CN213007532U - 车门连接结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门连接结构，车门连接结构用于将车门连接在车体上，车体包括车架和设在车架外的整车覆盖件，车门连接结构包括：旋转轴，车门适于通过旋转轴与车架可枢转地相连，车门与整车覆盖件之间具有缝隙，缝隙沿上下方向延伸，且旋转轴位于缝隙的远离所述车门的一侧。根据本实用新型的车门连接结构，通过将旋转轴设于车门与整车覆盖件之间的缝隙处，且旋转轴位于缝隙远离车门的一侧。如此设置，在保证车门能顺利开启或者关闭的情况下将车门与整车覆盖件的缝隙大大缩小，有效地提高了整车的美观度和品质感。

Description

车门连接结构和具有其的车辆

本案为申请号201921886286.2、申请日2019年11月04日、实用新型名称“车门连接结构和具有其的车辆”的分案申请。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门连接结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为了使全地形车的车门在开启或关闭过程中不与其他零件发生干涉，通常需要将车门的覆盖件与整车覆盖件之间设计很大的缝隙，然而，这样会影响整车的美观性和品质感。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，可以有效保证车门在顺利开启或者关闭的情况下将车门与整车覆盖件的缝隙大大缩小，从而提高了整车的美观度和品质感。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门连接结构的车辆。

根据本实用新型实施例的车门连接结构，所述车门连接结构用于将车门连接在车体上，所述车体包括车架和设在所述车架外的整车覆盖件，所述车门连接结构包括：旋转轴，所述车门适于通过所述旋转轴与所述车架可枢转地相连，所述车门与所述整车覆盖件之间具有缝隙，所述缝隙沿上下方向延伸，且所述旋转轴位于所述缝隙的远离所述车门的一侧。

根据本实用新型实施例的车门连接结构，通过将旋转轴设置于车门与整车覆盖件之间的缝隙处，且旋转轴位于缝隙远离车门的一侧。如此设置，在保证车门能顺利开启或者关闭的情况下将车门与整车覆盖件的缝隙大大缩小，有效地提高了整车的美观度和品质感。

根据本实用新型的一些实施例，旋转轴通过至少一个连接支架与所述车门相连，所述连接支架的一端与所述车门固定连接，所述连接支架的另一端与所述旋转轴固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架朝向远离所述缝隙的方向折弯。

根据本实用新型的一些实施例，所述旋转轴上设有限位支架，当所述车门处于打开状态下的极限位置时，所述限位支架与所述车架止抵；所述限位支架的面向所述车架的一侧表面上设有缓冲件。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位支架包括：限位支架本体，所述限位支架本体的一端与所述旋转轴相连；两个加强筋，两个所述加强筋分别连接在所述限位支架本体的两侧，且两个所述加强筋的一端均与所述旋转轴相连，两个所述加强筋位于所述限位支架本体的背离所述车架的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位支架的宽度沿朝向远离所述旋转轴的方向逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门连接结构还包括：支撑支架，所述旋转轴通过所述支撑支架与所述车架可拆卸地相连；所述车架上设有第一定位销，所述旋转轴的下端与所述第一定位销配合，所述旋转轴的上端通过所述支撑支架与所述车架可拆卸地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑支架包括转接板，所述转接板可拆卸地固定在所述车架上，所述转接板与所述旋转轴的上端可枢转地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述转接板通过螺纹紧固件与所述车架可拆卸地相连，所述螺纹紧固件为两个，所述转接板大体为三角形，所述转接板的一个角与所述旋转轴可枢转地相连，所述支撑支架的另外两个角分别设有一个所述螺纹紧固件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车门连接结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；

图2是图1中所示的限位支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车架的示意图；

图4是图3中所示的车架的局部示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门在开启和关闭状态下的示意图；

图6是图5中圈示的A部的放大图。

附图标记：

100：车辆；

1：整车覆盖件；

2：支撑支架；21：转接板；22：第二定位销；

3：车门；31：车门覆盖件；32：车门骨架；

4：车架；41：第一定位销；

5：旋转轴；6：连接支架；61：上连接支架；62：下连接支架；

7：限位支架；71：限位支架本体；72：加强筋；

8：缓冲件；9：缝隙；10：主管；11：下主管；12：中连接管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车门连接结构。如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车门连接结构，包括旋转轴5。

具体而言，车门连接结构用于将车门3连接在车体上，车体包括车架4和设在车架4外的整车覆盖件1，车门3适于通过旋转轴5与车架4可枢转地相连，车门3与整车覆盖件1之间具有缝隙9，缝隙9沿上下方向延伸，且旋转轴5位于缝隙9远离车门3的一侧。

