie di connessione della parte fissa, per adattarsi alle differenti tipologie di veicolo, e in particolare di motociclo, su cui tale specchietto retrovisore pu? essere installato.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI
1. Specchietto retrovisore (1) convertibile comprendente:
- una porzione fissa (2) associabile ad una superficie esterna; - una porzione mobile (3), connessa a detta porzione fissa (2) mediante un sistema di snodo (7), detta porzione mobile (3) essendo ruotabile rispetto a detta porzione fissa (2) tra una prima posizione (P1) di retrovisione e una seconda posizione (P2) deflessa, attorno a un asse di rotazione (X) di detto sistema di snodo (7), detta porzione mobile (3) comprendendo ulteriormente almeno una superficie riflettente (9).
2. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo la rivendicazione 1, in cui detta superficie riflettente (9) ha una conformazione asferica.
3. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detta porzione mobile (3) prevede uno spessore compreso tra 2 mm e 15 mm.
4. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui detta porzione mobile (3) presenta una sezione trasversale (8) a profilo alare, atta a generare una forza aerodinamica quando detta porzione mobile (3) ? in detta seconda posizione (P2) deflessa.
5. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui detta superficie riflettente (9) di detta porzione mobile ha un?area compresa tra 0,004 m<2 >e 0,01 m<2>.
6. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una RZM011BIT Dott. Umberto Zambardino (Iscr. Albo N. 862 B)
qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, avente una estensione longitudinale compresa tra 0,15 m e 0,35 m.
7. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, realizzato in uno o pi? materiali selezionati tra un materiale metallico, un materiale polimerico, un materiale elastomerico, un materiale ceramico, fibra di carbonio, legno.
8. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, ulteriormente comprendente una basetta di montaggio (17), connessa in modo rimovibile a una superficie di connessione (4A) di detta porzione fissa (2).
9. Specchietto retrovisore (1) convertibile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui detto sistema di snodo (7) comprende un perno di rotazione (10).
10. Motociclo (20) comprendente una porzione anteriore di motociclo (21) e almeno uno specchietto retrovisore (1) connesso a detta porzione anteriore di motociclo (21) e realizzato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9.
IT102020000024751A 2020-10-20 2020-10-20 Specchietto retrovisore convertibile IT202000024751A1 (it)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102020000024751A IT202000024751A1 (it) 2020-10-20 2020-10-20 Specchietto retrovisore convertibile
US17/158,826 US11981386B2 (en) 2020-10-20 2021-01-26 Convertible rearview mirror
CN202110117679.2A CN114379683A (zh) 2020-10-20 2021-01-28 可转换后视镜
EP21153952.3A EP3988436B1 (en) 2020-10-20 2021-01-28 Convertible rearview mirror
ES21153952T ES2970513T3 (es) 2020-10-20 2021-01-28 Espejo retrovisor convertible

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102020000024751A IT202000024751A1 (it) 2020-10-20 2020-10-20 Specchietto retrovisore convertibile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
IT202000024751A1 true IT202000024751A1 (it) 2022-04-20

Family

ID=74068573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT102020000024751A IT202000024751A1 (it) 2020-10-20 2020-10-20 Specchietto retrovisore convertibile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11981386B2 (it)
EP (1) EP3988436B1 (it)
CN (1) CN114379683A (it)
ES (1) ES2970513T3 (it)
IT (1) IT202000024751A1 (it)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0687378A (ja) * 1992-09-09 1994-03-29 Mitsubishi Motors Corp 車両のバックミラー
US20080141821A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Physical Logic Ag Integrated Hand and Controls Protection System
EP2033886A2 (en) * 2007-09-05 2009-03-11 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Motorcycle
EP3072791A1 (en) * 2013-11-15 2016-09-28 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Straddle-type vehicle
DE202017001980U1 (de) * 2017-04-06 2018-07-09 Martin Schlitt Verstellbares Außenspiegelgehäuse
WO2019035506A1 (ko) * 2017-08-17 2019-02-21 (주)에이디지옵틱스 복합 비구면 단일 광학면을 갖는 차량용 실외 후사경