例如，在图1和图2的示例中，车门3固定在车体上，多个管梁通过相互固定连接构成车体，整车覆盖件1固定在车架4上，车架4可以有效地起到了支撑、连接车辆100例如全地形车的各个总成的作用，使各个总成保持相对正确的位置，并承受车辆100例如全地形车内外的各种载荷。车辆100例如全地形车的整车覆盖件1左右两侧可以均设有开口部，车门3安装在整车覆盖件1的开口部处，车门3与车架4通过旋转轴5枢转连接，从而使得车门3具有相应开度，以方便乘员的进出。缝隙9沿上下方向延伸，且旋转轴5位于缝隙9远离车门3的一侧，即旋转轴5布置在车门3与整车覆盖件1缝隙9的后方，如此，在车门3能顺利开启或者关闭的情况下，极大地缩小了车门3与整车覆盖件1之间的缝隙9，提高了整车的美观度和品质感。

根据本实用新型实施例的车门连接结构，通过将旋转轴5设于车门3与整车覆盖件1之间的缝隙9处，且旋转轴5位于缝隙9远离车门的一侧。如此设置，在保证车门3能顺利开启或者关闭的情况下将车门3与整车覆盖件1的缝隙9大大缩小，有效地提高了整车的美观度和品质感。

根据本实用新型的一些具体实施例，参照图1和图4，旋转轴5通过至少一个连接支架6与车门3相连，连接支架6的一端(例如，图1中的前端)与车门3固定连接，连接支架6的另一端(例如，图1中的后端)与旋转轴5固定连接。例如，结合图1，车门3包括车门覆盖件31和车门骨架32，车门骨架32设在车门覆盖件31上，主要由主管10、上连接支架61、旋转轴5、限位支架7、下连接支架62、下主管11、中连接管12等零件焊接而成。车门骨架31可以固定连接在车门覆盖件32的内表面上，以提高整个车门3的结构强度，连接支架6位于车门3的内侧，且连接支架6的两端分别与车门3和旋转轴5固定相连，如此设置，有效地保证了旋转轴5与车门3可以同步运动。这里，需要说明的是，方向“内”可以理解为朝向车辆100中心的方向，其相反方向被定义为“外”。

进一步地，参照图1，连接支架6朝向远离缝隙9的方向折弯。连接支架6与缝隙9相对，且连接支架6朝向车辆100内部凸出，此时连接支架6的形状大体为“C”形。由此，通过设置朝向远离缝隙9的方向折弯的连接支架6,可以避让整车覆盖件1，保证车门3的顺利开启与关闭，且可以进一步缩小整车覆盖件1与车门3之间的缝隙9，从而可以进一步提高整车的美观度和品质感。

可选地，如图1和图2所示，连接支架6可以为两个，两个连接支架6沿旋转轴5的轴向间隔设置。例如，在图1和图2的示例中，两个连接支架6可以沿旋转轴5的轴向方向彼此间隔开地固定在旋转轴5的上下两端。如此，采用两个连接支架6充分地保证了连接支架6与车门骨架32和旋转轴5固定的牢靠性，而且，当在有一个连接支架6损坏的情况下，车门3在另一个连接支架6下同样可以进行正常的开启和关闭，从而可以对车辆100自身以及内部的乘员进行安全保护。可选地，靠近下连接支架62折弯处的一根竖直管梁上设有一个凹槽，防止车门3关闭时与此根管梁产生干涉，避免对连接支架6造成损坏。

根据本实用新型的进一步实施例，如图1-图5所示，旋转轴5上设有限位支架7，当车门处3于打开状态下极限位置时(例如，图5和图6车门3实线为打开状态)，限位支架7与车架4止抵。例如，参照图1-图5，限位支架7设在旋转轴5的下端，具体地，限位支架7的一端与旋转轴5下端固定连接，当车门3处于打开状态下极限位置时，限位支架7的另一端可以抵靠在车架4上，以防止车门3继续向外转动。如此设置，在保证车门3有一定开度的同时，可以保证车门3处于上述极限位置时的稳定性。此外，在图5和图6的示例中，车门3虚线为关闭状态。

可选地，参照图5，限位支架7的面向车架4的一侧表面上设有缓冲件8。由此，通过设置缓冲件8，这样可以对车门3在打开到极限位置时起到缓冲作用，防止限位支架7与车架4直接碰撞而产生噪音，同时缓冲件8在限位支架7与车架4之间可以起到隔离的作用，避免了限位支架7与车架4直接碰撞对两者造成损坏，有效地保护了限位支架7与车架4。可选地，缓冲件8为橡胶件。但不限于此。

例如，在图2的示例中，缓冲件8的一端为圆锥形，缓冲件8的另一端为圆盘形，限位支架7的上述另一端形成有安装孔，缓冲件8可以通过其上述一端穿设在安装孔处。如此设置，方便了缓冲件8的安装。

根据本实用新型的一些具体实施例，参照图6，限位支架7包括限位支架本体71和两个加强筋72，限位支架本体71的一端与旋转轴5相连，两个加强筋72分别连接在限位支架本体71的两侧，且两个加强筋72的一端均与旋转轴5相连，两个加强筋72位于限位支架本体71的背离车架4的一侧。例如，如图1-图5所示，两个加强筋72可以固定在限位支架本体71上下两侧。由此，通过在限位支架本体71上设置上述的两个加强筋72，增强了限位支架本体71的强度和刚性，同时节约材料用量，减轻了限位支架本体71重量，降低成本。

可选地，限位支架7的宽度沿朝向远离旋转轴5的方向逐渐减小。例如，结合图2和图4，限位支架本体71的与旋转轴5相连的一端的宽度最大，沿朝向远离旋转轴5的方向、限位支架本体71的宽度逐渐减小。由此，在保证限位支架7起到良好限位作用的同时，可以节省限位支架7的用料，降低成本。

根据本实用新型的一些实施例，车门连接结构还包括支撑支架2，旋转轴5通过支撑支架2与车架4可拆卸地相连。车架4上设有第一定位销41，旋转轴5的下端与第一定位销41配合，旋转轴5的上端通过支撑支架2与车架4可拆卸地相连。例如，结合图1和图2，旋转轴5的上端通过支撑支架2与车架4可拆卸地连接，旋转轴5的下端可以形成有底部敞开的配合孔，第一定位销41配合在配合孔内，支撑支架2与旋转轴5可以采用螺纹紧固件例如螺栓连接以与第一定位销41共同对旋转轴5的轴向运动进行限位，连接方便且可靠，而且，由于支撑支架2可拆卸，从而便于后续对车门3进行检查、维修及维护。

进一步地，参照图1和图2，支撑支架2包括转接板21，转接板21可拆卸地固定在车架4上，转接板21与旋转轴5的上端可枢转地相连。由此，既保证了对旋转轴5的轴向运动进行限位，又保证了支撑支架2固定地牢靠性。

可选地，转接板21通过螺纹紧固件与车架4可拆卸地相连，螺纹紧固件为两个，转接板21大体为三角形，转接板21的一个角与旋转轴5可枢转地相连，转接板21的另外两个角分别设有一个螺纹紧固件。可选地，可以采用第二定位销22实现转接板21与旋转轴5枢转地相连，螺纹紧固件可为螺栓，但不限于此。

根据本实用新型的一些实施例，例如，结合图1，旋转轴5从上到下朝向靠近所述车架4的方向倾斜设置。如此设置，方便了旋转轴5的固定安装，避免整车覆盖件1与车门覆盖件31干涉，而且，有效地保证了车门3能在顺利开启或者关闭的情况下将车门3与整车覆盖件1的缝隙9大大缩小。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆100，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车门连接结构。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过采用上述车门连接结构，有效地保证了车门3能在顺利开启或者关闭的情况下将车门3与整车覆盖件1的缝隙9大大缩小，有效地提高了整车的美观度和品质感。

可选地，车辆100可以为全地形车。全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在本申请的上述描述中，以车辆100为全地形车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，车辆100还可以为其它类型的车辆，而不限于全地形车。

根据本实用新型实施例的车辆100例如全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门连接结构，其特征在于，所述车门连接结构用于将车门连接在车体上，所述车体包括车架和设在所述车架外的整车覆盖件，所述车门连接结构包括：

旋转轴，所述车门适于通过所述旋转轴与所述车架可枢转地相连，所述车门与所述整车覆盖件之间具有缝隙，所述缝隙沿上下方向延伸，且所述旋转轴位于所述缝隙的远离所述车门的一侧。

2.根据权利要求1所述的车门连接结构，其特征在于，所述旋转轴通过至少一个连接支架与所述车门相连，所述连接支架的一端与所述车门固定连接，所述连接支架的另一端与所述旋转轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的车门连接结构，其特征在于，所述连接支架朝向远离所述缝隙的方向折弯。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门连接结构，其特征在于，所述旋转轴上设有限位支架，当所述车门处于打开状态下的极限位置时，所述限位支架与所述车架止抵；

所述限位支架的面向所述车架的一侧表面上设有缓冲件。

5.根据权利要求4所述的车门连接结构，其特征在于，所述限位支架包括：

限位支架本体，所述限位支架本体的一端与所述旋转轴相连；

两个加强筋，两个所述加强筋分别连接在所述限位支架本体的两侧，且两个所述加强筋的一端均与所述旋转轴相连，两个所述加强筋位于所述限位支架本体的背离所述车架的一侧。

6.根据权利要求4所述的车门连接结构，其特征在于，所述限位支架的宽度沿朝向远离所述旋转轴的方向逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的车门连接结构，其特征在于，还包括：

支撑支架，所述旋转轴通过所述支撑支架与所述车架可拆卸地相连；

所述车架上设有第一定位销，所述旋转轴的下端与所述第一定位销配合，所述旋转轴的上端通过所述支撑支架与所述车架可拆卸地相连。

8.根据权利要求7所述的车门连接结构，其特征在于，所述支撑支架包括转接板，所述转接板可拆卸地固定在所述车架上，所述转接板与所述旋转轴的上端可枢转地相连。

9.根据权利要求8所述的车门连接结构，其特征在于，所述转接板通过螺纹紧固件与所述车架可拆卸地相连，所述螺纹紧固件为两个，

所述转接板大体为三角形，所述转接板的一个角与所述旋转轴可枢转地相连，所述支撑支架的另外两个角分别设有一个所述螺纹紧固件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门连接结构。

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