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4759620A (en) * 1985-12-25 1988-07-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Back-mirror device for small-sized vehicles
US4715681A (en) * 1986-03-03 1987-12-29 Johnson William M Bicycle reflector for handlebar attachment
JP3595088B2 (ja) * 1996-11-28 2004-12-02 本田技研工業株式会社 自動二輪車用バックミラー支持構造
DE20113104U1 (de) * 2001-08-07 2002-04-18 Klumpjan Bernhard Motorradspiegelverlängerung
JP2005035526A (ja) * 2003-06-27 2005-02-10 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
US20050237643A1 (en) * 2004-04-23 2005-10-27 Hsiu-Li Wu Mirror of motorcycle with swivel mount
JP2009107563A (ja) * 2007-10-31 2009-05-21 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車のサイドミラー、及び自動二輪車
CN201437389U (zh) * 2009-01-23 2010-04-14 健生工厂股份有限公司 双向可调式机车后视镜
US8459810B2 (en) * 2009-10-09 2013-06-11 Ken Sean Industries Co., Ltd. Adjustable rear view mirror
US20110140471A1 (en) * 2009-12-11 2011-06-16 Ned Suesse Folding Motorcycle Mirror
US9046652B2 (en) * 2012-10-29 2015-06-02 Honda Motor Co., Ltd. Mirror assembly and vehicles including same
JP5839715B2 (ja) * 2012-12-14 2016-01-06 川崎重工業株式会社 鞍乗車両のサイドミラー
TWM510263U (zh) * 2015-02-17 2015-10-11 San Yuan Design Co Ltd 隱藏式兼具透光方向燈之後視鏡
CN108791072A (zh) * 2017-05-04 2018-11-13 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 一种用于汽车的可调后视镜
CN107416087A (zh) * 2017-08-30 2017-12-01 浙江杭派电动车有限公司 一种便于调节角度的电动车后视镜
US11745661B2 (en) * 2018-05-04 2023-09-05 Takie Adonis Stanger Omni-directional self-orienting breakaway structures

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0687378A (ja) * 1992-09-09 1994-03-29 Mitsubishi Motors Corp 車両のバックミラー
US20080141821A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Physical Logic Ag Integrated Hand and Controls Protection System
EP2033886A2 (en) * 2007-09-05 2009-03-11 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Motorcycle
EP3072791A1 (en) * 2013-11-15 2016-09-28 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Straddle-type vehicle
DE202017001980U1 (de) * 2017-04-06 2018-07-09 Martin Schlitt Verstellbares Außenspiegelgehäuse
WO2019035506A1 (ko) * 2017-08-17 2019-02-21 (주)에이디지옵틱스 복합 비구면 단일 광학면을 갖는 차량용 실외 후사경

Also Published As

Publication number Publication date
CN114379683A (zh) 2022-04-22
US11981386B2 (en) 2024-05-14
EP3988436A1 (en) 2022-04-27
US20220119066A1 (en) 2022-04-21
EP3988436B1 (en) 2023-11-08
ES2970513T3 (es) 2024-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8814186B1 (en) Mechanism for causing leaning of a motorized reverse tricycle in the direction of turning
US20050285367A1 (en) Bicycle rear suspension system
US20140252733A1 (en) Laterally tiltable, multitrack vehicle
US9016769B2 (en) Saddle type vehicle
EP3199437B1 (en) Straddled vehicle
TW201515905A (zh) 跨坐型車輛之座部鉸鏈構造
ES2189167T3 (es) Suspension trasera para bicicleta.
ITTO20070488A1 (it) Gruppo faro per motociclo.
EP3431377A1 (en) A straddle-type vehicle comprising a front structure
CA3013006A1 (en) Fuel filler cap and saddle riding type vehicle
IT201800004941A1 (it) Sospensione motociclistica anteriore
IT202000024751A1 (it) Specchietto retrovisore convertibile
WO2017051614A1 (ja) 鞍乗り型車両のフロントフォーク
CN104108441A (zh) 自动二轮车
CN101932495A (zh) 跨骑型车辆风挡装置
CN213007532U (zh) 车门连接结构和具有其的车辆
ITTO20000954A1 (it) Gruppo indicatori di direzione per veicoli a motore.
JP4731926B2 (ja) 自動二輪車のフレーム
JP2008018891A (ja) 自動二輪車のリヤステップ取付構造及び該リヤステップ取付構造を備えた自動二輪車
ITMI970762A1 (it) Veicolo a tre ruote coperto, con ingombri contenuti, alta mobilita&#39; e possibilita&#39; di trasporto leggero
JP2006021734A (ja) オートバイの補強アーム付きステアリングユニット
JP6670882B2 (ja) 鞍乗り型車両のフロントカウル構造
CN207015525U (zh) 一种车架侧方警示结构
CN207514086U (zh) 一种越野车辆后轮悬架中的轴承座结构
JP4877982B2 (ja) 乗り物